道路勘测.docx

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道路勘测

一、设计资料

（一）、设计原始资料

1、沿线及区域的地质

本项目线路处于平原微丘上，地势基本平坦、视野开阔，海拔高程在30m~50m。

沿线路段主要地貌为平原微丘。

（二）、设计标准

1、公路等级：

三级公路（平原微丘）；

2、计算行车速度：

30km/s；

3、行车道宽度：

6.5m；

4、路基宽度：

8.5m；

5、最大纵坡：

8%；

6、平曲线最小半径：

极限值，30m；一般值65m；

7、停车视距：

30m；

8、土路肩宽度：

0.75m；

9、服务水平：

四级；

10、设计年限：

30年；

11、桥涵设计荷载：

汽车——20级；挂车——100级。

二、道路设计线

（一）、三级公路（平原微丘）选线的一般原则

路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。

影响路线设计除自然条件外还受诸多社会因素的制约，因此选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：

1、在道路设计的各阶段，应运用各种先进的手段对路线方案作深入、细致的研究，在多

方案论证、比较的基础上，选定最优路线方案。

2、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费

用省、效益好，并有利于施工和养护。

在工程两增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。

不要轻易采用极限指标，也不应该不顾工程的大小，片面的追求工指标。

3、选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并尽量不占高产田、经济作物田或经济园林等。

4、通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调。

处理好重要历史文物遗址。

5、选线时应对工程地质与水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路工程的影响。

对严重不良地质路段，如滑坡、坍塌、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，应谨慎对待，一般情况下应设法避免。

当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

6、选线应重视保护环境，注意由于道路修建，汽车运营所产生的影响和污染，如：

1）、路线对自然景观与资源可能产生的影响；

2）、占地、拆迁房屋所带来的影响；

3）、路线对城镇布局、行政规划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割引起的影响

4）、噪音对居民已经汽车对大气、水源、农田所造成的污染和影响。

（二）、路线方案的选择

1、根据《公路勘测设计》及规范在A（56600,261150）B（58200,262300）两点之间进行之上定线，设计出两种方案，以供比较选择。

2、对所选的两种方案进行平面线形设计

1）在平面上读出个交点的转角并计算出相关的数据如下表所示：

表2.1方案一

JD点

坐标

两点间

的距离

转角

X

Y

A

56600.000

261150.000

JD1

56879.813

261478.744

431.704

Y19°15′50’″

JD2

57039.061

261571.924

184.506

Z57°9′21″

JD3

57063.942

262139.307

567.928

Y86°15′43″

JD4

57470.456

262148.012

406.607

Z34°27′36″

JD5

57761.915

262357.345

358.843

Y43°15′39″

B

58200.000

262300.000

表2.2方案二

JD点

坐标

两点间

的距离

转角

X

Y

A

56600.000

261150.000

JD1

56776.499

261357.364

272.308

Y82°47′10″

JD2

56990.662

261217.278

255.910

Z50°35′16″

JD3

57829.514

261480.136

879.072

Z72°7′9″

JD4

57834.090

262038.658

558.541

Y54°2′56″

B

58200.000

262300.000

448.789

表2.3方案三

JD点

坐标

两点间

的距离

转角

X

Y

A

56600.000

261150.000

JD1

56751.036

261316.238

224.604

Y53°9′47″

JD2

57315.254

261262.709

566.752

Z69°28′55″

JD3

57497.467

261637.325

416.580

Y16°25′41″

JD4

57610.039

261760.753

167.054

Z28°27′50″

JD5

57673.399

262016.513

263.491

Y47°50′28″

B

58200.000

262300.000

579.255

3、相关规范

各级公路和城市道路不论转角大小均要设置平缓曲线,圆曲线是平缓曲线的重要组成部分。

由《规范》不设缓和曲线的圆曲线的最小半径为65m，极限最小半径为30m,《规范》规定，圆曲线的最大半径不能大于10000m。

本路段所设计的最大圆曲线半径满足不设超高的要求,故设置缓和曲线。

取圆曲线的设计半径R=100m,求缓和曲线Ls的长度。

1）按离心加速度变化率来确定回旋线的最小参数,

计算缓和曲线的长度,取a1=0.6m/s,

Ls=0.036×V

/R=9.72m

曲线过短驾驶员操作困难,为了安全,根据经验至少要有3s的行驶时间,因此必须满足：

Ls=V/1.2=25m。

故需要设置缓和曲线，既Ls=25m，前缓为25m，后缓为25m。

方案一

1）JD

的平曲线计算,取R=100,Ls=25，

算得：

切线长T

=52.400；曲线长：

L

=104.012；圆曲线长L

=54.012；

超距D

=2T

－L

=0.788

五个基本桩号：

JD1K0+431.704

－T－52.400

ZHK0+379.304

+Ls25

HYK0+404.304

+Ly（=Lh－2Ls）54.012

YHK0+458.316

+Ls25

HZK0+483.316

－Lh/2－52.006

QZK0+431.310

所以有QZ算出的JD桩号为K0+431.310+0.788/2=431.704，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

2）JD

的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=56.245；曲线长：

L

=104.805；圆曲线长L

=54.805；

超距D

=2T

－L

=7.685

五个基本桩号：

JD2K0+615.422

－Th－56.245

ZHK0+559.177

+Ls25

HYK0+584.177

+Ly（=Lh－2Ls）54.805

YHK0+638.982

+Ls25

HZK0+663.982

－Lh/2－52.402

QZK0+611.580

所以有QZ算出的JD桩号为K0+611.580+7.685/2=615.422，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

3）JD

的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=112.960；曲线长：

L

=186.094；圆曲线长L

=136.094；

超距D

=2T

－L

=39.880

五个基本桩号：

JD2K0+1175.665

－Th－112.960

ZHK0+1062.705

+Ls25

HYK0+1087.705

+Ly（=Lh－2Ls）136.094

YHK0+1223.800

+Ls25

HZK0+1248.800

－Lh/2－93.047

QZK0+1155.725

所以有QZ算出的JD桩号为K0+1155.725+39.880/2=1175.665，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

4）JD

的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=48.230；曲线长：

L

=94.166；圆曲线长L

=44.166；

超距D

=2T

－L

=2.294

五个基本桩号：

JD2K0+1542.447

－Th－48.23

ZHK0+1494.217

+Ls25

HYK0+1519.217

+Ly（=Lh－2Ls）44.166

YHK0+1563.383

+Ls25

HZK0+1588.383

－Lh/2－47.083

QZK0+1541.300

所以有QZ算出的JD桩号为K0+1541.300+2.294/2=1542.447，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

5）JD

的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=95.822；曲线长：

L

=183.560；圆曲线长L

=133.560；

超距D

=2T

－L

=8.084

五个基本桩号：

JD2K0+1898.996

－Th－95.822

ZHK0+1803.174

+Ls25

HYK0+1828.174

+Ly（=Lh－2Ls）133.560

YHK0+1961.734

+Ls25

HZK0+1986.734

－Lh/2－91.780

QZK0+1894.954

所以有QZ算出的JD桩号为K0+1894.954+8.084/2=1898.996，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

方案二

1）JD1的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=83.289；曲线长：

L

=140.591；圆曲线长L

=90.591；

超距D

=2T

－L

=25.986

五个基本桩号：

JD6K0+272.308

－Th－83.289

ZHK0+189.019

+Ls25

HYK0+214.019

+Ly（=Lh－2Ls）90.591

YHK0+304.610

+Ls25

HZK0+329.610

－Lh/2－70.295

QZK0+259.315

所以有QZ算出的JD桩号为K0+259.315+25.986/2=272.308，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

2）JD2的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=59.874；曲线长：

L

=113.293；圆曲线长L

=63.293；

超距D

=2T

－L

=6.454

五个基本桩号：

JD6K0+502.231

－Th－59.874

ZHK0+442.357

+Ls25

HYK0+467.357

+Ly（=Lh－2Ls）63.293

YHK0+530.65

+Ls25

HZK0+555.65

－Lh/2－56.647

QZK0+499.004

所以有QZ算出的JD桩号为K0+499.004+6.454/2=502.231，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

3）JD3的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=85.514；曲线长：

L

=150.894；圆曲线长L

=100.894；

超距D

=2T

－L

=20.134

五个基本桩号：

JD6K0+1374.849

－Th－85.514

ZHK0+1289.335

+Ls25

HYK0+1314.335

+Ly（=Lh－2Ls）100.894

YHK0+1415.230

+Ls25

HZK0+1440.230

－Lh/2－75.447

QZK0+1364.782

所以有QZ算出的JD桩号为K0+1364.782+20.134/2=1374.849，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

4）JD4的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=63.333；曲线长：

L

=119.333；圆曲线长L

=69.333；

超距D

=2T

－L

=7.932

五个基本桩号：

JD6K0+1913.257

－Th－63.333

ZHK0+1849.624

+Ls25

HYK0+1874.624

+Ly（=Lh－2Ls）69.333

YHK0+1943.958

+Ls25

HZK0+1968.958

－Lh/2－59.667

QZK0+1909.291

所以有QZ算出的JD桩号为K0+1909.291+7.932/2=1913.257，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

方案一

1）JD1的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=62.660；曲线长：

L

=117.787；圆曲线长L

=67.787；

超距D

=2T

－L

=7.532

五个基本桩号：

JD1K0+224.604

－Th－62.660

ZHK0+161.944

+Ls25

HYK0+186.944

+Ly（=Lh－2Ls）67.787

YHK0+254.731

+Ls25

HZK0+279.731

－Lh/2－58.843

QZK0+220.838

所以有QZ算出的JD桩号为K0+220.838+7.532/2=224.604，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

2）JD2的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=82.023；曲线长：

L

=146.269；圆曲线长L

=96.269；

超距D

=2T

－L

=17.778

五个基本桩号：

JD2K0+783.824

－Th－82.023

ZHK0+701.801

+Ls25

HYK0+726.801

+Ly（=Lh－2Ls）96.269

YHK0+823.070

+Ls25

HZK0+848.070

－Lh/2－73.135

QZK0+774.935

所以有QZ算出的JD桩号为K0+774.935+7.532/2=783.824，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

3）JD3的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=26.966；曲线长：

L

=53.672；圆曲线长L

=3.672；

超距D

=2T

－L

=0.260

五个基本桩号：

JD3K0+1182.626

－Th－26.966

ZHK0+1155.660

+Ls25

HYK0+1180.660

+Ly（=Lh－2Ls）3.672

YHK0+1184.332

+Ls25

HZK0+1209.332

－Lh/2－26.836

QZK0+1182.496

所以有QZ算出的JD桩号为K0+1182.496+7.532/2=1182.626，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

4）JD4的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=37.912；曲线长：

L

=74.658；圆曲线长L

=24.658；

超距D

=2T

－L

=3.432

五个基本桩号：

JD4K0+1394.420

－Th－37.912

ZHK0+1311.508

+Ls25

HYK0+1336.508

+Ly（=Lh－2Ls）24.658

YHK0+1361.166

+Ls25

HZK0+1386.166

－Lh/2－37.379

QZK0+1348.837

所以有QZ算出的JD桩号为K0+1348.837+7.532/2=1394.420，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

5）JD5的平曲线计算,取R=100m,Ls=25，

算得：

切线长T

=56.966；曲线长：

L

=108.498；圆曲线长L

=58.498；

超距D

=2T

－L

=5.433

五个基本桩号：

JD5K0+1611.746

－Th－56.966

ZHK0+1554.780

+Ls25

HYK0+1579.780

+Ly（=Lh－2Ls）58.498

YHK0+1638.279

+Ls25

HZK0+1663.250

－Lh/2－54.299

QZK0+1609.029

所以有QZ算出的JD桩号为K0+1609.029+7.532/2=1611.746，与原来的JD桩号相同说明计算无误。

4、对所选的两种方案进行平面线性比较

表2.4方案选择比较表

比较内容

方案一

方案二

方案三

路线总长

2332.027

2504.601

2203.267

非直线总长

672.637

524.111

500.884

非直线系数

0.288

0.209

0.227

方案比较时，应该考虑土石方数量，桥梁隧道挡土墙数量，征地拆迁数量，最小半径等。

由上表知两方案的路线总长相近，非直线系数相差不多。

但从地形图可以看出路线三经过了城镇，有利于交通运输，路线一要拆除房屋，路线二高差大，会导致土方数量增大，增加了工程造价，且离城镇较远。

综上所述，选方案三作为设计方案。

（三）、路线的平面设计

平曲线的最小半径：

Rmin=65，极限最小半径R=30m。

由《规范》查得一般三级公路的设计车速V=30km/h的缓和曲线最小长度为25m，方案中所选的Ls=25满足设计要求。

1）、平曲线的超高

在公路的圆线路段，为了抵消车辆在此路段上行驶所产生的离心力，将路面做成向圆心倾斜的单向横坡，成为超高。

超高坡度用ih示。

由《规范》7.4.1查得不设超高的圆曲线最小半径为350m,本路段上所设计的最大圆曲线半径不满足不设超高的要求，故必须在曲线上设置超高。

超高值为：

±ih=V2/127×R－μ

R—圆曲线半径；

μ—横向力系数，取0.035；

ih=302/（127×100）－0.035=0.036＜0.08，符合要求

R－圆曲线半径，μ－横向力系数，取μ=0.06

（1）、超高方式：

采用绕中央分隔带边缘旋转的方式。

将两侧行车道分别绕中线旋转，使之成为各自独立的单向超高断面。

（2）、超高缓和段长度计算

Ls=B×Δi／P

B—旋转轴到行车道外侧边缘的宽度

Δi—超高坡度与路拱坡度代数差（1.09%）

P—超高渐变率，P=1/125《规范》7.5.4

本设计中超高缓和段长度的计算：

（采用沥青混凝土路面，取路拱横坡度为1.0%）

Lc=B×Δi／P=3×3.5%/（1/125）=13.45m

（3）、超高过渡应设计的应注意的问题

在一般的超高设计中应插入缓和竖曲线，在竖曲线的区间内进行超高过渡时，应注意缓和行车道边缘的凹凸线形，要防止行车道边缘形成波浪形状

2）、曲线的加宽

汽车在平曲线上行驶时，其四个车轮轨迹半径不同，其中前轴外轮半径最大，后轴内轮半径最小，因而需要比直线上更大的宽度。

此外，汽车在曲线上行驶，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，而有一定的摆动偏移，故需要路面加宽来弥补，以策安全。

这种在曲线上适当拓宽面的形式称为平曲线加宽。

（1）车道加宽值的确定

综合几何加宽值和摆动加宽值两项因素，根据《规范》有：

b=NA2/2R，A一设计车长（汽车后轴到前保险栓的距离），取A=5m；

b—加宽值,对于R>250m的圆曲线可不加宽；

N—车道数；

R—曲线半径，R=100m；

A—设计车长（汽车后轴到前保险栓的距离），查《公路工程技术标准》2.0.1，取A=6m。

JD1：

b=2×6

/2×100=0.360<0.6,根据《标准》3.0.12取b=1.0m

JD2：

b=2×6

/2×100=0.360<0.6,根据《标准》取b=1.0m

JD3：

b=2×6

/2×100=0.360<0.6,根据《标准》取b=1.0m

JD4：

b=2×6

/2×100=0.360<0.6,根据《标准》取b=1.0m

JD5：

b=2×6

/2×100=0.360<0.6根据《标准》取b=1.0m

（2）、加宽段缓和段的方法及长度

在圆曲线范围内加宽为不变的全加宽值，两端设置加宽缓和段，其加宽值由直线段加宽为0，逐渐按比例增加到圆曲线起点外的全加宽值。

加宽缓和段的长度可按如下两种情况确定：

1、设置回旋曲线或超高缓和段时，加宽化合段长度采用与回旋线或超高缓和段长度相同的倍数；2、不设缓和曲线和超高的平曲线，加宽缓和长度应按渐变率为1：

15且长度不小于10m的要求设置。

本设计中采用前者进行加宽，加宽缓和段的长度可取13.45m。

加宽缓和段内任一点的加宽值bx的确定（采用超高次抛物线过渡）

bx=（4k3－3k4）b

k—比率，k=Lx/L；

Lx—加宽缓和段内任一点到缓和段起点的长度；

L—加宽缓和段长度；

b—圆曲线上的全加宽。

3）、行车视距及其保证

为保证行车安全，当司机看到一定距离处的障碍物或迎面而来车辆时，进行刹车或绕过他们而在路上行驶所必须的安全距离，成为行车视距。

无论在道路的平面或纵断面设计时，都应保证必要的行车视距。

（1）、行车视距的确定

停车视距S停=S1+S2+S3（m）；

S1—司机反应内所行驶的距离，S1=V×t/3.6，取反应时间为1.2S；

S2—制动距离，S2=KV2/254（φ＋ψ）；

V—汽车的行驶速度；

φ—路面与轮胎之间的附着系数；

ψ—道路阻力系数，ψ=f+i

f—道路滚动阻力系数；

i—道路坡度，上坡为“+”，下坡为“－”

K—制动系数，在设计中取1.0-1.4；

S3—安全距离，一般可取10m

S停=S1+S2+S3=V×t/3.6+KV2/254（φ＋ψ）+S3；

所以停车视距为：

S停=30×1.2÷3.6+302/[254（0.5+0.08）]+10=31.55m，S≥75m，满足《规范》要求。

（2）、会车视距S会=2S停=63.10m

（3）、超车视距平原微丘三级公路为150m

（4）、视距的保证：

汽车在弯道上行驶时，弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡的障碍物所阻挡而行车视距受到影响。

因此，在路线设计时必须检查平曲线上的视距是否能得到保障，如有遮挡时必须清除视距区域内侧横净距内的障碍物。

设Z为内侧车道上汽车应保证的横净距，Z的计算方法如下：

圆曲线长大于设计视距的情况（L

>S）；Z