人教版高中地理必修二52《交通运输布局变化的影响》word同步学案.docx

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人教版高中地理必修二52《交通运输布局变化的影响》word同步学案

5.2交通运输布局变化的影响同步学案

【学习目标】

1.结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。

2.结合实例分析交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。

【重点难点】

1.通过京杭大运河沿线城市的兴衰，理解交通线路对聚落空间形态的影响。

2.了解交通线布局变化对商业网点的影响。

【学法指导】

探究学习、小组合作式学习方式

【知识链接】

一、对聚落空间形态的影响

1.主要交通线的影响

（1）表现：

新的交通方式发展会______聚落空间形态的变化；交通方式的_______影响聚落空间形态的演变。

（2）典例

①嘉兴市：

随_____和_____运输的发展而变化。

②大运河沿岸城市：

因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢。

2.运输布局变化的影响

（1）表现

①聚落空间形态沿_________扩展，_________成为聚落的主要发展轴。

②___________的形成，促使多个城市相互连接，形成沿_______分布的大城市带。

（2）典例

①株洲：

沿______发展。

②武汉：

沿江分布。

③波士顿—纽约—华盛顿大城市带：

由主要高速公路和铁路等运输干线相连。

二、对商业网点分布的影响

1.影响商业网点的密度

地形区

交通运输布局状况

商业网点密度

山区

地势起伏，交通运输线路______，运输方式_____

小

平原

交通_____，商业网点沿公路分布

大

2.影响商业网点分布的位置

（1）交通最优：

商业网点多建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。

（2）商业中心：

大城市中商业中心的形成和布局，与_________的发展和变化密切相关。

3.对集镇的影响：

集镇是在________上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的__________。

【学习过程】

一、对聚落空间形态的影响

1.交通线的变化引起聚落形态变化和演变

2．聚落空间形态沿交通干线扩展

交通是影响聚落形成和分布的重要因素，交通线的延伸方向往往影响聚落的形态，具体分析如下：

运输方式

城镇分布与发展

城镇形态

以水运为主

沿河、沿海集聚或伸展

团块状、条带状

公路、铁路运输为主

沿交通轴发展

条带状、星状

综合运输

多方向分散发展

星状

[迁移应用]

1．我国扬州和济宁等城市的兴衰，说明了（　　）

A．一个地区的自然资源的多少，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响

B．一个地区主要交通线路的变化，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响

C．政治因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素

D．军事因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素

【答案】　B

【解析】　本题主要考查学生的综合思维及观念。

随着大运河的开凿通航和我国南北贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到充分的发展，扬州还在很长一段时间内成为我国商业贸易最繁荣的城市。

后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。

要用综合的发展观念看待问题。

二、对商业网点分布的影响

1.交通运输影响商业网点的密度

商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引商品范围、顾客多少的决定性因素。

山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一；平原地形平坦，交通线路密集，交通方便。

所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。

在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布，所以山区和平原商业网点分布的不同，除交通因素外，山区自然条件较差，人口稀少；平原地区自然条件较好，人口稠密，也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。

地区

不同点

相同点

自然环境

交通

人口

商业网点密度

山区,

较差,

闭塞

稀少

小

都分布在人口稠密，交通相对方便的地区

平原

较好

方便

稠密

大

2.交通运输影响商业网点分布的位置

商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：

市场最优原则，分布在城市的几何中心处，也与交通运输的发展和变化密切相关。

在城市几何中心处交通通达度最高，消费人群最容易到达。

3．交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局

商业是城市发展的重要标志，在大城市中，往往形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。

北京市商业网点随交通运输布局的变化过程

时代

商业中心

交通变化及其影响

元朝

钟鼓楼市场

积水潭与大运河连通，成为南米北运和物资交流的停泊港，沿河岸码头，靠近钟鼓楼一带成为商业中心。

明清

前门、西四和东四

城市码头和航道废弃，紫禁城的修建和主城的扩大，北京城内交通阻隔，出现了三个相对独立的区域。

民国

除东四、西四和西单外，前门和王府井成为两大商业中心

东交民巷开放，交通等设施完善。

主要街道被打通，通达性增强。

前门位于火车站附近，王府井交通便利。

新中国成立后

西单、王府井、前门

东西长安街延长拓宽，提高了西单的通达性。

铁路客站由前门迁往东单附近，加强了王府井的区位优势。

北京地铁在王府井、西单、前门均设立站点。

现代

交通环线沿线出现大型超市和批发市场

三环路、四环路、五环路相继建成。

4.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落

集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。

当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业逐渐衰落。

[迁移应用]

2．下列有关山区和平原商业网点叙述正确的是（　　）

①山区的商业网点较平原地区密集

②山区的商业网点以调进和销售粮食、棉花等农产品为特色

③货郎担、大篷车等商业组织形式不适合山区

④山区和平原的商业网点大都靠近商品生产地

A．①②　　　B．②③　　　C．①②　　　D．②④

【答案】　D

【解析】　商业网点的形成、密度、效益和组织形式，要受到自然、社会、经济和技术等因素的制约。

山区自然条件相对恶劣，人口稀少，商品流通尤其是区际商品的流通很难建立和发展，因此商业网点密度小，设置上不宜固定，多采用流动服务的组织形式。

无论是山区还是平原，商业网点都要靠近商品生产地，这样才有利于及时进货，缩短商品运输时间，减少成本，提高经济效益。

【基础达标】

1．交通条件对聚落空间形态影响很大，读下图，判断相关说法正确的是（　　）

A．A、C两城市形态呈带状与公路交通有关

B．A、B、C等城市空间形态沿水运交通干线扩展

C．D城市的空间形态和发展轴与铁路无关

D．A、C间公路的修建对两城市形态不会产生影响

交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。

近年，以沃尔玛、好又多（诚达）、国美、苏宁为代表的大型超市进驻厦门岛内，形成新的商业网点格局。

读图，回答2～3题。

2．在区位选择方面，沃尔玛、好又多两大超市的特点是（　　）

A．城市交通干道的左侧

B．城市交通干道的右侧

C．城市交通干道的两端

D．城市交通枢纽或干道的“十字路口”

3．图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是（　　）

A．商业的信息灵通　　　　B．交通的通达性好

C．周围的住家多D．外地的游客多

下图是“某城市用地变化示意图”，读图，完成4～5题。

4．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的有（　　）

①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴　

②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间的变化　

③交通线的发展对城市形态没有什么影响　

④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变

A．①②B．①③

C．②④D．①④

5.早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是（　　）

A．矿产资源日趋枯竭　　　B．商人大量外迁

C．海运和铁路运输的发展D．人口增长速度变慢

6．读下图，完成下列问题。

（1）此地形区以________为界，可以把地形分为________和________。

（2）A、B、C中最早形成城市的可能是________，该点是城市形成的良好区位，从商业角度分析其原因是_____________________________________________________________

________________________________________________________________________。

（3）A、B、C中最有可能发展成为大城市的是________，良好的区位条件有______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________；

A，B，C三城市地位的变迁，说明了一个地区主要交通线的变化，会对该地区城市的________和________产生很大的影响。

【拓展提升】

一、选择题

读“某城市内部和对外联系路线图”，完成1～2题。

1．最不可能发展成为商业中心的是（　　）

A．甲B．乙

C．丙D．丁

2．对图中线路网的叙述不正确的是（　　）

A．城市内部道路网布局比较合理

B．城市内部道路不宜改造成为“井”字形

C．高速公路、铁路应穿越城市中心

D．城市内部联系十分便利

（2012·广东高考）读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成3～4题。

3．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（　　）

A．甲模式不占用城市建成区用地

B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大

D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

4．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（　　）

A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。

读图，回答5～6题。

5．该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是（　　）

A．政治B．山地

C．河谷D．交通

6．若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是（　　）

A．甲乙B．乙丙

C．乙丁D．甲乙丙

读“某城市空间形态变化示意图”，回答7～8题。

7．该城市空间形态变化的主要原因是（　　）

A．交通运输方式和布局的变化

B．矿产开发和人口数量的变化

C．生活方式和消费水平的变化

D．地表形态和河流径流的变化

8．2008年该城镇产业布局中，不合理的是（　　）

A．自来水厂B．大型服装批发市场

C．造纸厂D．大型超市

读“我国西南地区某特大城市的空间形态图”，完成9～10题。

9．图中某服务网点很有可能是（　　）

A．金融机构B．家具卖场

C．星级宾馆D．高层写字楼

10．影响图中服务网点分布的主要因素是（　　）

①历史因素　②行政因素　③交通因素　④市场因素

A．①②B．②③

C．①④D．③④

读下图，回答11～12题。

11．如图所示，交通与土地利用转化率的关系为（　　）

①距离交通干线越近，土地利用转化率越高

②距离交通干线越远，土地利用转化率越高

③距离交通干线越近，土地利用转化率越低

④距离交通干线越远，土地利用转化率越低

A．①④B．②③

C．①②D．③④

12．图示现象可以解释为（　　）

A．交通干线两侧的土地，适合开辟为第一产业用地

B．交通干线两侧的土地，适合开辟为第三产业用地

C．远离交通干线的土地，适合开辟为第二产业用地

D．远离交通干线的土地，适合开辟为第三产业用地

二、综合题

13．读“某历史名城图”，回答下列问题。

（1）该城市旧城区布局的主要区位因素是________、________。

（2）你认为旧城区中①区域和②区域哪个形成较早，原因是什么？

（3）影响新城区出现的主要区位因素是什么？

（4）新城区发展向什么方向延伸？

（5）旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。

14．读下图（等高线单位：

m），完成下列问题。

（1）甲、乙两城市中，________城市更有条件发展成为商业中心，因为该城市________________________________________________________________________

________________________________________________________________________。

（2）甲地的商业网点要________（填多或少）于乙地的商业网点。

（3）乙地的综合运输网是由________、________、________组成的综合运输网，而甲地的运输网主要由________组成。

（4）若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表，那么，代表东部地区的是________。

【学习反思】

【参考答案】

[知识链接]

一、1.带动衰落水路陆路

2、交通干线交通干线交通运输网交通网铁路

二、1.稀少单一便利

2.环路边缘高速公路交通运输

3.交通要道繁荣或衰落

[基础达标]

1.B2.D　3.B4.D　5.C

6.

（1）东侧铁路　低山丘陵　平原

（2）A　位于两条河流交汇处，大量的人流、物流、信息流在此地集散、中转

（3）C　沿河设城且在河流与铁路交会处，交通便利，地理位置最为优越　分布　发展

[拓展提升]

1.D　2.C3.C4.B5.A　6.A7.A　8.C9.B　10.D11.A　12.B

13.

（1）河流　煤铁资源

（2）①区域。

因为①区域沿河分布，交通便利，水源充足。

（3）交通（铁路的兴建）。

（4）南北方向，沿铁路线伸展。

（5）河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源趋于枯竭，开发费用越来越高。

14．

（1）乙　水陆交通便利，便于商品的集散，且附近居民点数量多

（2）少

（3）铁路运输　公路运输　河运　公路运输

（4）乙