31#32#泊位改造管理工作总结.docx

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31#32#泊位改造管理工作总结

连云港新东方国际货柜码头有限公司

31#、32#泊位加固改造工程

建

设

管

理

总

结

2015年8月19日

目录

一、项目背景…………………………………………………..3

二、建设依据…………………………………………………..3

三、工程概况…………………………………………………..4

1.工程名称……………………………………………………...4

2.工程地点……………………………………………………...4

3.工程工期………………………………………………….....4

4.工程规模……………………………………………………...4

5.工程投资……………………………………………………...5

6.工程主要工程量……………………………………………...5

7.参建单位……………………………………………………...5

四、项目管理工作程序进度情况……………………………..6

五、招投标工作情况…………………………………………..7

六、工程项目管理……………………………………………..8

1.项目管理组织机构…………………………………………...8

2.质量管理……………………………………………………...8

3.工程进度管理………………………………………………...9

4.安全生产及文明施工管理…………………………………...9

5.建设资金管理………………………………………………..10

七、项目体会…………………………………………………...11

31#、32#泊位加固改造工程建设管理工作总结报告

一、项目背景

随着码头生产量提高和船舶大型化趋势的发展，连云港港口集团有一批老旧泊位长期处于超设计能力靠泊生产状态，其中就有我司租用的31#、32#泊位。

经连云港港口集团委托“中交三航设计院”对这一批老旧泊位进行核定，并符合交通运输部《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》（2009年第4号文）的相关要求。

为了确保长期安全生产的要求，需对现有的31#、32#泊位进行加固改造。

前期和列项审批等工作全部由港口集团统一进行。

因这一批老旧泊位所属的性质不同，资金来源不一等诸多因素。

港口集团决定将原计划对老旧泊位统一进行加固改造工程，下放给泊位所属公司自行组织完成。

其前期的各项费用一并分摊到各个公司，纳入工程总费用中列支。

二、建设依据

2013年5月28日，项目得到交通运输部办公厅的批准《交通运输部办公厅关于连云港港31#、32#泊位码头结构加固改造工程方案的批复》（厅水便【2013】89号）。

其中的31#、32#集装箱泊位由原来的靠泊能力2.5万吨，通过加固改造后升级为靠泊能力5万吨。

2013年12月19日，施工图设计得到连云港市港口管理局《关于对连云港港31#、32#泊位码头结构加固改造工程施工图设计的批复》连云港市港口管理局（连港【2013】108号）

三、工程概况

1.工程名称：

连云港港31#~32#泊位码头加固改造工程。

2.工程地点：

连云港港31#、32#泊位位于连云港区庙岭作业区，32#泊位西侧紧邻连云港港33#泊位，31#泊位东侧紧邻连云港港30#泊位。

3.工程工期：

本工程开工日期为2013年10月12日，竣工日期为2014年4月8日，较合同约定198工期提前19天。

2014年5月6日完成交工验收。

4.工程规模：

31#、32#泊位共有码头岸线540m，共分10个结构分段。

码头结构总宽度38.5m，其中码头部分宽21.6m，平台部分宽16.9m，排架间距为8.0m。

码头为高桩梁板结构，采用现浇桩帽，预制安装横梁、纵梁、面板，现浇面层的结构型式，码头部分基桩为φ1200mm的预应力砼管桩，其中码头部分每榀排架4根桩（中间设一对叉桩），桩长视结构段所在区域的地质条件而异，为35m左右。

加固改造工程将在排架中间位置前轨道梁的海岸两侧各增设一根长36m直径0.8m的钢管直桩，浇筑桩帽节点将原横梁与新设钢管桩进行刚性连接；将31#32#泊位的550kN、650kN系船柱更换为1000kN系船柱；对码头构件局部破损和混凝土表面裂缝部分进行维修加固；对码头前沿布置的护舷进行修复，有φ1400/700×1000圆筒型橡胶护舷，每榀排架布置2只，隔跨布置，一般间距为16m，同时在水平方向不连续布置H300D型橡胶护舷。

5.工程投资：

工程实际投资2585.43万元，其中工程建设费用2222.07万元，其他费用353.86万元，基本预留费9.5万元。

6.工程主要工程量表：

序号

分项工程

单位

数量

1

沉桩

根

118

2

现浇桩帽

个

59

3

现浇混凝土面层

块

118

4

系船柱制安

个

23

5

阳极块焊接

块

236

6

混凝土防腐

m2

2270

7

混凝土结构修补

24

7.参建单位：

业主单位——连云港新东方国际货柜码头有限公司；

管理单位——连云港港口建设项目管理有限公司；

地勘单位——江苏省水文地质工程地质勘察院

设计单位——中交第三航务工程勘察设计院有限公司；

施工单位——中交第三航务工程局；

监理单位——连云港科谊工程建设监理有限公司。

造价咨询单位——江苏瑞杰项目管理顾问有限公司

审计单位——江苏中瑞华会计师事务所有限公司连云港分所

质检单位——交通部连云港港口建设工程质量监督站

技术评估单位——武汉明泽航运技术咨询有限公司

附属设施建设单位——连云港港口集团通信信息工程公司

四、项目管理工作程序进度情况

1.2013年初，董事会未将31#、32#泊位改造工程列入计划（因交通部未有批复），但会议纪要的内容里有涉及。

连云港口集团统一实施，分摊结算。

2.2013年6月初，连云港港口集团变更方案，要求各泊位所属单位自行实施，且交通部要求当年实施开工。

3.2013年6月27日，连新货柜工程字（2013）51号，向董事会请示。

2013年7月16日码头公司回复批复同意实施。

4.2013年8月，委托“连云港科谊工程建设监理有限公司”做工程的招标代理。

5.2013年9月初，进行上网公开招标。

6.工程管理委托“连云港港口建设项目管理有限公司”进行。

7.2013年10月12日正式开工。

8.2013年11月6日向董事会请示31、32泊位面层修复。

2013年11月7日码头公司回复同意实施。

9.2014年4月8日竣工。

10.2014年5月13日，商谈31#、32#泊位码头橡胶护舷修复工程。

11.2014年6月委托“武汉理工大学”做安全通航运评估报告。

对验收中提出的整改项目进行实施（码头监控整改）。

2014年7月24日，由武汉理工大学组织进行安全通航评估的验收并通过。

12.2014年12月委托“江苏瑞杰项目管理顾问有限公司、江苏中瑞华会计师事务所有限公司连云港分所”做竣工结算和审计工作。

13.2015年7月22日，我司向连云港市港口管理局申请竣工验收。

五、招投标工作情况

委托“连云港科谊工程建设监理有限公司”做工程的招标代理。

工程施工招标和监理招标均严格按照《中华人民共和国招标投标法》和《江苏省依法招标建设项目可行性研究报告增加招标专章和核准招标事项的规定》等有关规定进行网上公开招标，整个招标过程体现了“公开、公平、公正”的原则。

开标后经专家评审，最终确定由“中交第三航务工程有限公司”为施工单位。

施工监理单位两次公开招标未满三家，经港口局行政许可直接委托“连云港科谊工程建设监理有限公司”为监理单位。

我司与中标单位签订合同、安全协议、廉政协议。

六、工程项目管理

1.项目管理组织机构

2.质量管理

为把31#、32#泊位码头加固改造工程建成合格工程，放心工程，我们认真贯彻执行了《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》，也认真贯彻了国家建设工程质量管理的一系列法律、法规和规定，严格执行技术规范、规程及强制性标准，坚持“东方大港，质量第一”的方针，建立了切实可行的工程质量保证体系，落实了质量责任制及责任人，落实了监理责任制，要求施工单位实施的单位整体工程合格。

（1）技术规范的执行情况

为确保工程质量，在工程建设管理过程中，严格执行国家、行业及地方的技术规范。

（2）工程变更的认定

项目建设过程中，按照设计变更“计量准确、程序到位、签字齐全、功能完善”的原则进行工程变更，我们严格执行设计变更和技术洽商程序，确保施工图设计的严肃性。

（3）工程质量控制与验收

项目建设初期，督促施工单位建立健全质量管理体系，推行质量岗位责任制，精心编制施工组织设计及施工专项方案并按程序报批。

施工过程中，强化管理及操作人员质量意识，加强工序质量控制，上道工序不合格或未验收，下道工序决不能开工，以工序质量保证整体工程质量。

严格实行内部自检、互检、专检的“三检制”施工质量检验制度，实行质量工作一票否决权制度。

根据工程建设管理程序，31#、32#泊位码头加固改造工程在工程建设中都进行了分部分项验收，完工后均进行了初验、预验收。

交通部连云港港口建设工程质量监督站多次对我司此项工程进行飞行检查，所有分部分项工程中间质量检验评定合格。

3.工程进度管理

依据项目总体进度要求，我部制定了详细的工程网络进度计划与相适应的控制办法。

在进度计划的落实上，我办采取“三勤”的管理办法，即勤检查，及时掌握进度动态；勤调度，坚持每两周一次进度例会制度；勤服务，对工程问题及时答复，为施工单位排忧解难，争取时间，确保了工程按时竣工。

4.安全生产及文明施工管理

成立了以工程部为核心的安全生产管理体系和文明施工管理体系，制定了安全管理目标和文明施工目标，并制定了相应的保证措施。

在开工之初，要求施工单位编制安全生产、文明施工专项方案，并与我司签订施工“安全协议”。

在施工过程中，按照方案狠抓落实。

不定期检查施工单位安全设施、安全防护用品、安全培训、安全技术资料、安全意外保险是否落实或投入不足。

要求监理单位认真履行监理在安全生产和文明施工方面的职责，通过定期和不定期的检查，发现问题，督促监理单位要求施工单位按“定整改方案、定整改时间、定整改人、定整改验收人、整改责任人”的原则进行整改。

通过严格认真的管理，制定的安全管理目标和文明施工目标得以顺利实现，项目施工过程中未发生重大安全事故。

5.建设资金管理

为了确保建设资金足额用于项目，我办按照上级有关工程建设资金管理规定，严格执行财务管理制度，实行按月计量支付管理。

严格执行合同价，加强对工程价结算和中间支付的审核监督，对工程计量项目必须符合技术规范及设计图纸要求，各种批复手续及检查验收合格，经监理签认和项目管理公司确认后，报请财务部门审核支付。

对工程变更严格执行工程变更管理程序，由施工单位提出变更申请，监理工程师、设计代表和项目管理公司共同到现场复核确认，按变更工程量大小，逐级审批后才予计量支付，做到了建设资金按计划、按预算、按合同、按进度拨付，确保了建设资金的有效安全使用。

七、项目管理体会

31#、32#泊位码头加固改造工程按照交通部、港口集团要求实现了工程全面竣工。

本项目自2013年10月份进场以来，我们与设计单位、管理单位、监理单位、施工单位共同奋战至今，各参建单位面对工期的紧迫，没有被困难所吓倒，我们变压力为动力，发扬大干苦干、不怕疲劳、连续作战的精神。

通过不断优化施工方案、适时调整施工进度计划、增加设备和劳动力投入等措施，以科技促生产，以管理促进度、保质量，严格执行相关的技术规范和标准，精心设计、精心组织、精心施工，精心监理，实现了工程建设质量、进度、投资的三大控制目标。

在此期间，交通部连云港港口建设工程质量监督站的领导和工程师多次到现场检查和指导工作，为本项目的质量安全控制提供了专业的技术支持，同时也在公司领导及各部门的大力支持和配合下，才取得31#、32#泊位码头安全交付生产的可喜成果。