康明斯柴油机的常见故障原因.docx

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康明斯柴油机的常见故障原因

一、康明斯柴油机的常见故障原因

（一）柴油机冒黑烟

1）涡轮增压器工作失郊；

2）气门组件密封不良；

3）喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；

4）凸轮轴组件磨损过度；

5）中冷器过脏、入气量不足；

6）喷油器胶圈密封不良；

7）气缸组件拉缸；

8）柴油质量不良。

（二）柴油机冒白烟

1）喷油器或高压油泵精密偶件失郊；

2）柴油机烧机油（即增压器烧机油）；

3）气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；

4）柴油中有水；

5）喷油气缸套漏水入气缸；

6）活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。

（三）在高负载时，排烟管及增压器发红

1）喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；

2）凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度；

3）中冷器过脏、入气量不足；

4）增压器工作失郊；

5）气门组件密封不良。

（四）柴油机工作时功率亏损较大

1）气缸组件磨损过大；

2）喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；

3）PT油泵工作失郊；

4）正时机构工作不良；

5）增压器工作失郊；

6）中冷器过脏；

7）气门组件密封不良；

8）柴油格、空气格过脏。

（五）柴油机机油压力过低

1）轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大；

2）各种衬套和轴系磨损过大；

3）冷却喷咀或机油管漏油；

4）机油泵工作失郊；

5）油压传感器失郊；

6）机油冷却器过脏导致油温过高；

7）机油品质不良。

（六）柴油机水温过高

1）水泵损坏；

2）节温器损坏；

3）风扇皮带，水泵皮带过松；

4）水箱过脏。

（内部或外部）

（七）柴油机出现烧瓦现象

1）机油泵工作失郊；

2）轴瓦间隙过大，引起油压过低；

3）柴油机缺水而出现高温；

4）机油格堵塞；

5）机油品质不良。

（八）柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出

1）气缸组件磨损过大；

2）油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水）

3）有拉缸现象。

（九）柴油机转速不稳

1）柴油机有功率亏损过大的故障；

2）PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障；

3）EFC电子调速板工作失郊；

4）测速磁头损坏；

5）柴油格过脏；

6）柴油管道漏气。

（一十）油底壳有水

1）缸套破裂或缸套胶圈破损；

2）缸体破裂；

3）缸盖破裂；

4）喷油器铜套漏水。

（一十一）油底壳有柴油

1）喷油器O形形圈损坏；

2）喷油器雾化不良，滴油；

3）喷油器安装不当；

4）喷油器得新安装时没有换新的O形圈。

（一十二）柴油机异响

1）气门和活塞碰撞；

2）连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞；

3）EFC板故障；

4）PT油泵故障而引起供油不稳；

5）喷油器滴油爆缸；

6）柴油机轴瓦间隙过大；

7）柴油管道漏气。

（一十三）柴油机震动过大

1）柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标；

2）喷油器雾化不良而敲缸；

3）柴油机和电球的连接变形；

4）飞轮组件安装不当；

5）曲轴，连杆各种紧固螺钉松动；

6）增压器工作失郊。

（十四）柴油机带不起负载

1、柴油格或风格太脏；

2、涡轮增压器内件磨损，导致工作失效；

3、燃油泵内组件磨损，堵塞或出现机械故障；

4、喷油器堵塞或喷油咀破裂、磨损，导致工作不良；

5、气门正时不对，或气门组件磨损，导致间隙过大；喷油行程调校不对；

6、柴油机气缸磨损较大。

处理方案：

  依次检查空气滤清器，涡轮增压器、油泵、喷油器或气门组件，情况严重应进行中、大修处理。

（十五）柴油机超速（又名飞车）

1、冷车超速：

柴油机启动就立即出现超速；

2、热车超速：

柴油机启动10-15分钟，在水温逐渐上升，转速亦逐渐上升，或发电机卸载后转速上升。

故障原因为：

1、电子执行器磨损过度、发条或调速板故障；2、燃油泵之供油故障。

处理方案：

1、逐一检查调速板及电子执行器状况，更换调速板或电子执行器；

2、调校燃油泵。

二、康明斯发电机电气常见故障原因

（一）柴油发电机不能起动

1）电池没电；

2）起动马达故障；

3）磁力起动器故障；

4）燃油止阀故障；

5）直流监控板故障；

6）柴油管道有空气

7）油泵故障

（二）发电机没电压输出或电压波动过大

1）PMG定子或转子损坏；

2）AVR板损坏；

3）二极管组件损坏；

4）励磁机转子或定子损坏；

5）主电球定子或转子损坏；

6）P2、P3、P4线短路或断路；

7）P6、P7、P8线短路或断路；

8）X、XX线短路或断路。

（三）油压正常的情况下油压报警

1）油压报警器失郊；

2）油压报警器接线触地；

3）直流监控板故障。

（四）水温正常的情况下水温高报警

1）水温报警顺故障；

2）水温报警器接线触地；

3）直流监控板故障。

（五）柴油发电机机冷车时转速稳定，热车时转速慢慢升度

1）电子执行磨损过度。

三、康明斯发电机电气控制系统及电球AVR互换

一、调速系统

康明斯柴油发电机组的调速系统包括：

电子调速板、测速磁头、电子执行器。

康明斯调速系统的工作原理：

柴油机飞轮旋转时，安装在飞轮壳上的测速磁头产生一个脉冲的电压信号，电压值超过1。

5VAC，此电压值输送到电子调速板，若转速低于电子调速板的预先设定值时，电子调速板输出到电子执行器的压升高，则PT油泵的供油量随之增加，使柴油机的转速达到电子调速板的预先设定值。

1.测速磁头

测速磁头的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测，阻值一般在100-300欧姆之让，接线端子与测速磁头的壳体绝缘，发电机正常工作时，采用交流电压档进行检测，应有超过1。

5V以上的电压输出。

安装测速磁头时，将飞轮的任意一个齿，盘车盘到测速磁头安装孔的圆心处，然后将测速磁头轻轻旋入，测速磁头接触到齿后，再反时针旋回1/3-3/4圈，最后用螺母紧固好测速磁头。

2.电子执行器

电子执行器的线圈可采用万用表欧姆档对线圈的两个接线端子进行检测，阻值一般在7-8欧姆之间，发电要空载运行时，电子调速板输给电子执行器的电压值一般在6-8VDC之间，此电压值会随负载的增加而增加，满载时，一般在12-13VDC之间。

发电机空载时，若电压值低于5VDC，则表明电子执行器磨损过度，此电子执行器需予以更换；

发电机带负载时，若电压值高于15VDC，则表明PT油泵供油不足。

1）电子执行器按工作方式分，有常闭和常开两种，一般均采用常闭式执行器（即不能电的状况下，执行器的油孔处于关闭的状态），常闭式执行器必须配装常闭式电子调速板。

2）电子执器按流量可分为高流量和像流量两种执行器，低流量执行器可用于LTA10、N系列、K19系列，高流量执行器可用于VTA28、KTA38、KKTA50系列。

低流量执行器按时间行后顺序，其零件号分别为306350430852193408324；

高流量执行器按时间行后顺序，其零件号分别为306350530852203408326；

3.电子调速板

康明斯LTA10、N、K19、VTA28、K38、K50系列均可采用3044196电子调速板，此调速板也可用美国BARBER-COLMAN（零件号为：

10794-000-0-24）或美国GAC公司GSD5221、GSD5220、GSD5520系列电子调速板代替。

正常工作时，电子调速板上的“DROOP”调整到“0”位置。

“SPEED”为发电机的转速调速整旋转钮，“IDLE”为发电机的怠速调整旋钮，顺时针旋转，转速升高。

当“SPEED”及“IDLE”这两个旋钮调乱时，可将这两个旋钮顺时针旋转20圈，再逆时针旋转10圈，即为旋钮的中间位置。

此时再根据发动机的运行旋速，顺时针或时逆针旋转“SPEED”或“IDLE”旋钮。

二、电球稳压系统

柴油发电机在工作时，不管负荷大小，电球的输出电压必须稳定在一个预定的设定值，（比如400VAC）

日前市场上电球主要有：

英国STAMFORD（史坦福）、法国LEROY-SOMER（利莱，林玛）、美国MARATHON（马拉松）三种，其中英国STAMFORD（史坦福）占据80%以一的市场。

1.

电球的工作原理：

2.

UVW

励磁机定子

主定子励磁机转永磁机转子

主转子永磁机定子

发电机工作时，永磁机定子输出P2、P3、P4，电压值约为130-150VAC之间，此电压值输入到稳压板（AVR）的P2、P3、P4端子，经AVR内部的二极管予以整流后，输出×。

××（空载时约8-9VDC）到电球的励磁机定子线圈，励磁机转子线圈感应出交流电，经安装在励磁机转子线圈上的6枚二极管整流出直流。

此直流电流到主转子线圈，主转子线圈在旋转状态下产生一个磁场，主定子线圈感应出交流电（如400VAC输出）。

当负载在瞬间增加或减小时，发电要的输出电压u、v、w会在瞬间相应降低或提高P6、P7、P8为400VAC输出的一半（抽头电压），P6、P7、P8反馈到AVR板，若负载增加，则P6、P7、P8在负载增加的瞬间会降低，AVR板会自动提高的×。

××输出值，使u、v、w提高到400VAC。

3.电球的部件故障及相关参数

1）、永磁机定子及转子

永磁机定子线圈的三个抽头可采用欧姆档检测，阻值在4-6欧姆之间，而且抽头应与地绝缘，定子线圈损坏一般采用重绕线圈的方式予以检修，也可予以全部换新。

永磁机转子在电球轴承、轴承座磨损严重时，会出现永磁机转子轴脱落的现象，此时必须将电球的轴承，轴承座予以换新（轴承座也可进行镶套检修），并更换新的永磁机转子。

2）、励磁机定子及转子

励磁机定子线圈可采用欧姆档检测，阻值一般在12-30欧姆之间，而且线圈必须与地绝缘。

励磁机转子上安装有6枚二极管，可采用万用表对二极管进行检测。

二极管击穿后，发电机输出电压不正常。

注意这6枚二极管有正负之分，不能装错。

3）、主定子和主转子

主转子线圈在匝间绝缘不良或负载过高时会引起匝间短路现象，此时绝缘漆有局部剥落或烧黑的现象，此主转子线圈子必须予以报废或重绕。

这种情况下运行，会出现低负载时电压稳定，大负载时电球无电压输出。

主定子线圈的电阻值在0。

2-0。

5欧姆之间，主转子线圈的电阻值在1。

0-2。

0欧姆之间，主定子的硅钢若发生击穿或烧熔的现象，建议对该电球予以报废气。

4.AVR及其互换

原装史坦福电球大部公使用MX321的AVR板，MX321必须配套使用一块防潮火板。

若采用MX341代替MX321，接组须作以下改变：

空置P8P7×××P4P3P2K2K1

（如发电机无置励磁保险开关，同K2、K1直接连接），若PMG转子、定子损坏后，可不装PMG转子、定子，换上新轴承及轴承座后采用SX440代替MX321或34MX341，接线须作以下改变：

空置P8P7×××空置P8P7K2K1

5.法国利莱森玛及美国马拉松电球

法国利莱森玛电球：

AVR板

正极二极管

负极二极管

压敏电阻

450KW以下

448

9817（72HFR801698）

9815（72HF801699）

LSA461-9-01

500KW以上

449

251SDSKR130/12

252ZZOLP/2

LSA491（LSRHS75/150R）

美国马拉松电球：

AVR板型号为PM100。

*法国得莱森玛、美国马拉松电球可采用台湾产的AVR板代替，若发电机单机使用，可采用AVR-168电压板；若发电机并机使用，可采用EA15A-2电压板。

三、直流监控器

康明斯非PCCOnan机采用300-2810或300-2812直流监控器，而其它康明斯机组普遍采用英国深海公司（DEEPSEA）的501K、501、503、504、505系列，其中以50K-1用途最为广泛。

四、康明斯柴油发电机检修注意事项

一、喷油器

1.喷油器安装后再拔出，重新安装时必须更换全新的O形密封圈。

2.LTA10、NTA855、VTA28、KTAA19-G2A（CPL1170）、KTA19-G4（CPL4153）喷油器的三条O形密封圈相同，零件号为：

193736。

3.KTA50-G3、KTAA19-G2（CPL739）、KTA38-G3、G5的喷油器三条O形圈不同，零件号分别为193736、205216、3010510。

4.喷油器O形圈密封不良或STC阀工作失郊，会导致柴油泄漏下没油底壳。

二、缸盖

1.若柴油机由于缺水高浊导致水道破穿漏水，很有可能会导致缸盖气门座圈位置产生裂纹，喷油器铜套胶圈高温熔化，产生裂纹的缸应予以报废处理。

2.喷油器铜套及胶圈子长时间运行有可能破损，对于油底壳或者活塞顶部有水的现象，应对缸盖底部平面检查有无裂纹，喷油器铜套及胶圈有无破损。

3.检修前若发现气缸盖机油漏泄比较严重，检修时应对缸盖平面进行平面磨削（送到东莞联盛磨床处理）。

缸盖的最大磨削量为1mm，建议每次磨削量尽量限制在0。

10mm。

N系列缸盖底厚度最小值为110。

24mm，K系列缸盖厚度最小值为119。

76mm。

4.机组中大修时，应对缸盖的水堵予以全面检查，若有水堵破损现象，建议对整台机缸盖的水堵全部予以换新。

三、气门组件

气门组件包括进气门、进气门座圈、排气门、排气门座圈、气门导管、气门锁片、气门弹簧、气门弹簧上盖、气门弹簧下盖。

1.气门安装时，进气六不能和排气门搞混装反，因为排气门承受的温度较高，气门装反，就会产生气门烧穿的现象。

2.PERKINS的气门导管必须予以铰削，铰削时必须控制好导管和气门的配合间隙，间隙过大，机油会从间隙流下燃烧室，间隙过小，可能会导致气门和导管卡死的故障。

导管的内径与气门杆的外径之差，建议保持在0。

03-0。

05mm。

3.PERKINS的气门座圈在装配时必须予以研磨铰削，气门装入座圈后气门的底部必须低于缸盖平面1。

25mm以上，否则气门会和活塞碰撞。

4.康明斯柴油机中大修时气门锁片，必须予以更换。

PERKINS柴油机对于气门锁片必须予以检查，对于槽部磨损过度或有裂纹的锁片必须予以更换。

四、活塞、气缸组件

1.更换活塞，必须对照原先活塞的正确编号，并检查新活塞与旧活塞的燃烧室形状、气门避震坑高度是否一致，装配错误型号的活塞会导致活塞和气门发生碰撞的可能。

2.康明斯NTA855-G6GPL1381250KW、NTA855-G3CPL099130KW、NTA855-G4CPL1436310KW采用3048808（四环旧款）活塞或3095740（三环新款）活塞；NTA855-G2CPL1383275KW采用3028706（四环旧款）活塞或3895743（三环旧款）活塞。

3.康明斯KTA19-G2CPL520330KW、KTTA19-G2CPL739450KW、KTA38-G1CPL864620KW、KTA38-G2CPL1299660KW采用3070706（旧零件号）活塞或3096682（新零件号）活塞；KTA19-G3CPL1455（1457）400KW、KTTA19-G2CPL1170450KW、KTA19-G4CPL4153450KW、KTA38-G3CPL1251800KW、KTA38-G5CPL1253880KW、KTA50-G3CPL12191120KW采用3070703（旧零件号）活塞或3096685（新零件号）活塞。

4.康明斯VTA28-G3CPL1176550KW采用3043650活塞，活塞总成号为：

3801267；VTA28-G5CPL1651550KW采用3058363活塞，活塞总成为：

3803002。

5.PERKINS2006系列的活塞共有三种，零件号分别为：

OE50578、OE50640、OE50044，其中OE50578、OE50044用于2006TWG、2006TAG系列，OE50044属于老款活塞，现在较少使用，OE50640用于2006TTAG双增压系列。

6.PERKINS3008系列及3012系列采用CV19327三环活塞或CV14603四环活塞，这两种活塞压缩比相同，可以通用。

7.新缸套压入缸体，如需重新拉出，再次压入缸体时，须更换全新的缸套胶圈。

压缸套胶圈时，须在缸套胶圈的外闻涂上一层机油。

8.旧活塞必须对环槽的磨损量予以检查，可以采用新活塞环装入环槽内，采用0。

15mm塞尺测量，若能插入，则此活塞的环槽的磨损量已超标，对于超标活塞，必须予以更换。

9.旧活塞的环槽为能有断裂或裂纹产生，活塞表面不能有拉缸或者裂纹存在。

10.必须检查活塞销孔的磨损量，除康明斯K系列外，其它系列的活塞销与销孔的配合是过盈配合，常温下活塞销不能直接插入活塞孔内。

拆装活塞销，必须采用开水加热活塞，使销孔扩大后将活塞销予以拆装。

11.对于活塞销卡簧的磨损情况，必须予以检查，卡簧断裂会导致活塞销冲出对缸套进行撞击。

五、连杆

1.连杆铜套磨损过度，必须将连杆送到有铣床的修配店换新铜套（东莞联盛磨轴厂），换新的铜套时，必须带上活塞销和新铜套。

加工后的连杆铜套孔径为：

N（50。

825-50。

838mm），K（60。

985-61。

024mm）。

活塞销和铜套的直径之差为0。

05mm。

2.发生连杆瓦现象的连杆，必须将该连杆予以报废。

3.装配连杆丝时，必须细心检查连杆螺丝有无拉长、有无裂纹、丝牙有无损坏的现象，对于不合格的连杆螺丝及螺母，必须予以更换。

4.加大连杆瓦建议最大不要超过两级。

5.安装连杆螺丝，必须按规范要求上两次，检查连杆螺丝有无打滑现象，对于打滑的连杆螺丝，必须予以更换，而且必须分几次上到规定的扭矩。

6.将连杆及活塞组件安装在曲轴轴颈上，必须注意连杆的安装方面，否则会产生烧瓦的严重事故。

六、缸体

1.缸体的缸套安装止口，必须保持合格的平面度，若止口平面不平，则缸体的冷却水会从止口处流出缸体外。

有的缸体配有缸套垫圈，压入缸套时，必须将缸套垫圈，压入缸套时，必须将缸套垫圈放入止口处。

2.发生主轴瓦烧瓦现象，主轴瓦座会出现变形现象，严重时甚至产生瓦座裂纹；主轴瓦座变形可送到专业的修复公司予以检修复原，而对于瓦座裂纹的缸体则予以报废处理。

3.对于大功率柴油机的缸体，安装两侧的盖板螺钉时，必须仔细检查其长度是否正确，否则，长度过长的螺丝钉很容易与曲轴的平衡块相碰撞而损坏缸体和曲轴。

4.机组中大修时，一定要注意清洗缸体的机油道，并保持机油道的清洁。

5.机组中大修时，对于安装在缸体内部的活塞冷却喷咀，建议予以拆卸后，再将活塞、连杆组件进行安装或拆卸，以免活塞、连杆组件将活塞冷却喷咀碰断。

待活塞、连杆组件安装完毕，再将活塞冷却喷咀予以安装。

6.安装主轴瓦时，必须留意每片主轴瓦的安装是否正确，并检查轴瓦定位圈有无遗漏。

主轴瓦螺丝必须按规范上到规定的扭矩后，加松，检查主轴承盖螺丝有无滑丝现象，对于有滑丝现象及丝牙损坏的螺丝，必须予以更换。

7.对于烧瓦的曲轴，在研磨后，必须对曲轴的弯曲度及轴劲有无裂纹进行控伤检查。

对于有裂纹的曲轴，禁止使用。

PERKINS柴油机的曲轴，发生烧瓦现象时，建议予以报废。

康明斯柴油机的曲轴主轴轴颈研磨超过三级（不包括三级），建议对该曲轴予以报废，连杆烧瓦的曲轴禁止使用。

七、凸轮轴

凸轮轴的气门和喷油器凸轮有可能产生脱皮、麻点现象，对柴油机的气门关闭、打开时间及喷油器的喷油时间均产生负面影响，柴油机会因此而产生冒烟、燃烧不良的现象，一般情况下，对于N系列的凸轮轴，我们建议予以更换，其它系列我们建议予以检修。

1.NTAA855-G6CPL1381250KW，凸轮轴零件号：

3049024；NTA855-G2CPL1383275KW，凸轮轴零件号：

3801749（3051132）；NTA855-G3CPL0991、NTA855-G4CPL1436310KW凸轮轴的零配件号为：

3801668（3044767）。

2.KTA19-G2CPL520330KW凸轮轴的零件号为：

3066880；KTTA19-G3CPL1455400KW凸轮轴零件号为：

3066882；KTTA19-G2CPL739450KW凸轮轴零件号为：

3066880；KTTA19-G2CPL1170凸轮轴零件号为：

3066881；KTA19-G4CPL4153450KW凸轮轴零件号为：

3076767。

3.VTA28-G3CPL1176550KW左凸轮轴零件号为：

3801308（3026542），右凸轮轴零件号为：

3801307（3026541）；VTA28-G5CPL1651550KW左凸轮轴零件号为：

38101308（3026542），右凸轮轴零件号为：

3801307（3026541）。

4.KTA38-G1、G2CPL864、1299620KW、660KW左右凸轮轴的零件号为：

3066885、3066884；KTA38-G3、G5CPL1251、1253800KW、880KW左右凸轮轴的零件号为：

3062077、3062076。

5.对于凸轮轴衬套，若露铜超过120度，就必须将凸轮轴衬套予以更换。

八、随动臂机构

对到随动臂的气门或者喷油器滚轮，有可能出现麻点、脱皮现象、则必须对滚轮、滚轮轴、滚轮销予以换新，否则发动机会出现冒黑烟的现象。

九、油封

1.曲轴前后端的油封安装位若出现起毛不平滑的现象，则必须在油封安装位置装油封衬套，以恢复油封安装位光滑如镜的原状。

2.安装油封时，不得在油封安装位涂机油或任何液体，必须保证安装位的整洁、干燥、无没污、无尘状态，并将油封安装在正确的位置。

3.安装康明斯的辅助驱动皮带轮油封损坏，必须将零件号为190397的皮带轮衬套予以换新，否则表面起坑的皮带轮衬套会将新油封损坏。

十、机油泵

机组中大修时，必须对机油泵予以检查，若机油泵的内部齿轮出现齿轮内部衬套磨损过度等现象时，须将不合格部件予以更换或整体予以更换。

十一、水泵

机组中大修时，必须对机油泵予以检修，采用水泵大修包或水泵小修包对水泵予以检修，安装水封时，必须采用加工的专用安装工具进行安装，否则很容易损坏水封。

十二、皮带

更换风扇、水泵、充电机皮带时，若一台机同种皮带数量超过一根时，更换时必须将同种皮带全部予以换新。

十三、涡轮增压器

1.废气涡轮轴及压缩机的叶轮不能缺损，否则会引起柴油机的进气量不足，柴油机带负载时置黑烟。

2.特别是发生气门座圈、气门、活塞破损时，碎片随废气排到增压器的废气涡轮轴的叶轮，叶轮发生缺损。

3.废气涡轮轴的油环安装槽若发生磨损，机油会漏泄到废气叶轮端，产生机油耗量剧增的现象。

十四、中冷器

1.柴油机中大修时，必须对中冷器进行检查和清洗，若中冷器表面有生锈及水垢现象，说明中冷器有漏水的故障，此中冷器须以报废。

2.清洗中冷器，若中冷器的材料为铝合金片，可采用金属清洗剂、天那水、汽油清洗、并晾干；若中冷器