汽车怠速故障案例几例.docx
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汽车怠速故障案例几例.docx
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汽车怠速故障案例几例
汽车怠速故障案例几例
低,说明进气量小,如果进气量小信号输给控制电脑,喷油量经过控制电脑修正
使喷油量变小,燃油混合气稀说明进气量大,这就很可能是进气管路漏气,多余
空气没经过空气流量计而进入气缸燃烧。
7.检查进气系统无泄露情况。
另一个进气通道是活性炭真空系统。
检查该
系统发现活性炭罐电磁阀长开不能关闭。
一般情况活性炭系统不工作,电磁阀是
应关闭的。
更换活性炭罐电磁阀故障排除,怠速平稳正常。
活性炭罐是用来收集汽油箱内燃油蒸气的装置,同时又是汽油箱通向大气
的通道。
为了防止燃油蒸气对空气污染,由活性炭罐中活性炭收集并吸附从汽油
箱来的燃油蒸气再送到发动机燃烧。
活性炭罐到发动机有一管路,管路上安装一
个电磁阀,由发动机电脑控制其开闭。
当发动机加速和转速较高时,活性炭电磁
阀打开,通过进气道真空将活性炭收集的燃油蒸气吸入进气道再燃烧。
当活性炭
罐电磁阀损坏,常开电磁阀开启与关闭不受发动机电脑控制,有一股空气直接通
过活性炭罐及管路进入进气管,而没有通过空气流量计测量,使发动机电脑收到
一个比正常空气量小的空气流量信号,使喷油量减少,混合气稀,造成发动机功
率不足,发动机抖动。
2.奥迪200C3V6怠速异常
故障现象:
奥迪200C3V6车,由于车内起火,更换线束及内饰。
一段时
间后。
该车怠速突然升高,用易网通解码器对该车发动机部分进行故障查寻,无
故障。
于是对该车发动机部分做基本设定后,怠速正常。
由过了一段时间,怠速
又出现不正常现象,有时游车,有时怠速偏高。
故障检修:
奥迪V6的发动机,在系统突然断电、更换发动机控制单元、
更换或拆卸怠速稳定阀、更换发动机、更换进气管或发动机运转时拔下怠速稳定
阀插头等情况下,都应用解码器对发动机电控系统进行基本设定,如果基本设定
不正确就会造成怠速偏高、游车等现象。
用户将车取走后不可能去改变发动机的
情况,而该车在做基本设定后故障消失过一段时间故障又出现,只能说明该车
的发动机控制单元可能会突然断电的现象。
奥迪V6发动机电控系统有一根常火线
供给发动机控制单元,保证灭车后控制单元的数据保存。
用易网通读取故障码,偶然发现在不开点火开关时,易网通屏幕没有
显示(正常应该在接上易网通解码器测试线时就有显示)诊断插头的电源线与
发动机控制单元共用一根30号(常火)线,易网通没有显示,说明该线路没电,
造成每次关闭点火开关后,发动机控制单元断电,设定值的数据丢失,所以发生
怠速偏高和游车现象。
问题可能是在更换线束时,把30号(常火)线的插头插在
了由点火开关控制的15号线上。
从电路图分析,发动机控制单元的电源线与诊断接口的电源线,共用中
央继电器盒上的21号保险,通过中央继电器盒下的M/30ac单孔接头,通过两根红
色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。
打开给车的中央继电器盒
,发现无21号保险,将保险插好后,继续检查中央继电器盒后M/30ac单孔电源插
头,结果该电源插头没有插在M/30ac位置,而是炸在了M/75ak上,将插头插好
,经用户试车,故障排除。
3.时代超人故障
故障现象:
一辆桑塔娜时代超人轿车,行驶里程8万km,早晨冷车不易
起动,起动后怠速运转不稳,热车后加速犯闯,车速超过120km/h后提速困难。
故障检修:
经过仔细询问客户后试车,果然热车加速犯闯,而且提速
困难。
客户反映该车不久前刚进行过正常保养,更换过火花塞。
维修人员首先进
行电脑检测,拆下位于变速杆下部的防尘罩,将易网通解码器连接到诊断插座上
。
打开点火开关至ON位置,读取发动机电控系统故障存储,显示故障码如下:
00561-015为混合气自适应值超过调节界限下限/
00561-012为混合气自适应值超过调节界限上限/
将上述故障码清除后,退出故障诊断。
起动发动机,保持怠速运转状态。
进入007显示组,观察氧传感器G39
反馈信号电压,该信号电压能够在0.1-1.0V之间波动,但变化频率很慢。
将油压
表接入进油管路进行油压测试,怠速状态油压表显示为0.25Mpa。
加油门时油压
表指针在0.28~0.30Mpa之间摆动。
关闭点火开关10min后,燃油系统保持压力为0
.16Mpa。
油压值均符合标准,可以判定燃油泵工作性能良好,油压调节器正常。
据客户反映该车已行驶8万km,但未清洗过燃油系统。
使用免拆清洗
机对燃油系统进行彻底清洗后,路试时故障现象有所减轻。
检查火花塞、缸线都
正常。
此时考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速共况均有影响,因此将
其清洗后进行基本设置,但仍不见成效。
接着检查并清洗空气流量计,更换氧传
感器后故障依旧。
故障排除至此陷入僵局。
第二天早晨检修时,发动机难以起动。
检查时发现1、4缸火花塞火花
较弱。
考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈,更换点火线圈N152后,故障彻底排
除。
由此得知:
点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足,导致混合气燃烧状
况变差是该故障的根本原因。
.
4.凌志轿车怠速不稳,加速无力,排气管过热故障排除
故障现象:
一辆丰田凌志ES300型轿车(发动机采用热线式V8型汽油喷射发动机
)出现怠速不稳、加速无力、排气管过热等故障现象,故障灯报警。
故障检修:
利用易网通解码器检测出的故障代码是“25”“26”(即空燃比A/F
过浓和过稀码)由于故障码自相矛盾,修理人员最初无从下手。
后来怀疑是点火
正时错误或喷油器工作不良。
若喷油器工作不良,气缸内的供油量将时多时少
;若分电器禁锢螺钉松动,势必导致点火时间时早时晚,混合气的燃烧状况也就
时好时坏,与汽油的供应量时多时少相类似。
根据以上判断,将喷油器全部更换
并重新禁锢分电器并调整点火正时,鼓掌依旧存在。
当检测发动机气缸压力时,
其值基本正常。
最后,检修人员利用真空表对进气管真空度△Px进行了检测,发
现其值有50千帕(正常情况下稳定怠速时的真空压力为65千帕~72千帕),同时
还发现左测点火线圈所发出的电火花较弱。
至此,初步断定左测点火线圈发生故
障。
更换左测点火线圈,与之相关的高压电火花恢复正常;重新起动发动机后,进气
管真空度△Px迅速回升。
经消除故障码、试车等工作后,发动机工作恢复正常。
故障分析:
由于左测点火线圈产生故障,使发动机的有效工作缸数明显减少,功
率损失较大,导致进气管真空度△Px较低,部分未曾燃烧的混合气在排出时又被
排气管中的高温燃气点燃。
由于在不同工况下混合气被点燃的程度有所不同,故
障传感器检测出混合气浓度不同的故障信号。
2.丰田佳美轿车发动机发闯
故障现象:
丰田佳美(CAMPY)轿车,装备5S-FE型4缸多点喷射发动机。
发动机
中高速运转正常,只是在节气门开大的初始阶段,发动机出现故障现象即:
车辆
行驶中,每踏一次油门踏板,车辆就发生一次闯动。
进厂前更换过火花塞,做过
免拆清洗,故障依旧,故障灯不亮。
故障检修:
调故障码为正常码,说明电控系统正常。
检查点火系统,火花塞正常
,高压线也正常。
用点火正时灯检查,将卡头分别卡到各线上,怠速时观察正时
灯闪亮情况,各缸点火正常,加速发动机抖动时无断火现象,点火提前角也正常
。
当拔下进气管上的某个真空软管时,怠速转速提高。
说明怠速时混合气过浓,
所以拔掉真空软管放进一些新鲜空气时,燃烧状况改善。
于是决定拆洗节气门体
和怠速阀,当拆下节气门体后,发现节气门两侧有较厚积聚,厚度近1mm。
清洗
节气门体和怠速阀后,装回试车,故障排除。
由于节气门内壁胶体过厚,使节气门开启初期,虽然节气门已经开始开大,但进
气缝隙两侧胶体堵塞,进气量不能随之增加,但节气门位置传感器已经转动,怠
速触点已经断开,怠速阀关闭。
节气门传感器的电信号已传给电脑,喷油量开
始增多,因此形成节气门开启的初始阶段混合气过浓,燃烧不好的现象,发动机
动力不能适当提高。
当节气门继续开大后,胶体堵塞作用下降,进气量突然增大
,发动机动力突然增加,因而形成车辆突然向前闯动的现象。
节气门再开大时,
则汽车运行正常。
5.现代索娜塔汽车怠速不稳
故障现象:
一辆现代电控燃油喷射系统发动机,出现怠速不稳或高速不能调的故
障。
根据上述故障现象,着重检测了节气门位置传感器。
故障检修:
该车节气门位置传感器装在节气门轴外端。
其工作原理是,利用节气
门的开度表示出发动机怠速和高负荷状态,把驾驶员操作油门的情况通知计算机
。
节气门位置传感器输出电压随着节气门的转动而改变,ECU根据电压的变化测
出节气门的开度。
节气门位置传感器检查手法:
断开节气门位置传感器,测量1脚(接地端)和
4脚(电源端)电阻,其标准值为3.5-6.5KΩ;把指针式欧姆表连接在线端1与3
(传感器输出端),缓慢操纵节气门从怠速位置到全开位置。
检查电阻是否平稳
地随节气门开度成比例变化。
若电阻不符合规定值或变动不平稳,应更换传感器
。
节气门位置传感器TPS的线路连接,见图1所示经测节气门位置传感器有问题,
拆检发现节气门体粘附积炭,影响节气门的开闭状态,使节气门处于不完全闭合
,造成怠速不稳或高速不能调。
【图1】
从上述故障的排除,也说明要经常对节气门进行保养,方法是:
发动机暖机后停
机,从节气门体上拆下进气软管,塞住节气门进气旁通道;从节气门体进气口将
清洗剂喷在节气门上,浸润5min启动发动机,加速数次,怠速1min;重复4-5次
;拔出塞子,装上进气管,清洁电脑,调整节气门位置传感器到规定值即可。
2.98款现代索娜塔起动机间歇性停转
故障现象:
98款韩国现代索娜塔(SONATA)轿车,冷车起动初期起动机工作出
现间歇性停转想象。
该车为98款ET型车,行驶里程12100km。
在一般情况下起动
正常,就是在冷车起动初期,出现起动机间歇性不工作现象。
一旦起动成功,当
水温上升到20oC以上时,一切便正常。
故障检修:
根据该车维修履历,知道曾进行过如下工作:
第一次,更换了起动机和蓄电池;
第二次,检测电源电流结果正常(15mA),又更换了蓄电池和锁定开关;
第三次,更换起动继电器,并检查过搭餮线。
根据以上内容,按以下步骤进行故障诊断。
(1)分析ET型车的起动机电路与起动继电器有关的继电器,有置与车内继电器
盒内的防盗装置继电器和置于发动机舱接线盒内的起动继电器。
(2)起动电机转动时的过程
①将点火开关置于“起动”位置时,12V电源经车内接线盒的保险丝(10A),再
经车内继电器盒内的防盗继电器触点(2-4),经过发动机舱接线盒。
这时如果
锁定开关位于“P”或“N”位置时,上述12V电源流经车内继电器盒的起动继电
器线圈,至发动机舱左侧减振器旁的车体搭铁端,从而起动继电器投入工作。
②另一方面,防盗继电器触点2处的电源,又经旁路至防盗继电器线圈端子3。
③起动继电器投入工作,使其触点接通起动电磁线圈电路上的电源。
当起动离合
器投入工作时,从蓄电池供给的电源流经起动机,使起动机转动,从而使发动机
跟着转动。
(3)起动电机不转动时的过程
①防盗继电器的功能是当驾驶员摁下遥控器锁定按钮时,可以自动锁上4个车
门和行李箱盖及机盖,并使警示灯先点亮之后即刻熄灭。
这时该车即进入防盗警
戒状态。
如果此时非驾车人要强行开启机盖或行李箱盖或各车门时,警告灯电路
和报警器电路即可接通,随即发出报警信号。
②在这种情况下,如果使点火开关处于“接通”位置,那么本来处于ETACS(电
子时间和报警装置)监控之中的机盖开关、行李箱开关及4个车门开关中的某一
个被打开时(机盖和行李箱盖开关的电压从5V降至0V,各车门开关电压从12V降
至0V),ETACS3号端子被搭铁,接通防盗继电器线圈电路,使防盗继电器断开触
点(注:
该继电器为常闭式),从而断开自点火开关至起动继电器电路。
所以,
即使接通了点火开关,起动发动机也不会转动。
检测相关电路:
(1)检测机舱接线盒内保险丝(30A)是否良好。
(2)检测点火开关AM端子电压是否为12V。
(3)应检测车内接线盒15端子电压。
但是在车上进行该项检查难度大,所以先
拆下车内继电器盒盖,检测防盗继电器1号端子电压即可。
如果此处电压不足12V
,可以认定自车内接线盒至防盗继电器1号端子之间的配线不良,或车内接线盒
不良。
(4)在接通点火开关时检测锁定(inhibtor)开关7号端子电压,使变速受柄位
于“P”或“N”位置时,检测锁定开光8号端子电压。
(5)检测起动机继电器端子电压。
在正常情况下,其86号端子电压应为12V,85
号端子应为0V。
如果检测结果85号端子电压为12V,说明继电器搭铁不良,因而
不能起动。
(6)检测起动继电器30号端子电压。
30号端子通过保险丝直接与蓄电池相连,
故在关闭点火开光时,其端子电压为12V。
检测结果;
该故障属于间歇性故障,所以无论谁检查,都要花费时间。
经电路检测发现,该
车故障原因是由于起动继电器工作线圈搭铁点处紧固螺丝(M10)松动,造成起
动继电器线圈搭铁不良,是该继电器间歇性不工作的结果。
参考:
起动继电器端子电压
--------------------------------------------------------------------------------
端子85868730
--------------------------------------------------------------------------------
点火开关OFF0V0V0V12V
--------------------------------------------------------------------------------
ON0V12V0V12V
--------------------------------------------------------------------------------
故障总结:
如果维修人员对于起动电路和电路各接点在车上的接线比较熟悉
,那么在排查中会应用自如,可省时省力,提高工作效率。
比如,在该排查中,
用外接线直接连接锁定开关8号端子与起动机继电器86号端子,然后进行冷车起
动,查看是否重复故障出现象通过该项检查可以确认该段配线有无异常。
同理可
利用外接线直接将起动机继电器85号端子与车体搭铁,从此确认该继电器搭铁良
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