运输专业培训资料.docx
- 文档编号:25940613
- 上传时间:2023-06-16
- 格式:DOCX
- 页数:35
- 大小:43.20KB
运输专业培训资料.docx
《运输专业培训资料.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《运输专业培训资料.docx(35页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
运输专业培训资料
二、五矿运输工区“12.17”事故
12月17日零点班2时56分,五矿运输工区运输一队司机杨山玉驾驶一列入车从井底开到西北翼采区,将人车存在车场,下车后进入第五节车厢内,等待发车返回。
期间另一股道的车辆正常运行。
当208#煤车从侧面通过人车时,恰逢杨山玉从车厢走出,由于两列车间隙小,结果杨山玉被煤车车厢挂倒拖拉受伤,颈椎骨折,经抢救无效死亡。
事故原因:
1、215#人车司机从人车车厢窜入车场中道心,被运行中的煤车车厢挂倒拖移,导致其颈椎横断骨折,是造成事故的直接原因。
2、煤车驶入人车场时没有鸣笛减速,运行中的煤车车厢将从人车车厢中窜出的人车司机挂倒拖移挤伤,是造成事故的主要原因。
3、各级业务管理部门对西北翼车场长期存在非人下人员侧存放人车,运行中的煤车与人车在车场会车等隐患问题,在技术管理和现场管理上存在不到位,是造成事故的重要原因。
4、人车运行技术管理工作及员工正规操行及行为养成安全教育工作上存在漏洞也是造成事故的又一重要原因。
集团公司要求,各单位要切实吸取安全事故教训,进一步强化“谁主管谁负责、谁分管谁负责”的安全生产责任制,增强干部的责任意识;安全技术管理,严格规程措施的编制、审查和贯彻落实;强化现场安全管理,充分发挥跟班带班干部和安监人员的监督把关作用,及时消除安全隐患;强化安全宣传教育培训工作,增强员工的安全意识和操作技能:
强化工程管理,任何施工队伍承揽工程必须具备相应的技术力量,并且对参与施工的人员进行必要的安全培训。
各级干部要以更加务实的作风,采取更加严格的措施,落实好集团公司对当前安全工作的安排部署,确保安全生产的稳定发展。
2009年1月28日,五矿8308综放工作面进架过程中,支架车落道,致一人死亡。
事故发生后,集团公司成立了联合调查组,按照“四不放过”的原则对事故进行了调查分析,查清了事故原因,制定了防范措施。
依据阳煤发[2O1O]1号文件、阳煤发[2O08]23号安全问责规定,2月1O日,集团公司安全问责领导组召开专题会议对这起事故相关责任人做出如下处理和问责决定。
一、事故简要经过
五矿大井采煤二队二组负责8308工作面设备的运输和安装任务,28日O时17分,当第37架运输到83O8回风斜坡上部车场通过阻车器时,拉运支架平板车的右前轮受到阻车器的磕绊落道,支架落道摆动过程中前探梁撞到挂钩工尹勤泰的头部,致尹勤泰当场死亡。
二、事故原因
1、上部车场放警戒人员,违章进入绞车牵引区观察支架运行状况,被落道支架撞击受伤,是造成事故的直接原因。
2、上部车场阻车器处有活矸,导致阻车器被活矸支垫,开程达不到设计要求,导致拉运支架车碰撞阻车器后落道,是造成事故的主要原因。
3、现场作业人员互保联保工作不到位,在拉运支架过程中,人员进入绞车牵引区内没有相互提醒、制止,是造成事故的重要原因。
4、现场管理和安全培训教育工作不到位,监督检查把关不严,跟班队长、工长、安监人员在运输环节上,没有落实好“运输五人联锁制度",是造成事故的又一重要原因。
三、责任认定和问责处理决定
l、上部车场放警戒人员尹勤泰,违章进入绞车牵引区内观察支架运行情况,被落道的支架撞击头部造成事故,对事故负直接责任,鉴于本人已死亡,不予追究。
2、当班运架组负责人霍双林,在拉运支架前对运输系统和设施检查不严不细,致使阻车器在开程不够的情况下开绞车,对事故负主要责任,经济处罚5OO0元。
3、上部车场绞车司机张文军,牵引区内有人进入继续开车,互保联保工作不到位,对事故负重要责任,经济处罚5O00元。
4、跟班队干、技术员邱兴文,现场管理不到位,对事故负重要责任,给予行政记过处分,经济处罚3000元。
5、采煤二队(二组)队长张学瑞,。
现场管理不到位,对事故负重要责任,给予行政警告处分,免去采二队(二组)队长职务,经济处罚4O00元。
6、采二队(二组)书记王三全,日常管理教育不到位,工人正规操作教育不够,对事故负管理教育责任,建议给予党内警告处分,免去其支部书记职务,经济处罚4000元。
7、安监处当班安监员杨道存,对现场运架作业环境和安全设施检查不严不细,没有发现阻车器不能完全打开的隐患,对事故负重要责任,经济处罚3O0O元。
8、生产技术部部长助理耿喜元,分管采煤工作面拆除安装管理工作,对事故负重要责任,给予行政记过处分,经济处罚5000元。
9、生产技术部部长荆喜军,业务管理工作不到位,对事故负重要责任,经济处罚5000元。
10、安监处常务副处长李雪林,负责安全监督检查工作,隐患排查监督检查工作不到位,对事故负重要责任,经济处罚3000元。
11、机电矿长助理曹旭亮,协助负责工作面拆除安装工作,对事故负分管领导责任,经济处罚4000元。
12、五矿副总工程师马德胜(代理生产矿长),对事故负分管领导责任,经济处罚4000元。
13、五矿副矿长李春怀(代理安监处长),监督检查不到位,对事故负领导责任,经济处罚3000元。
14、五矿矿长王冬平,作为矿安全第一责任者,对事故负领导责任,经济处罚4000元。
15、五矿党委书记祁致祥,党委副书记周海贵,均对事故负安全宣传教育领导责任,给予祁致祥经济处罚4000元,周海贵经济处罚3000元。
本决定从2010年2月1O日开始执行。
6月3日煤车追人车事故
一、事故经过:
2007年6月3日4点班15时37分,220#机车(司机崔卫红)牵引西北翼人车从西北翼返出,行至西北翼大巷时由于机车出现故障,人车一直滑行至西北翼出车巷出口外停车(人车尾车距出车巷口12米)。
15点43分被正常接煤后驶出来的306#煤车(司机王春明)追尾,造成人车后面倒数3节车厢落道,乘坐在倒数第5节车厢内的通风队工人张彦忠头部轻微撞伤,所幸未造成大的人身伤害事故,但事故性质极其恶劣。
二、事故原因:
班后矿安监处与运输队相关人员对本起事故进行了认真分析,事故主要原因如下:
1、220#人车在非正常停车区段停车后,司机崔卫红虽用载波电话向三岔口和运输队调度进行了汇报,但司机未及时到人车尾部进行结尾。
2、运输队调度信集闭操作员在接到人车司机汇报后,对所有运行车辆进行了提醒,但未对已知的西北翼出车巷进口处信号红灯进行人工强制锁定,致使306#煤车在信集闭系统多车进路开放情况下,进入停车区间造成追尾。
3、306#煤车司机在西北翼人车场已确知前方行车是人车,虽然因当时306#机车载波电话性能不良,通话时断时续,不能及时收到运行指令,但在运行至西北翼出车巷弯道内时制动措施不得力,没有随时做好停车准备的意识,造成当发现人车尾车时因制动距离不足而追尾。
4、运输队在信集闭系统管理上,对于多车进路运行方式虽然已知其设计不足,也报批了改进计划准备进行系统改进(材料计划已报集团公司供应处)但在现时运行中将会遇到的各种安全隐患考虑不足,未能明确防止追尾发生的应急手段,导致在区间临时停车时,调度操控措施不得力,而发生事故。
5、工段日常管理对司机互保联保教育和机车在大巷停运后及时去列车尾部截尾教育不够,使人员过于依赖系统功能,截尾不及时而造成追尾。
三、今后措施
1、520工段开展为期一周的班后反思整改,重点从运行中机车突发故障的各种预防措施和现场人员规范操作进行教育。
2、明确规范现运行状态下,在煤量提高,车流量增大时的信集闭操作要求,做到大巷机车发生故障时,信集闭多车进路信号先全部闭锁,直至问题处理后进路再逐步开放的原则运行。
3、加强对机车和载波及信集闭系统的维护检查力度,进一步规范完善日检制度,加强工段交接班管理,避免病车上路。
4、运输队和有关部门协调,尽快组织信集闭扩容设备,尽快进行单车进路完善改进,力争雨季前完善,为安全运行创造必要条件。
2010年5月20日四点班运输工区排矸队当班出勤10人,班前会由跟班队长徐卫东安排了安全注意事项,工长穆建军进行了岗位分工,其中排矸井罐笼提矸运输安排6人(包括工长本人),另外4人地面翻矸。
排矸井罐笼提矸运输的6人分工为:
工长穆建军负责与工人王金生、左增芳三人在排矸井井上作业;由工人王作云负责与刘东亮、李海忠三人在排矸井井底作业。
排矸井井底作业具体分工为:
王作云是井底进口侧推车工兼罐笼进口把罐工,刘东亮是信号工,李海忠是罐笼出口把罐工。
16时左右,排矸井井底的作业人员王作云等三人乘罐笼到达井底后,分别对各自岗位进行检查,确认操作按钮和信号完好灵敏,开始进行提矸作业,直到19:
18分,排矸井下部车场矸车全部提升完毕,暂时没有矸车,井下3人就在信号房内休息等候。
大约20:
30分,排矸井井底顶进一趟矸车(24个),3人又开始准备提矸工作,前排推车工王作云到矸车场去拉矸车,把罐工李海忠到后排把罐,信号员刘东亮操作在信号房操作操车系统。
大约20:
37分,信号员刘东亮利用推车器将排矸井北罐内的两个空车推出后,后排把罐工李海忠将罐内阻车器关闭,将罐笼出口侧防护链挂住,信号员刘东亮在操作台上确认无误后,便操纵装矸系统,准备装矸。
先操纵复阻,放行两个矸车,后打开单阻,矸车自流到罐笼口处。
大约20:
42分,李海忠跨过罐笼出口防护链,在罐笼内行走至罐笼进口处南帮侧,此时两个矸车正好滑行到罐笼进口处,将李海忠右胯骨撞挤致伤。
八、抢救过程
20:
42分,把罐工刘海忠被矸车撞伤,信号工刘东亮从信号站内发现后,急忙跑出信号站,将矸车推开,搀扶李海忠离开罐口,让他躺在罐前平地上,并将矸车场正在兑车的王作云叫来,询问李海忠伤情后,刘东亮急忙打电话告知井上信号房内的工长穆建军,同一时间,王作云将信号房的一块皮带拿出垫在伤者李海忠的身下。
工长穆建军接到汇报后,20:
53分带上工人左增芳下到井底,四人一同将伤者抬进罐笼,并安排左增芳打点提升上井,同时要求其向队部跟班队长许卫东汇报,21:
00伤者上井。
许卫东接到汇报了解情况后,21:
20分向运输工区调度汇报。
伤者上井后,井口处众人用井口的条凳椅坐面作临时担架,将伤者抬在上面等车。
21:
40分左右,一辆微型面包车来到排矸井院内,众人将伤者移到车上送往二院。
22:
00伤者到达二院,开始抢救。
23:
40分,李海忠因抢救无效死亡。
八、事故原因
1、工人违章跨越防护链,进入罐笼内行走,被放下的矸车挤伤,是造成事故的直接原因。
2、在矸车装罐过程中,信号员只注意矸车运行情况,未注意矸车车场罐笼附近人员的动向,是造成事故的主要原因。
3、罐笼进口侧把罐工作为现场的负责人,在离开现场兑车前,未安排、提示、提醒现场作业的人员在操作过程的安全注意事项,安全意识淡薄、联保互保意识差,是造成事故的重要原因。
4、排矸队作业现场劳动组织不合理,一人多岗兼职作业,安全管理不到位,是造成事故的主要原因。
5、该处的车场设计不合理,车场有坡度,导致矸车自流速度较快,惯性较大,是造成事故的又一个重要原因。
6、现场操作规程编制中操作规定编制不明确、不具体,是造成事故的又一个重要原因。
7、队组对作业人员的教育不够,现场管理不到位,是造成事故的又一个重要原因。
九、防范和整改措施
1、针对本起事故的发生,各单位、队组从21日开始,开展为期一周的安全反思活动,要求三班班前班后开展安全反思,认真汲取事故教训,严格落实各项安全规章制度,对管理工作中存在的漏洞以及制度、措施进行整改,举一反三,防止类似事故发生。
2、要求对现场事故的隐患进行排查整改,排矸井信号房要进行改造,做到视线宽敞,便于观察四周情况;排矸井罐笼装矸车场要进行技术改造,减小矸车滑车进罐速度;排矸井操作规程要进一步修改补充完善,现场操作严格按措施执行。
3、全矿涉及提升运输的作业场所,由分管矿领导牵头,组织各部门、各单位立即开展自查自纠隐患排查活动,重点是加强井下车场运输安全管理工作,强化现场监督检查,严格规程措施的执行,做到“不落实规程措施不生产,个人操作行为不标准不生产”。
4、运输工区要严格现场劳动组织,排矸井及副立井井下及地面运输,必须按规定程序和联系信号排运,要配足岗位工,人人做到正规操作。
各单位、各队组要对劳动组织现场状况摸底整改,杜绝人员不足时一人多岗兼职作业。
5、生产技术部牵头重新对现行规程措施进行复审,对各类作业规程、措施的严把审批关,杜绝模糊不清、模棱两可的语句,措施必须具有可操作性、针对性。
各单位、各队组要切实强化规程措施的贯彻执行,相关业务部门要加大规程措施现场监督检查力度。
6、全矿各部门、各单位要切实强化干部思想教育,切实履行好四项职责,干部走动管理要去偏远岗位、偏辟作业场所;继续强化职工正规操作教育和培训工作,增强自我防范和互保联保意识,切实提高人员素质,杜绝违章指挥和违章作业。
运输工区运输三队工伤事故经过
2010年5月27日零点班,运输工区运输三队在中央区材料下山正常排矸,在上部车场共安排三名岗位工,其中陈小虎为挂钩工,温中经、张月云为推车工,温中经兼任信号工,配合运输一队电车司机向上部车场顶兑车辆。
接班后材料下山无级绳绞车正常提升矸车,下放空车,时间约3时,中央区副巷进来一列空车(20个),信号工温中经在没有停运75绞车的情况下,指挥电车司机王海江向材料下山上部车场顶兑空车,这时车场内空车道存放5个空车,重车道存放14个矸车,一辆吨半矸车正行驶过上部车车场变坡点。
存放在空车道内的两辆空车在阻车器的作用下先后被顶兑掉道,将正站在中道心摘钩的工人陈小虎挤伤。
直接原因:
信号工温中经违章作业,在没有停运75无级绳绞车,空车道内的空车没有完全下放的情形下,指挥顶兑车辆,矿车掉道挤伤工人,是造成事故的直接原因。
电机车司机王海江在没有检查清车场内存车情况,盲目顶车是造成事故的主要原因。
人车
一、人车运行路线停车点
1、进车:
井底人车场----南立交----北翼副巷材料斜坡口----西北翼人车场。
2、出车:
西北翼人车场----北翼正巷配电室口----北立交----井底车场。
二、人车必须定时发车,三岔口信号工及西2#信号工要及时给人车发开车信号并及时汇报调度发车时间。
三、井底人车发车时,三岔口信号工将5X转为红灯,止住五吨车进车,然后将2X转为绿灯,则3X变为红灯,并发出二声电铃开车信号。
四、西北翼人车场发车时,西2#信号工将14X转为红灯,15#为绿灯,并发出二声电铃开车信号,人车司机即可发车。
五、西北翼人车场往出发人车时,如遇特殊情况绕道不能通行时,可请示调度站,在人车场调机头,人车调机头时:
人车司机先通知西2#信号工,西2#信号工先止住外面进车,然后再指挥调机头并负责连环,司机负责将尾灯挂到列车尾部。
六、人车每列牵引车数不得超过18辆。
七、人车运行速度不得超过3.5m/s。
八、人车必须在规定的停车点停车,必须等人员上下完毕且走在安全地点后方可开车。
九、每次发车前,司机必须认真检查人车的连接装置及防护链。
发现不完好的人车要兑出上井修理,并及时加上完好的人车。
十、人车返回井底人车场时,必须在副立井候罐室硐口停车,待人员全部下车、上车完毕后,再把人车开到信号指示灯下。
十一、人车到达西北翼人车场后,必须停在人车场信号指示灯前,不得在人车场中部停车。
十二、矸车、五吨列车进入西北翼人车场以及矸车机头进入井底人车场时,必须鸣笛示警,减速慢行,如发现人车场内有人上下车时,必须停车等上车人员上了车,下车人员离开人车场后,方可进车。
乘坐人车规定
1、乘车人员必须在候车室内候车。
2、在停车场等车的人员要按顺序站在人行道一侧,严禁在巷道中间和道心内等车。
3、人员必须在规定的停车点上下车,严禁扒、蹬、跳。
4、人车停稳后,方可上下车。
乘车人员应先下后上,严禁乱强混挤。
5、人车行驶中和尚未停稳前,禁止上下车和在车内站立。
6、乘车人员只能携带随身工具和小型零配件,并且要放稳,不影响他人乘坐,不的露出车外。
大型材料部件、工器具应由材料车运送。
7、乘车人员必须正坐在车内,不得横坐,身体各部不得露出车外。
8、乘车人员必须挂好防护链。
9、每辆人车乘人不得超过12人,严禁超员乘坐。
10、机车上或任何两车箱之间,都禁止搭乘人员。
跟料人员乘坐1.5吨矿车安全注意事项
1、需要跟车的人员,要事先520工段司机或信号工联系,同意后方可跟车。
2、跟车人员必须听从机车信号工及司机的指挥。
3、跟车人员必须持有跟料证。
4、跟车人员坐在指定的1.5吨空矿车内,并且同重载车辆隔开两个车的长度。
5、列车行驶中或尚未停稳前,不准在车内站立。
6、跟车人员上下车时,必须等机车停稳后再上下车,严禁抢上抢下。
7、上下车时,要按顺序上下,并注意头顶上的架线,严禁身体、物料等触及架线。
8、运送设备、材料时速度不超过2m/s。
9、人员上下车时,脚和腿严禁伸到辆车碰头之间,以防夹伤。
10、每辆1.5吨矿车内最多允许6人,严禁超员乘坐。
11、严禁扒、蹬、跳车。
蓄电池机车管理制度
使用蓄电池机车运输,必须严格遵守下列规定:
1、蓄电池电机车运行范围规定:
(1)、从架线终端调车场至轨道巷正前。
(2)、其他沿岩层掘进水平系统巷。
(3)、在需充电、换瓶、维护等时可单车回充电库。
.2、蓄电池机车回充电库充电时,必须和队调度、当班架线机车司机联系好,在行车道上遇到架线电机车时,蓄电机车必须让开路让架线电机车先行,蓄电池机车出充电库时,司机要先观察无车通过时再出车。
3、蓄电池机车进入轨道巷正前、其它各开拓小巷口牵引车辆时必须遵守以下规定:
(1)、轨道巷施工,如遇煤层或瓦斯涌出异常区,电机车不得入内。
(2)、盲巷停风,机车不得入内。
(3)、蓄电池机头要悬挂(或司机携带)便携式瓦检仪(便携式瓦检仪必须经常处于开机状态),当巷道内瓦斯浓度达到1%瓦检仪报警时,机车不得入内,司机必须立即汇报运输及通风调度。
便携式瓦检仪必须按规定携带使用并经常充电、定期校对以保证灵敏准确。
(4)、蓄电池机车不准在盲巷内停留,只准拉车进出。
(5)、每班检查机车的完好情况,不完好车辆不得使用。
4、蓄电池机车必须完好,严禁开不完好的机车运行。
蓄电池电机车的电气部分检修时,必须在机车库内进行。
五矿小巷轨道管理规定
为了加强五矿小巷轨道的管理,提高小巷轨道质量,预防小巷轨道运输事故,特制定本管理规定。
一、小巷轨道职责范围划分
(1)各开拓巷道以大巷口单开道岔为界,单开道岔往外大巷轨道(包括单开道岔)的铺设、维护均由运输队负责,单开道岔往里小巷轨道的延伸铺设、维护由各开拓队组负责。
(2)掘进巷道轨道的延伸铺设、维护,由各掘进队组负责。
(3)回采工作面回风顺槽轨道的维护由运输队负责。
(4)510(420)水平轨道巷开拓巷以正前盲硐风机为界,盲硐风机以里轨道的延伸铺设、维护由各施工队组负责。
2、职责
(1)掘进、开拓队组负责各自施工巷道内轨道和道枕的计划、铺设、维护。
(2)掘进、开拓巷道铺轨所需要的轨道和道枕的运输由运输队负责,并执行2003年5月矿发《五矿物料配送管理规定》中有关规定。
(3)回采工作面安装、拆除时,轨道及道枕的计划、运输、铺设、维护由运输队负责
(4)回采工作面回进风顺槽轨道的拆除由采煤队负责,回收运输由运输队负责。
(5)其它临时工程所需轨道及道枕的计划、铺设、维护由运输队负责。
(6)采掘各小巷轨道绝缘的安设、维护由运输队负责,开拓巷道轨道绝缘的安设、维护由各开拓队组负责。
(7)各掘进巷道铺设要求:
道头距掘进头不得大于100m
二、小巷铺轨标准
1、轨道要求
(1)铺设轨道的巷道净断面必须符合《煤矿安全规程》中第21、22、23条规定。
(2)巷道底板左右必须水平,浮矸、浮煤必须清理干净。
(3)倾斜巷道中不得有流水冲刷道心,道上的浮煤、矸及杂物必须随时清理干净。
(4)集中运输巷巷道一侧必须设有人行道,要求用料石砌筑台阶,宽度不小于0.7m
(5)工具箱及材料堆放距轨道不小于500mm
2、轨道、道枕要求
(1)轨道:
要求必须使用22kg/m及以上的钢轨,同一地点使用的轨道长短要配对。
(2)地面装道下井时,要求装长度为4-5m的轨道,地面割道时,轨道的孔距、孔径必须符合标准。
(3)小巷正规道枕规格:
高*宽*长120*120*1200。
不得用两开木、破板等代替。
3、小巷铺轨标准
(1)铺轨前根据巷道底板情况下道木壕,要求:
埋住道木1/2,摆放道木时要与轨道中心垂直。
(2)特殊地段需要起底的必须保证铺轨高度能顺利通过最高设备。
(3)道枕间距
A、集中运输斜巷0.5m,上、下部变坡点根据实际情况适当加密;
B、回风顺槽、运输综采支架巷道不大于0.8m;
C、进风顺槽、开拓巷道不大于1m
D、钢轨接头处道枕间距不大于0.5m
(4)轨道质量
A、轨距600mm,允许偏差+6、-2。
B、水平不大于8mm
C、接头采用悬接,直接段应对接,曲线段应错接。
D、接头应平整,错差不大于2mm,轨缝不大于10mm
E、使用正规,扣件齐全、紧固。
正规夹板尺寸:
长500*58*22mm
使用鱼尾螺丝尺寸:
直径18mm、长90mm
使用道钉尺寸:
长100mm、重0.23kg
F、钉道钉时,掘进巷道按进车方向成“八”字形,开拓巷道按出车方向成“八”字形,不得出现“八害”现象。
“八害”道钉是指:
浮:
钉帽下部与轨底面不密贴,有2mm以上的间隙。
俯:
顺着轨条方向目视道钉,钉帽前端向前倾斜。
仰:
顺着轨条方向目视道钉,钉帽后端向后倾斜。
歪:
垂直轨条方向目视道钉,钉杆向左右方向倾斜。
斜:
钉杆与仅有一个边棱与轨底边缘贴着。
离:
钉杆与轨底边不密贴,有2mm以上的间隙。
磨:
钉杆上部与轨底边接触部分磨耗2mm以上。
弯:
钉杆任何地方弯曲,目视不直。
G:
接头处道枕无失效,其它无三根以上连续失效。
H:
道枕下捣固要坚实,无空板、吊板,道心要充填满,要埋住道枕顶面,防止拉空绳时拉坏道枕。
5)斜坡上部车场要保持水平,上车场不得有向斜坡的斜度,以免矿车自溜下滑。
4、爬弯、底弯制作铺设标准
1)规格:
全长一般为2.5m,两端直线段长分别为0.5m,中间1.5m为圆弧部分。
2)制作时,圆弧部分必须圆顺,不得有硬弯。
3)爬弯、底弯的圆弧半径由各队组现场实际测量后,根据有关设计规定确定,绘图交运输队制作。
4)铺设时,左右必须对齐,道枕要稳固,道枕下要坚实,爬弯、底弯必须和整道连接,扣件齐全紧固。
5、轨道绝缘的安设规定
为了防止前引网路的杂散电流通过轨道进入采区工作面,必须按如下规定设置轨道绝缘。
1)上水平运输巷轨道与斜坡轨道的绝缘位置:
一处设在小巷口水平运输轨道上,一处设在斜坡轨道上。
2)下水平运输巷轨道与斜坡轨道的绝缘位置:
两处绝缘都设在水平轨道上,一处设在小巷口,一处设在接近斜坡上部变坡点处。
3)以上两处绝缘的距离必须大于一列串车长度,并不被绞车钢丝绳所短路。
4)安设轨道绝缘的地点不得有击水。
5)在任何情况下,严禁用导体将水管、风管及高压电缆外皮与轨道搭接短路,一经发现追究责任。
6)严禁私自损坏、拆除。
五矿运输队
小绞车使用管理规定
为了加强五矿小巷轨道运输的安全管理,预防小巷轨道运输事故,切实搞好矿井运输安全工作,根据五矿实际情况,特制定本管理规定,望有关单位严格贯彻执行。
一、一般规定
1、本规定中的小绞车是指滚筒直径1.2m以下(不含1.2m)的绞车。
2、安装小绞车的巷道、硐室符合设计要求,工程质量应达到优良品。
二、小绞车固定要求
1、11.4kw、25kw、40kw绞车必须使用混凝土基础或地锚固定。
2、特殊情况不能使用混凝土基础或地锚固定的
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 运输 专业培训 资料