承台支护施工专项方案.docx

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承台支护施工专项方案

一、编制说明

1.1、编制依据

（1）道路交通安全相关法律、法规和文件；

（2）实施性施工组织设计；

（3）现场施工布置及勘查了解的实际情况；

1.2、编制目的

由于本工程2#承台和11#承台距离左、右堤路距离较近，无法采用放坡开挖的方式进行承台基坑开挖，为确保潮白河左、右堤路的交通运输安全和2#轴、11#轴承台施工安全，决定采用悬臂护坡桩和花管注浆的方式进行承台进基坑的支护，为京承高速联络线—密云西统路道路工程3标的顺利施工创造一个安全、高效的施工环境和和谐的社会环境，为实现既定的工期目标和安全管理目标奠定坚实的基础。

1.3、适用范围

本安全方案仅适用于潮白河左堤路与京承高速联络线—密云西统路道路工程3标施工干扰路段的交通运输安全。

本方案的安全措施仅限于对左堤路造成干扰或占用左堤路时实施，其它时段的交通安全根据道路交通管理部门的管理规定执行。

二、工程概况

2.1工程简介

本项目平面线位起点为西统路现状环岛，现状路面宽24米，两上两下四车道。

在K3+000处拐向东南，在K3+793处与京承铁路交叉，采用下穿方式，线位继续向东南在K4+500处与京密公交平交，线位沿密云县界平行方向先后跨越潮白河、污水处理用地和京承高速到达本次设计终点。

路线全长7800米，设置桥梁1座，（包括潮白河大桥，工业区高架桥和京承立交桥），桥梁总长约1500米，京承铁路地道桥1座。

路线两侧多为防护林地，仅在京密路交叉处两侧有一些地物，如天坛家具厂等，线位在K5+700处经过王各庄村，拆除小部分房屋。

第三标段起点为K5+750.00，终点为K6+755.33，工作内容包括道路、桥梁、雨水等市政公用工程。

2.2工程地质情况

根据现场钻探、取样、原位测试，按地层沉积年代、成因类型，将拟建场区地面以下勘探深度45米内的地层划分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积地层。

从空间分布规律上，按地层岩性及土的物理力学性质进一步划分为7个大层，各岩土层的基本岩性特征如下：

表层为人工堆积的粘质粉土填土①层，夹卵石填土①1层，总厚度0.4~11.8米；

于标高42.21~49.78米以下为新近沉积的卵石②层，夹细砂②1层；

于标高24.57~40.42米以下为第四纪沉积的卵石③层；

于标高15.82~32.37米以下为第四纪沉积的卵石④层，夹细砂④1层；

于标高8.62~24.38米以下为第四纪沉积的卵石层⑤层，夹粉质粘土⑤1层；

于标高-35.83~-8.01米以下为第四纪沉积的卵石层⑥层，夹细砂⑥1层，粉质粘土⑥2层，圆砾⑥3层；

于标高-43.01~40.78米以下为第四纪沉积的粉质粘土⑦层，细沙⑦1层，圆砾-卵石⑦2层。

2.3水文情况

本路线在现况京承高速公路潮白河跨河桥上游约6公里处上跨潮白河，潮白河是海河流域五大水系之一，也是北京东部地区排灌的第一大河，潮白河由潮河、白河两大河流组成，其两河均发源于河北境内，在北京东北部密云县汇合，1985年建成的密云水库将其拦截；本桥位于潮河白河交汇口下游约5公里处，桥位与河道正交。

依据北京水利规划设计研究院编制的《潮白河水系综合整治规划报告》中水文及设计资料：

潮白河规划为复式断面，堤顶中心间距550米，堤顶均有巡河路，左堤（东侧）顶宽12米，右堤（西侧）堤顶宽9米，两堤内侧15米为绿化带，河道纵坡为1/606；主河槽宽450米，河堤边坡1:

3，河槽边坡1:

4，河床n=0.03,50年一遇流量2190立方米/秒，按照河道纵坡计算，本桥位处河底设计高程47.7米，50年一遇设计水位49.75。

因河道内无序采砂，河道极不规整，沙坑底距堤顶已达到30米以上。

2009年12月下旬至2010年7月揭露第一层地下水，属潜水，静止水位标高11.21~13.64米，含水层为卵石5层，近3~5年前水位约16.0米。

该地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，在干湿交替情况下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。

路线上跨京承高速公路后约600米处上跨潮白河，由于净空控制，道路填方相对较高，故设置高架桥一并上跨京承高速公路，潮白河左右堤及潮白河。

大桥设计荷载标准为公路—I级，设计洪水频率特大桥为三百年一遇。

堤路至潮白河大桥净空≥4.5米，因此桥梁的设计梁底高程必然满足行洪要求。

2.4不良地质作用及特殊性岩土

根据北京市地质工程勘察院提供的资料，本标段无不良地质作用。

路基上杂土、房渣土、房基土需清除，回填砂砾。

2.5工程地质评价

根据北京市地质工程勘察院提供的场区附近地质资料；场地类别为II类；设计基本地震加速值为0.15g；当地震烈度为7度时，拟建场地土地基不液化。

2.6施工场地现状

11#轴承台施工，根据项目《总体施工组织设计》和《承台施工专项方案》11#轴承台基坑施工靠近左堤路位置采用护坡桩支护的方式，其余三侧采用1:

0.5放坡，沿左堤路一侧基坑沿护坡桩垂直开挖，桩间挂网喷锚支护，该侧采用砂浆磨平之后直接作为承台模板使用。

11#轴承台与左堤路相对位置如下图所示：

11#轴与左路低位置关系图

现场路基边坡地面情况图

三、施工部署

3.1劳动力部署及任务划分

根据2#轴和11#承台基坑施工特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟由项目经理牵头，成立专项施工领导小组，各相关部门负责人为组员，组成具有较强战斗力的施工小组，以最短的时间，最安全可靠的方式，完成11#轴承台施工，恢复左堤路道路通行，将施工对周边交通及环境影响减小到最小限度。

施工过程中，根据工程需要适时调整作业人员进场数量，以满足施工需求。

2#轴和11#轴承台基坑开挖施工，根据施工安排，分别安排7个和6个作业小组，小组之间协同作业，精心组织，紧密配合。

在确保基坑及道路行车安全的同时，保证工程结构实体质量，圆满完成工程目标。

2#轴施工班组配备表

序号

施工班组名称

人数

任务划分

1

负责人

1

负对整个施工过程的技术及安全负责

2

技术指导小组

2

负责整个施工过程的技术指导及检查验收

3

安全监察小组

2

负责整个施工过程的安全监察工作

4

测量组

2

配合开挖支护做好放样、高程控制及边坡沉降观测工作

5

土方开挖小组

4

配合机械进行土方开挖及必要的修坡工作

6

压浆小组

8

负责打孔，压浆的具体工作

7

喷锚小组

4

负责压浆后的挂设钢板网及喷射混凝土

合计

23

11#轴施工队伍配备表

序号

施工队名称

人数

任务划分

1

护坡桩施工小组

4

负责11#承台基坑护坡桩施工

2

模板施工小组

6

负责11#承台模板施工

3

钢筋加工小组

15

负责11#护坡桩及承台钢筋施工

4

混凝土施工小组

8

负责11#护坡桩及承台混凝土浇筑施工

5

安全围挡施工小组

5

负责11#轴基坑安全围挡施工

6

交通疏导小组

2

负责11#轴承台施工范围内交通疏导

合计

35

3.2施工辅助机械部署

项目经理部将优先调配先进机械设备，以确保2#轴和11#轴承台施工的安全，进度和质量。

施工机械进场之后，使用之前均经过检修调试，以最佳状态投入施工。

2#轴主要施工机械表

序号

机械种类

型号

数量

备注

1

挖掘机

小松350

1

边坡开挖

2

自卸车

HOWO290

2

土方外运

3

钢筋切断机

GQ60

1

钢筋加工

4

洛阳铲

120mm

10套

土钉成孔

5

注浆泵

BW-250/5kW

1台

土钉注浆

6

灰浆搅拌机

5kW

1台

土钉注浆

7

空压机

12m3

1台

喷射混凝土

8

喷锚机

PZ-5

1套

喷射混凝土

11#轴主要施工机械表

序号

机械种类

型号

数量

计划进场时间

备注

1

挖掘机

日立200

2

2011年6月24日

基坑开挖

2

自卸车

HOWO290

2

2011年6月25日

基坑土搬运

3

吊车

16T

1

2011年7月6日

模板支搭

4

平板振动夯

ZL50

2

2011年7月10日

基坑回填

5

电焊机

BX3-300-2

4

2011年6月24日

钢筋连接

6

钢筋切断机

GQ60

2

2011年6月24日

钢筋加工

7

钢筋调直机

GTJ6-14

2

2011年6月24日

钢筋加工

8

钢筋弯曲机

GW4

2

2011年6月24日

钢筋加工

9

钢筋套丝机

2

2011年6月24日

钢筋加工

10

旋挖钻机

1

2011年6月24日

护坡桩施工

11

混凝土运输车

2

2011年6月24日

混凝土运输

3.3施工材料储备

2#轴和11#轴承台施工所需材料，均在承台基坑开挖之前备料完毕，并且完成原材料检测工作，以备随时投入使用，避免因材料短缺影响2#轴和11#承台施工进度，影响周边居民出行。

序号

材料种类

型号

数量

备注

1

钢筋

HRB33516mm

15吨

2

钢板网

100×100mm

400㎡

3

混凝土

C15

40m³

细石

4

混凝土

C25

220m³

5

水泥

PO42.5

30吨

四、施工进度计划及方案设计

4.1施工进度计划

4.1.1施工进度安排

2#承台计划于2011年8月18日开工，2011年9月5日竣工，施工总工期为17天，11#承台计划于2011年8月12日开工，2011年8月27日竣工，施工总工期为16日历天，项目部将严格按照施工方案中的施工进度计划安排施工进度，采取可靠的组织措施和技术措施，保证11#承台施工在计划工期内得以完成，尽可能减小对交通的影响。

4.1.2阶段目标及控制要求

11#承台阶段目标控制表

序号

阶段目标控制

备注

1

护坡桩施工

2天

2

道路安全围挡施工

1天

3

11#承台开挖

1天

4

边坡锚喷支护

1天

5

破除桩头、桩基检测、垫层施工

2天

6

钢筋绑扎

3天

7

模板安装、混凝土浇筑

3天

8

承台养护、拆模、回填

2天

9

拆除围挡

1天

合计

16天

4.2施工进度计划的保证措施

4.2.1组织保证

1、由项目经理带队，建立精干、务实、高效的项目领导班子。

配备施工技术、安全环保、质量检验、物资设备等各方面的经验丰富的管理人员。

2、配备数量充足、经验丰富的技术及管理人员，选派从事承台施工的专业队伍进驻现场施工，在挑选施工人员和施工队伍的过程中，坚持“优中选优”的原则，确保参与本工程施工的人员都具有较高的素质。

3、实行工期目标责任制。

将工期目标落实到具体施工部位及人员身上，狠抓落实，确保工期目标得以实现。

4.2.2劳动力保证

调配有丰富施工经验的人员到施工一线，包括具有多年施工经验的管理人员，技术人员，以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍，投入本工程。

4.2.3技术保证

1、由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，工程技术部负责制定施工方案，编制施工工艺、技术交底，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

2、搞好工程的统筹工作，精心组织，优化工艺，制定阶段目标，科学合理安排施工工序，缩短工序转换时间间隔，推进施工进度。

4.2.4制度保证

项目部与施工队，施工队与班组，班组与职工个人实行层层落实，项目责任目标横向分解到项目部全员，纵向分解到施工队班组每一职工，建立奖罚制度，充分调动全员积极性。

组织全员开展劳动竞赛，对提前完成任务的相关责任人进行奖励。

4.2.5管理保证

加强与路政、交通等相应管理部门的联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件，在施工过程中取得当地居民的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。

4.3方案设计

4.3.12#轴支护设计，共设置6排注浆管，注浆花管参数：

层序

埋深

（m）

孔径

（mm）

花管长度

（m）

水平间距

（mm）

1

2.1

48

3.00

1500

2

3.6

48

3.00

1500

3

5.1

48

3.00

1500

4

6.6

48

2.00

1500

5

8.1

48

2.00

1500

构造措施

1、花管倾角5～10°。

2、注浆均采用PSA32.5水泥，水灰比0.45～0.5。

3、采用钢板网支护，水平压筋1Φ16。

4、喷射C20混凝土50mm厚。

4.3.211#轴支护设计，护坡桩参数：

支

护计算结果

基坑深度（m）

4.5

护坡桩

桩径800mm，桩间距1.6m

桩长（m）

9.0

桩顶标高（m）

0.000

桩嵌固（m）

4.500

主筋配筋

14Ф22

混凝土标号

C25

1、桩顶帽梁尺寸为0.5m×0.9m，C25混凝土。

2、桩间喷射C15混凝土100mm厚，

3、注浆均采用PSA32.5水泥，水灰比0.45～0.5。

4、钢筋网片采用φ8钢筋绑扎，网格间距250×250mm。

水平压筋1Φ16。

五、主要施工方案和技术措施

5.1施工工艺

11#承台支护施工工艺流程图

5.2承台施工方案

5.2.1基坑安全围挡

经过本项目部测量复核，桥梁引桥11#轴承台基坑距离左堤路路缘石800mm，为保证道路通行顺畅，项目决定对11#轴承台基坑采用打桩支护，直壁开挖基坑。

同时将对道路一侧基坑边缘采用彩钢板加钢管支架维护，围挡高度1.8m，详见“承台基坑开挖布置图”。

5.2.2安全警示

项目部在工程开工之前，指派专人积极与路政、交警等先关部门沟通、协调，争取相关主管部门的理解与支持，在施工部位道路前后100m、50m各设置安全警示牌“前方施工，单幅通行，车辆慢行”1块、限速标志1块、减速带2条及交通安全警示墩等，提示来往车辆行人缓慢通过施工地段道路，确保通行安全。

安全围挡高度1.8m，由彩钢板辅以架子管拼装而成，上下安装两排夜间LED警示灯及反光漆，同时，在施工区域范围内布置4盏夜间照明路灯，保证施工路段有足够的可见度，方便车辆行人安全通过。

施工路段张贴“施工告示”，以征得周边居民对施工的理解和支持，利于开展施工作业。

安排2名专职交通疏导员昼夜值班，疏导交通，引导来往行人车辆安全、快捷通过施工区域，避免出现拥堵现象，保证道路通畅。

5.3承台基坑边坡支护

承台护坡桩采用旋挖钻机施工，护坡桩为Φ800mm，桩长9.0m，桩头设置500x900mm帽梁将支护桩连接为一个整体。

左堤路一侧直壁开挖，桩间挂网喷锚支护，桩间喷锚厚度10cm，C15细石混凝土。

其余基坑边坡1：

0.5放坡开挖。

5.4承台施工

承台施工为常规施工工艺，详细施工步骤及工艺详见《承台施工专项方案》。

在11#承台施工中需要特别注意的有一下几点：

1、各工序环节之间的衔接必须紧密，尽量缩短工序转换时间，实现目标工期，减小对道路交通通行的影响；

2、夜间施工必须保证足够的照明，特别是对于施工路段道路照明条件必须满足交通工程相关规定，保证夜间车辆行人通行安全；

3、在确保施工安全、进度的同时，不能放松对工程结构实体质量的要求，严格遵照设计和规范的要求施工。

4、靠左堤路一侧承台模板直接利用护坡桩及桩间喷锚，在其表面用砂浆抹平支护，作为承台模板使用。

5.5拆除安全围挡

承台施工回填完成之后，可开始拆除安全围挡，恢复左堤路原状。

5.6施工工艺

2#承台基坑支护流程为：

测量放线→边坡开挖（分段）→修坡→钻孔注浆→挂钢板网→喷射混凝土→循环下一段→检查验收

5.7边坡注浆

承台基坑大边坡（平行路方向）采用1：

0.3放坡开挖，两侧小边坡（垂直路方向）采用1：

0.5放坡开挖。

所有三面边坡支护方式为梅花管注浆支护，插管间距1.0m，梅花形布置，Φ48注浆管管长3.3m（露出边坡0.3米）。

每次开挖深度为1.5米，开挖完成后立即进行花管压浆，待土层稳定后再进行下一层的开挖，循环进行直至设计开挖标高。

花管注浆总体工艺如下：

放线定位→小片区注浆试验→大面积注浆→质量检查

5.7.1测量放线

在基本整平的场地上，利用施工基线和辅助基线，测放出注浆孔的孔位，用短木桩等作出明显标记。

桩位误差不大于2cm。

测量工作面标高，沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑，及时排出冒浆，以保持场地整洁干燥。

5.7.2试验注浆

在正式施工作业之前，首先在现场进行注浆试验。

根据设计要求的水泥用量等指标，最终确定控制压力、水泥用量、配合比、注浆次数等施工参数。

5.7.3制作及插入花管

花管采用Φ48注浆管，管长3.3m。

注浆孔开孔间距为0.3m，开孔处管外紧箍橡胶套，覆盖注浆孔。

钢管的底端头用土工布等物包紧扎死，防止封壳料进入钢管。

拔出套管后插入钢管至设计深度。

5.7.4配备注浆液

注浆液采用纯水泥浆，注浆所用水泥为42.5普通硅酸盐水泥，水灰比按注浆次序有一定调整，依次减少，控制范围为1.00～0.45。

为了增加可灌性，在浆液中可加入水泥用量0.3%～0.5%的复合型减水早强剂。

搅拌机采用叶式机械搅拌机，应能保证浆液能连续均匀搅拌，才能过滤。

浆液须在搅拌均匀过筛后，再泵送压注，在注浆过程中，浆液应连续搅拌，搅拌时间应大于2min。

5.7.5花管单孔注浆

1、施用0.2～0.4MPa压力对杆体进行注浆。

灌浆时根据浆液的灌进情况，将水灰比控制在0.4～0.5。

3天龄期抗压强度约为0.3Mpa。

2、第一轮次注浆，水泥用量为设计注浆量的50%。

采用带有双向密封装置的专用注浆枪注浆，注浆从下而上逐环进行，浆液水灰比为0.9，全孔注浆段注浆完成后，把钢管插至钢管底，用清水把钢管内的残留浆液清洗干净。

3、待凝2小时后，可开始第二轮次注浆，水泥用量为设计注浆量的30%。

注浆方法同第一轮次注浆，浆液的水灰比调整为0.8。

4、待凝2小时后，可开始第三轮次注浆，水泥用量为设计注浆量的20%。

注浆方法同第一轮次注浆，浆液的水灰比调整为0.8。

5、注浆施工过程应做好相应的施工记录，对钻孔深度、每轮次注浆压力、每轮次注浆量、每轮次注浆时间和总注浆量等参数进行详细记录。

及时整理资料，经常分析对比相邻注浆孔和相邻排注浆孔的注浆流量、注浆压力和注浆量等参数，根据各参数的变化情况估计注浆效果。

对注浆过程中存在的问题，及时进行分析处理。

单孔注浆结束标准应根据下列情况综合决定：

a.注浆量达到设计要求；

b.注浆压力超过设计值；

c.地面冒浆。

5.7.6注浆过程注意事项

1、正式压浆前应认真检查浆液压力表是否正常，若压力表未回零或表指出现异常摆动应及时卸除更换新表。

2、压浆压力应控制在0.2~0.4MPa，不得大于0.5Mpa，应有专人监视压浆点附近（包括护壁面板及地面）的变形及漏浆情况。

漏浆严重时，应停止注浆，间隔8~12小时再次注浆。

3、浆液水灰比0.4~0.5之间，单根锚杆压浆量不得低于0.05m3，应认真作好压浆记录。

4、注浆过程中，应对地面进行沉降、倾斜、变形和位移观测。

注浆泵采用柱塞泵或双液柱塞泵，压送水泥浆液时，柱塞与缸体不直接接触，以减少磨损。

按每米注浆加固深度控制注浆量，每米注浆深度水泥浆用量暂定为100kg。

注浆的流量一般为7～15l/min。

每次注浆完毕后用清水冲洗塑料钢管中的残留浆液，以利于下一次重复注浆。

注浆进程中出现地面冒浆或压力突变，应立即停止注浆，查明原因，采取措施。

5.8基坑边坡喷护

5.8.1修坡

注浆完成后，人工对边坡再次进行修整，确保边坡壁面的平整度，以利于钢板网的挂设和喷护面的质量。

5.8.2打入锚筋

锚筋采用HRB33516mm钢筋，长30cm，端部设置4cm的弯钩，方便挂设钢板网。

锚筋梅花形布置，间距1米。

5.8.3挂设钢板网

将钢板网挂设到锚筋上，利用锚筋上的弯钩进行绑扎固定。

钢板网搭接部分长度不小于20cm，且搭接部位需要加设锚筋。

钢板网挂设要求牢固可靠，在混凝土喷射下应不出现较大振动。

需要注意钢板网的保护层厚度。

5.8.4喷射混凝土

喷射混凝土采用C15细石混凝土，混凝土粗骨料最大粒径不大于12mm，厚度6cm。

并通过外加剂来调节所需早强时间。

为了保证施工时的喷射混凝土厚度达到规定值，可在边壁面上垂直打入短的钢筋段作为标志。

当继续进行下部喷射混凝土作业时，应仔细清除施工缝结合面上的浮浆层。

5.9基坑边坡监测

1、工程观测特点

（1）本工程基坑开挖深12.1m，施工期间对边坡稳定的安全监测尤为重要，自土方工程伊始，就应不间断定期监测边坡变形，发现异常，及时采取有效措施，确保施工安全；本工程2#基坑安全等级设定为二级，当变形值邻近最大允许变形值时，本工程基坑边坡的沉降值或坡顶位移超过4‰H（H为基坑深度）时，即48mm（预警值为38mm），及时采取措施处理。

当变形的速度、趋势明显异常时，及时采取措施处理。

11#基坑安全等级设定为二级，当变形值邻近最大允许变形值时，本工程基坑边坡的沉降值或坡顶位移超过4‰H（H为基坑深度）时，即18mm（预警值为14mm），及时采取措施处理。

当变形的速度、趋势明显异常时，及时采取措施处理。

（2）必须通过有效的测量手段，使工程定位准确；

（3）根据现行相关规范要求，结合工程的特点采用信息施工法；

信息施工就是根据施工中具体情况和监测数据对施工方案加以调整和补充，当遇到不良土质、卵石层时，发现不安全预兆及时采取补救措施等。

2、基坑边坡变形观测

（1）基坑开挖后，基坑边坡变形以水平位移或倾斜为主要观测内容，以变形量为参考依据，分析护坡的安全度；

（2）监测仪器：

全站仪；

（3）监测方法：

测角法；

（4）基准点布置：

根据现场实际情况进行基准点及方向点的布置；

（5）观测点布置：

采用沿基坑周边布置观测点，布点原则是在通长的基坑边间隔10~15m设置一个观测点，在变形最大、受力最大及局部地质条件最为不利的地段设置观测点。

（6）观测方法

支护结构水平位移监测采用测量小角度的方向线观测法。

测得观测点偏离方向线后，与方向线的夹角α数值后，用公式

求出偏离值

。

式中：

——偏离点与方向线的夹角,以秒表示

ρ——将

角换算成弧度的系数：

S——测站至测点之间的距离（m）

（7）测量基本要求：

a在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次；

b监测时间间隔可根据施工进程确定，在基坑开挖期间，可一天测两次，早晚各一次；以后可根据不同的变形趋势，每隔1～5天观测一次；

c当变形超过相应槽深的2‰时，需立即采取相应的补救措施，同时加强基坑的变形观测；

d测量仪器要使用精密光学仪器，并有检测合格证。

e满足国家二等水准测量精度要求

f在正式开挖前，要核对基准点并对其进行保护。

g对雨天以及各种可能危及支护安全的水害来源（如周围生活排水、上下水道、化粪池渗漏水等）进行仔细观察。

h在施工开挖过程中，如发现变位速率较大、支护结构开裂等情况，应进一步加强观测，缩短检测时间间隔，并及时向监理、设计和施工人员报告检测结果。

3、实施细则

（1）各项施工内容的观测均设专人负