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毕业论文例文基础设施互联互通能否促进区域经济增长
[摘要]基础装备互联互通是现阶段中国经济开展新常态配景下我国经济社会开展的一个主要义务,这也迎合了“一带一路”建议提出的以建立“基础装备互联互通”为优先范围和主要出力点的系统安排。
文章以我国11个沿海省市2003~2014年的面板数据估计了交通、通信和动力基础装备互联互通与区域经济增加上间的关系,结果显示:
交通、通信和动力基础装备互联互通与区域经济增加存在清晰的倒“U”型关系;交通、通信和动力基础装备互联互通对区域经济增加具有正向的促进感化。
因此,明确分歧类型基础装备投资的最优范围和基础装备投资建立范围的最优标的目标,应是沿海省市乃至我国其他省市参与“一带一路”建立往后一个时代制订公共政策的主要内容。
[关键词]基础装备投资;互联互通;经济增加;倒“U”型关系;最优投资标的目标
[中图分类号]F127[文献标识码]A[文章编号]1673-0461(2018)01-0063-09
1、引言
自革新开放以来,我国经济增加环球注目,GDP年均增加率以超越9%的态势高速增加,震动世界,发清晰明了中国经济增加奇不美观(洪银兴,2014)[1]。
中国经济崛起将经济增加实际推向了经济学家们的研究视野,认为中国经济隆盛的眼前主要源于超前开展的基础装备互联互通,且辨别从国家、中央和行业(企业)层面上充沛必然了基础装备互联互通对区域经济增加的促进感化(AdelheidHol,2004;Marazzo,2010;PereiraandAndraz,2010;CésarCalderó,2011;WangandCharles,2015;王继源,2016)[2-7]。
特别是在以后我国经济开展的新常态,即中高速增加的配景下,基础装备投资的促进感化将越发凸显,特别是在扩大掉业和提高公平易近支出方面,具有吹糠见米的合营成效(林毅夫,2012)[8]。
這也迎合了“一带一路”建议提出以建立“基础装备互联互通”为优先范围和主要出力点的计谋安排。
同时,国家“一带一路”建议顶层设计计划,即由国家开展革新委、外交部、商务部联合宣布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与举措》就明确指出,沿海和港澳台地区将成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建立的排头兵和主力军[9]。
那么,作为21世纪海上丝绸之路的主要构成局部,我国11个沿海省市基础装备互联互通对区域经济增加的贡献率有多大年夜?
互联互通的基础装备投资在分歧标的目标(类型)装备投资对区域经济增加的影响水平若何?
不时加快开展的基础装备互联互通关于建立“陆地强国”“陆地强省”价值几何?
这都是以后值得深化评论辩论的主要后果。
本文主要自创刘生龙、胡鞍钢(2010)[10]和孙早等(2015)[11]的做法,也参考杜军(2016)[12]和白洋(2017)[13]的局部思路,从实际和实证两个维度验证基础装备互联互通对区域经济增加的感化机理和影响门路,基于2003~2014年我国11个沿海省市的面板数据,从实证视角验证三大年夜类基础装备,即交通、通信和动力基础装备互联互通与区域经济增加可否呈倒“U”型关系?
分歧类型的基础装备互联互通对区域经济增加的正向影响可否存在?
2、文献与假说
(一)文献回忆
基础装备投资与经济增加上间的关系不时是学术界评论辩论的主要课题。
从基础装备互联互通与区域经济增加关系来看,现有的研究主要体现在基础装备互联互通对区域经济增加是促进感化照样抑制造用的评论辩论。
在促进感化方面,一些学者主要以实证方法来测算全部或分类的基础装备投资的产出弹性,并以此来阐释基础装备互联互通对区域经济增加的促进水平,如DavidAlanAshauer(1990)[14]对美国公共成本投资的研究,发明交通、航空、供水系统等范围的基础装备投资在公道的产出弹性区间,即在0.055~0.11范围内对经济增加具有很好的促进感化。
GerdieEveraert(2003)[15]对比利时公共成本投资的研究,不只证清晰明了DavidAlanAschauer研究结论,而且还进一步阐释了总产出的降低与公共成本投资的增加有关。
尔后,CésarCalderón(2011)[5]、张学良(2012)[16]等学者因循DavidAlanAschauer的做法,以实证视角来验证基础装备投资对区域经济增加的贡献究竟有多大年夜。
其余,还有一些学者另辟门路,以构建模型的方法来探明基础装备以何种方法或门路直接或直接的感化于当地区的经济增加,从而验证基础装备互联互通对区域经济增加的拉举措用,如刘生龙、胡鞍钢(2010)[10]对我国交通、通信和动力这三大年夜类基础装备的外部性停止查询拜访,发清晰明了交通基础装备和通信基础装备对我国经济增加的感化方法主如果它们自身的溢出效应,而且这类感化方法十分清晰,而溢出效应在动力类的基础装备范围则其实不清晰。
魏巍等(2014)[17]对我国交通基础装备投资和密度与经济增加上间的关系研究也证清晰明了交通基础装备互联互通对经济增加的促进感化。
在抑制造用方面,更多的是对基础装备投资的“挤出效应”停止考量,如JamesRiedel等(2007)[18]认为,基础装备投资具有“挤出效应”,即基础装备投资在促进经济增加的同时,也会以某种方法挤占其他类型资本的有效投资,主要体现在具体的实际操作环节中,因过量的基础装备投资而引致经济增加的抑制造用。
为此,他们还应用Scott经济增加模型对这一命题停止验证,证清晰明了该命题是成立的。
李强,郑江淮(2012)[19]进一步指出,基础装备投资对人力成本的“挤出效应”曾经发生。
明显,经济开展若以过度的基础装备投资为支撑,肯定引致中国经济开展的“集约式”增加,晦气于经济的安康继续开展,必须创新经济开展方法,增强技巧提高和花费需求对经济增加的驱举措用(张卓元,2010)[20]。
鉴于此,孙早等(2015)[11]认为,寻求最优的基础装备投资范围,防止产能多余和资本要素的错配,十分限制降低投资效力的损掉,关于正在转型中的中国,完成经济稳增加目标相当主要。
从基础装备互联互通的类型来看,现有的研究主要体现在整体和分类两个维度对基础装备互联互通与区域经济增加关系停止评论辩论,其研究后果也为基础装备投资最优标的目标的选择供给了实际指导(张培丽、陈畅,2015)[21]。
在整体层面上,互联互通的基础装备存量平日以交通基础装备和通信基础装备作为全部存量的评价规范,并认为它们对经济增加的贡献度较高,若聚焦此类装备投资,必将带来不错的经济效益(张培丽、陈畅,2015)[21]。
如?
魪gertBalázs(2009)[22]应用低频多年平均法对OECE各国的面板数据停止实证考验,结果标明,比拟拟于铁路和公路,通信基础装备和电力基础装备投资关于经济增加的促进感化越发清晰;ChongEnBaiandYingYiQian(2010)[23]和王晓东等(2014)[24]就中國有关经历研究也标明,经过交通基础装备互联互通来促进中国经济继续动摇增加的做法是有效的,分歧的是,前者细化了交通基础装备,将其分化为铁路和高速公路两类,然后者则强调了对此类装备投资力度的调剂需持慎重立场,这与“挤出效应”有关。
PatriciaC.Melo等(2013)[25]对33项研究的563个不美观测样本的实证研究发明,美国交通基础装备对总产出的产出弹性清晰高于欧洲,且在细化的交通基础装备类型中,对经济增加贡献度最高的是路途装备。
一些学者基于基础装备投资最优范围的思考,对基础装备投资与经济增加的临时关系停止评论辩论,提出了基础装备投资的“适应度”实际,即以实证方法来考验二者之间可否存在“拐点”,也就是呈倒“U”型关系,并经过“拐点值”来辨别基础装备投资对经济增加的贡献度,从而为完成基础装备互联互通来促进区域经济增加提出实在可行的对策建议(Bougheasetal.,2000[26];方俊智,2011[27];孙早等,2014[28];万丽娟、刘媛,2014[29];孙早等,2015[11])。
在分类层面上,少数是基于分化视角对“中间基础装备互联互通”停止实证剖析,主要集中在交通装备和通信装备对经济增加的贡献水平上。
大年夜少数学者已证实这两类基础装备互联互通对经济增加的拉举措用(Hulten,2006[30];边志强,2014[31];庄雷、王云中,2015[32]),但局部学者在必然基础装备互联互通与经济增加存在双向互动因果关系同时(CharlesB.L.Jumbe,2004[33];ShengTungChenetal.,2007[34]),更偏向于赞成前者对后者的影响水平要大年夜于后者对前者的影响(Dutta,2001[35];Zahraetal.,2008[36])。
也有些学者将互联互通的基础装备划分为交通、通信和动力这三大年夜类,经过构建模型来比拟哪一类基础装备互联互通对经济增加的贡献度更大年夜(刘生龙、胡鞍钢,2010[10];郗恩崇等,2013;王自锋等,2014)。
受孙早(2014)[28]和万丽娟,刘媛(2014)[29]的启发,我们认为基础装备互联互通可以对区域经济增加发生积极的促进感化,且它们之间存在一个基础装备投资最优范围的后果,便可经过实证方法来验证二者之间可否呈倒“U”型关系来度量最优范围的基础装备投资量。
(二)特点抱负与假说
倒“U”型关系的存在从正面上反应了一个基本抱负(实际),即基础装备互联互通影响区域经济增加的两种基本门路:
一是直接影响门路,即作为一种投入要素或花费要素或投资要素直接感化于区域经济增加,通俗以“乘数效应”方法来表现;二是直接影响门路,即以外部性(溢出效应)方法直接影响区域经济增加。
具体而言,交通、通信、动力等经济性的基础装备,平日具有范围效应和收集效应的特点,以经济的物质成本方法直接参与到社会的花费活动中,经过提高产出效力来促进区域经济的快速开展(WorldBank,1994)。
而非经济性的基础装备,如科、教、文、卫等对经济增加的影响常常存在一个“滞后性”后果即经过临时一段时间的积累,以人力成本的构成、投资情况的优化改良、开展形式的创新和经济结构的调剂等方法直接影响区域经济增加。
Bougheasetal.(2000)[26]认为,将具有花费性的基础装备投资作为浪费成本的技巧这一中间产品投入到经济建立中,既可经过降低投入品的固定花费成本,从而提高产出效力来促进经济增加,也可经过阻碍其他投入要素边沿花费率的降低来促进投入要素的优化设备,为内生增加动力的获得发清晰明了有益的条件。
因此,本文认为,基础装备互联互通开展状况以量化的基础装备投资来度量,其内涵的逻辑关系见图1。
为了更好地剖析交通、通信和动力的基础装备投资强度①在我国11个沿海省市的变更状况,我们辨别从分类和整体两个视角停止定性剖析。
分类层面上,图2、图3、图4辨别展现了各沿海省市交通、通信和动力基础装备投资强度的静态变更趋势,反应了在基础装备建立范围中,分歧标的目标的互联互通在分歧的地区出现出清晰的差异性。
由图2、图3和图4可知,从比来几年来看,海南、广西、福建和河北四省区的交通基础装备投资强度高于全部的平均水平,其他省区市则低于全部的平均水平;海南、广西、辽宁和上海四省区市的通信基础装备投资强度高于全部的平均水平,其他省区市则低于全部的平均水平;海南、广西、福建、辽宁和河北的动力基础装备投资强度高于全部的平均水平,其他省区市则低于全部的平均水平。
整体层面上,图5向我们供给了两个十分主要的信息:
一是2008年是一个主要的时间节点,即2008年之前三大年夜类基础装备投资强度呈降低趋势,而在2008年以后,这三大年夜类基础装备投资强度呈上升趋势。
这与我国为应对2008年全球金融危机的冲击,推出的四万亿保增加的经济抚慰计划和面对近两年经济下滑压力,而实施的“微抚慰”的微不美观经济政策有关(张培丽、陈畅,2015)[21]。
可见,由当局主导的基础装备投资成为现阶段保持中国经济“新常态”的主要手腕。
正如林毅夫(2014)所强调的那样,依托内需(花费)拉动增加,条件是居平易近支出的继续提高,而这需求经过投资完成歇息花费率的提高和经济的继续增加。
二是沿海省市互联互通的基础装备投资存在分歧标的目标(类型)的投资偏好,个中,交通基础装备投资强度高于整体平均水平,动力基础装备投资强度基本与整体平均水平基本上保持不合,而通信基础装备投资强度则低于整体平均水平,且动摇幅度不大年夜。
图6则向我们供给了2003~2014年我国11个沿海省市实践花费总值的真实变更状况,反应了区域间的不服衡开展是以后我国经济开展的一个清晰特点。
由图6可知,自2003年起,河北、辽宁、上海、福建、广西和海南这六省的实践GDP值均低于全部的平均水平,而这几省在上述三大年夜类基础装备投资强度中均高于全部的平均水平。
这说清晰明了逾越当地经济实践开展水平的基础装备投资将挤占其他类型资本的投资和形成的产能多余在必然水平上抑制了当地经济的增加。
鉴于上文的剖析,我们可以做出以下假说。
假说1:
交通、通信、动力基础装备互联互通(投资)与区域经济增加上间存在清晰的倒“U”型关系。
假说2:
交通、通信、动力基础装备互联互通(投资)对区域经济增加具有正向促进感化。
3、模型设定与变量度量
(一)计量模型设定
(二)变量目标的拔取与数据的说明
1.因变量个中,进出口总额采取Wind资讯中的境内目标地和货源地进出口总额。
因为该目标在我国11个沿海省市中以美元为单位,故本文先将它按昔时平均汇率调剂为人平易近币价格再与各地区的花费总值做比,所得结果即为外贸依存度。
从实际下去说,高度开放的市场情况,一方面,可以促进国家或地区的人力成本,技巧经历、外商直接投资等要素的集合,从而提高歇息花费率,促进经济增加;另外一方面,高度开放的市场情况对国际经济动摇越敏感,越易受其影响,从而能够对当地区的经济增加发生负面感化。
人口密度RKMDit为沿海省市的常住人口数与总土空中积之比。
基础装备投资建立发清晰明了少量的掉业时机,诱引农平易近走向城市,使得人口密度的增加推动了城镇化的过程,减速了人力成本要素的活动,修改花费情况,带动了地区的经济开展水平(谭俊涛,2014)。
同时,农平易近工进城从事基础装备建立活动,这在某种水平上契合了当局的投资动机,曲解当局的投资行动,行将投资眼光投向基础装备建立范围,形成基础装备的产能多余,抑制地区的经济增加(朱浩等,2014)。
教导水平JYCDit为各地区的通俗本科、专科在校人数占总人口的比重。
我们认为歇息力作为花费要素而存在的条件是,歇息力必须具有相当一段时代的教导经历,才华促进人力成本的构成。
与基础装备投资比拟,人力成本投资的下滑说清晰明了过度的基础装备投资挤占了人力成本的投资,对人力成本的积累发生了“挤出效应”,形成人力成本增加的缓慢,从而抑制了地区经济增加(李强、郑江淮,2012)[19]。
4、实证结果及剖析
(一)数据的刻画性统计剖析
刻画性统计结果(见表1)标明,我国11个沿海省市在2003~2014年时代,实践增加率、交通基础装备投资强度、通信基础装备投资强度和动力基础装备投资强度等主要变量的均值均大年夜于规范差,其均值辨别为12.02、4.81、0.71和2.80,规范差辨别为2.5、1.81、0.35和1.15,标清晰明了我国11个沿海省市的实践经济增加率的动摇很大年夜,且交通、通信和动力的基础装备投资强度存在区域差异性,能够对该地区的经济增加形成必然的影响。
鉴于此,交通、通信和动力基础装备投资对区域经济增加的回归剖析就显得非分特别主要。
(二)实证结果
本文应用stata11.0对我国11个沿海省市2003~2014年面板数据的计量模型停止参数估计。
固定效应模型、随机效应模型和混淆估计模型是今朝面板数据模型选择的三种基本模型。
实际上,对以上三种模型的拔取有必然的方法论指导,固定效应模型和随机效应模型的拔取需借助hausman考验来辨别;固定效应模型和混淆估计模型的拔取需求经过F考验来辨别;随机效应模型和混淆效应模型的拔取则需求应用BP结构LM统计量来停止辨别。
经过以上方法,我们终究认为三类基础装备选用固定效应模型较为适宜。
表2是模型I的计量估计结果,从交通、通信和动力基础装备投资强度及其平方项的系数来看,前者系数为正,后者系数则为负,且它们的估计系数比拟清晰,说明交通、通信、动力基础装备投资与区域经济增加存在着清晰的倒“U”型关系,即基础装备投资强度倒“U”型命题掉掉落验证,假说1成立。
其余,我们还可依据它们的回归系数,经过对其一阶导数的求解来进一步计算交通、通信和动力基础装备投资强度的拐点值,辨别为9.23、1.05、4.80。
同时,当我们思考-0.0858352JTINV+1.584802JTINV>0时,交通基础装备投资是促进区域经济增加的,我们可计算出此时该类基础装备投资强度的地点区间位于(0,18.4)内,也就是说,当交通基础装备投资强度值位于(0,18.4)范围内时,此时的交通基础装备投资对区域经济增加是具有积极地促进感化的。
同理,我们也可计算出通信、动力基础装备投资强度值的地点区间,它们辨别为(0,2.1)和(0,9.6)。
在模型I计量估计结果的基础上,我们可进一步剖析比来各沿海省市的基础装备投资状况。
依据表3的信息我们可以看出,在交通基础装备投资中,超越最优值的地区是海南,说明该地区的交通基础装备投资对当地经济增加发生逆向感化;接近于最优值的地区有河北、辽宁和福建三省,说明该地区的交通基础装备投资已接近于饱和形状;其他省市的交通基础装备投资则均低于最优值,说明加大年夜该类型基础装备投资对当地区经济增加具有积极地促进感化。
在通信基础装备投资中,超越最优值的地区是广东,说明该地区的通信基础装备投资对当地经济增加发生逆向感化;接近于最优值的地区有天津、辽宁、江苏、广西和海南,说明该地区的交通基础装备投资已接近于饱和形状;其他省市的通信基础装备投资则均低于最优值,说明加大年夜该类型基础装备投资对当地区经济增加具有积极地促进感化。
在动力基础装备投资中,没有存在超越动力基础装备投资强度的最优值,个中海南的动力基础装备投资强度十分接近于最优值;河北、福建、广西的动力基础装备投资强度比拟接近于最优值,而其他省市的动力基础装备投资强度均低于最优值,若加大年夜该地区的动力基础装备投资强度,将会对当地区的经济增加具有积极地促进感化。
可见,互联互通的基础装备投资处于分歧的投资范围对区域经济增加的贡献存在清晰的区域差异性。
为了进一步验证基础装备互联互通对区域经济增加的正向影响可否存在,我们起首剔除交通、通信和动力基础装备投资强度平方项后,再对二者之间的关系停止面板数据的计量剖析,从而掉掉落表4结果。
由表4可知,交通、通信和动力基础装备投资对区域经济增加均具有正向的促进感化,假定2掉掉落验证。
但就清晰性水平来看,交通、动力基础装备投资辨别经过了5%和1%清晰性水平下的顯著性考验,说明交通、动力基础装备投资对区域经济增加促进感化清晰,且后者对区域经济增加的促进感化大年夜于前者,而通信基础装备投资对区域经济增加促进感化则不清晰,这在必然水平上反应了互联互通的基础装备投资在分歧标的目标(类型)装备投资对区域经济增加的影响水等分歧。
其余,三类基础装备中动力基础装备投资对区域经济增加的促进感化十分,这与我国国家动力平安看法的增强,积极与沿线国家共建油气走廊、管道运输收集等装备,展开跨区域的陆地动力协作有关(舒先林,2015)。
整体而言,该实证结果不只进一步左证了超前开展的基础装备互联互通是我国现阶段完成稳增加目标的主要手腕,而且还说清晰明了基础装备互联互通为甚么会成为“一带一路”的优先范围和主要出力点。
另外,从控制变量来看,外贸依存度在交通、通信和动力基础装备投资中对区域经济增加均具有正向的影响感化,且都经过了1%清晰性水平下的清晰性考验,说明外贸依存度对区域经济增加的贡献度依然很高,这与我国经济开展的汗青经历相吻合。
人口密度在交通、动力基础装备投资中对区域经济增加均具有正向感化,但该系数其实不清晰,这说清晰明了固然歇息力对经济增加的带举措用大年夜不如前,但在一切影响经济增加的要素范围中,歇息力投入对经济增加的贡献水平依然是十分的(张学良,2012)[16];人口密度在通信基础装备投资中对区域经济增加具有清晰的负向影响,能够的启事是:
当今的通信基础装备对高科技请求愈来愈高[29],然则如上文所言,农平易近工群体在基础装备投资建立范围中所占比重较大年夜,且该群体的文明水平遍及不高,只能从事一些基础性的任务,不能满足通信基础装备建立范围对高层次人才、高科技技巧等方面的需求。
教导水平在三大年夜类基础装备投资中对区域经济增加均有负向感化,特别是在交通和动力基础装备投资中更加清晰,说明基础装备投资对人力成本已构成了“挤出效应”,从而抑制区域经济增加。
5、主要结论和政策含义
(一)主要结论
基础装备互联互通是我国现阶段完成稳增加目标的主要手腕,也是完成“一带一路”其他“四通”的主要基础。
若何从经历层面提醒基础装备互联互通对区域经济增加的感化机理和影响门路,关于各沿海省市参与21世纪海上丝绸之路建立及国家的“一带一路”,联合当地实践状况,制订迷信公道的公共政策具有十分主要的抱负意义(姜安印,2015)。
本文基于特点抱负,提出了交通、通信和动力基础装备互联互通(投资)与区域经济增加上间存在清晰的倒“U”型关系和交通、通信、动力基础装备互联互通(投资)对区域经济增加具有正向促进感化这两个命题,并经过我国11个沿海省市的相干数据验证了该命题。
本文的经历研究发明:
互联互通的基础装备投资处于分歧的投资范围对区域经济增加的贡献存在清晰的区域差异性;互联互通的基础装备投资在分歧标的目标(类型)装备投资对区域经济增加的影响水等分歧。
除此以外,本文的实证研究还发明,外贸依存度对区域经济增加具有清晰的促进感化,教导水平对区域经济增加具有抑制造用,人口密度在分歧类型的基础装备投资中,对区域经济增加的影响有所分歧。
(二)政策含义
上述研究结论具有主要的政策含义:
一是相机行事的调剂分歧标的目标(类型)的基础装备投资范围,与当地的实践经济开展水平相婚配。
以海南省为例,关于超越最优范围的交通基础装备投资而言,一方面,可过度放缓该类装备的投资力度,减缓因投资过度形成的产能多余和对其他类型资本的“挤出效应”;另外一方面,也可将该类装备投资的局部基金应用到低于最优范围的其他类型装备投资,使得资本掉掉落有效设备,有益于互联互通的基础装备投资向最优范围靠近,从而带动全部地区的经济开展。
海南对通信基础装备投资是比拟接近于最优范围,但离最优范围仍有必然的距离。
为此,应过度加大年夜对此类装备的投资力度,特别是对人力成本的投资,经过提高自立创新才华来改良通信基础装备互联互通的“科技创新”短板近况,将人力成本对经济增加的促进感化发扬到极致。
而在动力基础装备投资中已处于饱和形状,对该类型装备投资应保持现有的投资范围。
二是互联互通的基础装备投资在分歧标的目标(类型)装备投资对区域经济增加的影响水等分歧,这为基础装备投资标的目标(范围)的优先选择供给了主要的参考价值。
因为基础装备投资在具体的实施过程当中,存在着分歧的投资标的目标,究竟(优先)投到哪个标的目标或范围,才华十分化地发扬基础装备投资促进经济增加的感化?
这是各沿海省市乃至21世纪海上丝绸之路沿线国家或地区完成基础装备互联互通亟须处理的抱负后果。
我们可依据表4所示的分歧类型基础装备投资对区域经济影响水平的高低依次,起首,优先开展动力基础装备互联互通;其次,重点开展交通基础装备互联互通;最后,增强通信基础装备互联互通的开展潜力。
[注释]
①交通、通信和动力的基础装备投资强度定义为昔时交通、通信和动力的基础装备投资与地区花费
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