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燃机控制系统答案

燃机控制系统（答案）

一、单选题（共39题）

【1】.C

【2】.D

【3】.A

【4】.B

【5】.D

【6】.C

【7】.A

【8】.A

【9】.C

【10】.C

【11】.A

【12】.B

【13】.A

【14】.A

【15】.D

【16】.A

【17】.D

【18】.A

【19】.A

【20】.B

【21】.D

【22】.D

【23】.B

【24】.A

【25】.B

【26】.B

【27】.D

【28】.C

【29】.B

【30】.D

【31】.A

【32】.D

【33】.B

【34】.B

【35】.B

【36】.B

【37】.A

【38】.B

【39】.A

二、多选题（共17题）

【40】.ABC

【41】.ABD

.ABC】42【．

【43】.ABD

【44】.ABD

【45】.ACD

【46】.AB

【47】.BC

【48】.BD

【49】.AB

【50】.ABCD

【51】.ABC

【52】.AB

【53】.CD

【54】.AD

【55】.AB

【56】.ABCD

三、判断题（共40题）对的打“√”错的打“×”

【57】.×

【58】.√

【59】.√

【60】.×

【61】.√

【62】.√

【63】.√

【64】.√

【65】.√

【66】.√

【67】.√

【68】.×

【69】.×

【70】.×

【71】.√

【72】.√

【73】.√

【74】.×

【75】.√

【76】.√

【77】.×

【78】.√

【79】.√

【80】.√

【81】.√

【82】.×

【83】.×

【84】.√

【85】.√

【86】.√

【87】.×

【88】.×

【89】.√

【90】.√

【91】.√

【92】.√

【93】.×

【94】.√

【95】.√

【96】.√

四、填空题（共31题）

【97】.9594

【98】.燃油截止阀压气机进口导叶

【99】.60210

【100】.68

【101】.4.98±0.120.138±0.007

【102】.-350～-100-565～-365

【103】.重油燃油

【104】.立即执行基准

【105】.BOII

【106】.78.995

【107】.48～5298～102

【108】.FSR（燃料流量冲程基准）TNH（转速的百分比）

【109】.动态模拟画面区显示靶和报警窗口

【110】.轴向1140

【111】.2125

【112】.1.20.4

【113】.燃油旁通伺服阀（65FP）压气机进口导叶（IGV）

【114】.320

【115】.0.072±0.002270

【116】.70057度

【117】.28080

【118】.22

【119】.分组CSFT

【120】.DENETIONET

【121】.330

【122】.-152550

【123】.SIP自动SIP手动

【124】.1184度

【125】.蒸汽空气

【126】.0.0610.0

【127】.压力低快关

五、简答题（共17题）

【128】.压气机转子由各个级的轮盘组成，通过16根拉杆螺栓把轮盘及前后短轴连接起来。

压气机气缸由进气缸、前气缸、后气缸和排气缸四部分组成。

后气缸上第16第级抽气用于启动期间防止喘振，11排气缸上第级抽气用于冷却和密封轴承；5．

级抽气用于冷却透平转子动叶。

【129】.根据MKV控制系统的设计，在主操作界面《I》机上的实时画面中设置一条实时曲线应手动设定TIME、UNIT、POINT、LOWPLOT、HIGHPLOT等参数。

【130】.燃机MKV控制系统的加速FSR控制系统，在燃机甩负荷后抑制动态转速飞升。

在起动过程中限制加速率以减小部件的热冲击。

【131】.按照MKV控制系统的保护设计，9E燃机在下列情况下将自动停机：

1）燃机进气滤网压降增至8inH2O（20mbar）。

2）所有的测振探头故障。

3）发电机跳闸。

4）发电机冷切故障。

5）负荷联轴间温度高。

6）电气86G2保护继电器动作。

【132】.1）其控制系统的设计是基于微处理控制器，具有三个完全相同的主控制核心《R》、《S》、《T》进行三冗余控制。

2）其控制系统的软件设计具有软件容错功能（SIFT）。

3）具有三冗余的电子保护系统。

4）具有PC机操作界面。

5）具有后备操作界面（BOI）。

【133】.在MKV控制系统的加速控制系统中有5个关键的转速控制点，它们的设定值及对应的加速度限制值如下所示：

1）TAKN1=40%TAKL1=0.11%/sec2）TAKN2=50%TAKL2=0.11%/sec3）TAKN3=75%TAKL3=0.31%/sec4）TAKN4=95%

TAKL4=0.31%/sec5）TAKN5=100%TAKL5=0.10%/sec

【134】.按照MKV控制系统的设计，在控制程序中增加各种变量应修改以下文件：

1）修改I/O端口应修改IO.ASG文件。

2）修改过程变量应修改SITE.ASG文件或

FACTORY.ASG文件。

3）修改报警变量应修改ALLOCSSP.ASG文件。

【135】.1）在全速空载的工况下检查各道轴承的金属温度、回油温度及振动情况并记录。

2）热工人员在主操作界面（《I》机）上，强置逻辑信号“L83HEOSTCMD”为1。

3）手动缓慢地增加机组的转速到110%左右，使机组跳闸。

4）在试验过程中记录主要运行参数的变化情况。

5）确认电子超速保护动作正确。

【136】.一般情况下，FSR主控程序有以下6种燃料冲程基准：

1）启动控制燃料冲程基准FSRSU。

2）转速控制燃料冲程基准FSRN。

3）温度控制燃料冲程基准

FSRT。

4）加速控制燃料冲程基准FSRACC。

5）停机控制燃料冲程基准FSRSD。

6）手动控制燃料冲程基准FSRMAN。

【137】.

【138】.1）温控系统根据排气温度的信号TTXM与温控基准TTRX的差值，在FSR的基础上积分改变FSRT。

2）当差值（TTRX-TTXM）>0时，不超温，FSRT在FSR的基础上向上积分退出控制。

3）当差值（TTRX-TTXM）<=0时，已超温，FSRT在FSR的基础上向下积分，不断减小FSRT（=FSR）直到TTXM降回<=TTRX。

【139】.

【140】.当CO2灭火保护系统动作后，辅助继电器输出将动作联跳透平间冷切风机、负荷联轴间冷切风机、排气框架冷切风机、辅机间冷切风机。

．

【141】.1）排气热电偶故障误报警。

2）燃油喷嘴堵塞或燃油喷嘴前逆止阀泄露或堵塞。

3）流量分配器卡涩。

4）燃烧筒或过渡段烧损。

【142】.1）对透平高温通道里的部件进行冷却；2）冷却透平外壳和排气管道支撑；3）提供燃机三只轴承密封所用的空气；4）为机组进气过滤器的脉冲空气自动清洗系统提供气源；5）为气动阀提供气源。

【143】.燃机润滑油系统的主要功能是：

在机组启动、正常运行及停机时向燃机和发电机的轴承、透平的辅助齿轮箱提供数量充足、温度与压力适当的、清洁的润滑油、从而防止轴承烧、轴颈过热造成弯曲而引起震动；同时润滑油也供给启动变扭器作为液压流体及润滑用；除此以外，一部分润滑油分流出来，经过过滤后用作液压控制油。

【144】.按照MKV控制系统的启动控制逻辑，启动过程是由STARTSEQUENCE（启动顺控程序）和Startcontrolsystem（启动FSR控制系统）共同控制完成。

其中启动FSR控制系统控制燃料流量，启动顺控程序控制燃机启动过程的逻辑信号，例如泵与风机的启停等。

六、论述题（共20题）

【145】.燃气轮机液体燃料系统由燃料输送部分和控制部分组成。

燃料输送系统的部件有：

燃油截止阀，主燃油泵，燃油旁通阀，燃油泵压力安全阀，流量分配器，联合切换阀/压力表组件，启动失败泄油阀，燃油管线，以及燃油喷嘴。

电气控制部分有：

燃油压力开关63FL-2，燃油截止阀限位开关33FL，燃油泵离合器电磁线圈20CF，主燃油泵旁通伺服阀65FP，流量分配器转速传感器77FD-1，2，3和MKV。

TCQA和TCQC控制系统的控制卡．

【146】.一般情况下，当燃机点火程序执行却无法点着火，在热工方面可能存在的故障有以下几点：

1）点火系统可能存在故障，例如点火变压器故障、火花塞故障以及回路故障。

2）点火FSR值设置偏小。

3）燃油旁路阀的控制伺服阀控制故障。

4）流量分配器的测速探头故障。

5）辅助雾化空气泵控制故障。

6）主燃油泵控制故障。

7）燃油截止阀控制故障。

8）辅助液压油泵控制故障。

9）20TV、20FL电磁阀故障。

10）燃油三通阀出口气动阀故障。

【147】.一般情况下9E燃机有以下这些调节控制和保护系统：

1）润滑油系统。

2）液压油系统。

3）跳闸油系统。

4）压气机进口可转导叶系统。

5）燃料系统。

6）雾化空气系统。

7）液体燃料清吹系统。

8）冷却）密封空气系统。

9）进排气系统。

10）通风和加热系统。

11）启动系统。

12）CO2灭火保护系统。

13）冷却水系统。

14）透平控制及监视系统。

15）发电机控制及监视系统。

16）透平及压气机水洗系统。

【148】.在MKV控制系统中，加速度控制系统是将转子角加速度TNHA（TNH的微分）信号与其给定值TNHAR相比较，若角加速度TNHA超过给定值TNHAR则不断减小加速度控制FSR值（FSRACC）以减小角加速度，直到角加速度TNHA≤TNHAR为止。

若TNHA﹤TNHAR（角加速度小于给定值）则不断增大

FSRACC值，使加速度控制系统退出控制，所以加速度控制系统的主要功能是限制角加速度过大。

正的角加速度一般只发生在转速增加的动态过程，加速度控制系统仅限制转速增加的动态过程的角加速度，对稳定不起作用，减速过程更不起作用。

加速度控制系统主要在二种加速过程发挥作用：

1）机甩负荷后抑制动态转速飞升。

2）在起动过程中限制加速率以减小对燃机部件的热冲击。

起动过程后期由于FSRSU（启动FSR值）上升较快，但起动过程结束后FSR值又立即减小到全速空载值，若无加速度控制将造成燃料量下减过快的现象，造成热冲击，加入加速度控制则延缓到达额定转速前一段时间的加速过程，间接地缓和了起动结束阶段的温度变化。

【149】.

【150】.引起燃机因排气温度离散度大跳闸的原因主要有以下几点：

1）TTXSP1>TTXSPL、TTXSP2>0.8TTXSPL、Lowest和2ndLowest热电偶相邻

2）TTXSP1>5*TTXSPL、TTXSP2>0.8TTXSPL、2ndLowest和3rdLowest热电偶相邻3）TTXSP3>TTXSPL以上各条，只要有1条满足燃机既因排气温度离散度大跳闸。

其中TTXSP1为排气温度第一离散度；TTXSP2为排气温度第二离散度；TTXSP3为排气温度第三离散度；TTXSPL为排气温度允许离散度；

【151】.在9E燃机中有24支热电偶被顺序布置在燃烧排气室中，用来测量排气温度。

热电偶输出的毫伏信号先进入控制核的TBQA端子板，产生反映排气温度的计算机内部数字信号的向量TTXDN。

其中#1，#4，#7，#10，#13，#16，#19，#22热电偶数字信号进控制器的TCQA卡产生向量TTXDR（n）；#2，#5，#8……热电偶数字信号进（S）控制器的TCQA卡产生向量TTXDS（n）；#3，#6，#9…热电偶数字信号进（T）控制器的TCQA卡产生TTXDT（n）。

按热电偶自然位置排列的排气温度信号向量TTXDR（n），TTXDS（n），TTXDT（n）再进入复制（C0PY）功能模块，重新按自然顺序组成TTDX1向量。

一路TTXD1n向量进入显示画面进行显示。

另一路TTXD1向量进入排序功能模块（SORT）将各排气温度信号按信号值的大小，从高到低重新排成一个新的向量TTXD2，取TTXD2中的次高值，即TTXD22将TTXD22减去常数TTKXCO（5000F）得出参数X，然后将TTXD2中小于参数X的数值剔除，此算法的目的是剔除故障热电偶信号，该剔除模块同时输出所剩下的用于计算排气平均值的热电偶数量。

留下的信号向量再去除最高值和最低值（rejectlowandhigh），然后将留下的热电偶信号值平均（Averagereminder）得出排气。

（TTXM）温度平均值

【152】.更换振动信号输入端口的步骤如下：

（将VIB04信号通道与VIB06信号通道互换）1）修改IO.ASG（I/O配置文件）将‘QRVIB04BB4'和QRVIB06BB6'改为‘QRVIB04BB6'和‘QRVIB06BB4'。

2）按以下步骤修改配置：

进入主菜单的“MARKVCONFIGRATIONI/OCONFIGRATIONEDITOR”选项→QMENU

→TCQA01→Screen18/21VibratinDefinitions将‘Transducer4Yes'改为

‘Transducer4No'Transducer6No'改为‘Transducer6Yes'将VIBRATION

SENSITIVITY0.05TO0.50VPeak/IPSPeak的值设为0.15.↓Listscreens↓List

Parms↓SAVEANDEXIT3）经过编译（MK5MAKE）生成新的配置文件。

4）用EEPROMDOWNLOAD命令下载新的配置文件到控制核中。

5）逐一复位各主控制器《R》、《S》、《T》、《C》，将新的配置文件复制到控制器的RAM中。

6）复位《I》机，以重新加载新的配置文件。

【153】.

【154】.在MKV控制系统中增加一个模拟量输入信号的步骤，一般情况下有以下几点：

1）修改人员应决定在哪个控制核中增加模拟量输入信号。

2）在IO.ASG（I/O配置文件）中选择一个空余的模拟量输入点，并重新命名。

3）修改I/O配置，并对新的模拟量输入信号进行标定。

4）经过编译生成新的UNITDATA.DAT文件。

5））逐一复位6配置文件到控制核中。

I/O命令下载新的DOWNLOADEEPROM用．

各个主控制器《R》）《S》）《T》）《C》，将新的I/O配置文件复制到控制器的RAM中。

7）复位《I》机，以重新加载新的UNITDATA.DAT文件。

8）通过STAGELINK传输新的IO.ASG和UNITDATA.DAT文件到其他的《I》机。

【155】.一般情况下，9E燃机中、大修后，整套启动调试过程时，热工需进行下列常规试验：

1）CO2灭火保护系统实战试验。

2）盘车系统检查。

3）冷拖检查（含硬手操拍机试验）。

4）燃机点火检查和试验（含手动泄IGV控制油保护试验）。

5）全速空载检查和试验（含辅助润滑油泵联锁试验）。

6）实际超速试验。

【156】.在MKV控制系统中增加一个过程逻辑信号的步骤，一般情况下有以下几点：

1）确定所增加的过程逻辑信号的逻辑名。

2）修改配置文件（FACTORY.ASG或SITE.ASG）。

3）重新编译产生新的UNITDATA.DAT文件。

4）用EEPROM

DOWNLOAD命令下载新的I/O配置文件到控制核中。

5）逐一复位各主控制器《R》）《S》）《T》）《C》，将新的I/O配置文件复制到控制器的RAM中。

6）复位《I》机，以重新加载新的UNITDATA.DAT文件。

7）通过STAGELINK传输新的SITE.ASG（或FACTORY.ASG）和UNITDATA.DAT文件到其他的《I》机。

【157】.

【158】.在MKV控制系统中增加一个开关量输入信号的步骤，一般情况下有以下几点：

1）修改人员应决定在哪个控制核中增加开关量输入信号（《CD》或《QDn》）。

2）在IO.ASG（I/O配置文件）中选择一个空余的开关量输入点，并重新命名。

3）经过编译生成新的UNITDATA.DAT文件。

4）进行I/O配置检查，并修正。

5）用EEPROM

DOWNLOAD命令下载新的I/O配置文件到控制核中。

6）逐一复位各主控制器《R》、《S》、《T》、《C》，将新的I/O配置文件复制到控制器的RAM中7）复位《I》机，以重新加载新的UNITDATA.DAT文件.8）传输新的IO.ASG，UNITDATA.DAT，IOCFG.DAT文件到其余的《I》机上。

【159】.在MKV控制系统的控制程序中增加一个报警文本为“EX2K94EXACTIVE

TRIPGT”#452的报警信号的步骤如下：

1）决定在〈QD2〉控制器的DTBA端子板的#019、#020端子增加一副新的开关量输入。

2）修改IO.ASG文件（I/O配置文件），命名空余的开关量输入端子“QQD2CI10”为“L94EX”。

3）修改SEQAUX控制程序增加保护逻辑信号回路:

4）修改报警配置文件（ALLOCSSP.ASG），在其中增加:

“QALM_SP_452L94EX1XLOG；ALMTXT：

‘EX2K94EXACTIVETRIPGT'”5）进行编译（MKVMAKE）生成新的UNITDATA.DAT文件。

6）用EEPROM

DOWNLOAD命令下载新的配置文件到控制核中。

7）逐一复位各个主控制器〈R〉、〉机以重新加载I）复位〈8中。

RAM〉将新的配置文件复制到控制器的T〈、〉S〈．

新的配置文件。

【160】.

【161】.

【162】.一般情况下燃机控制IGV的目的主要有以下几点：

1）燃机的启动及停机过程中，当转子以部分转速运转时，为避免压气机出现喘振而关小IGV角度，扩大了压气机的稳定工作范围。

2）IGV温控。

IGV温控是指通过对IGV角度的控制实现对燃机排气温度的控制。

在燃气-蒸汽联合循环中，为保证整套联合循环的最高效率，往往要求燃机的排气温度处于一个比较高的温度值。

因此在部分负荷时要适当关小IGV的角度，以减少空气流量而维持较高的排气温度。

3）由于机组启动时，减小IGV角度，压气机的进气流量减小，使机组的启动阻力矩变小，减小启动过程中的压气机功耗，有利于减小启动装置的配置功率。

【163】.一般情况下，燃气轮机的热力过程如下所述：

1）空气被吸入压气机中压缩到一定的压力，由于空气被压缩，它的温度也相应地升高。

2）已压缩的空气被送入燃烧室，与喷入的燃料（轻油或重油）在一定压力下混合燃烧后产生高温燃气。

3）高温燃气流入透平中膨胀作功，并带动发电机发电。

4）燃气最后排入大气（联合循环则经过余热锅炉后排入大气）。

【164】.按照MKV控制系统的保护设计，9E燃机在下列情况下将跳闸：

1）转速）排气温度分3）排气温度超过机组跳机限定值。

2。

）3300r/min（110%TNH达到．

布值超过机组跳机限定值。

4）轴承振动超过机组逻辑规定值。

5）有三个及以上火焰探测器未检测到火焰。

6）#4、#5轴承润滑油压力低超过跳闸设定值。

7）轴承润滑油母管温度高于跳闸设定值。

8）辅机间、透平间和负荷联轴间任何处温度超过3160C，CO2灭火保护系统保护动作。

9）#3轴承腔温度超过5100C，CO2灭火保护系统保护动作。

10）透平排气压力超过4.98+0.12KPa。

11）机组跳闸油压力下降到0.138+0.007MPa。

12）电气86G1保护继电器动作。