铁路营业线施工安全管理办法237号文件.docx
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铁路营业线施工安全管理办法237号文件
铁路营业线施工安全管理办法237号文件
第一章总那么
第1条为增强铁路营业线施工、维修作业及平安管理,做到运输、施工统筹,确保铁路交通平安和施工平安。
依据铁道部«铁路营业线施工及平安管理方法»〔铁办〔2020〕190号〕规则,结合我局实践状况,特制定本细那么。
第2条营业线施工系指影响营业线〔包括临管和代维修线路〕设备动摇、设备运用和铁路交通平安的各种施工,分为施任务业和维修作业。
主要项目如下:
1.施任务业
⑴线路及站场设备技术改造,增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
⑵跨越、穿越线路、站场,架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通讯线路、油气管线等设备的施工。
⑶在线路平安维护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通讯线路、油气管线等设备的施工。
⑷在规则的平安区域内实施爆破作业,在线路隐蔽工程〔含通讯、信号、电力电缆径路〕上作业,影响路基动摇的各种施工。
⑸在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、信息等行车设备上的大中修施任务业。
⑹线路大中修,路基、桥隧大修及大型养路机械施任务业,接触网大修作业。
⑺减速顶、停车器等设备的大中修作业。
2.维修作业
维修作业应应用〝维修天窗〞停止,作业末尾前不需限速,完毕后须到达正常放行列车条件。
主要项目见附件1。
第3条营业线施工必需把确保铁路交通平安放在首位,坚持〝平安第一,预防为主、综合管理〞的方针,树立、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必需严厉遵守和执行«中华人民共和国平安消费法»、«铁路运输平安维护条例»、«树立工程平安消费管理条例»、«铁路交通事故应急救援和调查处置条例»等有关法律、法规。
影响营业线设备动摇、运用和行车平安的施工,必需归入天窗,对影响行车和施工平安的每个环节,都必需强化管理,确保行车和施工平安。
第4条铁路营业线施工必需坚持运输、施工统筹的原那么,增强施工方案管理,实在增强施工组织和施工时期的运输组织。
积极推行运用先进的施工机具和迷信的施工方法,提高施任务业效率,按方案、有组织地停止各项施工。
二、天窗和慢行的规则
第5条天窗是指列车运转图中不铺画列车运转线或调整、抽减列车运转线为营业线施工、维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗,规则如下:
1.施工天窗:
技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时,不应少于180分钟。
2.维修天窗:
双线不应少于90分钟;单线不应少于70分钟。
维修天窗必需按列车基本运转图组织兑现。
维修天窗在时间布置上应与施工天窗堆叠套用。
除黄金周及铁道部调度命令中止外,原那么上不得中止天窗。
春运时期提速区段或天窗错牙区段隔日给点;非提速区段应布置每周不少于2天的图定天窗。
在完成集中修的地段,依据铁道部要求,铁路局适当调整维修天窗和作业次数〔考核基数不变〕。
维修单位不需求时,可不央求或增加天窗时间,不计入天窗修考核。
3.各条线路天窗时间和位置在编制列车运转图时确定,铁路局调整忙碌支线和影响跨局运输的支线天窗必需报铁道部运输局同意。
忙碌支线及支线称号见附件2。
4.双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常运用的电务为主、工务综合应用的设备检修,每月应保证4次垂直天窗,其中两次不少于30分钟、两次不少于20分钟。
编组、区段站,可按接发列车方向划分联锁区,按联锁区每月应保证2次不少于30分钟封锁时间。
5.编组、区段站接触网停电时间由各大站区在结合文件确定,报铁路局备案。
电气化双线区段,每个供电臂每季度应保证1次不少于30分钟的垂直天窗。
6.不影响跨局运输的支线和支线施工,天窗时间和次数由铁路局适当调整。
第6条为做好日常运输调整任务,全局周六、周日中止布置施工天窗和维修天窗〔货物列车对数小于8对的区段除外〕,不影响局间分界口运输的区段由铁路局调整。
遇有成段清筛道床、改换钢轨、改换轨枕及成组改换道岔等延续性施工,只布置周六中止施工。
第7条各项施工、维修作业要采用平行作业的方式,综合应用天窗,提高天窗的应用率。
要严厉依照运转图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所,原那么上单线1个区段慢行处所不超越2处,双线1个区段每个方向慢行处所不超越2处,同一区间内慢行处所不超越1处〔包括施工慢行处所〕。
各项施工要按规则控制慢行距离和慢行速度,桥涵顶进施工慢行限制速度为45km/h,特殊状况由铁路局施工指导小组确定。
针对施工需求,编制了施工分号运转图时,可依据慢行附加时分,适当添加施工慢行处所。
滚动施工阶梯提速,按一处慢行处所掌握。
第8条除路局文件规则的大站区外,在不影响正线的状况下,各站到发线及其他站线设备的检修,可以布置在正线〝天窗〞时段之外,由设备管理单位提报方案,运输处归入〝月度维修方案〞。
独自统计,归入考核。
三、施工等级的划分
第9条营业线施工等级分为三级
〔一〕Ⅰ级施工:
1.忙碌支线封锁5小时及以上、支线封锁6小时及以上或忙碌支线和支线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
2.忙碌支线和支线大型换梁施工。
3.忙碌支线和支线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
4.正线整组改换1/18及以上道岔施工。
〔二〕Ⅱ级施工:
1.忙碌支线封锁正线3小时及以上,影响全站〔全场〕信联闭4小时及以上的施工。
2.支线封锁正线4小时及以上,影响全站〔全场〕信联闭6小时及以上的施工。
3.忙碌支线和支线其它换梁施工。
4.忙碌支线和支线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛,改换钢轨和轨枕,以及不影响正线行车的改换道岔施工除外。
5.忙碌支线、支线影响时间缺乏上述条件的以下施工项目:
〔1〕同一站〔场〕正线一次改换2组及以上道岔;
〔2〕新线引入、既有线改线拨接;
〔3〕特大桥明桥面成段改换桥枕;
〔4〕10m或三孔以上立交架空或顶进;
〔5〕大型信联闭换装施工;
〔6〕集中联锁设备换装;
〔7〕驼峰自动化设备换装;
〔8〕整组改换一、二部位车辆减速器;
〔9〕同一站〔场〕一次改换5组及以上软〔硬〕横跨;
〔10〕一次改换2个锚段及以上的接触线或承力索;
〔11〕正线接触网停电3小时及以上的施工;
〔三〕Ⅲ级施工:
除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
主要项目有:
1.大型养路机械维修、清筛,改换钢轨和轨枕,以及不影响正线行车的改换道岔施工;
2.线路清筛及改换枕下道碴,成段改换或方正轨枕或桥枕;
3.长大坡道、小半径曲线、调整平纵断面的大修施工;
4.拨正钢梁、圬工梁,抬高或降低桥梁,桥梁扩孔;改换桥梁支座或支承垫石,支座垫砂浆厚度超越50毫米;
5.隧道拱顶漏水整治;
6.改换桥上温度调理器及其主要部件;
7.一次延续改换钢轨超越100米;
8.拆开钢轨接头,成段整正轨缝并拔出短轨头;
9.一次起、拨道量超越40毫米;
10.无缝线路应力放散;
11.成段清算危石。
12.自动闭塞区段停用一个站间闭塞停止换装施工;
13.整组改换三部位车辆减速器;
14.改换电动转辙机10台及以上;
15.整套改换电源屏;
16.改换或接续电缆、处置电源不良、成批改换配线或器材影响全站或一个咽喉、一个站间区间;
17.改换TDCS、CTC、CTCS2主要硬件设备或软件影响一个调度区段以上或停用该系统30分钟以上;
18.改换控制台〔计算机联锁显示器除外〕;
19.架设〔改换〕800米及以上接触线或承力索;
20.改换上下行渡线接触悬挂;
21.单个停电点内架设〔改换〕1500米及以上附加悬挂;
22.单个停电点内新立5根及以上接触网支柱
23.单个停电点内改换10套及以上支撑装置;
24.架设硬横梁或改换软横跨;
25.改换或投运变电所主变压器;
26.改换变电所交、直流电源装置;
27.变电所〔含大型开闭所〕全所停电检修;
28.变电所〔含开闭所〕综自、远动系统改造;
29.站台、风雨棚、客车下水设备大修。
四、施工组织指导
第10条为增强营业线施工的组织指导,铁路局、主管业务处、站段针对每次施工应成立相应的施工指导小组。
Ⅰ级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工指导小组正、副组长,成员由行车组织、设备管理、树立、设计、施工、监理、总工室、安监室等有关部门和单位担任人组成。
Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长,成员由行车组织、设备管理、树立、设计、施工、监理、总工室、安监室等有关部门和单位主管人员组成。
Ⅲ级施工由车务段〔直属站〕主管副段长〔副站长〕、设备管理单位主管副段长〔或以上单位的指定人员〕担任施工指导小组正、副组长,成员由行车组织、设备管理、树立、施工等有关单位成员组成。
第11条施工指导小组的职责:
1.Ⅰ、Ⅱ级施工指导小组担任审定相应施工等级的施工方案、施工过渡方案、施工平安措施。
2.担任组织相关部门和单位协调处置营业线施工、运输、平安等效果,做到运输、施工统筹统筹,确保行车和施工平安。
3.担任施工组织协调任务。
反省施工前的预备任务,反省各项平安措施的落实,掌握施工进度,维护施工时期的运输次第,协调处置施工各部门暂时发作的效果。
4.担任对施工停止片面总结。
第12条施工现场由施工单位明白施工担任人;两个及以上施工单位综合应用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定施工主体单位,明白主体施工担任人。
主体施工担任人担任协调各单位施工组织,并对施工现场的施工平安担任。
各单位必需听从施工担任人指挥,按时完成施工和维修义务,确保到达规则的列车放行条件。
两个及以上单位作业车进入同一个区间移举措业时,由主体施工担任人一致划分各单位作业车作业范围及分界点,作业单位必需按规则区分停止防护。
施工前,由施工主管部门组织相关部门和单位,依照«行规»中〝综合‘天窗’修实施方法〞第19条的规则,明白详细的作业范围及分界点,明白施工联络人及联络方式,制定细化措施,作为施工组织措施的组成局部,经铁路局同意后实施。
第13条为强化天窗修的管理,铁路局成立天窗修指导小组,下设天窗修管理办公室。
其主要职责:
增强天窗修管理和考核任务,反省指点有关单位实施天窗修基础管理、现场作业及平安措施的制定和落实,协调、处置天窗修出现的效果,担任考核天窗兑现率和应用率,活期总结任务,不时提高天窗修质量。
运输、机务、工务、电务、树立部门是实施天窗修的主要责任部门,要确定专(兼)职管理人员,在指导小组的指导下,担任本部门天窗修的日常管理任务。
五、施工方案审批权限
第14条营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段〔直属站〕分级管理、逐级审批制度。
1.铁道部审批的施工方案
⑴影响跨局旅客列车停运、变卦运转区段、改动始发终到时辰和局间分界站运转时辰。
⑵影响忙碌支线和支线跨局货物列车停运。
⑶调整忙碌支线和支线跨局货物列车编组方案。
⑷调整忙碌支线和支线跨局车流运转径路,实行迂回运输。
⑸变卦忙碌支线和支线跨局货物列车牵引定数。
⑹编制跨局施工分号列车运转图。
忙碌支线封锁正线180分钟及以上、影响全站〔全场〕信联闭240分钟及以上的施工。
因特殊缘由,忙碌支线〔侯月线、新焦线新乡至月山段、新菏线除外〕慢行处所超越第七条规则时。
忙碌支线施工慢行区段划分见附件3。
铁道部审批的施工方案,应明白施工项目、时间、地点、任务量概略、跨局运输调整措施,并提出相关要求。
2.铁道部担任审批的施工方案以外的施工及维修天窗,全部由铁路局担任审批。
3.车务段〔直属站〕担任维修天窗作业方案的编制。
第15条大型客运站、枢纽、忙碌支线和支线影响较大的Ⅰ级施工,按规则须铁道部审批时,由铁路局主管指导亲身组织研讨,提出施工方案、运输组织和平安措施等报铁道部运输局。
第16条影响行车或影响行车设备动摇、运用的施工项目未经申报同意严禁施工,私自施工或私自扩展施工内容和范围的,一经发现立刻停工并清查施工单位责任。
六、施工方案审核顺序
第17条施工方案由施工单位制定,经相关设备管理单位会签后,上报铁路局各业务处〔室〕。
其中:
树立项目〔含路外〕施工方案应先报项目管理机构审查,再报铁路局主管业务处〔室〕审批;郑州中原铁道工程有限责任公司、郑州铁路局工程公司中标承建的工程项目,编制的施工方案经相关设备管理单位会签后,报铁路局相关业务处〔室〕审批,同时确定施工等级。
提报的施工方案应包括:
施工项目及担任人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工平安和质量的保证措施、施工防护方法、列车运转条件、应急预案、验收布置、施工平安协议书等基本内容。
未经相关业务处〔室〕审批,行车组织部门不得布置。
第18条施工平安协议由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目区分签署。
设备管理单位在自管范围内停止的维修作业,不需签署施工平安协议,触及到非自管设备时应与相关单位签署施工平安协议。
施工平安协议书的基本内容应包括:
①工程概略〔施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围〕;②施工责任地段和期限;③双方所遵照的技术规范、规程和规范;④平安防护内容、措施〔车辆运转及防护方法〕及专业结合部平安分工〔依据工点、专业实践状况,由双方制定详细条款〕;⑤双方平安责任、权益和义务〔包括共同平安职责和双方各自平安职责〕;⑥违约责任和经济赔偿方法〔包括发作铁路交通责任事故时双方所承当的法律责任〕;⑦平安监视和基建、更新改造项目配合费用;⑧法律法规规则的其他内容。
施工平安协议见附件4-8
未签署施工平安协议不予审批施工方案。
施工平安协议按项目签署,协议期限应签至工程施工完毕,但不准跨年度签署。
局管内各公司〔含集经〕由铁路局相关业务处和安监室审批,路外施工单位平安协议由铁路局主管业务处和安监室审批,未经审批严禁施工。
七、施工方案的编制
第19条施工方案分为年度轮廓施工方案、月度施工方案和施工日方案。
铁道部运输局担任全路忙碌支线集中修年度轮廓方案的编制,审批忙碌支线、支线部管施工项目月度施工方案和忙碌支线及支线分界口施工停运方案;铁路局运输处担任组织编制本局年度轮廓施工方案、月度施工方案;铁路局调度所担任编制施工日方案,忙碌支线部管施工日方案须由铁路局调度所报运输局调度部审核。
第20条铁路局运输处于上年12月组织有关业务处编制铁路局年度轮廓施工方案,各业务处应提早提出部门年度轮廓施工方案。
年度轮廓施工方案包括:
站场、线路、桥隧、信联闭、接触网等行车设备大、中修及技术改造等主要施工。
第21条铁路局运输处担任编制铁路局月度施工方案。
〔1〕施工单位应于每月7日前将次月施工方案上报铁路局主管业务处,其中,树立项目施工方案应先报项目管理机构预审,再报主管业务处;郑州中原铁道工程有限责任公司、郑州铁路局工程公司施工方案上报局经济投资管理集团、团体经济管理处。
各业务处对施工方案停止审查汇总,由主管处长同意后,于9日前向运输处提出月度施工方案央求单。
施工方案央求单见附表9
〔2〕运输处每月11日组织相关业务处和主要施工单位审查编制月度施工方案,主要内容报主管运输副局长决议。
月度施工方案经主管副局长同意后,以铁路局文件下发各站段和有关施工单位。
〔3〕第5条规则的双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常运用的电务为主、工务综合应用的设备检修,每月应保证4次垂直天窗,其中两次不少于30分钟、两次不少于20分钟。
编组、区段站,可按接发列车方向划分联锁区,按联锁区每月应保证2次不少于30分钟封锁时间。
分站别在月度施工方案中发布〔或在运转图文件中发布〕。
〔4〕超出维修天窗时间的区间装卸路料方案应归入月度施工方案;未归入月度施工方案的暂时区间装卸路料,有关业务处提早3日向调度所提出方案,由调度所担任协调布置。
防洪、抢险区间装卸路料由调度所及时布置。
第22条铁道部运输局担任审批忙碌支线部管施工项目月度施工方案及忙碌支线和支线分界口停运方案,审批顺序如下:
每月13日前,铁路局运输处与相关处室及施工单位协调编制次月忙碌支线施工央求方案、忙碌支线和支线分界口停运央求方案,以及其他部管施工项目央求方案,经主管运输副局长同意后,忙碌支线施工央求方案经铁道部施工方案管理系统、其他以文电方式上报运输局调度部,同时抄送运输局相关专业部门。
关于忙碌支线和支线以外的其他线路影响跨局运输的施工,施工方案可由施工铁路局与相邻铁路局商定后报铁道部备案。
第23条铁路局调度所担任铁路局施工日方案的编制,顺序如下:
〔1〕施工单位于施工前3日〔其中:
0:
00-4:
00停止的施工为前4日〕将施工方案报铁路局主管业务处,其中,树立项目施工方案应先报项目管理机构预审,再报主管业务处;郑州中原铁道工程有限责任公司、郑州铁路局工程公司施工方案上报局经济投资管理集团、团体经济管理处。
经主管业务处审核〔盖章〕后,于施工前2日9:
00前〔其中:
0:
00-4:
00停止的施工为前3日9:
00前〕向调度所施工调度室提报施工方案央求。
〔2〕Ⅰ级施工和忙碌支线部管施工项目,铁路局调度所于施工前2日15:
00前将施工方案申报运输局调度处,运输局调度处依据铁道部忙碌支线月度施工方案和同意的施工文电停止审核后,于施工前2日18:
00前反应相关铁路局调度所。
〔3〕编制施工日方案应以月度施工方案为依据,施工调度室应将主管业务处提报的施工方案与月度施工方案〔暂时施工与批复文电〕停止核对,编制施工日方案,经铁路局运输处主管副处长或调度所主任〔副主任〕审批后,归入调度日方案。
Ⅰ级施工和忙碌支线部管施工项目的施工日方案于施工前1日15:
00前报运输局调度处。
〔4〕施工调度室于施工前1日12:
00前(0:
00-4:
00执行的施工日方案于前2日18:
00前)将施工日方案下达有关机务段、运转车长所属单位和车务段〔直属站〕,传〔交〕主管业务处,相关列车调度和方案调度台,主管业务处担任通知施工单位、配合单位,车务段〔直属站〕担任通知相关车站。
第24条铁路局所管设备越过局间分界站延伸至邻局调度指挥区段时,延伸段的施工由施工单位向本局提报施工方案,本局按规则顺序审核。
施工方案审核后,由施工单位于每月9日前向邻局运输处提报次月施工方案〔附带施工方案审核资料〕,由邻局布置月度施工方案,部管施工项目由邻局按规则报部审批。
施工单位于施工前3日将施工方案报本局主管业务处,经主管业务处审核〔盖章〕后,于施工前2日9:
00前向邻局调度所施工调度室提报施工方案央求,由邻局调度所编制、下达施工日方案,发布相关运转指示和施工调度命令。
施工现场组织实施任务由本局担任。
第25条在线间距缺乏6.5m地段停止清筛、成段改换钢轨及轨枕、成组改换道岔、成锚段改换接触网线索作业时,邻线列车应限速160km/h及以下,并按规则停止防护。
施工单位在提报施工方案时,应提出邻线限速的条件。
铁路局调度所编制施工日方案时,应注明施工地段邻线限速条件,由调度所及时向有关车站、动车组、机务段发布限速调度命令和运转提醒调度命令。
第26条树立健全忙碌支线施工日剖析制度,铁路局调度所每日对施工天窗和任务量停止剖析,关于未能按施工方案完成施工义务,特别是施工延时形成较大影响时,铁路局调度所要催促施工单位查找缘由,制定整改措施,并写出书面报告,于每日20:
00前报铁路局运输处。
八、方案变卦及暂时施工
第27条未归入月度施工方案的施工项目原那么上不准停止施工。
特殊状况必需施工时,由施工单位提出施工央求,并签署平安协议,制定平安措施,经过主管业务处审查,经主管运输副局长〔总调度长〕同意,由运输处布置施工。
须添加忙碌支线部管施工项目时,铁路局提早5天向运输局提出央求电报,触及需修正LKJ基础数据的,必需提早15天提出央求电报,经运输局同意后,方可布置施工。
第28条月度施工方案原那么上不准变卦。
特殊状况必需停止调整时,由施工单位提早5天向铁路局主管业务处和运输处提出书面央求,由运输处调整施工方案。
触及LKJ基础数据变化的施工日期不得提早。
归入月度施工方案的施工项目原那么上不准中止施工,因专特运及调整车流等缘由中止施工时,经主管运输副局长〔总调度长〕同意并于前日14:
00前以调度命令通知有关单位。
已同意的铁道部管理的施工项目需中止施工时,须经运输局调度部主任〔副主任〕同意。
关于中止的施工,铁路局调度所应尽快重新布置,因中止施工惹起的本月未按月方案完成的施工,可顺延至下月。
第29条对突发性设备缺点和灾祸的紧急抢修及轨道形状超越暂时补修规范处所的暂时补修等暂时封锁要点施工。
按以下顺序操持:
〔1〕需暂时封锁要点时,由设备管理单位向铁路局主管业务处提出央求,主管业务处审查,经主管运输副局长〔总调度长〕同意后,由调度所布置施工。
〔2〕危及行车平安需立刻抢修时,设备管理单位按规则注销,经过车站值班员报告铁路局列车调度员,经调度所值班主任同意,发布调度命令停止抢修。
设备管理单位同时通知配合单位和铁路局主管业务处。
第30条综合检测列车及设备管理单位发现160km/h以上区段行车设备需求暂时维修时,由设备管理单位向铁路局主管业务处提出施工央求,同时报调度所,由主管业务处会同调度所向主管运输副局长〔总调度长〕汇报并赞同后,由调度所及时布置施工。
九、维修天窗的组织实施
第31条维修天窗内布置的作业项目,其条件是作业末尾前不需限速,完毕后须到达正常放行列车条件,并且在维修天窗时间内能完成的项目;双线V型天窗区段,一线作业时不得影响另一线行车设备的正常运用,触及上下行渡线时,归入月度施工方案。
同一区间当日布置有施工天窗时,维修作业应在施工天窗内完成,不再布置维修天窗。
第32条维修天窗作业方案由设备管理单位向有关车务段〔直属站〕提报,由车务段〔直属站〕担任编制,报铁路局运输处审批后,交调度所布置实施。
各设备管理单位提报维修天窗方案时,要注明作业项目、地点、施工担任人、配合单位、影响范围等。
第33条车站不操持接发列车〔含抵达场、动身场不操持接发列车一端〕的行车设备,在确保平安的前提下,维修作业由车站担任布置。
第34条车站驼峰设备检修实行〝停轮修〞,应应用交接班、调车作业间休等时间停止,停轮时间应在站区结合文件中明白。
车站每天至少布置2次〔每次不少于40分钟〕停轮,白昼至少保证1次,以保证驼峰设备的检修。
驼峰停轮修以外时间制止上道作业。
机务、车辆段内有关行车设备的维修作业〔电气化区段除外〕,在确保平安和不影响机车出入、车辆取送的前提下,由机务、车辆段担任布置。
第35条天窗点外作业项目,严禁应用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的距离时间作业。
见附件1
第36条运输部门要增强运输组织和调度指挥任务,确保天窗次数及时间兑现。
因客运列车正点等缘由,准许变卦天窗起止时间,列车调度员应提早60分钟通知有关车站值班员,车站值班员通知施工担任人。
第37条每个牵引变电所每年布置1次不少于90分钟的全所停电检修。
供电段每年向机务处、运输处、调度所提报一份变电所停电检修方案,应注明越区供电对运输的影响,并在停电检修前五日向机务处、运输处、调度所提报越区供电对运输的影响及措施。
第38条运输处、调度所原那么上在每年的5月31日之前对7月1日至8月30日之间的综合维修天窗时间停止调整,以避开高温时段,便于设备管理单位养护维修。
十、集中修的组织实施
第39条集中修是集中分配施工机械、人员、路料,综合应用施工天窗,在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造义务的一种施工组织方式,有利于提高施工效率和质量,有利于增加施工对运输的全体影响。
集中修主要顺应于经过才干紧张的忙碌支线。
第40条集中修的实施范围由铁道部确定,施工时间依据施工任务量来确定,可集中布置一段时间,也可分段停止施工。
为做好集中修任务,普通需调整施工分号运转图,在运输条件
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