海秀承台施工首件总结.docx
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海秀承台施工首件总结
海口市快速路网骨干工程海秀快速(一期)
K4+081~K8+150段
首件工程承台施工总结
编制:
复核:
中国中铁一局
海口市海秀快速路第二合同段项目经理部
2013年4月
目录
1、工程概况-1-
2、人员情况-2-
3、设备配置-2-
4、首件工程项目主要施工方法及施工工艺-3-
4.1施工测量-3-
4.2基坑开挖、清底-3-
4.3凿除桩头、桩基检测-4-
4.4钢筋制作及绑扎-4-
4.5接地系统的安装-5-
4.6模板-5-
4.7灌注砼-5-
4.8养生-6-
5、首件工程项目施工情况-7-
6、首件工程存在的不足-7-
7、下步施工注意事项和需要改进的地方-7-
8、推广的意见和建议-8-
首件工程承台施工总结
1、工程概况
我标段主线起始里程K4+081,终点里程K8+150,线路长度4.069公里,上下高架匝道桥4对(Pn4、Ps4,Pn5、Ps5,Pn6、Ps6,Pn7、Ps7),共计1.435公里。
本标段承台共有228个,其中主线桥181个,匝道桥47个。
承台尺寸多样,以(主线)8.2m×8.2m×2.5m和(匝道)5.2m×5.2m×2m为主,砼标号为C40砼。
所在地质多为杂填土和粘土,承台基坑深度在3~5米,地下水位埋深一般在2.1~21m。
承台形式结构表
基础类型
桩基类型
承台平面尺寸
说明
顺桥向(m)
横桥向(m)
P1
9φ1.2m
8.2
8.2
标准型群桩基础
P2
9φ1.5m
10
10
加强型群桩基础
PL1
9φ1.2m
8.2
8.2+ey
横向左偏型群桩基础
PR1
9φ1.2m
8.2
8.2+ey
横向右偏型群桩基础
PL2
9φ1.5m
10
10+ey
横向左偏加强型群桩基础
PR2
9φ1.5m
10
10+ey
横向右偏加强型群桩基础
AP
9φ1.2(1.0)m
5.2
5.2
辅墩群桩基础
为了保证承台施工质量,我项目部于2013年3月25日~2013年4月3日进行了承台的首件工程施工。
首件工程部位为主线桥Pm115墩位,该承台结构尺寸为8.2m×8.2m×2.5m,该承台基坑开挖深度3.9m,承台钢筋设计量17.15t,C40混凝土浇筑量168.1m3。
2、人员情况
参与首件承台人员如下:
序号
岗位
姓名
职责
1
施工现场负责人
陈贵文
负责现场施工总体策划、管理、协调
2
技术负责人
刘鹏
对现场施工技术把关、负责现场技术管理
3
专职质量检查员
焦景鹏
负责现场施工质量控制
4
专职安全员
翟全清
负责现场施工安全管理、保障工作
5
试验
黄科
负责现场具体试验工作
6
技术人员
薛旭涛、王兵兵
负责现场具体技术及报验工作
7
领工员
何光猛、张凤良
负责现场具体施工工作
现场作业人员配置表
序号
工种
人数(人)
序号
工种
人数(人)
1
吊车司机
1
5
砼工
5
2
汽车司机
3
6
电工
2
3
装载机司机
1
7
钢筋工
10
4
杂工
4
8
模板工
5
3、设备配置
主要机械设备配置表
序号
设备名称
规格型号
数量
1
装载机
ZL50
1
2
挖掘机
1.0m3
1
3
汽车吊
20t
1
6
弯曲机
2
7
车丝机
2
9
电焊机
4
10
抽水机
1
4、首件工程项目主要施工方法及施工工艺
4.1施工测量
基坑开挖之前,先将承台的平面位置在现场放出,并做上标记,防止盲目开挖造成施工工作量增大。
基坑开挖后再将垫层平面位置放出,测量现场桩位偏差及高程。
若桩位等验收符合规范及设计要求,按照设计高程施工垫层。
4.2基坑开挖、清底
基坑开挖前,应弄清开挖点的地形、地质和地下水位等资料,摸清开挖深度对周围环境和地下管线等的相互关系,以便采取相应的施工措施。
开挖应严格按照专施工方案要求进行开挖。
Pm115承台基坑开挖深度3.9m,采用放坡开挖,坡度根据现场土质确定;靠近施工便道一侧考虑到距离承台边缘较近危及行车安全,该侧不放坡开挖,先插打型钢后垂直开挖,型钢按1m净距设置,在型钢上焊接挂钩,用以安装防护板,防护板随着开挖深度逐渐安装,防护板利用竹跳板支护。
由于型钢受力为悬臂结构,故在型钢顶端利用地锚加固。
采用机械配合人工开挖,机械开挖预留20~30cm厚用人工挖除,以减少机械对基坑底土层的破坏。
挖出的土方除预留回填外,及时运走或平整,保持施工现场的文明整洁。
基坑开挖较承台尺寸每边多出1.0m,并在四周挖设集水边沟排水,以便于施工作业。
基坑挖至设计标高后,报监理进行验收;验收完毕浇筑10cm的C15混凝土垫层。
4.3凿除桩头、桩基检测
破桩头前,应在桩体侧面用红油漆标注高程线,以防桩头被多凿,造成桩顶伸入承台内高度不够。
破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除,上部采用空压机凿除,下部留有10~20cm由人工进行凿除。
凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。
将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程,进行桩基检测。
桩头凿完后应报与监理验收,并经超声波检测,合格后浇筑垫层砼。
4.4钢筋制作及绑扎
(1)钢筋长度尺寸、位置,可按实际放样情况作适当调整。
钢筋根数应予保证,不得减少。
(2)承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格,清理整平(或垫层砼强度合适后)进行钢筋绑扎。
在基底面上弹出钢筋的外围轮廓线,并用油漆标出每根钢筋的平面位置,注意立柱预埋筋的位置和长度。
(3)当不同钢筋相互重迭干扰时,应保证受力钢筋的位置,非受力钢筋的位置可作适当调整。
(4)钢筋的焊接按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)规定实施。
钢筋直径≥22mm采用机械连接接头,其质量等级必须满足《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2010)中Ⅰ级要求;钢筋直径d≥16mm时,采用焊接,并满足焊缝长度。
(5)接头规定:
任何钢筋砼构件,同一平面内,焊接主筋接头数不能超出50%的主筋数,同时钢筋接头不宜放置在弯矩较大处。
(6)采取塑料垫块,使承台钢筋的混凝士保护层厚度符合设计规定。
4.5接地系统的安装
按照设计图纸及规范要求焊接接地钢筋,接地钢筋用油漆做好标记,由电工对接地电阻进行测试。
4.6模板
(1)承台模板采用大块钢模,模板采用吊机配合安装,模板拼装在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
(2)模板位置要按测量所给墨线支搭,模板安装要直顺、平整,接缝采用密封胶条贴实,保证接缝严密、不漏浆。
采用绷线法调直,吊垂球法控制其垂直度,墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行,用全站仪在承台顶层钢筋上精确放样。
(3)每块模板的接缝都用双面胶贴在模板的接缝处防止漏浆;模板之间的连接采用φ16的螺栓,再用3排14#双槽钢作背靠背为模板背后的通横肋来加固模板,沿横肋加固断面设3道Φ12mm对拉杆,横向拉杆间距60~80cm。
模板外侧设3道钢管支撑,支撑间距1.0~1.5m,钢管支撑靠坑壁侧加设方木垫块,靠模板侧钢管顶托支撑在模板肋板处。
(4)所支模板要与地面垂直,不可倾斜,以免影响承台的尺寸。
(5)在支模板的过程中一定要有专人指挥。
浇筑混凝土时派专人看模,及时纠正模板的变形和防止漏浆。
(6)支完模板后技术人员先对模板尺寸及加固情况全面检查,合格后报监理工程师验收。
4.7灌注砼
(1)混凝土采用商品混凝土,罐车运输,溜槽入模,插入式振捣器振捣。
(2)砼浇筑控制标高,应严格按照设计图纸提供的标高施工。
模板四角测处标高,根据标高尺寸四周绷施工线控制承台顶面高程及平整度。
(3)本工程承台最小边长均大于1m,应按《公路桥涵施工技术规范》要求复核水化热引起的温差,按规范中大体积混凝土相关要求采取降温措施避免产生裂缝。
在承台内部埋设2根测温电阻,在承台浇筑完成后,对混凝土内外温度进行检测,其中承台混凝土内部温度最高为56℃,混凝土表面温度为42℃。
在后期主要采取温控措施:
承台表面及顶面覆盖土工布洒水保湿,使用常温水养护;确定合理的拆模时间以延缓降温速度延长降温时间充分发挥混凝土的“应力松弛效应”,本承台拆模时间在浇筑完成后3天进行。
(4)混凝土分层浇筑,分层厚度控制在30cm。
振捣采用插入式振动器,振捣时严禁碰撞钢筋和模型。
振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3~3/4倍,振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气泡。
振动棒插入下层混凝土中5~10cm,移动间距不超过40cm,与侧模保持5~10cm距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆。
4.8养生
(1)承台混凝土浇注后,应及时覆盖并洒水养护。
覆盖时不得损伤或污染混凝土表面,洒水的次数应能保持混凝土表面经常处于湿润状态。
(2)混凝土养护的时间,不得少于7天。
(3)在已浇筑的混凝土未达到2.5MPa以前,不得在其上踩踏或安装模板支架。
5、首件工程项目施工情况
2013年3月25日基坑开挖并设置基坑防护,3月28日施工10cm厚C15混凝土垫层,3月29日至4月2日钢筋绑扎及模板安装,4月2日16:
05浇筑承台混凝土,至4月3日00:
50浇筑完毕,浇筑过程正常。
因前期施工准备不足,作业人员到场不足,各工序之间衔接不紧凑,导致基坑开挖后暴露时间过长。
施工过程中各道施工工序都严格按照监理程序进行,整个施工过程中正常有序,未出现任何安全质量事故。
6、首件工程存在的不足
(1)施工工序街接不紧凑,从凿除桩头、钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长,准备工作滞后。
(2)承台垫层的平整度差。
(3)模板加工、安装中存在不足:
钢管支撑直接顶着模板表面,致使模板受力不均匀,容易形成模板鼓包、涨模等现象;对拉杆孔位相互错位,拉杆斜向布置。
(4)钢筋安装过程中检查不到位,尤其对预埋墩身钢筋没进行全面盯控。
(5)浇筑过程作业工人不熟练没及时调整溜槽位置,出现混凝土布料时不均匀的情况。
7、下步施工注意事项和需要改进的地方
通过此次首件工程的施工,使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。
在首件施工完毕后,我们立即召开了首件工程总结会。
根据此次首件工程暴露出的问题,我们制定了以下措施确保以后同类工程的顺利进行。
(1)加大人员、设备配制。
合理安排好各工序衔接。
确保质量前提下,加快施工进度。
(2)垫层施工时严格按照设计标高控制,浇筑时四周绷线保证垫层平整度的要求。
(3)对模板进行背肋加固,重新布置对拉杆孔位,保证拉杆顺直。
(4)现场技术人员在钢筋安装过程中全称盯控,发现问题及时要求整改处理。
(5)加强现场施工人员的培训,保证施工人员配合默契、协调施工。
8、推广的意见和建议
通过承台首件工程施工过程来看,我项目部所确定的承台施工方案满足施工的要求,可以用于后期的承台施工。
使承台作业队伍加深了对承台施工工艺的理解,增强了其质量、安全意识。
同时也发现了在施工过程中存在的问题,针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点,继续改进或优化施工方案,杜绝在首件工程的问题再次发生,优质、安全的完成我项目部所有的承台施工。
附:
施工照片
基坑支护
钢筋绑扎
承台混凝土浇筑
承台养生
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