实习报告土木工程.docx
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实习报告土木工程.docx
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实习报告土木工程
实习报告
(理工类)
课程名称:
土木工程专业毕业实习B
课程代码:
150601969
题目:
土木工程桥梁实习报告
学院:
土木建筑与环境学院
专业/年级/班:
土木工程/2015级/2班
*******
学 号:
*************
指导教师:
蒋华唐学彬
开始时间:
2019年3月02日
完成时间:
2019年3月16日
实习地点:
成都市区及周边
0前言
土木工程是一个古老的行业,古时候的土木工程项目的修建是以经验积累为基础的,近代以来,科学(力学分析)的进步为土木工程的发展提供了很好的理论支撑。
虽然目前的分析理论和分析软件得到了长足的发展,但是作为一名土木工程专业的学生在校期间参与实习也是有极其重要的意义的。
意义其一是可以让学生拥有理论联系实践的机会。
理论是苍白的,停留在书本上,而所有理论技术的发展最终都应该是为了人类的生产任务服务,由此可见理论联系实践的重要性。
意义其二是可以让学生在实习中见到实体工程项目,让学生直观地看到实体结构的构造特点,对了解各类规范的构造要求有很好的帮助作用。
意义其三是通过老师的实地讲解让学生更加生动和深刻地加深对知识的理解和记忆。
另一方面,如今土木行业对人的素质要求越来越高,作为一个毕业生,不应该将学习施工和对工程项目的熟悉放到工作之后去,而是应该在校内就主动做一些积累。
这种积累可能不是特别高深的理论层面的,但至少应该在基本的概念上有较为正确的理解和记忆,而要做到此点,参加实习就是一个很好的途径。
综上,学校在2019年春期给我们安排了由自己的毕业设计指导老师带领的校外实习,以便让学生拥有一个很好的锻炼机会。
1实习目标
1、通过实习,了解简支梁桥、连续梁桥的构造特点,支座的选型和安放方式,垫石的构造特点。
除此桥型外还需了解拱桥的知识,悬索桥的知识,以及桥梁后期加固方面的知识。
2、通过实习,对—般公路桥梁与市政桥梁施工前的准备工作、整个施工过程基本知识体系有较清晰的了解。
3、通过实习,培养分析问题和解决问题的独立工作能力,为将来参加工作打下基础。
尤其是要养成对实体项目有疑问后去查阅规范和查阅文献,自己给自己解惑的习惯和能力。
4、通过实习,加深对既有知识的记忆和理解。
2实习的内容
2.1成灌线铁路高架桥的基本构造
成灌线是彭州到都江堰的一条城市快铁线,为了少占城市土地,全程采用高架桥的形式修建。
大部分梁体采用箱型简支梁,部分跨既有公路处采用变截面连续梁。
下面就两种桥梁做简单汇报:
1、简支箱梁
箱型梁拥有较高的抗扭能力,原因之一是它的横截面是一个闭合截面,之二其质量离质心(截面图形形心)较远,拥有较大的极惯性矩。
简支箱梁便于施工,一般情况下的城市铁路线的建设都是预制安装方式,在架桥机的帮助下,能很快实现一段箱梁的安装施工作业(没考虑梁体运输的情况下)。
图2-1成灌线简支箱梁桥
2、连续箱梁
成灌线的连续梁桥均是三跨连续梁桥。
设置成这样的原因是它只需要横跨一条既有的市政道路。
连续梁桥适合作为中、大等跨度桥梁,其中很重要的原因就是其中支点的负弯矩起到了很好的卸荷作用。
连续梁往往可以做成变截面形式以适应其内力的变化,既使得梁体变得更具景观性也起到了节约材料的作用。
此外,连续梁比起简支梁还拥有更好的结构动力效应,对抗震也有优势,但由于其属于超静定结构,故其对基础变位更加敏感,这样就对基础的设计提出了更高的设计要求。
图2-2成灌线连续箱梁桥
2.2板式橡胶支座
板式橡胶支座是中小跨径桥梁的常用支座,其由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、的桥梁支座。
这种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度,能承受较大垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台,使桥梁的受力情况更加明确(更好符号我们的设计计算模型);有良好的弹性,可以其不均匀变形来以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移,对地震时桥梁的变位有很好的适应性。
目前关于板式橡胶支座的规范有:
公路行业标准:
JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座;铁路行业标准:
TB/T1893-2006铁路桥梁板式橡胶支座;国家标准:
GB20668.4-2007橡胶支座第4部分:
普通橡胶支座。
现对国家标准:
GB20668.4-2007橡胶支座第4部分:
普通橡胶支座摘录图片如下:
图2-3板式橡胶支座分类
图2-4板式橡胶支座实物
板式橡胶支座具有结构简单、安装方便、、养护简便、易于更换等特点。
此次实习中,我们在成都市金牛立交处见到了大量的板式橡胶支座,通过蒋老师的现场讲解,我们对其的使用特点和安装特点有了基本的认识。
由此延伸开来,我们对支座垫石的作用也有了基本的认识。
垫石是起安放支座的作用,作为支座的直接支承结构,其必须拥有很好的局部承压能力,这就对其设计提出了基本的局部承压验算的要求。
2.3桥墩盖梁
双柱式桥墩往往设置盖梁,用于安放上部结构的梁体(空心板、T梁,),盖梁端部需设置混凝土挡块,以防止梁体横向移动掉下盖梁。
此外公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土设计规范:
JTG3362-2018对盖梁有以下规定:
1、盖梁与柱一般按照钢架计算,盖梁的计算跨径取支承中心距离。
2、在确定盖梁净距时,圆形桥墩可化为0.8倍直径的方形桥墩计算。
3、当竖向力作用点至柱边缘的距离等于或小于梁截面高度时,盖梁的段悬臂部分上缘抗拉承载力可采用拉压杆模型计算。
图2-5盖梁实物
2.4满堂支架施工
对于拥有较大的施工场地且场地地质情况不差的情况下我们可以采用满堂支架施工,此种情况下很多结构可以一次落架,这便起到了节约工期的作用。
比如小跨径简支梁桥、连续梁桥。
图2-6金牛立交支架现浇图
2.4.1支架技术要求
与支架有关的规范有:
建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ166-2008;钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T194-2009。
支架搭设的要求如下:
(1)相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内,与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一;
(2)在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米;
(3)对接扣件的开口应朝_上或朝内;
(4)各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm;
(5)立杆的垂直偏差应不大于架高的1/300;
(6)上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中,与相连立杆的距离不大于纵距的1/3;
(7)安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方,用26#铁丝把网眼与杆件绑牢。
(8)扣件安装应符合下列规定:
扣件规格必须与钢管外径相同;螺栓拧紧力矩不应小于50KN.m;
(9)主节点处必须设置一根横向水平杆,用直角扣件扣接且严禁拆除。
主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
2.4.2支架的预压与拆除
支架施工有一个很重要的过程便是支架预压,其预压荷载不能小于最大施工荷载的1.2倍。
支架预压可以消除支架的塑形变形和测得其弹性变形,为设计预拱度提供依据。
另一方面,支架预压有检验支架承载力和稳定性的作用。
预压材料:
用编织袋装砂或水箱对支架进行预压。
满堂支架法的施工工艺是:
地基处理--搭设支架--全孔预压--安装侧模--绑扎钢筋--安装底模和支座--浇注底、腹板和横梁--安装内模--浇注顶板混凝土--绑扎顶板钢筋--拆除模版和支架。
搭设支架时一般在支架底部放置一个沙桶,拆除支架时将沙放出。
拆除支架注意事项:
拆除满堂支架应设置警戒,张挂醒目的警戒标志,禁止非操作人员通行和地面施工人员能行,并有专人负责警戒。
满堂支架拆架前,全面检查拟拆支架,应将通道口上的存留材料杂物清除,按自上而下先装后拆,后装先拆的顺序,必须察看施工现场环境,包括架空线路、地面的设施等各类障碍物、地锚、缆风绳、附件、电气装置情况,凡能提前拆除的尽量拆除掉。
拟定出作业计划。
拆除支架要设计号合理的拆除顺序,不然对于容易在拆除过程中对某些超静定结构产生破坏(如:
拱桥结构)。
2.5拱桥
拱桥是自古就有的桥型,古时候材料技术很落后,基本都是天然材料(圬工材料和木材),金属材料几乎没有用到建筑结构中。
拱桥由于其拱轴线的线型便决定了它在承受竖向荷载时拱轴内主要产生压应力,而圬工材料的受力特性便决定了它能很好的应用到拱桥之中。
尤其是如今结构力学的发展让我们能很容易地求出在特定荷载下的合理拱轴线方程,使拱桥的受力合理性得到了很好的提高。
李春主持修建的赵州桥是中国古时候拱桥的代表,其至今依旧完好便表明了此桥在受力和材料选择方面的合理性。
现今的拱桥的跨径已经可以做到百米级别,在有通航需求的河流处、有景观要求的市政桥梁修建处采用此桥型是有优势的。
图2-7九眼桥处的拱桥
与拱桥相关的规范有公路钢管混凝土拱桥设计规范JTJ/TD65-2015;城市桥梁设计规范CJJ11-2011;轨道交通设计规范GB/T51234-2017。
拱桥按照拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。
前二者为超静定结构,后者为静定结构。
拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。
2.6悬索桥
我们实地讲解悬索桥是在成都清水河桥。
清水河桥是成都最大的一座悬索结构桥。
远远看去像一个繁体的“門”字。
图2-8清水河桥
清水河大桥属于自锚式悬索桥。
一般索桥的主要承重构件——主缆都锚固在锚碇上,在少数情况下,为满足特殊的设计要求,也可将主缆直接锚固在加劲梁上,从而取消了庞大的锚碇,变成了自锚式悬索桥。
市区内修建悬索桥采取自锚体系的优势是不再需要很大的锚碇,从而节约了土地使用。
悬索桥可以做到很大跨度,最大可做到千米级别。
其原因是其相对完美的受力情况,悬索桥的拉索在承受竖向荷载时以受拉为主,而高强度刚材的抗拉特性决定了它适合用于制造拉索。
构件用于受拉比起受压的好处就是不会失稳破坏。
此外,悬索桥的竖向拉杆可以为梁体部分提供较多的弹性支撑点,可以让梁体的受力更加均匀合理。
虽然悬索桥优点很多,但其也有明显的缺点--作为柔性体系桥,其动力性能较差,尤其是对共振敏感。
美国的塔科马海峡大桥就是一个很好的例子--它被区区8级风给吹跨了。
当时的土木工程界对其垮塌原因百思不得其解,最后是空气动力学家冯·卡门(钱学森的老师)给出了解答。
此事故成了桥梁工程的一个经典案例,为此后悬索桥的抗风设计打下了基础。
一般悬索桥都会有一个很大的重力式锚碇,重力式锚碇的施工涉及到大体积混凝土的浇筑,混凝土体积越大水化热对其的影响越大,处理不好就容易造成开裂。
如今一般采用控制混凝土浇筑温度和预埋冷却水管的方法进行降温处理。
2.7桥梁加固
在九眼桥实习是老师借机给我们提到了桥梁的加固。
如今,我们的基础设施建造已经取得了较大的成就,而结构的后期加固也便成了一个重要的研究课题。
加固不同于维修,维修是恢复结构的使用功能,而加固是提高结构的承载能力。
加固的常用方法有:
1、桥面补强层加固法——将原桥面铺装全都凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的补强层提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
2、粘贴钢板加固法——粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法,施工快速、仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空没有显著影响。
加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
3、加大截面加固法——加大截面法,也称为外包混凝土加同法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。
这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。
4、锚喷混凝土加固法——从隧道施工中转化而来的加固方法,主要用于因支点截面尺寸偏小而导致的抗剪强度不足的混凝土梁的加固维修。
5、粘贴碳纤维增强塑料加固法——碳纤维具有高强度,材质轻,耐腐蚀的优点。
此法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构形成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果。
其主要特点是:
几乎不增加结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会造成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能。
6、体外预应力加固法——体外预应力结构与体内预应力结构本质的区别在于体外预应力结构的预应力筋布置在主体结构之外。
体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端,通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个析架体系,成为一次超静定结构,施加体外预应力,抵消部分恒载应力,起到卸载的作用,从而较大提高桥梁结构的承载能力。
8、增加受力构件及改变结构体系——当桥梁承载力不足或因种种原因使桥梁遭到破坏时,通过一定的工艺及结构措施,可以在原有结构上增加新的受力构件,从而提高结构的承载力。
改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系,改善结构的受力状况,以提高桥梁承受荷载的能力。
9、增加横向联系加固法——增加横向联系,也是近几年采用较多的加固方法。
该方法是通过增设桥梁横向联系,以改善上部结构的荷载横向分布规律,从而达到提高结构整体承载能力的加固方法。
一般用于无内横梁或少内横梁的T型截面及工字形截面梁式桥,工程上常在相邻主梁间增设现浇混凝土横梁或钢横梁来提高横向抗弯刚度。
该技术的缺点是会对原结构造成一定程度的损伤,对于配筋较为复杂的区域或构件,不宜采用该方法加固设计,以免增加加固后的安全隐患。
与此相关的规范有钢筋混凝土结构加固设计规范GB50367-2006;公路桥梁加固设计规范JTG-TJ22-2008等等。
关于桥梁加固还应该注意以下几点:
1.加强维护和加固的施工管理。
管理工作是任何一个建筑工程的生命线,而且加固的工程管理必须得到加强。
因为它比新建桥梁的管理的难度要高很多。
2.制定积极合理的维护保养方案。
在每一个桥梁建好后,主管部门都要制定积极合理的加固和养护方案。
要对道路桥梁的相关资料进行有效妥善的整理和保存,以便于养护和加固。
3.加强桥梁所在地区的地质情况的勘察。
道路桥梁的建设跟地质条件是分不开的。
所以只有因地制宜的设计道路桥梁,才能保证道路桥梁的质量。
4.精选加固道路桥梁的施工材料。
施工所使用的材料,必须经过精选。
在施工材料的选用上,很多施工单位为了节省成本,就偷工减料,鱼目混珠。
5.完善桥梁的施工、加固、保养。
作为桥梁建设中极其重要的一个阶段,在施工阶段应编制施工组织设计,对于保证施工的顺利进行和实现预期的目标具有重要作用。
应该十分严重的及时的检查、发现道路桥梁出现的异常和损坏现象,正确地鉴定其内部结构物的损坏程度,从而采用合理、经济的维修加固方法。
桥梁的加固设计比起新建桥梁的设计可能难度更大,因为既有桥梁的结构体系是定好了的,这就给设计工作带来了极大的限制。
而且后加的材料对既有结构来说其实是属于恒荷载,它是在消耗原有结构的承载能力,而加固后增加的承载能力仅仅由后加的材料提供。
综上所述,桥梁结构的加固在近几年就变成了一个新的研究方向。
都江
3总结
毕业实习已经结束,整个实习阶段我们一共去了成灌线、营门口立交、金牛立交、九眼桥、清水河桥。
在整个过程中,老师给我们讲解了简支梁桥的构造知识、支座及垫石的知识、拱桥的知识、悬索桥的知识以及桥梁的加固方面的知识。
整个过程中蒋老师理论联系实际,对实体工程进行深入浅出地讲解,让我们对课本上的知识的理解更加清晰和深刻了,尤其是桥梁加固方面的知识的拓展让我们意识到了这是往后桥梁工程的一个重要发展方向。
支座:
这是桥梁的传力构件,设计时需根据反力选型;垫石:
它是支座的直接支承结构,需具备足够强度的局部抗压能力;简支梁桥和连续梁桥是中小跨径的常用桥型,要着重掌握;桥梁加固是基础设施建设到一定程度后必然会遇到的课题,也是一个相对新兴的行业。
亲临施工现场让我体会到了一个桥梁工程在修建中的形态,并且从裸露的钢筋骨架中看到了在实际的工程中钢筋工程的成品形态是何模样。
随着工程技术、材料技术的发展,往后的桥梁工程的专业性和技术性只会更高,所以这就要求我们作为一名土木专业的毕业生应该掌握行业的发展的新动态和方向。
作为一个土木专业的学生,只有时刻保持理论联系实际才能做到素养和能力的不断提高,在日益竞争激烈的行业中拥有足够的竞争能力。
4致谢
实习已经结束,在此要特别感谢老师的实地讲解与指导,正是老师的辛勤付出才让我们在实习中获益良多。
在实习过程中老师展现了严谨的治学态度和深厚的学术功底,讲解问题深入浅出,这也体现了老师对学生的人文关怀。
他让知识不在艰深晦涩,而是生动有趣的,让我们接受起来就变得更加容易。
最后,再次感谢老师,祝愿老师身体健康!
实习成绩评定表
学生姓名:
李成学号:
3320150691328年级/班:
2015级道桥2班
所属学院(直属系):
土木建筑与环境学院专业(专业方向);土木工程(道路与桥梁)
专业综合技能(30分)
报告书质量(50)
综合表现(出勤、纪律)(20)
总成绩评定:
指导教师评语:
指导教师签名:
年月日
注:
本成绩评定表,应与学生实习报告书一起装订。
- 配套讲稿:
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- 关 键 词:
- 实习 报告 土木工程