波音b737300备用磁罗盘更换程序.docx

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波音b737300备用磁罗盘更换程序

波音737-300备用磁罗盘更换

一.准备工作

1）文字资料（工卡或AMM拆装程序：

拆卸程序：

TASK 34-24-11-004-001;安装程序：

TASK 34-24-11-404-006

拖转校准程序：

TASK34-24-00-822-031）

要求：

对工卡准确理解，确认工卡的完整性

2）工具

常规及专用工具

专用工具：

无磁性螺刀）

3）人员资质及人员配备

4）工作开始前注意环境条件：

风、雨、霜、尘

二.拆装程序

1、拆卸程序：

CAUTION：

只能使用无磁性工具来拆装备用磁罗盘。

磁性工具将会导致仪表损坏。

1）、脱开备用磁罗盘后面的插头。

CAUTION：

此插头是同轴插头，插拔式的，不要转动插头，会损坏同轴电缆。

2）、握住备用磁罗盘，拆下备用磁罗盘边缘的4颗铜螺栓；即可将备用磁罗盘取下。

3、安装程序：

CAUTION：

只能使用无磁性工具来拆装备用磁罗盘。

磁性工具将会导致仪表损坏。

CAUTION：

不要使用钢铁材质的螺栓安装备用磁罗盘，钢铁材质的螺栓会导致备用磁罗盘指示误差。

1）、将备用磁罗盘装上安装架，对准安装孔。

2）、安装4颗铜螺栓，将备用磁罗盘固定再安装架上。

3）、插上备用磁罗盘后面的同轴接头。

4）、备用磁罗盘测试程序：

1））、飞机供电。

（PAGEBLOCK24-22-00/201）

2））、将备用磁罗盘面板上的灯光电门置于“ON”位。

3））、确认备用磁罗盘内的照明灯光点亮。

4））、完成备用磁罗盘的旋转校准程序（PAGEBLOCK34-24-00/201）（此工作内容见：

三.拖转校准程序TASK34-24-00-822-031）

NOTE：

在同一个备用磁罗盘被拆下又装上，并且未移动到别的位置；不需要也不要求做校准程序。

5））、如果不需要，则将飞机断电。

三.拖转校准程序

用拖把推拖飞机围绕一个罗经盘（也称为罗盘刻度盘或者方位圈）转动来校正罗盘。

NOTE：

航线更换备用磁罗盘时，一般不使用罗经盘，而是用备用程序，以惯导的磁航向为基准来校准备用磁罗盘。

1）、推拖飞机时，不要求固定的旋转半径和一定要以罗经盘为中心转动，任意的推拖方向并不会对罗盘校正带来影响。

2）、飞机周围220英尺范围内，不允许有车辆停放。

3）、确保完成拖转校准程序期间，所有无线电接收机处于工作状态。

4）、可以使用APU给飞机供电。

标准工具和设备：

1）、标准拖车或者抱车。

2）、无磁性工具，用于调节备用磁罗盘。

3）、一张磁差修正表（FIGURE201）

参考项目：

09-10-00P/B201飞机牵引－维护实施

24-22-00P/B201人工控制－维护实施（供电）

32-00-01P/B201地面锁销安装－维护实施

32-09-01P/B401主起落架安全传感器－拆/装

34-22-00P/B501Config1EFIS系统－调节/测试

34-28-00P/B501惯性基准系统－调节/测试

34-28-01P/B501惯性基准系统－调节/测试

34-31-00P/B501VOR/ILS系统－调节/测试

1、拖转校准备用磁罗盘前的准备工作

NOTE：

安装在备用磁罗盘附近的铁磁体会使罗盘航向产生误差。

确认正副驾驶窗框结构上没有铁磁体。

如果发现有铁磁体，用非磁性或者防腐钢部件替换。

1）、推拖飞机区域的要求（PAGEBLOCK09-10-00/201）

NOTE：

罗盘旋转区域地面必须平整和表面光滑。

地面承重力必须符合要求。

区域范围必须满足推拖和滑行飞机。

确保除使用的拖车外的其它车辆在220英尺范围以外。

要求整个推拖飞机区域的地磁水平度是恒定的并且在+/-1度范围内。

如果在罗经盘600英尺范围内有磁性物体（比如一座新的建筑物），那么就要测量区域内的水平度。

水平度不在恒定值（+/-1度）时，不要使用罗经盘。

2）、当没有可用的罗经盘或者核准的旋转点区域；飞机停在斜坡上，同时有一个已知的磁航向并且在备用磁罗盘校准过程中连续随动。

可以使用如下的替代程序:

NOTE:

当完成替代程序时，飞机上的航向指示器（HIS或ND）所指示的航向用来作为旋转程序需求的航向基准。

对于装备有姿态航向基准系统（AHRS）的飞机，置罗盘选择电门在“NORM”位。

对装备有惯性基准系统（IRS）的飞机，要求在旋转程序开始前，先将惯导校准。

确认航向显示在飞机指示器（HIS或ND）上，推拖飞机范围内的地面坡度在2度以内。

3）、给飞机供电（PAGEBLOCK24-22-00/201）

4）、打开机上所有电器设备、无线电以及驾驶舱灯光，相当于模拟飞机飞行时的驾驶舱的电场状态。

NOTE：

不要打开下列TABLE201的这些用电设备：

5）、校准左右IRS系统到NAV方式（PAGEBLOCK34-28-00/501或者PAGEBLOCK34-28-01-501）

WARNING：

确认所有起落架安全销已插好。

如果不插起落架安全销，起落架有可能收回，导致人员和设备受损。

6）、确认前起落架和主起落架的安全销插好。

WARNING：

当你给起落架手柄锁线圈加载电源时，不要移动起落架手柄。

否则起落架可能回收。

7）、至少在进行备用磁罗盘校准20分钟以前，给起落架手柄锁线圈加载电源。

8）、将一个中性钢插片靠着空中安全传感器的感应元件面插入。

NOTE：

空中安全传感器位于右主轮舱（PAGEBLOCK32-09-01/401）。

插入钢片后可以使起落架手柄锁线圈加载电源。

9）、置EFIS控制面板上的方式选择电门至“VOR/ILS”位。

（PAGEBLOCK34-22-00/501CONFIG1）

CAUTION：

使用非磁性工具。

磁性工具会导致罗盘指示错误。

10）、确认备用磁罗盘上的N-S和E-W调节螺钉位置在中间位。

11）、确认两个EHSI上显示的磁航向相差小于1度。

12）、确认除本机使用的拖车外的其它车辆，都在220英尺范围以外。

2、备用磁罗盘旋转（单循环误差）

1）、推拖飞机转动到正驾驶EHSI指示磁航向（MH）磁北方向在（MH）n+/-2度。

2）、记录EHSI的磁航向（MH）n和备用磁罗盘航向（CH）n。

3）、用下面的公式计算和记录正北航向偏差值（Dn）。

Dn＝（MH）n－（CH）n

4）、推拖飞机转动到正驾驶EHSI指示磁航向（MH）磁东方向在（MH）e+/-2度。

5）、记录EHSI的磁航向（MH）e和备用磁罗盘航向（CH）e。

6）、用下面的公式计算和记录正东航向偏差值（De）。

De＝（MH）e－（CH）e

7）、推拖飞机转动到正驾驶EHSI指示磁航向（MH）磁南方向在（MH）s+/-2度。

8）、记录EHSI的磁航向（MH）s和备用磁罗盘航向（CH）s。

9）、用下面的公式计算和记录正南航向偏差值（Ds）。

Ds＝（MH）s－（CH）s

10）、用下面的公式计算和记录N-S（北-南）单循环误差系数（C）。

C＝0.5（Dn－Ds）

11）、在正南磁航向的状态下，调节N-S螺钉，使备用磁罗盘的指示至（（CH）s－C）的值。

12）、推拖飞机转动到正驾驶EHSI指示磁航向（MH）磁西方向在（MH）w+/-2度。

13）、记录EHSI的磁航向（MH）w和备用磁罗盘航向（CH）w。

14）、用下面的公式计算和记录正西航向偏差值（Dw）。

Dw＝（MH）w－（CH）w

15）、用下面的公式计算和记录E-W（东-西）单循环误差系数（B）。

B＝0.5（De－Dw）

16）、在正西磁航向的状态下，调节E-W螺钉，使备用磁罗盘的指示至（（CH）w－B）的值。

3、剩余误差

1）、将飞机推拖到校准罗盘区域的中心位置，并且转到正驾驶EHSI航向指示为0度。

2）、记录EHSI的磁航向（MH）和备用磁罗盘航向（CH）。

3）、用下面的公式计算和记录航向偏差值（D）。

D＝MH－CH

4）、将飞机分别推转至正驾驶EHSI上显示的如下目标磁航向值：

30、60、90、120、150、180、210、240、270、300和330度。

5）、分别用下面的公式计算和记录航向偏差值（D）。

D＝MH－CH

4、备用磁罗盘磁差修正卡

1）、准备一张备用磁罗盘磁差修正卡（见Figure201），填写上飞机号和备用磁罗盘序号。

2）、用剩余误差的计算值（D）分别对应“TOFLY”列中的航向值（30度的递增量），填写在“STEER”列中。

NOTE：

STEER航向＝飞机备用磁罗盘航向

3）、确认“TOFLY”航向与“TOSTEER”航向之间的差值在12个校准点上不超过+/-8度（FAA的批准值）或者+/-4度（CAA的批准值）。

4）、也要确认剩余磁差的最大正值和最大负值之间不超过10度（FAA的批准值）或者7度（CAA的批准值）。

5、起落架手柄锁

1）、确保起落架手柄在放下（DN）位。

如果不在放下位，将手柄放到放下位。

2）、取下右主轮舱安全传感器上的中性钢插片，使起落架手柄线圈电路恢复到“Safe”状态。

6、恢复飞机至正常状态

1）、将左右IRS方式选择电门扳倒“OFF”位。

2）、视情关断飞机电源（PAGEBLOCK24-22-00/201）