浅谈城市道路绿化及景观设计.doc
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毕业论文
题目:
浅谈城市道路绿化及景观设计
姓名:
2009年12月10日
目录
摘要 1
关键词 1
前言 2
1.道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 3
2.道路景观的构成 4
2.1内在因素 4
2.2外在因素 4
3.道路绿化目前存在的问题 4
3.1忽视了绿化与地下管网架空路线的的矛盾 4
3.2片面强调绿化,忽视道路的交通功能 4
3.3设计形式单调且过于封闭 5
3.4盲目选用外来植物品种 5
4.道路绿化应该注意的问题 5
4.1认真调查道路的周围环境和立地条件,为设计打下坚实的基础 5
4.2仔细分析合理规划 5
4.2.1行道树 5
4.2.2分车带是道路绿化的重点 5
4.2.3中心环岛地处道路交叉点的目的 5
4.2.4林荫带 5
5.道路景观的营造 5
5.1满足城市道路主要功能原则 5
5.2道路绿化的生态原则 6
5.3科学性与艺术性原则 6
5.4因地制宜,适地适树原则 6
6.结论 7
致谢 8
参考文献 9
摘要
道路是城市中具有重要地位的空间环境,在大部分的城市中,道路的面积约占所有土地面积的四分之一。
从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。
街道有生气,城市也就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷。
”街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。
因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。
城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。
现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。
所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。
道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
本文论述了
关键词:
城市道路,绿化,设计
前言
在人类文明社会快速发展的今天,城市的发展与建设越来越注重城市和道桥建设园林建设。
城市的街道,院庭,广场,高大建筑,无不被草坪,花草,盆景,园林艺术所衬托。
城市道路是现代化城市的重要组成部分,可以说城市发展建设的好与坏,就直接反映城市的绿化道桥建设园林建设上来。
如果绿化道桥建设园林建设的好,又能更好地促进城市的发展与建设。
道路绿化在我国具有悠久的历史,我们的祖先在很早就开始在路边种树,有了进行道路绿化的意识。
秦始皇统一天下后,就命令在所有街道旁都要种上树,地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上,清水泼街,黄土垫道,在道路两侧种植树木。
秦始皇时期修建了以咸阳为中心,分别通往燕、齐、吴、楚等地的大道。
据《汉书•贾山传》中说,这些大道两侧,每隔三丈即“树以青松”,非常壮观。
汉朝时,都城长安的街道多栽桐树、梓树和槐树,每到夏季,绿荫一片。
北魏都城洛阳的道路绿化以槐树、柳树为主,街景很美,有诗赞道:
“洛阳佳丽所,大道荡春光。
”唐代的道路绿化以槐树为主,王维曾有诗句写道:
“俯十二兮通衢,绿槐参差兮车马。
”北宋东京(今开封)植树最多,有柳树、石榴树、樱桃树等。
元代更加重视植树,元世祖规定大道每隔两步要植树一棵。
清时,左宗棠率部收复新疆时,凡有水源的地方都要在路旁栽柳树。
北京作为六朝古都,早在元朝建大都之时,就在“市”的道路两旁种植树木;随着“三海”水系的形成,在河岸路旁也植了树,初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。
栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力,丰富了道路的园林景观。
古代都知绿化环境。
何况现代化的今天,我们更应该以人为本崇尚自然,搞好城市绿化搞好道路绿化造福于人民,造福于社会。
1道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用
城市是社会生产力发展的产物,居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明,与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。
平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。
随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。
在城市中,特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区,大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用,利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质,减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益,应是改善城市生态环境的根本出路。
道路是城市中具有重要地位的空间环境,在大部分的城市中,道路的面积约占所有土地面积的四分之一。
凯文·林奇在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。
从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。
正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:
“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海中的就是街道。
街道有生气,城市也就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷。
”街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。
因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。
例如澳大利亚首都堪培拉,人均绿地70多m2,经过几十年的建设,宽阔的道路上桉树成林,浓荫蔽日,草坪像巨大的地毯,看不到黄土,创造出清新的空气,人们听不到车辆的噪音,汽车飞驶,尘土不扬。
又如空气清新的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯在环城路两侧种植了120万株树木,建成一条长150km,总面积8万hm2的绿化带,为城市创造了一座氧气工厂,保持了空气的新鲜。
在花园城市新加坡,新建的高层建筑只占地35%,其余土地用于绿化在道路和建筑物之间留下15m以上宽度的空地种树、栽花、种草。
无论在街道两旁、道路分车带、交叉路口、行人过街桥或路灯支柱都是树木相间,缀满藤蔓,虽在闹市也可听到蝉鸣鸟叫之声,居民生活在舒适优美的环境中。
据观测资料,在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝一15分贝,4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝;根据苏联的测定,树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%;又根据北京的测定,多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50%。
又据北京市园林科学研究所刘振宇、李铁成同志对街道绿化减尘和减噪音的初步研究,对穿过北京市的交通干道三里河路等18条道路的观测,经过大量的数据显示,提出了城市中心区道路绿化带理想的宽度至少是30ml,对减尘、减噪音、减弱风速都有明显的效果。
2道路景观的构成
2.1内在因素
主要指道路红线以内的东西,按其功能,大致可分三类
2.1.1实用性的
路栅、路障、路灯、路钟、坐椅,电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等;
2.1.2审美性的
街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品,地面艺术铺装等;
2.1.3视觉传达性的
交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
2.2外在因素
主要是指背景建筑,建筑是形成道路空间最重要的因素之一,道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能,决定着道路的空间特点;同时,建筑的形式与结构代表着一种理念与精神,无声地陶冶着人们的情操,如革命家蔡元培所说:
“建筑者,集众材而成者也,凡材品质之粗精,形成之曲直,皆有影响于吾人之感情。
”因此,建筑是街区的门面,代表着一个城市的物质和文化,建筑的优劣是衡量城市品位的一个重要标准。
道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素,具体体现在街道两侧建筑的高度。
立面风格、尺度、色彩。
表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。
3道路绿化目前存在的问题
3.1忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾
在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。
3.2片面强调绿化,忽视道路的交通功能
在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。
在环岛上,这一矛盾更为突出。
3.3设计形式单调且过于封闭
主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。
分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。
3.4盲目选用外来植物品种
只顾眼前效果,不考虑长远利益。
选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。
不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。
4道路绿化应该注意的问题
4.1认真调查道路的周围环境和立地条件,为设计打下坚实的基础
调查的指标有:
周围绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。
4.2仔细分析,合理规划
道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分,为充分体现城市的美观大方,不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。
绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对统一。
4.2.1行道树以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类,夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴。
间距5~8米,在有架空线地段,应选择耐修剪的中等株形树种。
4.2.2分车带是道路绿化的重点。
应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。
位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木。
位于快、慢车道之间的分车带,宽度为2米以下或有地下管网的,以草坪和宿根花卉为主;宽度在2~4米且无地下管网的,可采用灌草结合的方式,做灵活多样的大色块规划设计;宽度为4米以上且无地下管网的,除灌草结合外,还可配以小型乔木。
4.2.3中心环岛地处道路交叉点,目的是疏导交通,要求绿化高度在0.7米以下,为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。
4.2.4林荫带以方便居民步行或游憩为前提,参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置;同时,可布置少量的园林设施,如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。
5道路景观的营造
5.1满足城市道路主要功能原则
城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。
道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。
在交通空间里,有各种不同出行目的人群,在
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