通乡公路施工组织设计#云南#四级公路#路面改造.docx

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通乡公路施工组织设计#云南#四级公路#路面改造

武定县白路至环州至东坡通乡公路WTX2标段

实施性施工组织设计

XX建筑工程有限公司

武定县白路至环州至东坡通乡公路

WTX2标段项目经理部

二O一二年十月

实施性施工组织设计文字说明

一、编制依据与原则

1、编制依据

（1）、武定县白路至环州至东坡通乡公路WTX2合同段施工图设计文件、及我项目部现场考察所获得的资料和施工承包合同书。

（2）、国家及有关部委颁发的现行公路工程标准、施工技术规范、规程及质量检验评定标准。

《公路工程质量检验评定标准》（JTCF80/1-2004）、《设计规范》、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程技术标准>（JTGB01-2003）、《公路土工试验规程》、《公路工程试验规程汇编》及其他有关文件资料。

（3）、依据国家和当地现行有关施工安全、劳动保护、土地抵用与管理、环境保护与文明施工方面的法律、法规。

（4）本施工组织设计以我公司的施工管理技术、机械设备配套能力、资金投入能力及多年来从事同类工程的施工经验为基础编制。

2、编制原则

为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工任务，制定本施工组织设计的指导思想如下：

（1）、遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主和监理工程师的及其授权代表人得指导、指令和要求。

（2）、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。

（3）、坚持技术先进性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性与实事求是相结合。

（4）、实施项目法管理，通过对资金、技术、方案、劳务、设备、材料、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。

（5）、管理人员施工队伍：

项目经理部由具有较高专业技术水平、丰富公路施工经验和年富力强的人员组成领导班子。

施工队伍调集具有类似工程经验的专业队伍，根据本段施工要求进行专业化施工。

（6）施工组织：

采用先进的组织管理技术，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。

（7）机械设备配套：

积极响应资格预审文件强制性要求的机械设备，采用工程相应、性能良好的机械设备，科学的配置，充分发挥设备的生产能力。

（8）施工工艺：

根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺和经验，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。

（9）我项目部在工程建设中，组织高素质、有施工经验的合格管理人员，依托雄厚的技术力量，配备合理的机械设备，完善检测、计量手段，使建设的每一项工程都创一方业绩，满意一方用户。

二、工程概况

1、工程概述

武定县白路至环州至东坡通乡公路，本合同段起于原有公路里程桩K27+000，途经拉务村、他贞村、五谷箐村，止于环州（K52+000）,全长25公里。

该公路原有路面为弹石路面，经过多年使用，部分路段已出现车辙，坑塘，涌包现象，本次施工对部分排水不良地段进行局部改造，提高路面等级。

2、技术标准

本次路面改造的技术标准为：

（1）、路线等级：

四级公路，

（2）、本标段路基宽度为4.5米和5.5米两种，路面宽度分别为：

3.9米与4.9米；

（3）、路面设计交通等级为轻交通等级；

（4）、路面设计弯沉值：

115（0.01mm）;

（5）、路面结构：

级配碎石调型层+砂砾垫层+混凝土预制块；

3、设计标准轴载：

Bzz-100

4、交通组成：

解放CA10B为120辆/昼夜，黄河JN150为150辆/昼夜。

年交通增长率为5%。

设计年限内（20年）一个车道的累计当量轴次为97.7万轴次，要求基层顶面土基回弹模量大于等于80Mpa，基层顶面施工控制弯沉值小于141（1/100）mm。

5、质量要求

质量严格按照《公路工程质量检验评定标准》（JTCF80/1-2004）执行，工程质量达到合格标准。

三、施工总体部署

1、施工组织机构设置

（1）项目部管理机构设置

根据施工进度和合同要求，我公司将组建一个整体素质高、技术能力强、管理水平好的项目部。

同时承诺：

将以先进的组织、优秀年轻的员工和科学的管理，保证本合同段工程优质按期完成。

本合同段的“施工组织机构框图”见图1－1所示：

项目经理

项目总工程师

质检室

计量室

试验室

财务室

技术室

综合办公室

材料室

说明：

设经理、总工程师、办公室主任各一人。

实行项目经理负责制，负责以公司名誉对外签订与项目相关的各种对外协议、人员调配、资金使用、质量、工期、安全、成本控制以及对外发生的一切法律事务。

技术上实行总工负责制，分管工程技术和质检。

2、主要机械、设备配置

根据本合同段的工程量、施工总进度和施工方法，我公司拟投入挖掘机3台，压路机2台，装载机2台，砼预制块制作机1套，打砂机2台，现已进场2台挖机，装载机1台，其余设备待施工全面展开后运抵工地。

3、施工总体工期安排

本合同段施工合同总工期为：

260天

（1）、施工准备：

2012年9月20日~2012年10月1日，计十天；

（2）、路基软基换填处治：

2012年10月1日~2013年1月1日，计90天；

（3）、构造物施工：

2012年10月20日~2013年3月1日，计130天；

（4）、级配碎石底基层施工：

2012年11月1日~2013年4月1日，计150天；

（5）、路缘石浇筑：

2012年11月10日~2013年3月10日，计120天；

（6）、水泥砼预制块安装：

2012年12月1日~2013年5月1日，计150天；

（7）、安全设施及交通标志：

2013年4月20日~2013年5月20日，计30天；

（8）、竣工验收准备及其他：

2013年5月10日~2013年5月30日，计20天。

4、施工力量的配置和任务划分

结合工程实际及工期要求，我项目部将以项目部为指导，统一各部门工作人员，在项目经理部带领下，相互协作完成本合同段的施工任务。

5、临时工程规划

（1）、临时房屋

本合同段房屋采用租用方式，结合工地实际情况，在五谷箐村租用民房，设置项目经理部。

（2）、预制场

根据本合同特点，拟建预制场1个，位于东坡。

6、沿线筑路材料、水、电等建设条件

（1）、混凝土预制块的砂石材料设置在东坡处进行开采加工，砌筑构造物的片块石在K33公里右侧开采加工，级配碎石层的砂石料在本标段起点处进行开采加工。

（2）、运输条件沿线筑路材料均采用汽车运输，料场道路便利，运输方便，可以满足本项目运输要求。

（3）、沿线大部分地段没有电力分布，施工用电很难解决。

（4）、外购材料水泥、钢材、汽油、柴油由武定采购，采购运距较远。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法

1、施工准备

在接到招标通知后，我公司组织施工测量队伍首先对原有路基中线、宽度、弯沉、沿线构造物的设置位置、施工条件、环境等进行了调查、勘测及复核。

待将复测成果资料签字后交送上级部门批准后方可进行施工。

2特殊地段处理

软基换填处理施工方法采用挖掘机挖除设计换填厚度的软土，片石用人工铺平，分层填筑、碾压。

每层压实厚度不超过设计规范要求。

施工所需的片石取自于K33石料场，用汽车运至现场。

3、构造物工程

在构造物施工开始之前，将重点做好如下施工准备工作：

组织一批具有石砌经验和基础处理经验的工人进驻施工现场，做好各种材料的准备工作，技术干部做好施工前的技术交底；熟悉设计图纸并绘制施工放样图，报监理工程师审批。

再现场确定挡墙的位置、形式、标高、几何尺寸、沉降疑缝、伸缩缝的位置布设等，并报监理工程师审查。

（１）挡土墙施工

挡土墙基坑采用机械开挖，并用人工修整成型，支砌砂浆用砂浆搅拌机拌合，片块石及支砌用砂的强度，尺寸等均符合规范要求。

1）、挡土墙砌筑前先进行施工放样，砌筑时先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合设计要求。

2）、挡土墙基础直接置于天然地基上时，经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑；当砌体处于水塘或河道边时，应先围堰，将围堰内的淤泥及浸水清理干净，采取加深、垫层、换填、扩大、桩基等技术措施处理，确保基坑承载力达到设计要求，征得监理工程师同意后，进行砌筑。

3）、当墙基础设置在岩石的横坡上时，先清除表面及风化层，做成台阶，台阶的坡度比不大于2:

1，台阶宽度不小于0.5m；沿挡土墙长度方向有纵坡时，按图纸要求做成台阶。

4）、砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷、滚动和敲击石块，砌体砌筑完成后进行勾缝。

5）、砌体沉降缝、伸缩缝内用浸泡过沥青的木板堵塞，缝外侧用沥青麻絮填塞。

6）、挡土墙面石加工规范，支砌时两走一丁，上下面平整不得塞垫小石；一层镶面一层填心，填心石大面向下，端头外露部分和转角石，选择表面较平整及尺寸较大的块石，并加以粗凿，在沉降缝处所有的块石，修凿出规则的棱角线，挡土墙背坡一律做成平面，严格控制坡比，沉降缝上下垂直，缝宽一致，横向全断面贯通，泄水孔标准规范（宽5cm、高10cm），排水通畅；大面平整顺适，勾缝规范美观。

7）、挡土墙砂浆强度达到设计强度的80%后方进行墙背回填，填筑时严格按设计及规范要求进行施工。

8）、砌体完工后及时清除积土，疏通排水沟，整理现场。

（2）、边沟

1）、根据设计要求砌筑边沟。

特别注意路堤靠山一侧设置不渗水的边沟。

2）、边沟按设计及规范施工外，还要注意边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流进入涵洞排水通畅。

3）、边沟采用浆砌片石砌筑，水沟放样后，沿沟壁纵向挂线，先砌筑沟底，再砌筑侧壁，保证砌筑时座浆饱满、勾缝平顺，砌筑成型的排水沟、引水沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉系统相结合，合理导流。

4）、当沟底纵坡大于3％时，采取加固措施；采用干砌片石对边沟进行铺砌时，选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟底、沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整光滑。

（3）涵洞的施工

1）、钢筋混凝土盖板涵的施工

A、准备工作

组织一批具有相应技术和经验的工人进驻施工现场，做好各种材料的准备工作，技术干部做好施工前的技术交底。

B、施工放样

绘制详细的施工放样图，在现场确定构造物的位置、形式、标高、平面几何尺寸等，并报监理工程师审查无误后执行下一道工序。

C、基坑开挖

放样图经监理工程师批准后，数量集中的，采用挖掘机开挖、自卸汽车配合运输，人工清基坑。

在开挖过程中对基坑进行标高、平面尺寸、位置的检查，尽量避免人为的错误。

对特殊地段的基坑进行特殊处理，报监理工程师检验，或按监理工程师所指定的方法进行处理。

合格之后准备下道工序。

D、基础施工

基坑经监理工程师检验合格之后，先进行准备无误地放样后，即进行基础施工，施工时应随时检测其平面位置、断面尺寸、标高，发现问题及时纠正。

E、主体工程

基础施工完毕后，经监理工程师检验合格后，即进行涵洞主体工程施工。

先放样确定无误后，开始施工，施工过程中随时进行检查，发现不足，及时进行纠正和处理，使工程按质按量完成。

F、盖板吊装和交工验收

涵洞通道做好并经监理工程师检验合格后，及时组织人员进行盖板吊装，吊装完成后对整个工程进行自检，自检合格后，报监理工程师检验，检验合格后，办理交工证书；水沟及其它排水工程，则进行几何尺寸、平面位置、顶面标高、表面平整度等各项指标的自检，自检合格后，报监理工程师检验，检验合格后，再进行后续工程的施工。

2）、钢筋砼圆管涵

A、施工准备在工程开工前及时组织施工人员进场，确定施工人员和施工机具，安排临时设施。

组织材料检验进场，同时做好开工前的砼配合比试验工作。

B、定位放线涵洞的定位放线采用坐标法，沿涵洞的中心线和路基中心线各放设三点以确保位置准确，并报监理工程师审批。

C、基槽开挖基槽开挖基本采用机械开挖，涵洞经过河塘时，要先打围堰、清淤排水进行软基础处理：

当地质不同时分别按设计要求采用不同的处理措施，等地基处理措施完成后，再进行开挖施工，开挖时预留20-30cm不挖，采用人工整修到位。

为防止泡槽，人工整修时在基底增设排水沟和集水坑，设置时按地下水的情况而定。

同时对基层承载力进行检验，如基底要求夯实的，还必须预留夯实的高度，当管顶填土超过2m时，按规范要求在基槽上预留足够的预拱度，以允许填土荷载造成的沉降。

D、基础砂垫层按设计要求进行砂砾石垫层的施工，当基底处理完毕并报验合格后，采用人工铺筑分层夯实，分层厚度不大于20cm，夯实机械采用蛙式打夯机，要求砂垫层密实均匀。

E、基础砼施工砂垫层完工后，支立底板砼模板，浇筑底板砼，底板砼施工前按设计要求完成沉降缝的预留工作。

F、管节安装按设计标高在基础砼上做好砂浆找平层，并将涵位中心线放设在基础上，采用吊车进行管节安装。

涵管安装从下游开始，使接头向上游，各管节顺水流坡度成平顺直线，管节和基础结合紧密。

G、管节接头按图纸施工，缝宽控制在10cm以内，采用沥青麻絮内外双侧嵌缝，水泥砂浆或沥青麻絮包裹。

接缝施工完毕后外包C25钢筋砼，浇筑完成后应充分养生从而不产生裂缝、脱离等现象。

H、抗肩、端墙及洞口抗肩在管节安装完毕后即可进行，首先清理抗肩与基础的结合面，按施工缝要求支立模板进行砼施工，施工时注意沉降缝与底板贯通。

端墙施工时要注意支撑稳定，使端墙成形顺畅，美观。

涵洞洞口的河床顺直，与上、下游排水支流连接圆顺、稳定。

I、结构回填回填在构筑物达到一定强度并报监理工程师同意后进行，采用分层两侧对称回填，分层厚度不大于15cm。

地面以下采用汽夯或蛙夯配合人工回填，地面及地面以上20cm采用人工配合压路机进行回填。

为保证构筑物台背与路基顺畅连接，台背的压实度控制在96%以上。

4、级配碎石底基层铺筑

（1）、路面各种粒料的准备

我们将按标书的承诺及时投入足量的机械设备，保证备料工作正常进行，按时完成备料工作。

（2）、试验路段铺筑

在经处理好的路段上,选择长度为300米的段落铺筑试验路段。

主要是为了达到以下目的：

1）、验证施工的集料配合比例；

2）、集料的松铺系数；

3）、确定标准的施工方法；

①集料数量的控制

②集料的摊铺方法和适用机具

③合适的拌和机械、拌合方法、拌和深度和拌和遍数

④集料含水量的增减和控制方法

⑤整平和整形的合适机具和方法

⑥压实机械的选择和组合，压实的顺序、压实的速度和遍数

⑦拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合

⑧密实度的检测方法，初定每一作业段的最小检查数量

4）、确定碾压的合适长度

5）、确定一次铺筑的合适长度

（3）、级配碎石底基层的施工

1）、铺筑前，基底调型层必须经监理工程师检验合格，级配碎石采用厂拌法集中拌和，汽车运至铺筑现场，人工配合平地机摊平，压路机碾压成型。

2）、在正式施工过程中，根据试验取得的数据进行施工。

级配碎石集中拌和，拌和过程中洒水焖料，拌和后的混合料含水量应均匀，无粗细颗粒分离现象，含水量较最佳含水量大1%左右，拌和好的混合料焖料至少24小时以上。

①首先，用运输车辆将拌和料运至施工现场，卸料后将级配碎石料均匀的摊铺在规定的宽度上，用人工配合平地机摊铺，摊铺作业段长度每段宜为200m以内。

摊铺结束后，每20m按对角线挂线找平，且无粗细颗粒离析现象。

②在压实过程中先使用轮胎式压路机在已初平的路段快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，并再次进行整平和整型。

然后用振动压路机碾压，碾压按试验路段确定的碾压遍数施工，压实工作进行的同时检测工作也应进行，在压实度达到规定后停止压实工作，压实后表面应平整，无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合设计要求。

5、弹石铺筑

一、准备下承层

级配碎石铺筑后，并检验合格。

二、砂垫层及嵌缝砂的要求

（一）砂垫层

砂垫层是连接基层与弹石面层的载体，对弹石路面的稳定起支撑和嵌锁作用，通过垫层将弹石路面所受到的车辆水平力、竖向力传递给基层，并对车辆荷载引起的冲击、振动起缓和作用。

同时，砂垫层可以用来调节弹石路面层的标高及平整度，也是排除地表水的渗透层。

控制好砂垫层的施工，是弹石路面质量的保障，因此要选择好砂垫层的材料和施工工艺。

⑴材料

1、整齐块体弹石路面

整齐块体弹石路面的砂垫层，同样要求选用级配良好、坚硬的中、粗砂，其质量宜要求。

垫层砂的洁净程度，天然砂以小于0．075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75衄）表示。

严禁用粘土和风化碎石屑及粒径较细、强度较低的细砂、粉砂。

整齐块体弹石路面垫层砂的含泥量应控制在5％以内，含水量宜采用最佳含水量，且级配要满足下表的规定。

建议使用细度模数为2.3～3.0的天然砂，也就是中砂，且最大粒径不大于1Omm。

2、施工

整齐块体弹石路面对砂垫层的施工要求大致相同，因此对砂垫层的施工不再分开叙述。

砂垫层是弹石路面中嵌接块石，使之成为整体的一个层次，要求具有一定的厚度和强度。

砂垫层的松铺厚度应控制在4～7cm，压实厚度在35cm，以3cm为宜。

但砂垫层厚度也不宜过厚，厚度过大容易导致面层变形过大，沉降不均匀，路面平整度难以保证。

施工时在基层上按设计厚度均匀摊铺具有最佳湿度的中、粗砂或石屑，要求用人工整平但不进行压实，摊铺不宜太长，一般保持在铺砌弹石工作前10～20m为宜。

当天摊铺砂垫层，应当天铺完弹石面层，并及时碾压，严禁边下雨边施工。

（二）、嵌缝砂

弹石路面的嵌缝料，主要用来填充弹石间缝隙，嵌紧弹石，加强路面的整体性；并起着保护弹石边角与防止路面水下渗的作用。

整齐块体弹石路面的嵌缝材料料，应采用级配良好、清洁、坚硬的砂。

嵌缝砂宜使用细度模数为1.6～3.0的天然砂，最大粒径应小5mm。

嵌缝砂的泥量应控制在3﹪以内。

级配应符合下表要求。

三、铺筑方法

应根据道路中线、边线及路拱形状，按松铺厚度先铺路边线及中桩块体，作为弹石铺砌的导线。

铺筑时应插杆挂线，横线间距不得大于5m。

应拉“米，，字线以保证大面平整度。

铺筑时一般要求横向成行，纵向错缝。

纵横缝宽以采用lcm为宜。

铺筑方法一般应采用顺铺法，以利于平整度控制。

纵坡大于1％和设置超高的弯道路段，铺砌工作应由低端向高端进行。

①弹石铺筑工艺及要点

块体的铺筑方法有横向排列、纵向排列及斜向排列三种。

采用45°角的斜向排砌法，可以减轻行车对块体的磨圆程度，但边部一行斜向排列的块体需加工成梯形，加工复杂，所以一般采用横向排列形式。

铺筑时应注意“平、直、错、少、稳、实、紧、干”的工艺要点：

平--就是铺筑的弹石顶面要满足考虑松铺的标高要求，大面平整。

直--就是弹石铺筑横向要成排，排与排之间的缝要直。

弹石长边一般应与行车方向垂直。

错--就是弹石沿纵向要错缝，不能形成通缝。

错缝距离一般应为弹石长度的1／3～l／2。

因此，每隔一排，靠边弹石应用半块弹石镶砌，需要提前预制或将预制块体切割。

少--就是施工对接要少。

因为施工对接处往往形成不规则的几何图形，给整齐块体的铺筑带来困难。

另外，拼接处理往往不利于弹石路面的稳定。

稳--就是铺筑的弹石应嵌挤在垫层砂中，不会轻易倾倒或沉落。

弹石下部应用垫层砂填充饱满，嵌缝后弹石应达到手拉不出为准。

实--就是弹石底面应与垫层砂充分接触，不得有空、鼓现象。

紧--就是弹石与弹石间缝隙不能太宽，不得大于10mm。

干--就是垫层砂含水量不能太大，不得在雨天施工。

另外，当纵坡大于1％时面层施工应由低端向高端进行。

②弯道铺筑方法

对于整齐块体路面，由于平曲线内弧短外弧长，从两头直线向弯道铺筑后，必然形成一个扇行的面积，必须采用特殊的铺筑方法。

弯道超高的铺筑顺序应该是从低端往高端铺筑。

当道路的平面线形式变化不大时，可以采用变化块体的铺筑形式或调整接缝宽度的办法来适应这种变化。

当采用调整接缝宽度的方法时，外侧路面的接缝宽度不应大于10mm，内侧路面的接缝宽度不应小于2mm。

对于小半径曲线路段，可以采取如图9的几种方法。

（a）中是弯道上剩下一个扇形后，从扇形一边保持平行直线排砌，直到与扇形另一边的直线相接，相接处的块体根据具体尺寸进行切割加工。

（b）中的方法是在弯道上剩下一个扇形后，从扇形两边同时保持平行直线排砌，直到剩下中间的三角形后，再根据具体尺寸加工。

③竖曲线的铺筑

当道路的纵坡发生变化时，应尽量避免纵坡的突然变化（折线），而应将路面的基层和砂垫层做成坡度连续变化的曲线形状，如图10所示。

纵坡路段的铺筑顺序要求由低端向高端铺筑。

④撒嵌缝砂

弹石铺砌好应检查平整度及路拱横坡，合格后用甚缝料嵌缝。

嵌缝砂要求含水量适中

人工将场外备好的嵌缝砂均匀泼撒于铺好的块体上，嵌缝砂的用量与垫层厚度、缝宽、铺筑工艺等有关，可根据由试验路资料确定。

泼撒嵌缝砂后应顺序用工具将砂刮平、填入缝内。

应避免人员和机械在尚未碾压的弹石上行走。

为保证路面平整度，应对路面突出的嵌缝余砂进行清扫或分散。

⑤初压

嵌缝砂撒完后，应先用轻型钢轮压路机静压2～3遍。

碾压时应将压路机的驱动轮面向弹石路面铺筑方向，从外侧向中心碾压，在超高地段应由低侧向高侧碾压，在纵坡路段上应将驱动轮从低处向高处碾压。

初压应以慢而均匀的速度碾压，适宜的速度为2～3Km／h，最高不得超过4Km／h。

初压过程中的弹石路面上禁止急速加、减速，禁止掉头和突然改变碾压路线禁止停放压路机或其他类型车辆。

在未进行路面嵌缝施工前，决不允许碾压。

⑥撒铺面层砂

初压后，应对弹石进行认真检查，对明显沉落、1倒、位移的弹石应进行矫正，对破损的弹石应进行更换。

初压后应撒铺面层砂，面层砂松铺厚度不应小于2cm，要求撒铺均匀、表面平整。

⑦二次碾压

撒铺面层砂后应进行二次碾压。

二次碾压应用12t以上的压路机进行碾压，碾压方法宜采用全静压。

直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧肩进行碾压。

碾压时，后轮应重叠1／2轮宽；后轮须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时，即为一遍。

一般需碾压6～8遍。

路面的两侧应多压2～3遍。

压机的碾压速度，头两遍以采用1.5t～1.7km／h为宜，后用2.0～2.5km／h。

严禁压路机在正在碾压的路殷调头或急刹车。

碾压过程中应对局部漏空地段补撒面层砂，对表面不平整处应调整，确保碾压后嵌缝饱满、弹石平整、紧密。

⑧洒水、清扫

二次碾压完成后，缝中嵌缝砂已基本饱满，路面尚存少量面层砂，必须进行适时洒水。

嵌缝砂填充密实后，对残留于弹石路面表面的浮砂进行清扫，保证路面清洁少尘。

五、确保工程质量和工期的措施

1、质量控制措施

（1）加强思想教育、提高全员意识

把“百年大计、质量第一”的宣传教育贯彻在施工全过程，认真搞好工地宣传，严格技术交底制度，并用现场分析会、观摩会、短期培训等形式，不断提高全员质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一、信誉第一”的思想。

结合本项目施工的特点，制定一系列的质量管理方面的规章制度，以保证工程质量。

如：

《质量管理办法》、《加强施工现场质量管理的措施》等。

（2）制定创优规划、完善保证体系

为保证工程全面创优，制定以分项工程创优保证分部工程、单位工程创优，以单位工程创优保证整个项目创优的规划。

把规划目标分解到班组及个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，增强每个人的责任感和自觉性，用工作质量保证工序质量；用工序质量保证工程质量。

并自上而下形成质检网络，实行质量一票否决权，使各工序始终处于监控状态。

（3）强化质量管理工作，完善质量检测手段

①真做好技术交底工作

我公司经过多年的技术管理创新和不断总结，技术交底制度已十分