国内海上货物运输合同.docx

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国内海上货物运输合同

国内海上货物运输合同

篇一：

海上货物运输合同范本免费下载

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承运人：

________________（甲方）

托运人：

_______________（:

国内海上货物运输合同）_（乙方）

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，经协商，订立本合同。

第一条运输方式

甲方调__________吨位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港运至__________港，按现行包船运输规定办理。

第二条装船时间

乙方于_______年_____月____日将货物集中于出发港，由甲方负责装船（也可以由乙方装船，甲方指导）。

自船舶抵港已靠好码头时起____日内装完货物。

第三条运到期限

船舶自装船之______日起日运至到达港。

逾期运到，甲方须向乙方支付______违约金。

第四条卸船时间

船舶到达后，乙方负责卸船。

乙方应在______时内卸完货物。

因乙方责任迟延卸货的，每迟______支付______违约金。

第五条运输质量

甲方应当保证货物运输的安全。

货物在运输途中发生损坏、灭失的，由甲方按实际损失承担赔偿责任。

第六条运输费用

双方约定，乙方按每吨______元向甲方支付运输费用______元。

港口装卸费用按规定办理。

第七条费用结算

本合同签订后3日内，乙方预付运输费用______元。

在卸货后，双方据实计算，多退少补。

第八条法律适用

本合同发生纠纷，双方同意由中国国际贸易仲裁委员会仲裁裁决，适用中华人民共和国法律处理。

第九条附则

本合同一式两份，双方各执一份。

承运人：

____________托运人：

_______________

法定代表人：

________法定代表人：

___________

______年____月____日

附：

海上货物运输合同的主要内容包括：

（1）承运人、托运人的名称、地址、邮政编码、联系电话；

（2）货物名称、数量、重量、包装等基本情况；（3）装船港、到达港、中转港名称；（4）运费及其支付方式；（5）违约责任。

签订海上货物运输合同，应当按照海商法的规定，明确各自的权利义务。

涉外海上货物运输，往往涉及第三国的法律规定，在合同中应明确法律适用及纠纷处理方式等问题。

另外，运输单证作为合同的组成部分，承运人应当按照单证记载的要求，认真填写，避免因填写不清而导致纠纷。

篇二：

海上货物运输合同案例

海上货物运输合同案例

案例一

1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q轮承运。

同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》，并受其约束。

Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十a。

该轮2月12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱，17日自航开往中国。

开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。

Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。

驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：

该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。

开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。

中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。

加拿大公司辩称：

Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十a级。

装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。

船舶在开航前和开航当时处于适航状态。

货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据《海牙规则》，被告对此不承担责任。

【问题】

1．国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？

2．Q轮在开航前和开航当时是否适航？

3．货损应由谁承担？

案例二

1993年5月8日，G公司与m厂签定购销合同，约定：

由m厂向G公司提供三种规格的胶合板，以信用证方式结算。

6月4日，G公司向银行申请即期不可撤消跟单信用证。

信用证规定：

货物装运期不迟于93年7月31日，可分批装运，不可转运，议付单据包括一套以银行为指示人的清洁已装船提单，信用证有效期至1993年8月21日。

7月23日，m厂发运第一批货物，G公司根据信用证的规定议付了货款。

第二批货物由L公司承运，L公司向m厂签发了一式三份的清洁已装船提单，签发日期为93年7月31日。

8月3日，m厂传真通知G公司，第二批货物已于93年7月31日装上X轮，并附上L公司签发的提单。

G公司接到货物已装船的通知后，于8月5日与另一S公司签定一份产品订货合同，定于8月15日将货物全部交付S公司。

如果G公司违约，S公司有权拒收货物，并按合同追究违约责任。

8月24日，G公司收到要求付款赎单的通知，此时，货物尚未抵达。

据调查，X轮1993年7月30日至8月6日还在进行上一航次的卸货，G公司认为L公司与m厂恶意串通，签发了虚假提单，属于提单欺诈行为，遂于8月25日向法院提出冻结信用证的申请，法院准予G公司的申请，于8月27日裁定冻结G公司申请开出的信用证，止付信用证项下的货款。

L公司承认，第二批货物实际于93年8月13日装船，8月25日装船完毕，9月16日抵达目的港。

由于第二批货物没有按期转运，G公司不能按期履行其与S公司的产品订货合同，G公司为此已向S公司退还订货定金，并赔偿定金。

G公司起诉认为，m厂没有按照购销合同约定的期限发运货物，而向L公司预借提单，L公司在货物尚未装船时就向m厂签发已装船提单，两者合谋欺诈G公司，致使G公司无法履行与S公司的合同，产生了严重的经济损失，请求海事法庭判令两被告赔偿G公司利润损失和向S公司赔付的定金损失。

L公司答辩认为：

L公司在客观上预借了提单，但主观上没有恶意。

G公司通过申请法院冻结信用证，止付货款，没有取得提单，意味着没有取得提单项下的货物所有权，也意味着放弃了凭正本提单向船东索赔的权利，以此G公司对L公司不具有诉权。

m厂没有答辩。

问题：

（1）L公司和m公司是否应当承担赔偿损失的责任？

依据是什么？

（2）L公司认为，G公司并未取得提单，因此无权起诉L公司。

这一抗辩是否成立？

为什么？

案例三

被告a贸易公司从印尼购买一批木地板，货物运抵卸港，因被告未取得正本提单，故向原告B代理公司请求凭保函提货，原告基于与被告长期的合作关系及被告良好信誉考虑，在未得到承运人联发公司同意的情况下接受被告请求。

被告向原告出据提货保函称：

赔偿并承担原告及其雇员和代理因此承担的一切责任和遭受的一切损失；一旦收到全套正本提单，即交原告，被告在本保函中的责任随即终止。

后被告提取了货物，经检验表明货物质量不符买卖合同要求，被告与卖方即提单项下托运人就货物质量多次进行交涉未果，双方发生纠纷，被告未按约定付款赎单。

得知a贸易公司无正本提单提取货物后，卖方遂在新加坡初等法院起诉承运人联发公司，联发公司败诉并赔偿了卖方损失。

问：

（1）新加坡法院判决联发公司败诉是否正确？

（2）经法院查明，B代理公司系联发公司在卸港的代理，联发公司赔偿后可否向B代理公司索赔？

或者可否直接从代理费中扣除相应款项？

（3）被告a贸易公司辨称，其无正本提单提货属实，但货物至今仍保存在保税仓库，故原告可交回保函，其可返还货物。

这种说法应否支持？

本案应如何判决？

案例四

原告S省H货运代理有限公司

被告B市J有限公司

原告诉称，原告与被告系海上货物运输法律关系，原告为承运人，被告为托运人。

从20XX年4月20日至20XX年9月底，被告先后委托原告为其承担了二十笔出口货物海运业务及与此相关的港口、陆运、装箱等服务，共发生海运费、港口费、装箱费、陆运费、报关费、检疫检验费等费用共计人民币341，749元。

原告按照被告的委托，履行了将货物安全运抵目的港的义务，并为被告提供了装箱、陆运、报关和代垫港杂费等相关服务，然而被告至今拖欠原告海运费等款项，请求法院依法判令被告给付拖欠原告的海运费等费用341，749元及其上述款项的逾期付款利息损失，诉讼费由被告负担。

被告辩称：

一、原告与被告之间不存在货运代理合同关系，原告无权就此向被告提出任何请求。

1、原告所提交的有关货代费用的证据中，全部为原告垫付款项的证据，没有证明货运代理合同关系如何建立、与谁建立的任何证据。

2、根据原告传真至案外人T市X公司《集装箱配载明细表》以及《费用确认》，可以确认原告与X公司建立了货运代理合同关系，原告明确要求X公司将港杂、装箱、报关、商检等货代费用支付到其指定帐号。

二、原告与被告之间不存在海上货物运输合同关系。

1、提单只是运输合同的证明而不是运输合同本身，在本案中，出运事宜由X公司向原告委托，运价是原告与X公司之间约定，货物出运后原告向X公司提出付费要求，所以原告与被告之间不存在海上货物运输合同关系。

2、X公司向原告实际交付货物的行为也构成了《海商法》中有关实际托运人的特征，因此本案负有支付海运费义务的人应该是X公司而不是被告。

3、根据被告与X公司的协议书，被告将自境外收取的含运费的货款（ciF价格）扣除利息和应收的代理费后，全部付给了X公司。

所以，原告在签发被告为托运人的提单时，实际上就知道被告与X公司之间的代理关系，主动向X公司索要海运费。

而且原告多次向X公司发函催收各种费用。

以上证据均表明涉案提单项下海运费的支付者应当是案外人X公司。

4、X公司在20XX年4月29日将人民币5万元支付到原告指定帐号，在以往的业务中，原告从来都是将美元海运费折合成人民币自X公司收取。

5、本案诉争运费项下货物的实际承运人为S省a船务有限公司而非本案原告，因此原告并不具有向上诉人请求海运费的权利。

法院查明：

1、20XX年10月1日，被告与案外人X公司就合作出口货物达成协议，协议约定，X公司负责收购货物并与日本客户签定出口合同，被告负责组织货款，货物

所有权归被告，货物出口收汇后，被告扣除货款和代理费及相关费用后，将余款支付X公司，X公司协助被告在X公司指定的货代公司办理出口运输事宜，并承担整个过程所发生的一切费用。

2、货物分批出运，自20XX年4月20日至20XX年9月底，原告为被告承运20票货物，从20张涉案提单记载的内容看，原告为承运人，被告为托运人。

3、海运费为22，4669元。

原告为上述货物出运垫付港口费13，176元、装箱费33，092元、陆运费17，496元、报关费2，700元、检疫检验费44，447元。

4、20XX年4月29日X公司给付原告海运费50，000元。

问题：

1、试分析本案中的法律关系。

2、本案中原告的诉讼请求是否可以得到支持？

篇三：

海上货物运输合同有哪些种类

海上货物运输合同有哪些种类

作者:

cheney日期:

20XX-01-11

做外贸，你有碰到海上运输合同吗？

本文简单的给你介绍一下海上运输合同的种类。

以后将会有更多这方面的外贸知识呈现给大家。

国际海上货物运输合同主要有海上货物运输协议或总合同、班轮运输合同和航次租船合同三类：

（1）海上货物运输协议或总合同，是指承运人和托运人就在一定时间内运输的货物总吨位，使用的船舶、运价、装运条件、起运港和目的港等达成的协议或订立的货运总合同。

为了保证总合同的实施，通常在分批装运时另签发提单，如双方当事人同意，也可以另行订立航次租船合同。

此类合同适用于大宗货物运输。

相应地在合同项下能保证托运人对舱位的需要，并享受优惠运价。

（2）班轮运输合同，又称件杂货运输合同，往往是承运人接受多个托运人的货物，将属于不同托运人的多批货物装载于同一船舶，按规定的船期，在一定的航线上，以规定的港口顺序运输。

负责将件杂货由一港运至另一港，而托运人支付运费的协议。

这种合同大多是以提单的形式表现和证明的，因此，件杂货运输又被称做提单运输。

目前，海运单作为件杂货运输的特别形式，在国际海运实践中已开始为人们所接受。

（3）航次租船合同，又称航程租船合同或程租合同，即由船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。

航次租船合同主要用于不定期船运输，船舶出租人和承租人仅为某一特定航次使用船舶签订协议；承租人只要求出租人把货物运至目的港，并不希望占有和控制船舶。

另一种租船合同是按一定期间由出租人租给承租人使用的定期租船合同。

如果承租人以租用的船舶运输自己的货物，或者租期仅为一个航次，或者如果以租用的船舶作为承运人经营班轮，则也是一种货物运输合同。

由于以下几个原因，我们这里不讨论期租合同：

第一，除上述情况外，定期租船合同属于财产租赁性质，

而不属于货物运输合同；第二，若货运代理人作为承租人以期租船舶承运货物，他就成为承运人，而不再是货运代理人；第三，货主若以期租进行货物运输，需要具备航海知识和货物配载技术，对船舶需要有专人管理等。

所以一般情况下，货主不愿采用期租方式租船，货运代理人涉及期租的机会不多。

2、多式联运合同

《海商法》所称的多式联运合同，“是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。

”多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的，这种运输方式并没有新的通道和工具，而是利用现代化的组织手段，将各种单一运输方式有机地结合起来，打破了各个运输区域的界限，是现代管理在运输业中运用的结果。

多式联运合同具有以下特点：

（1）它必须包括两种以上的运输方式，而且其中必须有海上运输方式。

在我国由于国际海上运输与沿海运输、内河运输分别适用不同的法律，所以国际海上运输与国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。

（2）多式联运虽涉及到两种以上不同的运输方式，但托运人只和多式联运经营人订立一份合同，只从多式联运经营人处取得一种多式联运单证，只向多式联运经营人按一种费率交纳运费。

这就避免了单一运输方式多程运输手续多、易出错的缺点，为货主确定运输成本和货物在途时间提供了方便。

3、水路货物运输合同

沿海货物运输和内河货物运输统称国内水路货物运输。

水路货物运输合同，是指国内沿海港口、沿海与内河港口，以及内河港口之间由承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港运至另一港的合同。

几十年来，我国一直把国际海上货物运输与国内沿海与内河的货物运输区别对待，采用不同于国际海上运输的管理体制，主要表现在国内水路货物运输实行运费统一定价，船舶和货物按计划调配，运输单证采用不可转让的运单制，运单随船而行，不可转让，不能作为跟单信用证的单证，承运人实行完全过失责任制，对船长船员在驾驶和管理船舶上的过失所引起的货物损失承担赔偿责任等。

我国《海商法》第二条