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CQS实习报告.docx
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CQS实习报告
实习总结
15级航空物流3班01陈青松
我从2017年07月17日至2018年06月30日,在厦门航空有限公司开始十一个月的实习。
时光荏苒,十一个多月的时间转瞬即逝。
在2017年07月17日至06月30日的是一个月的日子里,我度过了我在厦门航空有限公司地面服务保障部的实习时光。
第一天实习的情景任然历历在目,从走进厦航大厅开始第一天的实习生生活时的新奇、紧张一切都仿佛就在昨天。
在这段实习的日子里,我从一个未出校园但即将离校的大学生到已具备基本职业素养的厦航实习生,在此期间我经历了很多也学到了很多。
同时对厦航有了进一步的了解,以下便是自己对实习阶段进行的总结:
实习单位:
厦门航空有限公司(XIAMENAIR,简称“厦航”),成立于1984年7月25日,厦门航空是由民航局与福建省合作创办的中国首家按现代企业制度运营的航空公司,现股东为中国南方航空股份有限公司(55%)、厦门建发集团有限公司(34%)和福建省投资开发集团有限责任公司(11%)。
厦门航空承运人代码为“MF”,企业标志为“蓝天白鹭”。
厦航是中国唯一使用全波音系列飞机的航空公司,截止2015年4月11日,拥有全波音系列的116架飞机,平均机龄5.6年,经营国内航线220余条,国际及地区航线近30条,每周执行航班3200多个,构建了以厦门、福州、杭州为核心,覆盖全国、辐射东南亚、连接港澳台地区的航线网络,设有福州、杭州、天津、南昌、北京、长沙、泉州7家分公司[2],以及48个驻境内外营业部、办事处,总资产突破350亿元,净资产达到130亿元,是中国民航唯一连续保持28年盈利的航空公司。
截止2017年12月31日,厦航第33个航空运输安全年,全年完成运输总周转量50亿吨公里、旅客运输量3270万人次,货邮运输量26万吨,同比分别增长24.4%、17.9%和8.3%,多年来,厦航在保证航空安全、提升服务品质方面做出了不懈的努力,目前已累计安全飞行超过350万小时,并于2012-2015年连续三年被中国旅客评为航空服务“最佳航空公司”。
2016年3月,厦航荣获第二届中国质量奖,成为中国服务业首家获此殊荣的企业,同时也是中国民航唯一获奖的航空公司。
未来,厦航将继续致力于完成“感动顾客,成就员工,回报社会”的使命,在保持现有优势的同时,着力转型和创新,延伸航旅服务链条,拓展大众客户群体,构建区域枢纽网络,加快洲际航线网络覆盖,打造国际化、网络化、现代化的航空集团,为客户提供超值美妙的旅行体验,真正实现“独具特色,顾客首选,亚太一流”的企业愿景。
总部地点:
福建厦门
经营范围:
民用航空客货运输
公司性质:
国有企业
公司口号:
人生路漫漫,白鹭常相伴
基地机场:
厦门高崎国际机场
IATA代码:
MF
ICAO代码:
CXA
邮编:
361006
电话:
95557
传真:
86-592-5739777
电子信箱:
info@
呼号:
白鹭/XIAMENAIR
常旅客计划:
白鹭飞行奖励计划
航空联盟:
天合联盟
子公司:
江西航空、河北航空有限公司
厦航机队厦门航空机队全部为美国波音(Boeing)公司生产的大中型干线客机,机队总数:
147架(不含未交付)。
包括波音737-700型客机11架,波音737-800型客机123架,波音757-200型客机4架,波音787-8型客机6架,波音787-9型客机3架(截至2017年6月)。
厦门航空是全球最年轻的机队之一,并且是全国最大的纯波音机队。
厦航心语每当飞机降落机场,飞机上的广播便会播放“人生路漫漫,白鹭常相伴”,让人听起来格外亲切。
收购情况2010年12月末,南航公告称,河北航投将向厦门航空投资的14.6亿元分为两部分,其中4.5亿元作为注册资本注入,其余10.1亿元作为发展储备资金,在引入新股东河北航投的同时,原股东中国南方航空和厦门建发也分别注入8.1亿元和5.4亿元注册资本,使得厦航总注册资本从12亿元增至30亿元。
注资结束后,中国南方航空、厦门建发和河北航空投资集团的股份分别为51%、34%和15%,三者分别可在厦门航空董事会提名6名、4名和1名董事。
中国南方航空表示,之所以为厦门航空引入新的投资者,主要是因为厦门航空自成立以来一直依靠自身积累发展缓慢,厦航决定在十二五期间加大飞机引进力度,这会使得公司背负高额负债,因此厦航急需增资扩股来获得资本金,而冀中能源具有雄厚的资金能力,能够为厦航提供充裕的支持。
2014年10月14日,南方航空发布公告称,其全资子公司厦门航空有限公司(简称“厦门航空”)已于10月13日与河北航空投资集团有限公司(简称“河北航投”)签订《关于河北航空有限公司股权转让协议》。
厦门航空以人民币6.8亿元收购河北航投所持有的河北航空95.4%的股权。
随后厦航也将与四川航空签订股权转让协议,以0.69亿元人民币收购四川航空持有的河北航空3.83%股权。
该协议签署完成之后,厦航将持有河北航空99.23%的股权,另外0.77%股权由沈阳中瑞投资有限公司(简称“沈阳中瑞”)持有。
厦航已经全盘接手河北航空运营。
天合联盟简介
天合联盟是一个全球航空公司联盟,通过向客户提供由成员航空公司组成的广泛全球网络,为客户提供更多的通航城市、更高的航班频率及更顺畅的中转衔接。
旅客可在整个天合联盟航空网络内获取和兑换常旅客里程。
天合联盟20个成员航空公司在世界各地向客户开放了超过516个候机室。
这20个成员分别是:
俄罗斯国际航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥航空公司、西班牙欧洲航空公司、法国航空公司、意大利航空公司、台湾中华航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、捷克航空公司、达美航空公司、肯尼亚航空公司、荷兰皇家航空公司、大韩航空公司、黎巴嫩中东航空公司、沙特阿拉伯航空公司、罗马尼亚航空公司、越南国家航空公司、厦门航空公司和印度尼西亚鹰航。
天合联盟每年服务的旅客达到6.12 亿人次,每天超过1.6万个航班往返于全球各地,通航网络覆盖全世界177个国家的超过1052个城市。
实习目的:
通过实习增加工作经验,实现自我增值;
了解厦航地面服务保障部岗位的有效运作的过程,以及管理的各个职能部门是如何分工协作地开展工作的过程;
通过在厦航地面服务保障部值机处和行李处的实习,掌握地面服务岗位业务的基本技能,熟悉值机处和行李处日常业务的操作流程以及工作制度等;
培养团队合作、与人沟通、吃苦耐劳、终身学习等素质和精神。
实习内容及过程:
我这次实习所涉及的内容,主要是地面服务保障部业务,并综合了解了值机处、行李处、乘机处以及其他处室的业务。
值机和行李处中转业务的学习占用了大部分时间,而其他业务也初步涉及。
值机业务
值机是民航地面服务的一种工种。
就是为旅客办理乘机手续(换登机牌、收运旅客的托运行李、安排旅客的座位等)。
中文名值机,外文名check-in。
由来
随着经济的发展,更多的人选择飞机作为出行的工具,因为航空旅行的最大优势就在于快捷,但由于乘机流程相对较为复杂,每个环节耗费旅客很多时间,使得旅客在地面要花费大量时间,航空旅行快捷的优势被一定程度的削弱了 。
乘机流程中的值机环节,主要是旅客凭票换取登机牌,办理行李托运,当繁忙时段,经常出现拥堵状况。
出现拥堵状况的原因有很多,比如现在很多机场没有采用全开放式值机,使得有的值机台排队人数众多,但有的值机台却空闲着,这样就值机台得不到充分的利用。
另外由于行李托运的原因,每个旅客行李状况不一样,前面的旅客如果行李办理速度慢,累积下去,就会使得后面的旅客耗费大量的时间排队等待 。
另外还有一些流程的顺序安排,也会给旅客造成排队等待现象。
由于机场建设一般都有一定的超前意识,要考虑到未来几年内旅客增加到一定数量后,机场也能够处理相应的吞吐量。
而目前旅客远远没有达到预测量,机场的值机台已经部分出现了饱和状态,这说明现有的流程存在一定的问题,需要对这些流程进行优化,使得机场设施得到充分合理的利用 。
定义
在候机楼的值机柜台办理值机手续。
到了机场后直接去机票所属航空公司的值机柜台办理值机手续出发层大厅里有办票信息系统大屏幕的你寻找自己的航班号,然后到相应的柜台去办理手续拿着以前本票的,除了本票外带好身份证去办理值机手续买的是电子机票的,拿着身份证直接去值机柜台办理值机手续即可。
然后值机人员会给你登机牌的登机牌上有显示你的座位号和登机口所以按照机场的指示牌去相应就近的安检区域进行安检。
最后过完安检后,按照候机厅里的指示牌,核对自己登机牌上的登机口,找过去后就坐着等待就行了,在等待的时候注意聆听机场广播或本登机口的工作人员的指示,因为他们会告诉你什么时候开始可以登机了。
自助值机:
针对电子客票旅客,航空公司在候机楼提供自助值机设备,旅客凭电子客票自助办理登机牌,当前厦门高崎、北京首都、上海浦东虹桥,广州白云、等候机楼已有该设备。
网上值机:
网上办理乘机手续——简称“网上值机”服务,是一种方便快捷的登机手续办理方式。
旅客通过网站在线办理值机,并可预选座位。
如果无需托运行李,那么通过网上办理登机手续提前预订座位并将登机牌打印出来,就可以直接通过安检登机,无需到机场服务柜台排队办理登机牌,这样可以节省您的时间。
下面是综合了解的其他业务情况,实习前几天让我了解的业务:
2、行李处中转业务
行李是一个古老的词汇,早在春秋战国时期已沿用,通常指行旅人出门时所带的衣物、生活日用品等,并将其打包好能轻易携带。
航空行李须知
行李分为托运行李、自理行李(又叫手提行李)和随身携带物品。
国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品,以及具有异味或容易污损飞机的其他物品,不能作为行李或夹入行李内托运。
航空公司在收运行李前或在运输过程中,发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品,可以拒绝收运或随时终止运输。
为了运输安全,航空公司可以会同旅客对其行李进行检查;必要时,可会同有关部门进行检查。
如果旅客拒绝接受检查,航空公司对该行李有权拒绝运输。
行李托运
旅客必须凭有效客票托运行李,一般在航班离站当日办理乘机手续时收运行李。
不属于行李的物品应按货物托运,不能作为行李托运。
托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固,能承受一定的压力,能够在正常的操作条件下安全装卸和运输,并应符合下列条件,否则,航空公司可以拒绝收运:
旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁;
两件以上的包件,不能捆为一件;
行李上不能附插其他物品;
竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物;
行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。
旅客的托运行李,每公斤价值超过人民币50元时,可办理行李的声明价值。
托运行李的声明价值不能超过行李本身的实际价值。
每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000元。
如航空公司对声明价值有异议而旅客又拒绝接受检查时,航空公司有权拒绝收运。
各航空公司对国际航班规定不甚相同,办理声明价值,应按各航空公司的规定办理。
行李重量
托运行李的重量每件不能超过50公斤,体积不能超过40*60*100厘米,超过上述规定的行李,须事先征得航空公司的同意才能托运。
自理行李的重量不能超过10公斤,体积每件不超过20*40*55厘米。
随身携带物品的重量,每位旅客以5公斤为限。
持头等舱客票的旅客,每人可随身携带两件物品。
每件随身携带物品的体积均不得超过20*40*55厘米。
超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品,应作为托运行李托运。
各航空公司对国际航班行李重量的规定不甚相同。
每位旅客的免费行李额(包括托运和自理行李):
国内航班持成人或儿童票的头等舱旅客为40公斤,公务舱旅客为30公斤,经济舱旅客为20公斤。
持婴儿票的旅客无免费行李额。
各航空公司对国际航班免费行李额的规定不甚相同。
构成国际运输的国内航段,每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。
旅客对逾重行李应付逾重行李费,国内航班逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5%计算,金额以元为单位。
各航空公司对国际航班逾重行李费率和计算方法不相同,旅客须按各航空公司规定办理。
行李退运
旅客在始发地要求退运行李,必须在行李装机前提出。
如旅客退票,已托运的行李也必须同时退运。
以上退运,均应退还已收逾重行李费。
旅客在经停地退运行李,该航班未使用航段的已收逾重行李费不退。
办理声明价值的行李退运时,在始发地退还已交付的声明价值附加费,在经停地不退已交付的声明价值附加费。
行李领取
旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。
必要时,应交验客票。
因许多行李很相似,旅客从行李传送带上把确认的行李取下来之后,查看一下标签的名字和号码以防拿错。
旅客遗失行李牌的识别联,应立即向航空公司挂失。
旅客如果要求领取行李,应向航空公司提供足够的证明,并在领取行李时出具收据。
如在声明挂失前行李已被冒领,航空公司不承担责任。
行李延误、损坏或丢失
行李运输发生延误、丢失或损坏,旅客应会同航班经停地或目的地的航空公司或其代理人填写《行李运输事故记录》,并按法定时限向航空公司或代理人提出赔偿要求,并随附客票(或影印件)、行李牌的识别联、《行李运输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。
旅客在领取行李时,如果没有提出异议,即为托运行李已经完好交付。
旅客行李延误到达后,航空公司应立即通知旅客领取,也可直接送达旅客。
因航空公司原因使旅客的托运行李未能与旅客同机到达,造成旅客旅途生活的不便,旅客可在经停地或目的地向航空公司要求适当的临时生活用品补偿费。
行李赔偿限额
国内航班:
旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50元。
如行李的价值每公斤低于50元时,按实际价值赔偿。
已收逾重行李费退还。
旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。
无法确定重量时,每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。
旅客的丢失行李如已办理行李声明价值,应按声明的价值赔偿,声明价值附加费不退。
行李的声明价值高于实际价值时,应按实际价值赔偿。
行李损坏时,按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。
由于发生在上、下航空器期间或航空器上的事件造成旅客的自理行李和随身携带物品灭失,航空公司负担的最高赔偿金额每位旅客不超过人民币2000元。
已赔偿的旅客丢失行李找到后,航空公司应迅速通知旅客领取,旅客应将自己的行李领回,退回全部赔款。
临时生活用品补偿费不退。
国际航班:
行李丢失、破损、毁灭或延误的责任限额由蒙特利尔公约规定。
每名旅客的最高限额是1000特别提款权,除非旅客在向航空公司交运托运行李时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费。
构成国际运输的国内航段,行李赔偿按适用的国际运输行李赔偿规定办理。
即使国内段与国际旅程不在同一张机票上,旅客在两个航班上提取和交运行李,也同样适用。
提示
这是最大责任限额。
如果旅客的物品折余价值低于最大限额,旅客将得到按较低价值支付的赔偿。
如果航空公司的解决方案不能完全弥补旅客的损失,旅客可以向保险公司索赔。
实习的心得体会:
通过这两个月的毕业实习让我觉得很充实,收获颇丰。
不但使我对于银行业务上有了详尽而深刻的认识和了解,也是对我大学里所学的专业知识的巩固和运用,也使我积累了许多在学校无法学到的经验,真正体会到了书到用时方恨少。
但是俗话说:
千里之行始于足下,一些最基本的实物和技能是不能在书本上彻底理解的,需要更多的是我们去实践去进行实际的训练和操作。
另外,在实习中的另外个体会就是在工作中,我们都要有强烈的责任心,不仅要对自己的岗位负责,也要对自己办理的业务负责。
办理的业务要作到细心周全,不能马马虎虎,丢三落四。
使自己更加充分地理解了理论与实际的关系。
这段时间里,我把自己当成是一个真正的正式员工去对待工作,感觉自己已经不是一个学生,每天早上7点起床,然后像个上班族一样上班。
实习过程中遵守该行的各项制度,虚心向有经验的同事学习。
一个多月的实习使我懂得了很多以前不知道的东西,对兴业银行也有了更深的了解,这期间的实习收获总的来讲可以概括为以下三个方面:
是通过参与银行业务的运作过程,学到了实践知识,同时进一步加深了对理论知识的理解,使理论与实践知识都有所提高。
(二)是提高了实际工作能力,为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。
前辈们的教诲使我的人生增加了一笔财富。
同时在这期间的空闲时间里,我发现银行有很多金融、证券方面的杂志、期刊和报纸,于是,利用这个契机一有空闲的时间我就埋在这些资料中,从这里面我也学到了许多当前的金融状况,银行实际工作中的各种有用知识。
通过这次实习中,我也认识到了自己存在的一些优点和不足:
优点是
(1)发现自己在与人沟通方面有待加强;
(2)认为自己是一个能够吃苦耐劳的人,能从一天的辛苦工作中找到乐趣。
不足之处有:
(1)与真正的社会大家庭接触较少,缺乏足够的社会实践经验;
(2)自信心不够充分,有时会产生打退堂鼓的念头。
实习是每一个大学生必须拥有的一段经历,这次的实习使我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解,也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。
从这次实习中,我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的。
我们在实践中了解社会,学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,打开了视野,长了见识,为我们以后进一步走向社会打下了坚实的基础,实习是我们把学到的理论知识应用在实践中的一次尝试。
这次实习,让我拥有了宝贵的实习经验,我想这将是我即将踏入社会走向工作岗位的一笔不可估量的财富,这对我的人生都是一段珍贵的经历。
它让我懂得了作为一个学生,想要更好的在社会上生存,想在这个竞争激烈的环境中脱颖而出,那么就必须理论与实际相结合。
在返校后的这段大学生活里,我一定会努力加强自己的基本业务能力以及系统的专业知识,争取以自己最好的一面步入社会。
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