渝黔高速公路施工组织设计.docx

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渝黔高速公路施工组织设计

第一章实施性施工组织设计概述

一、编制依据

1、我单位与重庆南方高速公路有限公司签定的《重庆一贵州道路发展项目雷崇高速公路土建工程C2合同段》施工合同。

2、重庆市公路勘察设计研究院《国道主干线重庆至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段（K96+440〜K102+208）全长4.768公里》两阶段施工图设计文件。

3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、试验规程、工程质量检验评定标准、验收标准及有关文件。

4、技术交底纪要。

5、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。

6、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。

7、我单位调用到木合同段的各类资源。

二、编制范围

《国道主干线重庆至湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路C2合同段（K96+440〜K101+208）全长4.768公里》两阶段施工图设计文件及合同所规定的工程项目，包括路基土石方、大中桥、涵洞、人行天桥、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部内容。

三、编制原则

（1）、安全第一的原则

实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是隧道和大桥工程的施工安全等。

在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

（2）、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在实施性施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行IS09001质量体系标准，积极推广、使用“四新”，技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理，控制成本,降低工程造价。

（三）、方案优化的原则

科学组织、合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对路基不良地段的处理、大中桥的桩基和墩台施工、隧道内不同围岩类别的爆破掘进、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

（四）、确保工期的原则

根据合同要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

（五）、科学配置的原则

根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织实行科学配置，选派有路基、桥梁和隧道施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。

选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

（六）、合理布局的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。

工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

第二章工程概述

一、工程概况

（一）、项目位置

重庆一贵州道路发展项目雷崇高速公路土建工程C2合同段位于重庆市棊江县篆塘镇境内，起于牛栏湾，跨榜上中桥进入分水隧道至兴隆庄出洞，跨二湾大桥经鱼塘湾之马石沟止，所处地区主要为农业耕植区，篆塘至分水至镇紫之乡间公路横贯全区。

C2合同段全长4.768Km,起讫里程桩号为K96+440〜K101+208。

（二）、地形地貌

C2合同须位于川东褶带“平行岭谷”与川鄂黔隆起褶带“侵蚀褶皱山地”之中间过渡地带，地貌发育明显受地质构造与地层岩性控制，山脉走向NNW—SSE,与构造线方向基木一致，总体属构造剥蚀地貌，由于构造剥蚀的差异和不均衡性，地形上主要呈宽、窄谷长恒状、斜面状中深丘。

路段区最高标高在分水隧道中部之炉子岚埋至白库一线，标高717.89m,最低标高在路段南侧K100+550顺层，为456.60m,相对高差261.29mo

路段区，其左侧地貌主要为斜面状中深丘，右侧主要为长恒状中深丘，以路段中部之分水隧道为界，其北侧路线位处“窄谷”，坡面宽缓，坡度较小。

（三）、气象

区内属亚热带湿润气候，冬少严寒，夏多炎热，雨量充沛。

具有春早夏长、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。

据棊江县气象站观测资料，多年平均气温18〜18.4°C，极端最高气温42.2°C,极端最低气温-3.6°C；年平均降雨量2086.5〜1312.5mm,一般平均1090mm,最大年均降雨量1316.9mm,最小年均降雨量819.2mm,降雨主要集中在5〜9月，占年降雨量的三分之二，并常伴有雷阵暴雨。

年均雾日30〜40天，多年平均相对湿度80%,绝对湿度17.6毫巴，历年平均蒸发量978〜2100毫米；多年平均风速1.3米/秒，一般风速3〜4级。

（四）、水文

棊江河为区域骨干水系，属长江一级支流，于路段区外东侧通过，构成区域最侵蚀基准面，其发源于贵州省桐梓、习水县境内，自南东流向北西，支流密布，于江津市顺江场汇入长江。

隧道区内无大的常年性地表冲沟及其它地表水体，以路段中部分水隧道为界，形成南北两侧各自相对独立的地表径流排泄系统。

区内横向冲沟不发育，沿隧道轴线东西两侧发育少量的斜向冲沟伸向长恒状及斜而状中深丘之山脊，汇水于南北两侧之宽窄谷纵向冲沟，故每当暴雨发生，地表排水不畅，山洪暴发，满山遍流，常冲毁耕地和农田，常给农业生产造成重大损失。

区内地下水主要来自基岩裂隙（风化裂隙、构造裂隙），据《区域水文地质调查报告》（棊江幅）及本路段重点工程钻探水质分析，区内地下水多为碳酸盐混合型地下水，PH值6.7〜7.5之间，对混凝土一般无侵蚀性，一般地段地下水符合饮用水标准。

（五）、工程地质条件

1、地层岩性

出露岩层均为沉积岩，中生界遍布全区，尤以侏罗系为甚；新生界仅第四系零星分布于沿线江河两岸及山间沟谷中。

2、地质构造

位于新华夏系第三沉降带与华夏系第三隆起带之间，即四川沉降褶带东缘之川东褶与川鄂湘黔隆起带西缘交接部位，同时又处于川黔南北构造与筠连一赤水东西构造带上。

雷神店至赶水一带属新华夏系第三沉降带之川东褶带东缘，古生代相对隆起，中生带显著坳陷，全部出露中生代地层，构造比较简单，主要发育北北东向构造，以褶皱为主，断裂不发育。

路线所经营岩层呈单斜产出，产状平缓，倾角4。

〜20°。

3、工程地质评价及不良地质地段

雷神店〜镇紫街一带以侏罗系紫红色泥岩夹砂岩为主，岩石强度较低，岩相变化大，向斜宽阔，断裂不发育，构造单一，本区多为丘陵地形，主要不良地质现象表现为：

软弱地基：

分布于丘间谷地中的低〜高液限粘土厚2〜6米，呈极软塑〜硬塑状，由于排水不畅，土壤物理、力学性质较差，填筑路堤高度超过极限高度时，易因残余沉降过大，导致路基不均匀沉降或路基失稳。

岩石风化：

红层中泥岩易风化，遇水易崩解、软化。

基岩风化后，力学性质将大大降低，对路基及构造物基础稳定极为不利。

滑坡：

由于泥岩及泥岩夹层的透水性较差，为相对隔水层，常发生以下两类滑坡。

一类为松散堆积层被整体切穿或于堆积上加载时，易引发滑坡；另一类为岩层顺层滑坡；由于红层为缓〜陡倾角的砂、泥岩不等厚互层，局部为灰岩夹泥岩、页岩、其泥岩及泥化夹层常形成软弱结构面，当坡脚被切割，岩层倾向路基且被整体切穿时，常发生顺层滑动，此类滑坡规模较大。

C2合同段不良地质地段：

K99+422〜K99+537段顺层滑坡。

分布于二湾大桥，平面民族尺寸约280X110m,而积约束力19800m2,滑坡前缘鼓丘处位于纵向冲沟边。

该古滑坡为一大型、浅层顺层岩质滑坡。

处置措施采用三级抗滑桩支挡，同时将滑坡前缘的冲沟改移，将分水隧道出口端的隧道弃渣填入沟内，消除滑坡前缘的临空面。

K200+630〜K100+775左侧顺层。

由于岩层走向与路线走向近于平行，左侧边坡高20多米，并揭穿上部砂岩，开挖后可能产生顺层滑坡，设计采用预应力锚索加固处理。

崩塌：

在砂、泥岩互层地区，由于差异风华，上覆于泥岩上的砂岩中的节理、裂隙发育，当下伏泥岩风化剥蚀后，上覆砂岩性片状崩塌现象，可采用边坡封闭等办法加以处理。

（六）、地震烈度

根据《区域水文地质普查报告》（棊江幅）及《四川省地震烈度区划图》（1990版），木区地震基木烈度为vi度，特大桥及隧道等大型工程按vn度设防。

二、主要技术标准

木项目按新建高速公路标准修建，其主要技术指标见下表。

主要技术指标表

项目

C2合同段

里程桩号

K96+440〜K101+208

公路等级

高速公路

路线长度

4.768km

设计时速

80km/h

路基超高方式

超高绕路基设计标高位置旋转

路基宽度

整体式

24.5m

分离式

12.5m

隧道

限界净宽

9.75m

行车道宽度

2X3.75m

限界净高

5.0m

行驶方向

单向行驶

路基、桥梁设计洪水频率

1/100（特大桥1/300）

设计荷载

汽车一超20级挂车一220

三、设计概况

（一）、路基及防护设计

路基的填方基木采用路基挖方中的土、石填筑，当填方边坡高度HW8米时，边坡坡度为1：

1.5,当填方高度为8ZHW20O米时，在其高度为8米处设置宽度为1.5米边坡平台，平台以下边玻坡度为1：

1.75o地表横坡陡于1：

5的斜坡路堤，路堤基底设置反向台阶，台阶宽度不小于2.0米，并有2〜4%向内倾斜的坡度。

路基压实采用重型击实标准，压实度分别为路而底面以下0〜80厘米范围的路床部分95%,路面底面以下80〜250厘米范围的上路路堤部分为93%,下路堤范围为90%,路堤基底压实度不应小于85%。

C2合同段起点至分水隧道进口段边坡设计为：

第一级为1.7米的7.5#浆砌块石矮护而墙（路基边沿以上60cm）,坡比采用1:

0.25,矮护而墙顶而设1.5米宽平台，以上按15米分级，玻比均采用2：

0.5,且每级之间设1.5米碎落台,以上按15米分绩，坡比均采用1:

0.25,矮护而墙顶面设1.5米碎落台。

在边坡顶部的强风化、土层采用1：

0.75,高度在施工时根据具体情况调整;C2合同段分水隧道出口至K101+208段，地形平缓，多数路段为顺层,表层为砂岩。

边波设计为：

第一级为1.7米的7.5#浆砌块石矮护面墙（路基边沿以上60cm）,坡比均采用1:

0.5,且每级之间设2.0米宽平台,经上按15米分级，坡比均采用1:

0.75,高度在施工时根据具体情况调整;挖方路基边沟均采用60cm（底宽）X85cm（深），内侧直立，外侧1：

0.25。

当挖方边坡上侧汇水面积较大时，原则上在坡顶5m以上设置60cmX60cm的梯形截水沟。

路基零填零挖地段，对原地基土采取换填、掺拌石灰、石灰土进行处治，在农田地段，可通过排水疏干、翻挖晾晒，在达到最佳含水量的情况下，碾压均匀密实O

特殊路基采用盲沟、换填片石、抗滑桩、抗滑桩挡土墙、预应力锚索外理，高路提采用每隔80m设置加强型双向钢塑土工格栅。

填方边坡坡高W3米时，采用植草绿化，H>3米时，采用拱形骨架护坡，骨架内种植草籽。

挖方边坡根据坡高及岩体类型，设置1.7m的矮墙或一级\多级浆砌块石护面墙\碎落台等，对对于高边坡，采用挂网喷浆、植物防护等措施。

易坍塌路段和用地受限制的挖方路段，按其具体要求设置路堑挡土墙、山坡挡土墙或其它。

（二）、桥涵设计

本合同段榜上中桥为整体式，二湾大桥为分离式。

桥梁上部均采用跨径25米的后张法预应力钢绞线空心板，单块板宽1.50m；下部结构采用双柱钢筋混凝土桥墩，桥台采用片石混凝土，桥而底层铺设8cm40号防

水混凝土，面层为9cm沥青混凝土。

木合同段涵洞采用钢筋混凝土盖板涵、石拱涵，进出口分别采用八字墙、边沟跌井、阶梯急流槽、跌水。

人行天桥1座，上部结构为钢筋混凝土连续梁。

（三）、隧道设计

分水隧道洞口采用加强衬砌，喷、锚、网和钢格栅拱作为施工临时支护，二次衬砌拱墙及仰拱模筑混凝土紧跟开挖进行。

施工辅助措施为超前小导管预支护。

北洞口左线洞口加强段长15m,右线洞口加强段长28.687m,南洞口左线洞口加强段长25m,右线洞口加强段长20mo隧道进口洞门采用端墙式台阶洞门，出口采用端柱式洞门。

洞身一般段按新奥法进行设计，初期支护以喷、锚、网为主，二次衬砌采用模筑浇混凝。

II类围岩段辅以钢格栅拱作为初期支护的加劲措施，II、III类衬砌为设仰拱，同时围岩较差地段的衬砌向围岩较好地段延伸10mo

隧道防排水采用“以排为主，防排结合”的原则。

隧道洞口仰坡及边坡以外5m设置洞外截水沟，洞门墙背后设置排水沟。

隧道洞身采用EVA水层防水，环向、纵向排水管引水，路缘边沟排水。

洞门均采用端墙式，并作了景观设计。

洞内采用水泥混凝土路而，衬砌内表面边墙镶贴瓷砖，拱部采用防火涂料喷涂。

四、主要工程数量

本合同段主要工程数量见下表。

木合同段主要工程数量表

序号

项目名称

单位

数量

备注

1

路基挖方

m3

460656

2

路基填方

m3

529835

3

路而底基层

m2

69783

4

抗滑桩

m3

2435

5

预应力锚索

m

6581

6

挡护工程

垢工方

69883

7

排水工程

垢工方

4666

8

大桥

M/座

624.179/2

9

中桥

M/座

51/1

10

隧道

M/座

3410.687/2

11

人行天桥

M/座

40/1

12

涵洞

横延米/道

731.21/13

第三章施工组织

、施工组织管理机构

为安全、优质、按期完成本标段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们抽调了理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成木标段的施工任务。

按项目法组建项目管理机构，实行项目经理部一级管理。

成立“中铁十八局集团第四有限公司渝黔高速公路项目经理部”，以项目经理、总工程师、项目经理为核心的项目经理部，全面负责本工程的施工组织管理工作。

下设五部二室（工程技术部、安全、质量监察部、计划合同部、财务部、设备物资部、中心试验室、综合办公室），分别负责本标段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证木标段工程建设任务的优质、高效完成。

见C2合同段施工组织机构图。

（一）、管理职责

1、项目经理部

项目经理部代表我单位负责对本标段实施组织、指导、协调与监控，对建设单位全而负责。

项目经理是我单位法人代表的全权被授权人，在有关本标段工程的实施、完成与缺陷修复等方而以我单位的名义签署、执行一切与此有关的事务。

C2合同段施工组织机构图

项口经理

顷=1副经豐

2、施工主要人员及责任划分

目

项目经理是木项目工程安全和质量保证的直接责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。

负责组织开展质量体系活动，确立木项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。

贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求，争创名牌工程。

组织向建设单位提供质量依据，处理监理、建设单位提出的有关质量方面的要求。

负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本标段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。

（2）、负责施工现场全而的文明施工管理，组织施工现场的文明施工领导小组，并结合木工程特点，制定文明施工管理细则。

（2）、直接负责工程的组织指挥，传达建设单位、监理的指令并组织实施，对现场经理部人员任免、聘用、奖罚有批准权。

（3）、负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现。

项目副经理

配合项目经理管理施工生产。

在施工中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；关负责处理项目经理部中的一些日常工作。

总工程师

对木标段工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任，指导施工队、工程技术人员开展有效的技术管理工作；提出、贯彻、改进工程质量的技术目标和措施。

负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。

具体负责组织对木标段工程项目的施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。

对施工中可能存在的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。

解决工程质量中的关键技术和重大技术难题。

负责本标段工程项目的验工计价。

对本标段工程的劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度及时下达劳动保护和安全生产技术方案和措施，并认真贯彻落实。

工程技术部

负责木标段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负责领导责任并直接指导。

负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。

安全、质量监察部

依据我单位的质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。

确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。

负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按照质量检验评定标准，对木标段全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。

计划合同部

负责对木标段工程项目承包合同的管理。

按时向建设单位报送有关报表和资料。

负责木标段工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见项目领导批准执行。

负责验工计价工作。

物资设备部

负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。

负责木标段工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。

在公司设备物资部指导下，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。

参加本标段工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。

财务部

负责工程项目的财务管理、成木核算工作。

参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

参加工程项目验工计价，指导各施工单位开展责任成本核算工作。

中心试验室

中心实验室必须经业主、监理认证合格。

负责木标段工程项目检验、试验、交验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。

根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。

负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。

负责工程项目的控制测量、施工测量和施工放样工作。

在工程技术部指导下，对合格产品进行验工计量。

综合办公室

主要处理现场经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。

二、施工队伍安排及任务划分

为优质高效地完成木标段所有项目的施工任务，根据木标段工程的线路特点、工程的分布情况及相应的工程数量，以人工、机械施工为主导，合理配置各种资源，拟安排7个专业施工队完成全部工程。

1、隧道进口端路基施工队

负责分水隧道进口端路基土石方等工程项目的施工任务。

2、隧道进口端结构物施工队

负责分水隧道进口端防护、排水与通道、榜上中桥等工程项目的施工任务。

3、隧道进口段施工队

负责分水隧道进口段（LK97+605〜LK98+452,RK97+601.313〜RK98+459）隧道开挖、初期支护、混凝土衬砌、仰拱、路而、洞门等工程项目的施工任务。

4、隧道出口段施工队

负责分水隧道岀口段（LK98+452〜ZK99+300,RK98+459〜RK99+317）隧道开挖、初期支护、混凝土衬砌、仰拱、路面、洞门等工程项目的施工任务。

5、隧道出口端路基施工队

负责分水隧道出口端路基土石方等工程项目的施工任务。

6、隧道出口端结构物施工队

负责分水隧道出口端防护、排水与通道、抗滑桩、预应力锚索等工程项目的施工任务。

7、桥梁施工队

负责二湾大桥的施工任务。

三、劳动力安排

根据木标段工程特点和工程量情况，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整，上场高峰总人数约为960人（含管理机构及其他保障人员）。

见C2合同段劳动力计划图。

四、主要人员配置

见中铁十八局集团第四工程有限公司渝黔项目经理主要人员表。

五、施工技术力量

为优质高效地完成木标段的施工任务，我们选派了一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，分配在项目经理部和各施工队，充实和加强对本标段工程的工程施工技术管理，并根据工程情况随时增派。

中铁十八局集团第四工程有限公司渝黔项目经理部主要人员表

姓名

职务

电话

备注

彭建华

项目经理

负责本项目全面工作

王渝培

总工程师

负责本项目全面技术管理工作

程火木

总经济师

负责本项目计划经营工作

何书高

施工负责人

负责分水隧道岀口段路基、桥梁施工管理工作

张元来

施工负责人

1380380498

负责分水隧道出口段施工管理工作

刘焕刚

施工负责人

负责分水隧道进口、路基、桥梁施工管理工作

何借

总工助理

协助总工协调各施工区技术工作及内业整理工作

顿雪冰

主管工程师

负责分水隧道出口段路基技术工作

黄桂平

主管工程师

负责分水隧道出口技术工作

翟辉存

主管工程师

负责分水隧道进口技术工作

刘跃良

主管工程师

负责分水隧道进口段路基、桥梁技术工作

刘顺涛

桥梁工程师

负责二湾大桥施工技术工作

孙诗卿

试验工程师

负责试验资料整理及试验操作

周建

试验工程师

负责试验取样及现场监督工作

陈功柱

地质工程师

负责本工程地质监测工作

邮孝力

地质工程师

负责分水隧道地质监测工作

周植浩

测量工程师

1383333348

负责本工作测量工作

曾智

监控工程师

负责分水隧道的监控量测工作

范存斌

计量工程师

负责本工程计量工作

六、主要机械设备

）、设备配置的原则

1、优质精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；

2、设备能力大于进度指标要求的能力；

3、同类设备可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修。

（二）、设备到达现场计划

施工设备由重庆附近工地就近到达施工现场，确保施工需要。

（三）、主要设备配置表

见C2合同段主要施工机械设备及进场时间表。

七、主要材料试验、测量、质检仪器设备

项目经理部设中心试验室，各工程队配试验员。

负责木标段工程项目的检验、试验、交验、及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

见C2合同段主要材料试验、测量、质检仪器设备表。

八、主要材料计划及运输

（一）、材料及物资情况

本工程材料以采用木地材料为主，其余材料由重庆、棊江等地运入。

主要施工机械进场时间表

序号

S.S

4^

6.7

55

6.8

S5

6.9

7.1

1.41

TF

7.83-^6-

2.14-4^-

2.15-4t&-

TF

1：

48

7.2