盾构常压开仓检查清理专项安全施工方案定稿的.docx

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盾构常压开仓检查清理专项安全施工方案定稿的

南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-17标

盾构常压开仓检查清理专项安全施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十一局集团有限公司

南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-17标项目经理部

二O一五年三月

盾构常压开仓检查清理专项安全施工方案

一、编制目的及依据

1.1编制目的

鉴于会展中心～万象城区间左线盾构施工中遭遇不明钢筋混凝土障碍物后，后续掘进施工一直存在中刀盘扭矩偏大、盾体回转角难以控制、掘进较为困难的现象。

为找寻刀盘扭矩偏大的原因，恢复盾构机正常掘进。

现根据现场实际情况，需进行常压开仓作业，对刀盘刀具上钢筋障碍物进行排查，并根据开仓后的清理检查情况，进行有针对性的处理，包括但不限于对缠绕在刀盘刀具上的钢筋割除及破损刀具的更换工作。

为指导盾构施工中的停机及开仓检查清理作业工作，保证作业人员、作业环境的安全，保证停机及开仓检查清理工作的安全、有序、快速进行，特制定本专项安全方案。

1.2编制依据

（1）会展中心～万象城区间盾构区间隧道施工图（北京城建设计研究总院有限责任公司.2013.8）；

（2）《会展中心站～万象城站岩土勘察报告》；

（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87号；

（4）《城市轨道交通建设工程安全应急预案管理办法》建质[2014]34号；

（5）《关于加强南宁市轨道交通工程建设关键节点施工前条件验收的通知（试行）》南建质安[2013]80号；

（6）盾构机组装图纸及盾构机技术文件等；

（7）《煤矿安全规程》；

（8）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；

（9）类似工程的施工技术、经验。

二、工程概况

2.1设计概况

会展中心站~万象城站区间左线起点里程为ZSK23+514.755，终点里程为ZSK24+112.971，区间长度598.216m，埋深在9.4m～13.3m之间。

线路自会展中心站端以800m曲线半径由民族大道南侧逐渐过渡到民族大道北侧，然后向东延伸至万象城站端。

最小线间距13.0m。

区间线路自会展中心站端以2‰、9.307‰及2‰坡度向上至万象城站小里程端。

图1会展中心站～万象城站区间线路平面图

2.2地质水文情况

区间地质从上至下依次为素填土、粉砂岩、泥岩以及粉砂岩互层，中部填土层稍厚，最厚达16m，达到隧道区间中部位置，两端主要以泥岩及粉砂岩为主，局部夹炭质泥岩。

盾构隧道主要穿越地层为泥岩、粉砂质泥岩层。

相应土层的地质参数如下：

（1）填土层

素填土①2（Q4ml）：

灰色～褐黄色，稍湿～湿，松散～稍密状态，主要成分为粘性土，夹少量碎石、圆砾，偶见植物根系，上部一般为混凝土路面，厚约30-40cm。

本层广泛分布于场地浅部。

（2）第四纪上更新统残、坡积层（Q3el+pl）

含砾（卵）石粘性土⑤3层：

灰白色、棕红色，湿～饱和，可塑，含云母、氧化铁、有机质、砾石，砾石含量25～29%，母岩成分为砾岩。

（3）第三系岩层（E）

泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层：

灰～青灰色，未成岩，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈短～中柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂，属于极软岩。

泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层：

灰～青灰色，成岩程度较浅，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈长柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。

属于极软岩。

泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层：

灰～青灰色，成岩程度较深，土状光泽，岩芯呈长柱状，泥质胶结，硬度较小，局部夹少量炭质泥岩，切面光滑，手捏具有滑腻感；干强度较高，遇水易软化，失水易开裂。

粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-1层：

灰黄～青灰色，尚未成岩，呈中密砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多。

粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-2层：

灰黄～青灰色，成岩程度较浅，呈密实砂土状，含少量铁锰质结合，含粉砂较多。

粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3层：

灰黄～青灰色，含少量铁锰质结核，含粉砂较多；上岩芯呈粉细砂状，少量岩芯呈碎块状，含泥量较多的地层，岩芯多呈块状，少量呈短柱状。

本区间未发现上层滞水。

上层滞水一般赋存于人工填土层、耕植土中以及残、坡积粘性土层中，其补给主要来源于大气降水补给；排泄主要为大气蒸发。

该层地下水主要赋存于下伏古近系半成岩粉砂岩、泥质粉砂岩中，具承压性，富水性弱，属弱～中透水层。

稳定水位埋深1.1～14.0m，水位标高为107.89～111.66m。

碎屑岩类孔隙裂隙水补给来源主要来自大气降水及绿地浇水等入渗补给，沿含水层渗流排泄，每年4～10月为雨季，降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。

含水层的水头高度与上覆泥岩、粉砂质泥岩隔水层的厚度有关，含水层埋深越深，上覆隔水层厚度越大，承压水的承压水头越高，反之较低。

图2会展中心站～万象城站区间地质示意图

2.3、周边建筑物及管线情况

（1）、目前盾构机停机位置刀盘里程为ZSK23+902.904，盾体上方现为车

站围挡内施工场地，地表空旷，无重要建（构）筑物。

详见图3《会万区间左线盾构机停机位置周边环境》；

图3会万区间左线盾构机停机位置周边环境

（2）、根据管线探测图及现场实际调查情况，停机位置盾构机范围内无管线。

盾构机附近主要存在的管线有：

一条380V的电力管线，距离左线北侧距离4m，埋深0.6～0.7m；一条φ100的给水管（PE材质），距左线南侧隧道边缘7m，埋深0.3m～0.4m；一条φ800的雨污合流管（砼材质），距离盾尾后方9m，埋深约为3.8m～4m。

管线与盾构机位置见图4《会～万区间左线盾构机停机位置附近管线示意图》

图4会～万区间左线盾构机停机位置附近管线示意图

三、盾构施工过程异常概述

会展中心～万象城区间盾构区间左线盾构机（中铁建DZ040）自万象城始发掘进至63环时，对应刀盘切口里程为ZSK24+006.971，此时盾构机掘进的平面位置如图1所示，对应的地质剖面如图2所示。

盾构掘进异常，盾构刀盘扭矩增大，同时，掘进螺旋输送机出渣中出现一根2m左右的Φ25mm螺纹钢并在皮带连接桥位置卡住阻挡了渣土的运输使渣土堆积皮带卡停。

恢复掘进后暂无发现钢筋等异物。

根据本标段前两个区间掘进经验分析认为，障碍物钢筋虽盘绕于刀盘之上，导致中心部位结饼，影响盾构掘进，但通过加强刀盘前方掌子面土体改良，盾构仍然可以正常掘进。

但此次盾构机掘进通过后，至直掘进到138环时，此进盾构位置如图5所示，盾构机所处地层状态如图6所示。

盾构机仍然存在刀盘扭矩偏大，特别是盾体回转角难以控制、掘进困难隧道，同时严重的导致固定盾构推进油缸螺栓剪切断裂，隧道管片错台、破损、漏水，成型隧道施工质量偏差。

根据本标段此前施工经验推测，导致此现象的原因为障碍物中的钢筋盘绕于刀盘上的刀具及导流口之中。

现需通过常压开仓，进行刀盘检查。

图5盾构机现停机位置

目前盾构机掘进至137环，刀盘里程ZSK23+902.904，现盾构掘进已暂停施工。

停机前的掘进参数：

推力:

11000-12500KN，扭矩:

2500-2940KN.m,掘进速度45～50mm，土压0.7～0.9bar，刀盘转速1.3rmp/min～1.4rmp/min,注浆量7m³～8m³，注浆压力1.4～1.6bar，出土量50～51m³；

水位线

图6盾构现停机位置地质情况

三、开仓位置选定

常压开仓是指直接打开盾构机土仓门，人员进入土仓内进行作业，一般用于地层比较稳定，或开仓时间较短的情况下。

当盾构机在硬岩或自稳能力较强的地段掘进时，因地层本身有自稳能力，不需要在土仓加压以提供额外支撑力，可在无压下直接进入刀盘作业。

通过对沿线地质情况的分析，充分考虑到常压换刀的适用条件，尽量避免在围岩含水量大和需带压作业地段进行换刀作业，根据检查情况确定是否需要对刀盘刀具的钢筋、泥饼进行清除作业。

所选检查及换刀的作业地点具备以下条件：

①检查及换刀地段的隧道围岩较均匀,力学性质好,自稳性强；

②检查及换刀地段隧道埋深合适，且覆盖层无不良岩层。

3.1开仓位置及周边环境

目前左线盾构机停机位置刀盘里程为ZSK23+902.904，根据隧道地质报告的描述及近期渣样分析，分析现阶段地质情况满足常压开仓检查作业，此段上方原为民族大道道路，现为车站围挡内施工场地，地表空旷，无重要建（构）筑物，盾构机上方主要为粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3层、粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-2层、泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层、炭质泥岩⑦4层，适宜停机开仓，因此停机开仓里程拟定为ZSK23+902.904，纵向偏差应≤50cm；

层号

岩土名称

渗透系数经验值

透水性

说明

K（m/d）

①2

素填土

0.5

弱透水

参考地区经验

⑦1-1

泥岩、粉砂质泥岩

0.001

微透水

参考地区经验

⑦1-2

泥岩、粉砂质泥岩

0.001

微透水

参考地区经验

⑦1-3

泥岩、粉砂质泥岩

0.001

微透水

参考地区经验

⑦2-1

粉砂岩、泥质粉砂岩

3.0

弱透水

参考地区经验

⑦2-2

粉砂岩、泥质粉砂岩

3.0

弱透水

参考地区经验

⑦2-3

粉砂岩、泥质粉砂岩

3.0

弱透水

参考地区经验

3.2开仓前止水封堵措施

（1）盾构掘进至临近换刀位置的10环加大同步注浆量，保证填充密实；

（2）本标段会展中心站～万象城站区间自万象城站始发，始发掘进方向纵向坡度为下坡。

因此，为确保截断管片后的下坡水路，需在盾尾第4～10环范围内通过管片注浆孔二次补浆，形成止水环，确保掌子面无后方来水，浆液采用水玻璃与水泥浆1：

1比例调制；

（3）止水环施做完毕后，应对止水效果进行检查确认。

采取击穿止水环前方的管片注浆孔检查止水效果，如仍有渗漏水，应重新进行二次注浆；

（4）必要时可通过盾构机勘探孔向盾体外侧压注聚胺脂，确保掌子面、开挖仓及切口环到中盾压注聚氨酯位置所暴露的土体与成型隧道隔离开来。

注入量以注入压力2.5bar控制。

3.3开仓计划工期

本次开次计划周期为3天，从2015年3月17日至2015年3月19日结束。

四、组织架构

4.1组织架构图

为确保开仓作业安全顺利地进行，项目部成立专门的领导小组，组织架构如下图5所示：

项目经理：

张智

南宁市轨道交通1号线土建施工17标段项目经理部

项目总工程师：

杨华

项目安全总监：

李威

现场副经理：

田应江

隧道工程师

测量工程师

机电工程师

图5开仓作业组织架构图

项目经理对盾构开仓检查清理全面负责，项目总工、工区经理负责施工现场管理、调配和技术方案策划，现场负责人下达开仓指令；物资设备部负责盾构开仓的设备材料及应急物资进场准备，工程部负责开仓检查清理方案准备、地面监控量测；安全环保部确保现场安全。

开仓前项目部管理层开会讨论开仓注意事项，确定开仓程序，对工人进行培训和交底，明确各岗位职责和负责人。

在开仓前针对施工过程中的操作注意事项组织施工人员进行培训学习。

并提供后勤的保障准备：

准备应急药箱、消防器材，救护人员等。

4.2人员配置

常压开仓作业人员主要由我公司人员组成，根据工作量的大小可考虑两个班轮流作业，具体配置如表2所示。

对作业人员无特殊要求，能够满足施工需要即可。

表2常压开仓人员配置表

班组

一班

二班

备注

值班经理

1

1

现场管理

隧道值班工程师

1

1

工作联系与协调

班长

1

1

熟悉开仓施工流程

作业人员

4

4

熟练工

机电工程师

1

1

设备故障排除

土木工程师

1

1

地质评估、安全监督

运输人员

3

3

材料、机具运输

电工

1

1

照明提供

机修工

2

2

风、水接入和设备保障

地面值班工程师

1

1

地面材料、机具配合

协助人员

3

3

材料供应、工具准备等

专职安全员

1

1

施工过程安全监督

五、开仓作业

为使开仓作业有序的进行，整个开仓施工过程严格按照有关开仓管理、控制程序及本方案执行，施工过程实施签认制度（开仓程序签认表）。

开仓后先按要求对土仓进行冷却与空气置换，然后由有经验的土木工程师鉴定掌子面地质条件。

另外选定有土仓作业经验且头脑灵活的工人，其次,进场工人必须进行体检。

只有体检合格者才能进入仓内作业；凡是患有心脏、呼吸系统、高（低）血压、高血脂、低血糖、糖尿病、耳喉鼻疾病、肥胖等人员均不得进仓。

开仓流程如图1所示。

不合格

合格

合格

不合格

合格

开仓位置确认

开仓准备

工作确认

出渣降压

气体检测

压风排气

气体检测

打开仓门

气体检测

土仓内通风

进仓作业

作业过程中通风风

气体持续检测

作业结束关闭仓门

撤出人员通风

不合格

继续

作业

图7开仓流程图

5.1土压盾构常压开仓

（1）开仓位置确定

根据掘进情况及地层情况，由项目部确定盾构机开仓位置，开仓位置选择应避免在软弱地层中进行，要根据开仓地点的围岩特性、透水性、地面环境等特点，来事先选定好开仓位置，制定有针对性的开仓方案。

盾构机掘进至开仓指定位置后，由土木值班技术人员确认，总土木工程师审核。

（2）开仓作业安全的评估，对开仓点的地质稳定情况、并按要求对仓内进行测氧、测爆、测毒等危害物质进行评价，以判定危险程度后。

决定是否开仓。

（3）开仓准备工作确认

为确保开仓作业的连续性、快速，必须做好充分准备，准备工作包括开仓作业工具、洞内水电、洞内通风、气体检测仪器、压排风机具料具、进仓作业人员的技术交底、安全交底等。

准备工作由专人负责，完成后由相关技术人员确认，机电总工程师审核。

必要时开仓前还应加强盾构机尾壁后止水环封堵，要考虑到双液注浆材料、注浆设备、混合方式的选用，还要考虑到土仓降压时，后面浆液龄期强度。

开仓前一天确定开仓作业人员名单（人员具备丰富的开仓经验、身体敏捷）、岗位职责，明确开仓现场第一负责人；由项目部技术负责人给予技术交底，项目部安全管理人员给予安全教育及安全技术交底，对每一项要求进行核实并签字确认；

严格开仓程序，明确作业人员和岗位职责，对每一项要求进行现场核实并签字确认。

另外，开仓作业前，将严格按照南建质安[2013]80号文进行开仓前条件验收工作。

（4）出碴降压

由盾构机主司机通过启动螺旋输送机，将土仓内的碴土输出，降低土仓压力，等土仓内碴土或水面降至人仓门底部以下后，停止出碴；判断依据主要结合，土仓的压力传感器的变化、螺旋机的出土情况、总的出碴量。

出碴过程中在螺旋输送机口进行气体检测。

（5）仓内气体检测

各项准备工作就绪后，利用螺旋输送机出土仓内渣土和水，由项目部现场负责人核查土仓压力传感器显示已经降低到0～0.1bar后，现场技术负责人确认土仓渣土已经出至人仓以下，打开人闸门旁通往土仓的球阀，泄气供项目安质环保部进行气体检测。

（6）开仓前压风排气和气体检测

利用盾构机原有预留人仓保压系统的管线作为排气管路，盾构机主机内和拖车上全部使用原有的管路（可承压的胶管和钢管），排气管出口设在5号拖车处位于隧道掘进方向的左侧，应远离灯具和高压电缆接头，利用泡沫系统管路，通过刀盘上的泡沫孔，向内压风，同时打开原保压系统管路阀门（如果孔口被堵，方法同检测孔清理），将压出气体排放至预定区域，气体通过洞内压入新鲜的空气的稀释，随洞内空气一起排放出洞外。

（如图2示意）。

图8开仓前通风示意图

由现场安全负责人确认通风设备已经准备就绪，气体检测未发现异常、检测及应急救援物资已经到位，满足第三方气体检测的开仓条件后，经过监理现场检查确认后，安排一名作业人员佩带防毒面具慢慢松开仓门螺栓，打开土仓门，在确认开挖掌子面稳定的情况下把专用通风管送入土仓内下部并送入新鲜空气，置换土仓内的原有气体，及时给土仓内降温，通风降温过程中作业人员不能进入仓内，退出人闸仓，通风时间不少于1个小时。

通风前后每隔15分钟用气体检测仪对土仓内气体检测一次，并作好记录，直到土仓内空气达标，当土仓内气体检测不达标时，继续压风排气，直至气体检测达标，检测位置先在排气口检测，确保排气口四周空气安全，此处达标后再在土仓隔板检测孔进行复核，土仓隔板孔位置如图3所示。

检测标准参照：

氧气含量应在18％以上，23．5％以下，有害气体CO最高浓度不超过0.0022﹪（参考《煤矿安全规程》第一百条）。

土仓内甲烷浓度不超过1％（参考《煤矿安全规程》第一百三十六条）。

H2S不大于6.6ppm。

其他有害有毒气体、可燃气体、粉尘容许浓度必须符合国家标准的安全要求，满足人的生理正常需要。

施工环境O2浓度不低于20％：

有害气体CO最高浓度不超过0.0022﹪（参考《煤矿安全规程》第一百条）。

土仓内甲烷浓度不超过1％（参考《煤矿安全规程》第一百三十六条）。

H2S不大于6.6ppm。

图9土仓隔离板孔位示意图

（7）打开仓门

气体检测合格后，首先检查土仓压力在通风过程中是否变化、人仓附近球阀处的水量情况及其他有无异常，判断仓内水位在此时间段是否上升到人仓位置，如果上升，在安全的前提下通过螺旋输送机再次排水，直至到达人仓以下，同时保证仓内外的压力平衡。

开仓前减少土仓内的压风量，改四条泡沫管送风为一条。

泡沫管送风，并适当减少送风量。

开仓前再次检查清除人仓内的非防爆设备，并进行人仓空气质量检测，必要情况下，关闭人仓内电气设备，人员配置为：

开仓人员1名和气体检测人员1名。

开仓利用风动扳手先卸去仓门螺栓，松动仓门楔块，逐渐打开仓门，初步检测气体浓度，气体质量达标后，全部松开楔块，打开仓门。

由一名作业人员进入人闸仓，仓口处须有1名人员协助把活体动物（如鸟类）放入土仓下部持续30分钟观察，如果小动物无烦躁、呆滞、站立不稳、死亡等现象，经过现场负责人同意，并经过监理现场确认，第一个作业人员先进土仓观察掌子面的地质情况及其它情况，人员进入仓内要有绳索绑扎由仓外人员拉紧，如有特殊情况随时拉出。

第一个作业人员如有不适症状，立即退出并告知安全监督人员；如果处于正常状态派作业人员进入土仓检查刀具磨损情况，根据需要增加人员进入土仓，土仓中进行清理适宜安排3人。

（8）土仓内通风与气体检测

如果正常经过现场负责人同意，并经过监理现场观察确认，确认没有危险后，气体检测人员携带气体检测仪器和防爆手电，首先对土仓顶部以及土仓内人仓附近左下和右下方空气进行检测，同时对地层做出初步判断，确保安全后，进入人仓进一步检测，全面检测完毕且判断地层稳定，仔细观察和检测后。

并由土木工程师确认，判断安全后，作业人员方可进仓，安设安全灯具和打开通风口处仓内盖板，引入风管开始通风，开始空气循环，同时停止泡沫系统的压风。

通风机设置在盾构机的左侧，位于洞外新鲜风流附近，风管采用带钢丝的管路，保证管路的畅通，通风机采用中压式风机，采用380v电压，风量26方/min，（或2-3KW-No4型风机）同时备用1台风机，确通风连续和加强通风的需要。

开仓后通风如图4所示。

图10开仓后通风示意图

（9）项目部的气体检测由安质环保部负责实施，并由现场监理工程师监督、确认。

按照自测的气体结果做好安全保证措施。

进仓的作业人员如有不适症状，立即退出并告知安全监督人员；如果处于正常状态下作业人员进入土仓检查刀具磨损情况，根据需要增加人员进入土仓。

（10）仓内与仓门口保持对讲机联系，人员进入仓内气体检测仪直接放在土仓口，时刻检测有害气体，人员在土仓内作业期间，生物活体一直留置在土仓内。

开仓后必须保持不间断通风，直到开仓作业完成。

（11）经检查开挖面地层稳定且空气质量合格后，由一名作业人员进入人闸仓，由1名土木工程师进入土仓观察掌子面的地质情况及其它情况无异常后，由1名机械技术人员人员进入仓内对刀具进行检查，做好记录，并由机电总工程师进行审核确认，制定刀具处理方案。

掘进班组织人员按方案进行刀具处理。

在进行了刀具处理过程中，必须有1名土木值班员对开挖面地层稳定情况经常进行观察。

如有异常，应及时通知并要求人员撤出土仓，采取处理措施。

进入土仓的人员必须按要求绑扎好安全带，由仓外人员拉紧，如有特殊情况随时拉出。

（12）作业过程中的通风与气体检测

土仓根据实际条件搭设木质作业平台。

在刀具检查清理处理全过程中，必须保证通风的连续性（通风方式详见图4），由气体检测人员对土仓内气体进行不间断检测，如有异常，应及时撤出土仓内人员，加大通风力度，待土仓内气体浓度合格后，方可继续进仓作业。

（13）关闭仓门

刀具处理完毕后对土仓及及刀盘前方进行全面的检查，避免工具、杂物遗留在土仓内。

确认后关闭所有预留送风口、排气口、阀及仓门，关闭情况由当班机械技术人员检查，机电总复核，符合要求后，盾构机恢复掘进。

5.2开仓施工的注意事项

（1）加强对开人员的安全教育和技术交底，异常情况施工需对作业人员进行重新安全培训。

（2）开仓程序必须经项目经理与项目总工程师审核，报监理部审批许可后方可启动开仓程序。

（3）开仓时项目部的项目经理（常务副经理）或总工程师必须有人在位，负责现场的组织指挥。

（4）开仓前，通知监理对开仓全过程进行旁站、监理。

（5）必须提前做好开仓作业的准备工作，一旦开仓，必须保作业立即开始。

确保开仓作业的安全、有序、快速实施。

（6）开仓后观察掌子面的稳定情况，经判断稳定后，再进入土仓作业。

（7）由气体检测人员利用气体检测仪器检测施工环境的空气质量，如果空气质量不达标，应暂缓进入工作面，继续通风换气，直至环境空气质量达安全要求。

（8）在作业过程中必须有1名工程师值班，对掌子面稳定情况经常进行观察。

如有异常情况应及时通知并要求作业人员撤至安全地点，采取处理措施。

（9）进入隧道作业的施工人员严禁在隧道内吸烟。

（10）盾构机内如需进行动火作业，必须由第三方气体检测人员对动火区域内的气体进行检测，达到安全要求后，由安质部部长批准后，方可动火。

（11）在刀具更换过程中，对土仓要持续通风，且不断对空气质量进行检测，一旦发现有害气体浓度超标时，应立即通知仓内作业人员撤出工作面，加强通风。

（12）工作仓内用于照明的灯具必须使用安全电压和防爆电及防爆灯具。

（13）盾构机后配套的各部位必须按规定配足干粉灭火器，并在人仓外侧挂设干粉灭火器，安全员要定期检查灭火器是否保持规定压力和有效期内。

5.3刀盘清理及刀具检查

（1）刀盘清理及刀具检查步骤

第一步、土仓内渣土清理

开仓各项条件满足要求并经三方验收合格后，打开仓门开始清理，清仓利用扬镐、风镐、铁锹、高压水枪等工具，采用编制袋装土，人工送上皮带机，再由皮带机送往渣土车。

清仓顺序由上至下，切口环及开口处渣土保留。

土仓清理至刀盘开口后，利用风钻进行打孔，检查刀盘前方掌子面情况，如掌子面稳定、无渗漏水情况及可继续进行清仓工作，刀盘的开口部位采用背板进行封堵，防止掌子面土体坍塌；

第二部、钢筋清理及刀具检查、更换

土仓内渣土一边清理，一边进行缠绕在刀盘上钢筋的移除及刀具检查、更换工作，清理出一根钢筋则移除一根。

对于需要更换的刀具，清理出一把更换一把。

并对搅拌棒耐磨层的完好情况、刀盘耐磨层的磨损情况、刀具安装部件（如楔块、安装块、螺栓保护帽）是否松脱或损坏进行逐一排查、修复；

（2）刀具更换方法

所有齿刀的拆卸都是通过松开相关紧固螺栓进行的，更换滚刀后，螺栓必须紧固到特定的拧紧扭矩。

使用起吊设备来吊装和定位滚刀，进行滚刀齿刀更换。

换刀步骤：

Ø固定和稳定换刀平台

Ø松开紧固螺栓和压块

Ø取出楔块

Ø利用刀具拆卸夹具和夹钳拆下滚刀（齿刀）

Ø