西安市城市快速轨道交通建设规划样本.docx
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西安市城市快速轨道交通建设规划样本
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1西安市城市快速轨道交通建设计划概况
1.1计划背景
西安市3月编制完成《西安市城市快速轨道交通线网计划》,该线网计划确定了6条根本和1条支线组成快速轨道交通线网,总长251.8km。
其中1、2、3号线为轨道交通线网骨干线,4、5、6号线为辅助线。
该线网计划于4月1日经过西安市人民政府批复(市政发﹝﹞35号),且已纳入《西安市城市总体计划~》(.5获国务院批复)。
该线网计划环评汇报于5月以环审〔〕217号文经过环境保护部技术审查。
依据《西安市城市快速轨道交通线网计划》,于3月编制完成了《西安市城市快速轨道交通建设计划(-》,确定了西安市城市快速轨道交通近期建设计划为1、2号线,建设规模50.3km。
该建设计划于9月12日得到国家发改委同意(发改投资﹝﹞1904号)。
该建设计划环评汇报于5月以环审〔〕217号文经过环境保护部技术审查。
在《西安市城市总体计划(~)》基础上,《西安市城市快速轨道交通建设计划调整(-)》编制完成。
增加建设2条新线路,三号线一期工程(鱼化寨~港务区),建设规模36.3km;一号线二期工程(森林公园~后卫寨)建设规模6.3km。
1月,建设计划调整经过国务院同意。
为了深入加紧城市快速轨道交通建设步伐。
5月西安市又编制了新一轮建设计划,即《西安市城市快速轨道交通建设计划(-)》。
1.2轨道交通建设计划概况
西安市城市快速轨道交通建设计划(-)由3条线组成,计划线路总长116.2km,共设车站84座,换乘站15座,车辆段3座,停车场4座、主变电站6座。
(1)建设计划各线路长度及敷设方法
该计划3条线路线路长度和敷设方法见表1。
表1计划线路敷设方法及长度
线路
线路起讫点
线路长度(km)
敷设方法
投资(亿元)
备注
4号线
航天基地~草滩
34.3
地下线
231.4
5号线
余姚~和平村
20.5
高架线
--
远期预留线路
和平村~纺织城火车站
24.3
地下线
161.36
1.4
地上线
桥梁方法过浐河,长1.4km
6号线
侧坡~纺织城
35.7
地下线
225.55
小计
116.2
618.31
(2)车辆段和综合基地
此次计划共设置3个车辆段,4个停车场。
见表2。
表2车辆段、停车场设置及分工
线路
线路长度(km)
车辆段/停车场名城
辅助线路及功效
占地面积(ha)
备注
4
34.3
航天城车辆段
4、5、6号线车辆厂、架修基地;4号线定修、停车列检
33
草滩停车场
4号线部分停车列检
13
5
25.7
阿房宫车辆段
5号线部分定修、停车列检
32
雁鸣湖停车场
5号线部分停车列检
16
20.5
余姚停车场
5号线部分停车列检
-
远期预留
6
34.7
侧坡车辆段
6号线部分定修、停车列检
28
纺织城停车场
1、6号线车辆利用停放
11
和1号线合建
(3)主变电站
本建设计划共设110kV主变电站6座,其中4号线拟于雁南四路站周围设主变电站1座。
另外4号线在行政中心站周围和已建行政中心主变电站资源共享;5号线拟于和平村站、新桃园站和岳家寨站周围各设主变电站1座;6号线拟于科技四路站、田家湾站各设主变电站1座。
(4)控制中心
本建设计划4、5、6号线共享1个控制中心,其在航天城车辆段内。
2计划分析
2.1建设计划和相关政策符合性分析
(1)西安市城市基础情况完全符合国家发展轨道交通基础要求。
(2)西安市发展城市轨道交通系统符合国家能源政策要求,经过这一绿色交通建设计划实施,将降低西安公共交通对燃油依靠,促进西安市能源结构调整优化。
(3)西安市轨道交通建设符合《建设部相关优先发展城市公共交通意见》要求,使城市公共交通在城市交通总出行中比重达成30%以上。
(4)西安市轨道交通建设计划实施,是实现城市交通发展战略目标需要,是优化调整城市公共交通结构,缓解城市交通压力,保护历史文物和旧城风貌需要。
2.2建设计划和西安市相关计划协调性分析结论和提议
(1)西安市轨道交通建设计划在计划目标、布局要求和配套设施上和《西安市—城市总体计划》、《西安城市综合交通计划》和《西安公共交通计划》相协调。
(2)西安市轨道交通建设计划和西安市土地利用计划、西安历史名城保护计划、西安市文物保护计划和西安市旅游计划基础协调。
(3)西安市轨道交通建设计划和西安市市政基础设施计划中各相关计划全部有很好相容性。
(4)轨道交通是一个可连续发展绿色交通,以比较充裕、再生能力较强电力资源为动力地铁作为城市骨干交通,含有没有污染排放、快捷、安全、舒适、方便等特点,是改善城市环境尤其是大气环境、控制温室效应关键路径,是实现城市可连续发展关键条件,是建设适宜人类居住生态城市基础。
所以西安市轨道交通建设计划和西安市城市生态环境保护计划有很好协调性。
(5)西安市轨道交通建设计划和声环境功效区划、水源地保护计划、浐灞河生态区、曲江新区和航天城产业基地、沣渭新区计划基础相协调。
其中5号线远期预留线路张旺渠~丰镐村(4.2km)经过沣渭新区计划集中住宅区,丰镐村~和平村段(3.5km)经过主城区计划阿房宫遗址区和集中住宅区,高架敷设方法和周围声环境功效区划和景观环境协调性较差。
6号线以地下线形式经过浐河水源地保护区,工程施工期存在对地下水环境潜在影响,建设计划实施和水源地保护计划协调性较差。
3环境承载力分析
3.1土地资源承载力分析
到4、5、6号线全部实施后,轨道线路、车站、车辆段场及综合基地总占土地资源面积约为251.36ha,占主城区建设用地0.51%。
另外采取轨道交通这个大运量交通系统能够节省大约575.5ha土地资源,作为轨道交通建设土地开发方法是一个新土地利用方法。
所以土地资源不会成为轨道交通建设制约原因。
3.2水资源承载力分析
估计到西安市年年需水量为25.63亿m3/a,总供水量为26.53亿m3/a,则剩下水量为0.9亿m3/a。
西安市轨道交通建设计划实施后,4、5、6号线总用水量127.75万m3/a,仅占剩下水量1.42%,所以,西安市水资源对轨道交通建设项目标水资源需求有足够支持能力。
3.3能源承载力分析
计划建设4、5、6号线线路总长为116.2km,估算得总耗电量约为6.62×108kwh/a。
依据西安市电网负荷估计,4、5、6号线耗电量约占当年供电量1.62%,故西安市电力系统完全有能力支持轨道交通建设项目标用电量。
3.4地质环境承载力分析
西安市地铁建设计划线路包含11条地裂缝。
依据“西安市城市快速轨道交通4号线沿线地裂缝变形带岩土物理力学性质堪察”资料,地裂缝活动对场区岩土物理力学性质有显著影响,地表下6.0m,平面宽度10.0m范围内影响最为显著。
地裂缝变形带土体裂隙多、工程性质较差,施工时可能会造成基坑壁或隧道局部坍塌,也可能出现沿裂隙带集中渗水现象,使基坑出现不均匀沉降。
经过地裂缝对地铁4号线影响类比分析可知,地裂缝对地铁线网实施有一定影响,必需采取对应工程方法。
3.5大气环境承载力分析
依据轨道交通建设计划,轨道交通线位客运周转量为2349.58(万人﹒km)/日。
若轨道交通客运量均由公交车负担,则折算成公交车为3916(辆.次)。
因轨道交通替换部分地面交通降低了一定量大气污染物,相当于释放了一定量城市大气环境容量。
所以建设轨道交通对西安市空气质量改善起到主动作用。
3.6水环境承载力分析
估计到,轨道交通4、5、6号线运行期污水总排放量占西安市总污水排放量0.064%~0.122%,占西安市污水总处理量0.068%~0.129%。
可见,此计划实施后,所排污水量占西安市总污水排放量及污水总处理量百分比较小,经污水厂处理后排放,不会改变相关纳污水体功效。
3.7声环境和振动承载力分析
对于计划线路,需要针对不一样敏感点采取对应声环境减缓方法,经过设置声屏障及隔声窗等环境保护方法降低轨道交通对声环境敏感点影响。
在计划未建区域,调整临路侧建筑物使用功效,控制轨道交通和声环境敏感建筑物距离,能够满足当地声功效区划要求。
采取有效减振方法前提下,轨道交通振动影响也是可控。
4计划关键环境影响原因
西安市轨道交通建设计划包含关键环境敏感区关键有地下水水源保护区、历史文物保护单位、集中居民住宅区和浐灞生态区。
计划线路周围关键环境影响原因见表3。
5计划实施环境影响评价小结和提议
5.1振动环境影响评价结论和提议
(1)提议地下线两侧44m和地面线、高架线两侧35m不新建振动环境敏感建筑。
(2)当轨道埋深为10m、15m、20m、25m和30m时,满足二次结构噪声标准达标防护距离分别为30m、28m、24m、19和9m。
提议在二次结构噪声影响居民区,应该采取合适减振方法降低其影响。
(3)类比西安市地铁在建工程(1、2号线)对城墙、钟楼振动专题研究结果,能够分析4、6号线经过明城墙产生振动影响基础能够满足古建筑振动许可值0.15mm/s要求,但为了确保其安全性,提议采取减振方法。
参考《古建筑防工业振动技术规范》(GB/T50452—),地铁4、5号线运行产生时对大雁塔、小雁塔、青龙寺产生振动速度均在0.15mm/s限值以下。
但考虑到大雁塔为国家级文物保护单位,且线路距其相对较近,为确保文物安全,工程应采取减振方法。
4号线运行时对西安事变旧址产生振动速度超出了0.15mm/s限制,提议采取钢弹簧浮置板道床减振。
5.2声环境影响评价结论和提议
(1)西安城市快速轨道交通线网计划4、5、6条线,除远期计划和5号线过浐河段受地形限制计划设计1.4km高架外,其它全为地下线。
地下轨道交通是对外部声环境质量影响最小交通方法,首先,工程本身产生噪声影响范围和程度均较低,且污染治理可控性好;另外,因为替换部分地面公共交通,有利于线路沿线区域声环境质量改善。
故西安城市快速轨道交通建设计划4、5、6条线走向及敷设方法基础合理。
(2)依据估计,出入线段提议防护距离为1类区121m,2类区为64m,3类、4a类区为30m;高架段提议防护距离为1类区1210m,2类区为620m,
表3西安市轨道交通建设计划区域关键环境影响原因汇总表
影响原因
名称及路段
路径线路或停车场位置
位置关系
线路敷设方法
环境影响原因
方法和提议
水源保护区
渭滨地下水源地
草滩停车场
停车场在水源地保护区周围,距距水源地二级保护区330m
施工期和运行期存在潜在地下水环境污染
加强场区污水处理单元防渗处理,尽可能避免生产、生活污水下渗对地下水造成潜在影响
浐河水源地(包含浐河地下水源地和田家湾地表水源地)
6号线
地下线形式经过浐河地下水源地二级保护区,田家湾地表水源地一级、二级保护区分界线
地下线
施工期潜在地下水环境污染
加强施工期水环境保护方法
历史文物保护单位
明城墙
4号线
下穿遗址关键保护区
地下线
振动影响
控制轨道埋深、采取钢弹簧浮置板道床减振,并在施工前采取预加固方法和盾构法施工工程保护方法。
6号线
从明城墙建设控制地带下穿经过
唐大明宫遗址
4号线
下穿遗址通常保护区
地下线
线路振动影响和风亭景观影响
提议做好施工前文物报批手续和文物勘探工作;在丹凤门和区间之间设置隔离桩;对经过大明宫遗址周围地铁车站、风亭进行特意景观设计。
隋唐长安城遗址
4、5及6号线
下穿城址,但线路基础避开了隋大唐长安城遗址现存地面遗址保护区
地下线
振动影响
施工前应进行具体考古勘探工作,依据勘察结果,采取对应保护方法,做好文物保护和考古发掘工作。
大雁塔
4号线
绕行经过大雁塔建设控制地带
地下线
振动影响
控制轨道埋深、采取轨道减振方法,并在施工前采取预加固方法和盾构法施工保护方法。
制订严密文物保护方法,包含营运期振动和沉降监控要求。
明秦王墓遗址区
4号线
下穿陵墓保护区
地下线
文物保护
鉴于地下遗存还未全方面揭晓,提议进行具体文物勘探,并依据需要做好遗址保护和考古发掘工作,施工中一旦发觉有未知地下文物,应立即汇报当地文物部门,进行文物勘探和抢救性发掘或转移。
西安事变旧址
4号线
在其建设控制地带外17m经过
地下线
振动影响
地铁在运行时产生振动速度大于0.15mm/s限制,必需采取钢弹簧浮置板道床减振。
集中
住宅区
航天大道~金滹沱
大唐芙蓉园~大雁塔北
常青路~凤新路
行政中心~凤城九路
4号线
下穿集中住宅区,下穿距离约1390m
地下线
振动和二次结构噪声影响
采取钢弹簧浮置板道床减振
岳家寨~荣家寨
荣家寨~长鸣路
5号线
下穿集中住宅区,下穿距离约885m
地下线
振动和二次结构噪声影响
采取钢弹簧浮置板道床减振
侧坡~纬二十八
劳动南路~丰庆路
纺六路~纺一路
纺一路~纺织城
6号线
下穿集中住宅区,下穿距离约1751m
地下线
振动和二次结构噪声影响
采取钢弹簧浮置板道床减振
张旺渠~和平村
5号线
高架线经过
高架线
远期计划部分,现实状况敏感点分布比较分散,未划定声环境功效区区域,参考2类区标准,轨道交通噪声对声环境敏感点有一定影响。
该路段应该实施2类声环境质量标准,声环境估计结果表明,该区域在无遮挡时夜间达标距离为620m,在有遮挡时夜间达标距离为318m,且该区段居住区较为集中,计划控制距离较难实施。
所以,提议该区段在建设计划实施时,预留声屏障条件或调整敷设方法。
月登阁~纺织城火车站
5号线
下穿方法经过
地下线
现实状况敏感点分布较分散,但该路段周围有少许计划居住用地,轨道交通建成后,轨道交通噪声对声环境敏感点有一定影响。
对存在声环境敏感点路段,应采取减振扣件降低声源噪声和设置隔声窗、声屏障等方法降低地铁噪声影响;另外提议地面线路和计划居住用地相邻地块预留设置声屏障条件,或调整其临路第一排建筑物使用功效(如商用等),达成前排建筑物对后排居民区遮挡效果。
跨越浐河时采取桥梁方法经过(1.4km)
高架线
浐灞河
生态区
长鸣路~纺织城火车站
5号线
下穿方法经过
地下线
景观影响和振动影响
(1)关键做好施工期生态保护工作,进行桥梁景观设计使之和周围生态区环境想协调。
(2)对存在声环境敏感点路段,应采取对应降噪方法及经过用地控制时期满足功效区标准要求。
(3)采取对应减振方法。
跨越浐河时采取桥梁方法经过
高架线
万寿南路~纺南路
6号线
下穿方法经过
地下线
振动影响
采取对应减振方法
3类、4a类区为325m。
从声环境保护角度出发,部分地面线、高架线周围分布着噪声敏感建筑物,必需设置声屏障及隔声窗等环境保护方法降低轨道交通对沿线声环境敏感区影响;在计划未建区提议调整临路侧建筑物使用功效,控制噪声敏感建筑物和轨道交通线路距离,或预留声屏障架设条件。
(3)依据估计4a、3类区提议噪声防护距离为风亭15m、冷却塔15m、风亭+冷却塔15m。
2类区提议噪声防护距离为风亭22m、冷却塔15m、风亭+冷却塔23m。
1类区提议噪声防护距离为风亭41m、冷却塔25m、风亭+冷却塔44m。
风亭噪声对环境影响较小,风亭和冷却塔是轨道交通地下段对外环境产生影响关键声源,只要在设计阶段合理选择设备位置、型号,并辅以排风消声器及隔声方法,风亭、冷却塔噪声可控制到可接收水平。
(4)车辆段和停车场内检修、洗车等作业噪声,只要合理布局,影响均不大,厂界噪声通常可满足2类区厂界标准。
(5)变电站噪声,经过必需隔声处理能够达成要求标准,对外环境不会产生显著噪声影响。
5.3地表水环境影响评价结论和提议
(1)轨道交通计划对水环境影响关键为水资源利用和运行期车站生活污水,车辆段和停车场生产废水和生活污水排放影响。
(2)从已建、在建和计划污水处理厂建设时序和服务范围上,建设计划中车辆段和停车场污水基础能够就近纳入对应污水处理厂,生产废水和生活污水分单元处理。
生产废水经过物化处理后,进行中水资源化(绿化或冲洗路面、冲厕等),其它排入污水管网;生活污水经化粪池处理后排入城市污水管网,后续进入污水处理厂。
(3)建设计划实施后,在关键计划年内污水中关键污染物入河总量较小,对西安市污水处理负荷和地表纳污水体产生影响较小。
5.4地下水环境影响评价结论和提议
(1)西安轨道交通建设计划不管是在施工期还是运行期,在采取对应方法后,不会对地下水环境造成显著影响。
(2)西安轨道交通建设计划实施5年后线路迎水面地下水位雍高幅度为0~1.7m,背水面水位下降幅度为0~1.6m。
其变幅在潜水位多年变幅范围(1~3m)之内,计划实施对地下水循环和地面建筑物不会产生较大影响。
(3)地铁6号线以地下线形式经过浐河地下水源地二级保护区,保护区无站点设置,不存在地面施工对地下水环境影响,盾构施工对地下水(尤其是承压水)水质产生影响较小,不会影响水源地水井开采。
6号线在田家湾地表水源地一级和二级保护区分界线经过,盾构施工对地表水水源地影响很小,只是地面施工车辆对水源地存在潜在影响,提议加强施工期水环境防护方法。
地铁4号线草滩停车场距离渭滨水源地保护区边界330m,考虑停车场在施工和运行对地下水环境存在潜在影响,提议加强施工期水环境保护方法和运行期污水处理区防渗处理。
5.5环境空气影响评价结论和提议
轨道交通建设计划实施,在完成相同客运周转量前提下,替换地面公交系统会大大降低汽车尾气污染物排放量,到CO、HC和NOX降低许分别为5708.1、613.2和789.9t/a,对改善西安市城市大气环境起着很主动作用。
轨道交通运行对周围区域空气环境质量影响关键表现在地面风亭排风和地铁车辆段各设施排放污染气体对周围空气环境影响,但影响较小。
5.6电磁辐射环境影响评价结论和提议
(1)西安地铁4、5、6号线关键采取地下运行方法,电动列车在运行中不会对沿线采取无线接收形式收看电视居民产生影响。
(2)主变电站产生工频电场、工频磁场不会对围墙外居民或流感人群健康造成影响。
5.7城市景观环境影响评价结论和提议
(1)轨道交通建设计划线路以地下线方法经过明城区和西安关键地上文物古迹明城墙、钟楼、鼓楼、大雁塔、小雁塔、唐大明宫遗址,从而保护了它们景观风貌。
(2)计划线路5号线以高架线形式经过沣镐遗址区,提议对该段线位进行针对性景观设计,减小对文物景观影响。
(3)计划线位5号线以高架形式经过浐河,提议依据所经区域景观特征、功效布局,对此路段进行景观协调性设计。
(4)轨道交通建设计划对城市景观影响关键是部分高架线路和车站出入口及风亭等地面构筑物对周围景观影响,这些地面构筑物设计应和周围景观相协调。
(5)4号线草滩停车场在施工和运行期对渭滨水源地存在潜在影响,6号线线路在施工期对浐河水源地存在潜在影响。
5.8社会环境影响评价结论和提议
(1)轨道交通含有能耗低、污染低、安全性高等特点,对促进西安市可连续发展含相关键意义。
(2)轨道交通建设计划实施有利于促进城市综合交通客运体系形成,促进地域经济发展和城市建设,引导城市人口重新分布和产业结构调整,优化西安城市空间布局。
(3)轨道交通建设计划实施有利于改善西安旅游交通环境,提升国际地位。
(4)轨道交通建设计划实施有利于完善公共交通体系,改善市民出行条件。
(5)严格根据征迁安置相关政策开展征迁安置工作。
征迁工作应有专门机构负责,制订具体拆迁安置计划,将受征迁影响公众不利影响降至最低。
(6)因为站点及明挖区施工带来交通拥挤问题,应制订区域交通分流疏解方案,并采取工程方法,避免封闭施工路段。
(7)西安城市快速轨道交通建设计划换乘站点和公共交通枢纽点结合很好,但和大型公共停车场结合未进行充足考虑,所以,在项目可研阶段应加强公共停车场和轨道交通换乘研究和计划,这么更有利于发挥轨道交通疏解地面交通作用。
5.9文物保护结论和提议
(1)西安城市快速轨道交通建设计划地铁4、5、6号线中各线位避开了汉长安城遗址、秦阿房宫遗址、西周丰镐遗址。
但计划中4及6号线将从明城墙保护区和建设控制地带经过,而且4、5、6号线均下穿了隋唐长安城遗址。
所以,必需做好文物保护工作。
(2)在建设计划局部线路穿过明城墙、大雁塔等关键文物保护单位,均采取地下线形式。
经过采取绕避变形敏感部位、加大隧道埋深、采取钢弹簧浮置板道床、选择盾沟法施工工艺和施工前对文物主体进行预加固等方法,使下穿线路经过关键文物路段振动环境达成对应标准。
(3)因为线位经过明城墙路段采取盾构法施工不需工程降水,工程施工不会对明城墙处产生显著地下水扰动,引发地面沉降。
营运期线位经过明城墙和大雁塔周围地下水水位变幅较小。
所以,计划实施过程对地下水水位影响较小,不会造成古建筑和古遗址区显著不均匀沉降。
(4)建设计划经过南郊凤栖原明秦王墓遗址区,应对文物区进行具体文物勘探,做好文物审批、勘探、挖掘工作。
(5)地铁4号线施工中对和平门站和火车站站点,关键采取明暗挖相结合方法,车站主体明挖施工,站台、通道等暗挖施工,周围设置外围围护结构,占地小,且对地下水位影响小,对临近文物基础不产生影响。
类比2号线在南门及钟楼站施工方法,建设计划中其它线路车站经过采取合理施工方法,必需时采取对应方法,也能够确保文物安全。
(6)提议地铁5、6号线对站点选址尽可能避让文物保护单位。
(7)依据《中国文物保护法》,轨道交通计划中建设项目包含文物保护单位,必需推行报批手续。
6计划环境可行性、合理性分析
(1)5号线张旺渠~丰镐村高架经过计划居民住宅区(2类功效区),月登阁~纺织城火车站段以高架形式经过浐河和浐灞河生态区计划集中住宅区(1类功效区)。
在上述路段应加强降噪方法和景观保护方法,若在采取对应方法后声环境仍不能达标时,对敷设方法进行合适调整,具体分析见表4。
(2)西安市城市快速轨道交通建设计划6号线以地下线形式沿现有道路咸宁东路和纺南路,由西至东横穿浐河地下水水源地二级保护区,计划实施可能会污染地下水水质。
4号线草滩停车场避开了渭滨地下水水源保护地,但距保护地仅330m,草滩停车场产生生产废水和生活污水对地下水水环境存在潜在影响。
但采取施工期防护方法和加强场区防渗处理等方法后可降低轨道交通对水源地影响。
(3)4号线航天大道~金滹沱路段、大唐芙蓉园~大雁塔北路段、常青路~凤新路路段和行政中心~凤城九路路段下穿集中住宅区,下穿总距离约为1390m。
5号线岳家寨~荣家寨路段和荣家寨~长鸣路路段下穿集中住宅区,下穿集中总距离约为885m。
6号线侧坡~纬二十八路段、劳动南路~丰庆路路段、纺六路~纺一路路段和纺一路~纺织城路段下穿集中住宅区,下穿总距离约为1751m。
在上述直接下穿住宅区路段应采取对应减振方法。
(4)建设计划采取“资源共享”标准,车辆段和停车场设置规模合理,只是提议4号线草滩停车场协调用地计划,加强场区内防渗处理,尽可能避免生活生产废水下渗对地下水造成潜在影响;对5号线狄寨停车场做好用地计划协调或采取对应降噪方法。
车辆段和停车场选址合理性结果见表5。
表4建设计划线路敷设方法合理性分析结果
线路
路段
敷设
方法
合理性分析
分析结果及提议
4号线
航天基地~草滩
地下线
城市人口及建筑物密集区
合理
5号线
余姚~张旺渠
高架线
沿线多为防护绿地,公用绿地和工业用地
合理
张旺渠~丰镐村
高架线
沿线多为居住用地和教育科研用地,对噪声影响比较敏感
不合理,提议预留声屏障或改变敷设方法
丰镐村~和平村
高架线
穿过绕城高速,受地形限制,
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