赣粤高速公路某隧道实施性施工组织设计.docx

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赣粤高速公路某隧道实施性施工组织设计

1、

编制依据

2、

工程概况

、××隧道工程特点

、××隧道主要施工方法

⑴施工准备

⑵施工方法概述

⑶洞口段及明洞施工

⑷、围岩地段施工

⑸围岩地段施工

⑹、围岩地段施工

⑺初期支护施工

⑻结构防排水施工

⑼二次砼衬砌施工

⑽隧道路面施工

⑾隧道防止坍塌措施

⑿钻爆设计与施工

⒀施工通风

⒁隧道施工排水

⒂隧道施工供电及照明

⒃监控量测

⒄控制测量和施工测量

、主要工程数量表

、施工主要机械设备表

、施工计划安排

、人员组织

、安全质量保证措施

⑴安全保证措施

⑵质量保证措施

、冬、雨季施工保证措施　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

、环境保护、水土保持措施

附：

.施工进度横道图

.隧道内通风方案图

.隧道内管线布置图

、、围岩施工工序示意图

、围岩施工工序示意图

.隧道内排水方案

.隧道进出口施工平面布置图

.～围岩径向锚杆及初期支护布置图

.主要材料计划表

××隧道施工组织设计

一、编制依据

.××高速公路有限责任公司颁发的高速公路信丰至定南段施工招标文件。

.××高速公路××至××段×标段《隧道设计图》两阶段施工设计文件。

.国家及有关部委颁布关技术规范、验收标准。

二、工程概况

××隧道是标段重点控制工程，隧道为双线分离式，其中左隧道全长，右隧道全长，左、右隧道起讫里程分别为：

（左）～，（右）～。

隧道位于直线上。

隧道内行车道最大宽度为，拱顶最大高度，最大埋深约。

××隧道位于××县××镇××村北，隧道北洞口位于××县××镇××村西侧，南洞口位于××村北约，左、右洞北南洞口洞底标高分别为及和及，底板纵坡为：

，属上、下行分离单面坡直线型中隧道。

洞门形式为衡重式端墙型，隧道围岩类别以Ⅴ类为主，次为Ⅲ类和Ⅳ类围岩，而Ⅰ类围岩出现在进、出口部位。

隧道右洞北口及左洞南口的地形坡度较陡，第四系残坡积松散土层厚左右，强风化砂砾岩，厚左右，它们以蠕动状及碎块状松散结构为主，开挖时易变形坍塌。

隧道左洞北口及右洞南口均有断裂构造存在。

左洞北口的地形陡峻，第四系松散岩类及强风化带厚达，再加上构造破碎，极易形成坍塌变形，洞底标高低于地面标高，需深挖进洞，需对洞口边坡预先进行加固处理后再开挖。

又由于洞口“”型沟谷底，应作好排防水准备；右洞南口洞底标高低于地面标高，亦需下挖，且处于沟谷中部，因此须作好防（排）水的准备，以免造成不安全隐患。

隧道区断裂构造较发育，共有三条断裂，、位于隧道北一南洞口，位于隧道区中部。

其中断裂位于隧道北洞口，里程桩号为（左线）及（右线）；断裂位于隧道区中段，里程桩号为（左线）及（右线）；断裂位于隧道南洞口，走向南东东（与断裂近平行），里程桩号为，断裂构造对未来洞室工程的施工会造成不利影响。

此外，本区节理裂隙亦较发育，且以张开型张性节理为主，连通性较好，亦将带来不利影响。

在隧道区，风化剥蚀作用所造成的对工程的影响主要体现在南北洞口及沟谷洼地，近地表岩石经物理及化学风化作用，改变了原岩结构构造，形成厚达余米的强风化带及残坡积松散岩层，直接降低了洞室的围岩类别，加大了工程施工难度。

隧道南北两侧及洞身所穿越的沟谷洼地直接降低了洞室顶板的有效厚度及其稳定性，同时洼地积水又可能通过张性节理裂隙或断裂构造，导入隧洞，对隧道的施工和使用造成一定隐患。

根据地质资料揭示，××隧道围岩岩类以红色细砂岩、砂砾岩、含砾砂岩为主，隧道进口段属松散状结构，隧道洞身通过的Ⅴ类围岩左洞为、右洞为，地段合计长，占隧道总长的。

气候：

赣南亚热带季风南缘，平均气温在℃，极端最低和最高温度分别为℃和℃，无霜期平均为天，年均降水量。

该段水文网层山间溪流型，以佛子坳为分水岭，背侧层桃江水系龙迳河水网系，南侧层桃江水系濂江水网系。

隧道区地下水经第四系松散岩层孔隙水和风化基岩中裂隙水，水位及水量季节变化大，直接受地表迳流和大气降水控制。

富水带一般在节理裂隙发育的弱风化带。

隧道设计地震烈度不小于级。

隧道左洞施工条件

长度

（）

里程桩号

围岩结构

围岩

类别

施工条件

支护类型

以块状砌体结构、块状镶嵌结构为主，破碎带为碎块状镶嵌结构

除构造带部位外，顶壁相对较稳定，注意爆破力度应适度，以免危及顶壁稳定性。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼,钢格栅.

块状、大块状砌体结构

顶壁较稳定。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼

大块状、块状砌体结构为主，破碎带为碎块状镶嵌结构

除构造带外，顶壁较稳定。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼,钢格栅.

大块状，巨块状砌体结构

顶壁稳定，注意爆破力度。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼

块状，大块状砌体结构

顶壁较稳定。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼

块状砌体结构

顶壁相对较稳定，顶板遇弱风化带，注意掉块及冒顶。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼,钢格栅.

块状砌体结构及块状镶嵌结构为主，碎块状镶嵌结构和碎块状松散结构次之，土层为蠕动状松散结构

顶壁不稳定，顶部局部易坍塌。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼钢支撑

隧道右洞施工条件

长度

（）

里程桩号

围岩结构

围岩类别

施工条件

支护类型

蠕动状松散结构、碎块状松散结构、碎块状镶嵌结构为主，局部块状砌体结构。

前以蠕动状及碎块状松散结构为主，极易变形坍塌。

后以碎块状镶嵌结构为主。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼,钢格栅.

块状——大块状砌体结构

顶壁较稳定，注意爆破力度。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼

大块状——巨块状砌体结构

顶壁较稳定，注意爆破力度，以免影响顶板稳定性。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼

块状、大块状砌体结构为主，构造带碎块状松散结构及碎块状镶嵌结构

除构造带外，顶壁较稳定。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼

大块状——巨块状砌体结构

顶壁稳定。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼

块状——大块状砌体结构

顶壁较稳定，局部掉块，控制开挖进尺。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼

碎块状镶嵌结构为主，碎块状松散结构次之，后，顶板近强风化带

顶壁相对较稳定，局部易掉块，尤其后，稳定性相对较差。

φ锚杆,钢筋网,锚喷砼,钢格栅.

三、××隧道工程特点

××隧道采用新奥法施工、复合式衬砌。

隧道穿过土层及软岩、破碎带地段，设计对超前及初期支护要求高。

采用φ×超前小导管预注浆或Φ超前锚杆，先护后挖。

在隧道开挖断面形成后，Ⅰ、Ⅱ围岩设计为喷、锚、网及工字钢联合支护，Ⅲ类围岩为喷、锚、网及格栅钢架联合支护；Ⅳ、Ⅴ类围岩为挂网喷锚支护。

隧道排水系统设计完善，设计采用橡胶防水板，渗漏段设计采用软式排水管及盲沟材、隧道设计纵向排水边沟与洞外排水沟、截水沟、急流槽等组成一个完整的排水系统。

二次衬砌均为防水钢筋砼或防水砼，其中Ⅰ类围岩二次衬砌厚度为，Ⅱ、Ⅲ类围岩二次衬砌厚，Ⅳ、Ⅴ类围岩二次衬砌厚。

隧道左洞出口分别设计长明洞段，隧道右洞进、出口分别设计、长明洞段。

隧道进口为衡重式端墙洞门，洞门与隧道正交，片石混凝土门墙，混凝土镶面，洞门施工难度大，需精心施工，确保外美。

四、××隧道主要施工方法

（一）施工准备

1、便道：

根据现场实际情况需在国道左右公里标处新修便道近公里通往隧道进口；在国道左右公里标处新修便道近公里通往隧道出口,便道宽～米,利用附近山体移挖作填,便道表层铺设开山碴或碎石,最后利用压路机压实。

2、施工用电：

拟在隧道进口两线之间安装一台变压器，一台变压器，在隧道出口两线之间安装两台变压器供隧道用电。

进、出口变压器附近各设置一座配电房。

隧道进、出口各准备一台发电机，保证施工前期用电及施工过程备用电。

3、施工用水：

进出口各设一座水池，容量均为，采用φ钢管供水，水池至洞内工作面高差不小于米。

进出口施工用水均可利用山涧流水，采用修筑拦水坝和通过高扬程水泵抽水两种方法相结合，保证施工用水。

4、施工场地：

进出口场地布置详见“场地平面布置图”。

（二）施工方法概述

、隧道进、出口端首先开挖明洞，待开挖至隧道进洞坡面时，洞口段围岩较破碎，地表采用预加固措施，做坡面防护。

、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩地段采用台阶法施工，台阶长度不小于，Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面法施工，见开挖示意图：

、隧道周边钻爆运用光面爆破技术，减少围岩震动，发挥围岩支承力。

、隧道开挖、运输、初期支护均采用机械化作业，出碴采用无轨运输，用型装载机配合自卸式汽车。

、二次复合衬砌采用模板衬砌台车。

保证衬砌砼质量。

、洞口明洞段混凝土施工安排在进洞之后，为确保工期，采用刷坡、进行坡面加固，提前进洞的方法。

为保证进洞安全，采用预作护拱提前进洞的施工方法。

待进洞正常施工后，再进行明洞衬砌、明洞回填。

在洞口段二次衬砌完成后，即进行洞门施工，洞门安排在雨季前完成，确保洞口段的安全。

、侧沟、电缆槽等模板在施工前应有专项设计，完全达到设计要求，保证其设施性能满足运营要求。

、仰拱与墙基砼同时灌注，边墙及拱部砼随即施工，使全断面尽快形成受力闭合环，确保Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ类围岩整体稳定。

（三）洞口段及明洞施工

、洞口段施工前，根据设计要求，测设边坡、仰坡边线。

先施作仰坡顶及边坡顶的截、排水沟。

边仰坡开挖自上而下作业。

开挖完后，及时施作洞口路基段排水沟工程，使仰坡顶、边坡顶排水、截水设施与路堑排水系统相通：

在隧道进口，左线水系引入盖板涵，右线水系引入盖板涵；在隧道出口，左线水系引入盖板涵和路基排水沟，右线水系引入盖板涵，、两盖板涵水系汇集排入两线间长米的米圆管涵中。

隧道右线进口设计有，出口有明洞段。

左线出口设计有明洞段。

根据地质条件，明洞处于Ⅰ、Ⅱ类围岩地质段，强度低，节理发育，稳定性差，岩石风化破碎严重，为红色砂砾岩、碎石土，基本呈现为蠕动状松散结构，碎块状松散结构、碎块状镶嵌结构。

洞口段开挖后，及时砌筑洞门挡土墙、实体护面墙、型边坡防护等。

在进洞前，根据需要对洞径～倍范围洞顶地表层施作竖向φ注浆锚杆，长度依据实际地质情况确定，锚杆间距×，梅花型布置，并挂设×φ钢筋网,喷射砼。

当明洞按设计开挖到位后，进洞前初次拉槽底标高与隧道上半断面底标高一致，画出开挖轮廓线，在轮廓线外以～°外插角钻眼，布设环向间距超前小导管，超前短管棚采用φ热轧无缝钢管，钢管长，管壁四周钻四排φ孔，尾部焊接φ加劲箍，纵向相邻两排锚杆应有不小于的搭接长度，尾部焊于钢支撑上，环向间距，注浆加固围岩，先护后挖。

（四）Ⅰ、Ⅱ类围岩地段施工

Ⅰ、Ⅱ类围岩应先进行超前短管棚注浆支护。

导管直径为，每根长度、环间距，以外插角～°，环形布置。

待支护完毕后，以短台阶法进行上、下部开挖，采用人工配合机械开挖，必要时使用风镐辅以钻爆。

围岩径向锚杆间距按×米梅花型布置，锚杆长为米，φ钢筋网间距按×米布设，钢筋网必须与锚杆牢固焊接，增加整体效果,锚杆均为药包锚杆。

其中Ⅰ类围岩喷射砼厚，Ⅱ类围岩喷射砼厚２。

Ⅰ（Ⅱ）类围岩设钢架支撑，间距为（）米，钢支撑外缘与开挖线之间按厘米厚喷砼。

钢支撑间的联接符合设计说明要求，施工时应先在洞外进行安装后再进洞拼装。

施工流程：

测量放线→注浆导管超前支护→上台阶机械开挖，（必要时风镐钻爆开挖）→初喷砼→打入Φ药包锚杆→挂网→再喷砼→出碴→安装工字钢架→纵向连接钢筋（将其与钢架、锚杆焊连在一起）→喷射砼至设计要求厚度→下台阶开挖支护→防水层→二次衬砌

（五）Ⅲ类围岩地段施工

采用短台阶法开挖。

台阶长度～。

超前支护采用Φ锚杆，钢筋长米，环向间距厘米，外插角～°，纵向相邻两排锚杆搭接长度为厘米。

开挖采用预裂控制爆破，机械出碴。

围岩径向锚杆间距按×米梅花型布置，锚杆长为米，φ钢筋网间距按×米布设，钢筋网必须与锚杆牢固焊接，增加整体效果,锚杆均为药包锚杆。

喷射砼厚。

Ⅲ类围岩地段设钢格栅支撑，间距为米，钢格栅支撑外缘与开挖线之间按厘米厚喷砼。

施工流程为：

测量放线→打设超前锚杆→上台阶钻爆开挖→初喷砼→安装Φ药包锚杆并挂钢筋网→出碴→安装钢格栅→纵向钢筋、锚杆与钢格栅之间焊连→复喷至设计要求厚度→下台阶开挖支护→防水层→二次衬砌

（六）Ⅳ、Ⅴ类围岩地段施工

××隧道Ⅳ、Ⅴ类围岩地段约占隧道全长的，施工中根据岩性整体性和自稳性较好的特点，为提高施工进度，在确保安全的前提下，采用全断面开挖施工。

Ⅳ（Ⅴ）类围岩径向锚杆间距按×（×）米梅花型布置，锚杆长为米，φ钢筋网间距按×米布设，钢筋网必须与锚杆牢固焊接，增加整体效果,锚杆均为药包锚杆。

Ⅳ（Ⅴ）类围岩喷射砼厚（）。

施工流程为：

测量放线→钻孔→装药→爆破→通风→找顶→初期支护→出碴→安装Φ药包锚杆→挂网→复喷至设计要求厚度→防水层→二次衬砌。

（七）初期支护施工

Ⅰ、Ⅱ类围岩设计为喷锚网及工字钢支撑联合支护，Ⅲ类围岩设计为喷锚网及格栅钢支撑联合支护，Ⅳ类为喷锚支护。

、锚杆安装

锚杆安装的程序：

测量画眼→钻孔→清孔→安装速凝药包→插入Φ锚杆→挂网→安装型钢拱架或格栅拱架→复喷砼至设计厚度→下一个循环。

、铺设钢筋网

钢支撑安装前，在两钢架之间铺设钢筋网，焊接在锚杆上。

当工字钢拱架或格栅钢拱架安装之后，将钢筋网片与钢架焊接成为一体。

网片的搭接长度≮，网片事先在洞外加工成型。

、钢拱架制作与安装

钢支撑拱架制作安装过程：

加工场制作→现场拼装→测量定位→洞内架立→固定连接。

安装要点为：

钢拱架事先予制加工，并在大样台上试拼，只有其外形尺寸符合设计图纸要求，方可拼装架设。

安设钢拱架时，必须准确定位，保证其安装精度：

每榀拱架组合时，其间的连接板要对齐密贴。

为确保钢拱架的整体受力和稳定，并防止钢拱架下沉，在施工时，除使用纵向连接钢筋将各榀钢拱架连成一体外，同时将拱脚焊在锁脚锚杆上，并与超前小导管、径向锚杆焊为一体，架立钢拱架时，要使其与砼喷面密贴，形成承载结构，必要时在拱脚底部增加锁脚锚杆，以增大其支撑能力，控制拱架下沉量。

钢支撑要全部被喷射砼覆盖，砼保护层厚度应为。

、喷射砼施工

本工程喷射砼采用湿喷工艺，以达到减少粉尘，降低混凝土回弹率，增加混凝土与岩石粘结强度的目的。

喷射砼标号为。

配合比通过试验选定。

砼原材料必须经试验室取样试验，确保质量合格。

喷射前，用高压水将岩壁面的粉尘和杂物冲洗干净。

喷砼料在洞外搅拌，用砼搅拌运输车运到洞内，使用湿喷机进行喷砼作业。

喷砼表面要求整体平整，符合设计轮廓线。

喷砼一般应由下至上喷射，喷枪离岩石距离控制在～左右，喷枪应大致垂直岩石面，以尽可能减少回弹。

喷射砼应及时洒水养护，以增强砼强度。

（八）结构防排水施工

××隧道在结构中设置完善的隔水防线，确保防排水万无一失，滴水不漏。

隔水防线是在二次衬砌前依次设置Φ软式透水管、铺设土工布及防水板，二次衬砌采用防水混凝土。

在砼结构施工缝、沉降缝处设置止水带或止水条等。

、环向软式透水管施工：

环向软式透水管在锚喷支护结束后，按纵向间距设置，采用形卡子配长园形钢钉固定。

钉距采用。

软式透水管下端与纵向排水管采用三通接头管连接，连接位置采用胶带固定；待软式透水管安装完毕后，施工防水板。

、防水板施工：

防水板铺设施工在二次衬砌前进行，采用无钉方案，板间接缝采用胶接。

利用台车按设计要求铺设土工布＋防水板，其施工程序为：

岩面或喷砼基面处理→埋设塑料膨胀管→安装木螺钉→铺设土工布、挂防水板，并拧紧螺丝。

其施工方法及技术要求为：

岩面或喷砼基面处理：

检查开挖断面、修补初期支护表面，要求凹凸不平面的跨深比不大于，处理外露锚杆及尖锐物，以防止扎破防水层。

防水板间接缝连接：

防水板之间的连接是否严密，关系到防水的可靠性。

根据以往施工经验，一般采用胶接。

防水板在出厂的幅宽粘接处要进行多次压密，一般不少于次，以保证粘接质量。

粘接处要擦去水、泥沙等污染物，涂刷胶浆要均匀密实，防水板使用长度根据实际情况向厂家预定。

按二次衬砌分段长度，在挂前拼接成要求宽度。

搭接长度≮，其接缝强度不得低于固体强度。

确保接头联结质量。

防水板铺挂时需保持一定的松弛度，以免在二次衬砌灌注混凝土时撕裂防水板。

防水板的松弛度应以现场实际情况为准。

防水板铺好后，后续工序应细心操作，不得损坏防水层，在二次模注灌注砼前再仔细检查，如有损坏及时修补。

、止水带与止水条安装：

衬砌施工缝一般设置遇水膨涨弹性防水橡胶止水条，沉降缝设置橡胶止水带。

止水带在安装以及在混凝土浇捣作业过程，应注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象，必须及时修补。

固定止水带和浇筑混凝土过程中，应防止止水带偏移。

加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。

止水带的接头根据其材质和止水部位可采用不同的接头方法。

对于橡胶止水带，其接头形式应采用搭接或复合接；搭接宽度可取，冷粘的缝宽不小于。

止水条、止水带的施工严格按照工艺要求进行。

（九）二次砼衬砌施工

本隧道是采用新奥法理论设计的，二次支护是提供安全储备或承受后期围岩压力，因此，二次衬砌在围岩或围岩初期支护稳定后施作。

施工程序为：

断面检查（欠挖部分补凿）→复喷至岩面大致平顺→排除积水、找平支撑面→铺设防水板及软式透水管等防水设施→钢筋绑扎→预埋件设置→移动衬砌台车→测量放线→台车定位→隐蔽检查并经监理工程师签字→立端模→灌注砼→脱模→养护。

二次衬砌施作的合理时间根据施工监测数据确定，以充分发挥初期支护的承载能力。

特别是在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩地段，根据围岩量测记录，当满足下列要求时及时进行二次衬砌：

、隧道周边的位移速率明显减少，围岩基本稳定；

、已产生的各项位移已达到预计总位移量的以上；水平收敛速度小于，或拱顶位移速率小于。

、初期支护表面无再发展的明显裂缝。

二次砼衬砌采用整体式衬砌台车配合砼输送泵完成，洞外设砼搅拌站，砼输送车运入洞内，利用砼输送泵，通过导管压灌到已定位模板台车内。

除砂、石粒径级配满足要求之外，确保砼拌合质量，保证砼的生产质量符合设计要求，砼质量控制关键在于自动计量装置能否准确计量，所以在生产砼之前必须经法定计量进行鉴定，生产中必须经常检查、调试计量和自动控制系统。

衬砌台车定位后要锁定牢固，模板紧贴已灌注衬砌段内弧面，重叠～，保证接缝平顺和衬砌内轮廓线的正确。

灌注时按规范和操作细则施工，特别是封顶砼，一定要从两端向中部灌注，排除空气，保证拱顶部位砼灌注密实。

砼灌注及模板的拆除时间通过试验确定，符合《公路隧道施工技术规范》有关章节的规定。

拱部与墙部一次衬砌成型。

对预留的沟槽、孔洞的各类预埋件在灌注砼之前仔细检查，严格控制，确保无误，预埋件应固定在模板上，以确保预埋件位置准确。

（十）隧道路面施工

当隧道二次衬砌结束后，进行隧道内混凝土路面施工，根据设计的路面结构，洞内路面结构从上至下依次为厚水泥砼、厚水泥稳定碎石、厚未筛分碎石。

洞外路面结构从上至下依次为厚水泥砼、厚水泥稳定碎石、厚未筛分碎石。

人行横洞路面从上至下依次为厚水泥砼、砼铺底。

路面结构横坡均为。

洞内、外混凝土路面施工采用洞外集中搅拌，混凝土运输车运输，洞内路面采用分幅施工。

施工前对路面面层进行水平和中线测量，每设一中心桩，并在伸缩缝处、曲线起讫点、纵坡点加设中桩和水平控制桩。

在模板外侧设置高程控制桩，并安排专人对施工全过程进行跟踪测量。

路面施工采用钢模板，模板顶与水泥砼路面等标高。

模板须连接牢固、紧密，不漏浆，并按要求的坡度和线型安设。

混合料摊铺前对模板进行全面检查，经监理工程师认可。

施工时，认真执行砼操作规程，正确掌握砼的配合比，使用电子自动计量秤计量混合料重量。

要求砼拌合均匀，水灰比适宜。

砼在运输过程中，尽量避免时间过长或颠簸，防止砼离析。

砼用人工摊铺，摊铺在整个宽度连续进行，中途如因故停工，须设施工缝。

摊铺厚度要考虑振实预留高度。

严禁抛掷，以防离析。

对混合料的振捣，每一位置持续的时间，以混合料停止下沉，不再冒出气泡并泛出浆液为准，不宜过振。

随时检查边模有无下沉、变形或松动。

人工摊铺砼做面时，禁止在砼面板上洒水、撒水泥粉。

按设计图纸要求的表面构造深度在路面横向采用滚动压纹器制作横向纹理，压纹深～。

砼板施工完毕，按施工规范要求进行养生。

边模拆除时，应注意不得损坏砼表面。

接缝设置按面板分块设计图施工。

纵横向缩缝采用切缝法。

在砼强度达到设计强度的～时，用切缝机切割，切割产生的粉末在其干燥前清除干净。

（十一）防止隧道坍塌措施

坚持以护为主，宁强勿弱，步步为营，稳中求快，施工贯彻“管超前，少扰动，早喷锚，强支护，紧封闭，勤测量”原则，主要技术措施是：

、尽快摸清地质情况—超前探孔或上台导洞先行。

、选用合适的开挖方法—调整台阶长度和优化钻爆设计。

、采用掌子面周围边予注浆、径向注浆固结围岩等技术，加强对拱脚、边墙、墙边底部加固。

、对围岩自稳时间极差的地段，可采用予设导坑，留核心土环挖法施工，此法可结合木支撑进行临时支护，更为安全可靠。

、尽快完成初期支护和二次环形衬砌的结构封闭，以支撑围岩。

、用测量指导施工，对围岩应形实施有效的监控，及早发现险情，以采取相应措施。

（十二）钻爆设计与施工

钻爆整体方案：

运用光面爆破技术控制开挖断面，减少对围岩的扰动，严格控制超欠挖。

针对隧道各类围岩及不同施工方法分别作出炮眼布置，钻孔直径均为，炮眼深度随围岩类别而不同。

Ⅰ类围岩～，Ⅱ类围岩，Ⅲ类围岩，Ⅳ、Ⅴ类围岩左右，掏槽眼，掘进眼，周边眼分段起爆。

、钻爆计算与选定

①孔径

②光爆不偶合系数

（α）（ρ[б]α

取

③

周边眼间距：

·

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩取，Ⅳ、Ⅴ类围岩取。

④光爆眼抵抗线：

根据经验效果最佳

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩取，Ⅳ、Ⅴ类围岩取

⑤单孔装药量

周边眼：

π·β··ρ

其它眼：

····λ

⑥孔距：

满足（），取。

选择爆破参数采用公式法与工程类比法结合考虑，具体数据参见钻爆设计图与装药参数表，各参数应在实际施工中进行调整优化。

、起爆网路

采用孔内微差控制爆破，火雷管起爆导爆索网路。

微差时间用段非电毫秒雷管控制，起爆顺序为：

掏槽眼→扩槽眼→掘进眼→内圈眼→周边眼。

、主要技术经济指标

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩技术经济指标

项目

预计进尺（）

炮眼总数（个）

钻眼总延米（个）

雷管用量（个）

炸药用量（）

比钻眼数（个）

比钻

眼量（）

比装药量（）

雷管单耗发（发）

上部指标

下部指标

Ⅳ、Ⅴ类围岩技术经济指标

项目

预计进尺（）

炮眼总数（个）

钻眼总延米（个）

雷管用量（个）

炸药用量（）

比钻眼数（个）

比钻眼量（）

比装药量（）

雷管单耗发（发）

指标

、、类围岩钻爆设计装药参数表

断面

炮眼名称

钻眼参数

眼数

毫秒雷管

装药长

装药系数

单眼装药量

段药量

眼深（）

抵抗线（）

间距（）

（个）

（段）

发

（）

Φ药量

Φ药量

（）

上半段面

掏槽

掏槽

掏槽

掏槽