模板支架专项施工方案2.docx
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模板支架专项施工方案2.docx
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模板支架专项施工方案2
主体结构模板支架安全专项施工方案
1、编制依据
1.1编制依据
《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003版)
《建筑施工钢管式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)
《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)
《混凝土模板用胶合板》(GB/T17656--2008)
《钢管脚手架扣件》(GB15831-2006)
《木结构设计规范》(GB50005-2003)
《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)
《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)
《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011)
《施工现场临时用电安全技术规范》( JGJ46-2005)
《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》粤建质〔2011〕13号
《建筑工程大模板技术规程》(JGJ74-2003)
1.2编制说明
4、本项目高支模系统顶板、中板采用满堂碗扣式钢管脚手架,侧墙采用竹胶板,采用钢管横撑支撑在脚手架上。
中柱采用对拉螺栓,中板及顶板模板材料主要采用竹胶板,次楞采用木方,主楞采用2根钢管并排使用。
1.3编制目的
1、依据合同文件、设计图纸、施工技术规范,选择合理的施工方法,编制切实可行的施工指导方案,规范、指导施工,防止突发性重大事故发生。
2、使工程质量和安全在项目的实施过程中始终处于受控状态,满足业主对工期、质量、环保、职业健康安全等方面的要求,保证重大事故应急救援工作高效有序进行,最大限度的减少事故伤害。
3、本方案编制范围为隆站主体结构、附属结构施工高大模板工程,附属结构设计同主体结构负一层设计。
2、工程概况
2.1工程概况
2.1.1工程位置及周边环境
图1-1工程位置图
2.1.2结构设计概况
(2)主体结构采用明挖法施工。
围护结构主要采用连续墙+混凝土(钢)支撑支护体系,主体结构采用钢筋混凝土箱形双层框架结构,纵向柱跨标准段为9m。
主体结构外侧设全外包防水层,与连续墙一起组成复合墙体系,土压力由连续墙与内衬墙承共同承受,按刚度分配,水压力由内衬墙承受。
车站覆土变化较大,结构顶板顺应地势变化埋深,顶板覆土厚度约为3.0~4.5m。
车站南端采用压顶梁联合连续墙抗浮,北端采用底板外挑抗浮。
主要结构尺寸见下表:
车站主体结构尺寸
主体结构尺寸
部位
内衬墙
底板
中板
顶板
站台净空
站厅净空
端头井
900
900
400
800
7220
5150
标准段
800
900
400
800
6360
5150
框架纵梁
中纵梁
顶纵梁
800×1200
1200×1800
框架柱
KZ1
KZ2
700×1200
备注:
单位mm
图2-2车站标准断面图
2.2工程地质及水文地质概况
2.2.1岩土分层及特征
根据地质勘察资料表明,本站土层分布主要由第四系全新统(Q4)大湾镇组、桂洲组及残积土层(Qel)组成。
全新统(Q4)主要由人工填土(Q4ml)、海陆交互相软土、砂层、粘性土层(Q4mc)及冲-洪积土层、砂层(Q4al+pl)组成。
下伏基岩主要为混合花岗岩(华力西晚期形成的T3ηγ混合花岗岩)。
根据本场地岩土层的成因类型和性质、风化程度等,按照广州地铁沿线分层系统划分为九大层,各层内有必要的再细分亚层。
2.2.2场内地下水情况
场地地处蕉门水道的东北侧,珠江口狮子洋的西南侧,站场区域内有一鱼塘,面积约1000平方米,水深约1米左右,西侧约120米外有一采石场开采形成的山塘,水深较深,约15米左右,南侧约230米广隆涌通过,其水位受潮汐影响较显著。
场地分布的第四系海陆交互相沉积砂层<2-2>及冲-洪积砂层<3-1>、<3-2>为主要含水层,部分其上为填土层直接覆盖,具有统一地下水位,为潜水;部分砂层顶部为淤泥质土、粉质粘土等粘性土层覆盖,具有承压性,属中等透水层,地下水较丰富。
但根据地质剖面来看,砂层之间的连通性不良。
整个场地地表广泛分布素填土层,部分为填砂,部分为填砂质粘性土,填砂地段富含潜水、透水性强,填粘性土地段富水量较小、透水性一般。
残积土层和岩石全风化带,含水较贫乏,透水性较差。
淤泥等软土层也含大量自由水,处饱水状态,但该层渗透性低,地下水流动性差,为相对隔水层。
基岩风化裂隙水主要赋存在混合花岗岩强风化、中风化风化裂隙中,属承压水,透水性、富水性不均,一般透水性弱,富水性弱,在裂隙发育强烈地段容易形成集水带,水量稍丰富。
2.2.3地下水的腐蚀性评价
根据所取水样分析结果,据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001,2009年版)进行判定。
按环境类型评价:
Ⅰ、Ⅱ类环境类型地下水对混凝土结构具有微腐蚀性,按地层渗透性地下水对混凝土结构具有微腐蚀,长期浸水时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀,干湿交替时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
本场地范围处于湿润气候,降水丰沛,地下水位高,地下水位以上的土层也经过了充分的淋滤作用,所以地下水位以上土的腐蚀性与地下水的腐蚀性基本相符。
2.2.4抗浮、设防水位
本场地水位埋深浅,地下水量丰富,应考虑地下水对(建)构筑物的浮托作用。
参照拟建场地实测潜水最高水位,同时结合可能遇见强降水等因素,结构基底当需要进行抗浮设计。
场地内实测初见水位埋深1.10~4.00m,由于丰水期与枯水期水位变化,建议抗浮水位可按车站规划地面标高设计。
2.2.5场地、地震效应
根据勘察成果,本场地分布有软弱土层——淤泥和淤泥质土,局部还分布有可液化砂层,局部有陡坎发育,本场地地段类别划分为建筑抗震不利地段。
场地土类型为中软-中硬土,建筑场地类别为Ⅱ类。
场地内局部发育有软土层,主要是海陆交互相沉积淤泥层及淤泥质土层,水平分布上不均。
淤泥及淤泥质土具含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、灵敏度高等特点,承载力低,应考虑震陷影响。
场地桩基础需考虑由于软土震陷所产生的负摩阻力。
局部软土层下、基岩之上分布有饱和砂土<2-2>、<3-1>、<3-2>层,部分砂土埋深小于20m,为可液化砂层,场地的液化等级为中等-严重。
砂层主要位于车站主体结构上部,局部位于出入口等附属结构下面,液化会引起砂土强度降低,也可能会引发地面沉降。
工程建设需采取相应的抗液化措施。
2.3本工程控制点施工关键
该工程工期较短,属于高支模,施工难度较大,施工过程中的安全问题尤为重要,主要体现在侧墙单面支模、超厚顶板模板的安装、模板支撑体系的强度及稳定性方面,为了安全、优质、高效、如期的完成该部分工程,特制定本方案。
另本站出入口通道等附属设施结构同车站主体类似,施工时采用相同的支撑方式。
(一)侧墙及端墙均为单侧模板支护,反力大,钢管架连接固定牢靠。
(二)顶板、中板荷载及跨度较大,承重系统必须架设稳固,纵、横向剪刀撑必须按方案搭设,且与承重系统中的竖杆及水平杆必须连接紧密牢靠。
(三)模板背肋间距不得大于方案规定值
(四)承重体系所使用的杆件必须为合格品,存在损伤,弯曲,严重锈蚀等缺陷的杆件严禁使用。
(五)承重系统中立杆垂直度,间距必须符合要求。
(六)钢管等构配件原材料必须符合规范及标准要求。
3、技术措施方案
3.1施工方案
隆站两端头共预留4个洞口,南端2个为盾构始发,北端2个作为出土口,盾构施工后再封闭洞口。
先施工底板作为模板架体的基础,侧墙模板的支撑采用碗扣式脚手架,模板采用18mm竹胶板。
采用对拉螺栓施工中柱,后用满堂碗扣式钢管脚手架施工中板、顶板。
根据本标段工程的特点及施工场地条件,为合理进行工序安排,尽量做到各主要工序的均衡生产,便于各工作面的管理。
主体结构总体安排以南为起点向北推进的施工步骤。
3.2施工段划分
3.2.1垂直施工缝
主体结构为现浇钢筋混凝土两层双跨结构。
主要采用明挖顺筑法施工;按“纵向分段,竖向分层、逐段推进,平行流水”顺序进行施工,纵向施工分段的原则是施工缝设在两柱跨距的1/4~1/3处,避开通道口及预留孔洞、结构变化点等部位。
主体车站外包总长200.8m,根据本工程主体结构的特点及结构分段的原则,为保证工期,由北向南推进,共分为D1~D8共8个区段。
分段详见附图。
序号
分段
长度(m)
1
第一段D1(南端头井)
22
2
第二段D2
21
3
第三段D3
25
4
第四段D4
26
5
第五段D5
27
6
第六段D6
28
7
第七段(放坡开挖段)D7
27
8
第七段(放坡开挖段)D8
24.8
3.2.2水平施工缝
竖向分五层进行施工,即底板及其腋角上部30cm边墙、负二层侧墙、中板(上30cm),负一层侧墙、顶板施工,竖向结构施工见下图所示。
竖向分层示意图
3.3总施工流程图
主体结构高支模总施工流程见下图
:
主体结构高支模总施工流程图
3.3.1中柱模板施工工艺流程图
中柱模板安装顺序按下图顺序,拆模顺序按逆序:
中柱模板施工工艺流程图
3.3.2外侧墙模板施工工艺流程图
外侧墙模板安装顺序按图顺序,拆模顺序按逆序:
外侧墙模板施工工艺流程图
3.3.3中板、顶板模板施工工艺流程图
顶板模板安装顺序按图顺序,拆模顺序按逆序:
中板顶板模板施工工艺流程图
3.4侧墙模板及支撑系统布置
1.侧墙模板支设
(1)侧墙竹胶板模板施工工艺流程
测量放线→搭设脚手架、绑扎侧墙钢筋→钢筋检验→安装预埋孔洞模板→安装侧墙竹胶板→安装支撑钢管固定→预检
(2)侧墙模板采用18mm竹胶板;次楞采用80×80mm@300mm;主楞采用Φ48的钢管@600mm,模板接缝应严密防止漏浆;主楞背后采用横撑支撑在钢管脚手架上,采用横距×纵距×步距=900mm×900mm×600mm满堂钢管脚手系统支撑,钢管扣件加密,设置剪刀撑以提高支撑系统的稳定性和安全度。
(3)在浇注底板混凝土时,侧墙部分要比底板顶面向上浇灌30㎝高。
在浇灌底板混凝土前水平埋入一排Φ22@500钢筋,作为墙模板的底部支撑。
在施工过程中必须确保此层侧墙轴线位置和垂直度的准确,以保证上下墙的对接垂直、平顺。
在模板上口放置等同墙体保护层厚度的混凝土垫块,控制保护层厚度。
在模板安装牢固前用8#铁丝把模板与墙体钢筋临时固定。
在支撑体系完成以前严禁任何人拆除临时固定装置。
3.5中板、顶板支撑系统的布置
顶板模板采用18mm厚竹胶板。
中板、顶板和梁底模板和梁侧模板次楞采用木方条,间距300mm,木方条宽度80mm,厚度80mm,长度2000mm。
中板、顶板和梁底模板和梁侧模板主楞采用2根钢管并排,间距分别为900mm,600mm,450mm,300mm,钢管直径Φ48mm,壁厚3.5mm。
。
支撑系统采用碗扣式钢管脚手架,钢管直径Φ48mm,壁厚3.5mm。
中板钢管立柱横向间距为0.9m,纵向间距为0.9m,纵横向水平杆步距为1.2m。
;顶板钢管立柱横向间距为0.6m,纵向间距为0.9m;纵横向水平杆步距为1.2m。
所有顶撑端头均采用活动调节头调平、顶紧。
支撑系统详见图《支撑系统施工图》。
中板梁侧模板采用Φ14mm对拉螺栓夹模,外加Φ20mm的PVC管套住,对拉螺栓步距不大于0.4m,纵向间距不大于0.6m。
顶板梁宽为1200mm,高1800mm,单独核算其模板支架系统。
3.6纵梁模板
支撑采用扣件式钢管脚手架体系,立杆横纵间距450mm×450mm,矩形布置。
模板采用18mm厚防水黑色光面胶板,小楞采用80mm×80mm木方,沿线路横向铺设,间距300mm,大楞采用φ48双钢管,沿线路纵向铺设,间距450mm。
梁两侧模板外部,竖直方向钉设80mm×80mm木方作为背肋,间距300mm,纵向使用双48钢管作为背肋,沿梁高度方向间距600mm布置二排,使用ф14对拉螺杆拉结,沿梁纵向间距为400mm。
对拉体系在梁高度方向均居中布置,梁模板两侧使用钢管支顶,防止倾覆。
构造措施:
(1)剪刀撑,纵、横向剪刀撑间距不大于8000mm,剪刀撑与水平面夹角为45-60º,水平剪刀撑在顶层、底层度设置;
(2)剪刀撑与支架的立杆相互连接;
(3)纵、横向水平杆每1200mm间距一层设置;
(4)扫地杆距基础面不大于200mm,横杆每排、列均设置。
3.7立柱模板
立柱模板采用18mm厚竹胶板,竖向小楞使用80mm×80mm木方,间距300mm,横向大楞采用D48双钢管,间距500mm,大楞使用Ф16为拉螺杆在两端对拉加固。
在安装模板前,用水泥砂浆将模板底脚处找平封闭(图示如下)。
立柱模板水平剖面图
立柱模板加固图
3.8施工工艺要求
(1)模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂,铺设应牢固、平整、接缝严密不漏浆,相邻两块模板接缝高低差不应大于2mm。
支架系统连接应牢固稳定。
(2)中、顶板结构应先支立支架后铺设模板,并预留10~30mm沉落量,顶板结构模板允许偏差为:
设计高程加预留沉落量0~+10mm,中线-10~+10mm,宽度-10~+15mm。
(3)墙体结构应根据放线位置分层支立模板,内模板与顶模板连接应好并调整净空合格后固定;外侧模板应在钢筋绑扎完成后支立。
模板支立允许偏差为:
垂直度2‰,平面位置±10mm。
(4)钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立,支撑应牢固,允许偏差为:
垂直度1‰;平面位置,顺线路方向±20mm,垂直线路方向±10mm。
(5)结构拆模时间:
不承重侧墙模板,在混凝土强度达到2.5Mpa时即可拆除;承重结构顶板和梁,跨度在2m及其以下的强度达到50%、跨度在2~8m的强度达到70%、跨度在8m以上的强度达到100%时方可拆除。
3.9模板支架施工工艺要点
3.9.1测量放线
(1)测量员根据车站建筑结构的控制线测放完轴线后,现场技术、测量应做以下三种复核:
首先,复核轴线与控制线间的关系是否正确,其次,复核控制线上下层间是否吻合,最后,复核边梁轴线与下一层的边梁轴线是否吻合,偏差是否控制在允许范围内。
(2)在基线复核正确无误后,才能进行细部线的测放。
细部线测放时需有技术、测量现场指导及跟班复查。
(3)柱模线弹好后,应在外围20cm处弹出参考线,以利于支模后的模板位置校核。
3.9.2模板的配置及发放
(1)绘制配模图:
参考模板模数与梁板净空尺寸,对梁板进行组合配模,以求最大限度的保证材料使用率,减少浪费。
(2)配模采用专人,并设置专用的木工车间,采用合钢锯片配模,保证锯路的平直。
配置成型的模板需用手电刨将锯口边缘刨平整、光滑,以保证模板拼接时的接缝严密、不漏浆。
模板配置完毕后应分类堆放,并做好标识。
(3)模板半成品投入使用时,实行按量配额发放制度,做到材料出入有记录。
最大限度减少浪费。
3.9.3钢管架搭设
(1)钢管使用前要调直,保证支模的平整度。
(2)钢管支模架的搭设应根据轴线统一规划,为保证现场施工过程中的观感,本工程要求钢管立杆纵横应通线,水平杆应高低一致。
立杆在梁两侧的间距可适当缩小。
(3)支模架搭设注意事项:
1)必须使用合格材料。
2)间距必须按方案进行,不能加大间距,立杆必须在同一垂直线,水平方向纵横成线。
梁底加密钢管的位置和尺寸必须按照方案进行。
3)立杆底部支承结构必须具有支承上层荷载的能力。
立柱底部应设置垫板,禁止使用砖及脆性材料铺垫。
垫板至少为0.3m×0.4m(大于0.12m2)。
4)必须设水平支撑和剪刀撑。
5)搭设架子必须在垂直方向,所有立杆必须落地,不得在水平杆上加悬空立杆。
6)扫地杆必须按要求进行搭设,两根立杆之间的扫地杆下面必须垫至少一个木枋和木楔,并使之直接承重。
同时,木枋和木楔下面必须垫木板或木枋,至少为0.05平方米。
7)根据层高选择立杆搭设高度,并配以可调支座来调节高度。
8)增设扫地杆时,应尽量将扫地杆置于混凝土梁或其他混凝土结构上。
9)加密斜撑,将端头斜撑在混凝土底板或基梁上,增强整体抗变形能力。
3.9.4模板拆除
顶板未浇筑混凝土前,中板模板支撑立柱不得拆除。
(1)模板拆除前,主管责任工程师必须向作业班组进行书面的技术交底,交底内容包括拆模时间、拆模顺序、拆模要求、模板堆放位置等。
(2)平台结构模板拆除时,主管质检员必须向监理书面申请,接到拆模通知单后方可拆模。
(3)模板拆除顺序
模板拆除顺序与安装顺序相反,先支后拆,后支先拆,先拆非承重模板,后拆承重模板,先拆纵墙模板后拆横墙模板,先拆外墙模板,再拆内墙模板。
(4)模板拆除要点
1)柱模板:
常温下,砼浇筑后8小时或砼达到终凝后,即可松动连接螺栓,一般10小时后可成组拆除,吊走柱模板。
2)墙模:
剪力墙混凝土强度达4MPa及以上时,才允许拆除模板。
拆模时,操作人员应站在安全处,以免发生安全事故,待该段模板全部拆除后,方准将模板、配件、支架等运出堆放。
3)顶板模板及梁底模板拆除
现场制作同条件试块,以试块的试压结果判定是否可以拆模。
参见下表:
结构类型
结构跨度(m)
按设计的砼强度标准值的百分率计
板
≤2
50%
2,≤8
75%
8
100%
梁
≤8
75%
8
100%
悬臂构件
100%
注:
“设计的砼强度标准值”系指与设计砼强度等级相应的砼立方体抗压强度标准值。
拆除模板时应将可调螺旋旋向下退100mm,使龙骨与板脱离,先拆龙骨,再取顶板模。
拆除时人站在钢管架下,待顶板上木料拆完后,再拆钢管架。
拆除大跨度梁板模时,宜先从跨中开始,分别拆向两端。
当局部有砼吸附或粘接模板时,可在模板下口接点处用撬棍松动,禁止敲击模板。
拆模时不要用力过猛,拆下来的材料要及时运走,整理拆下后的模板及时清理干净,板模应涂刷水性脱模剂,按规格分类堆放整齐。
在脚手架拆除前应作好以下工作:
(1)对脚手架进行安全检查,确认不存在严重隐患。
如存在影响拆除脚手架安全的隐患,应先对脚手架进行修整和加固,以保证脚手架在拆除过程中不发生危险;
(2)在拆除脚手架时,应先清除脚手架上的垃圾杂物,清除时严禁高空向下抛掷。
(3)脚手架在拆除前,必须进行详细技术交底,明确拆除范围、数量、时间和拆除顺序、方法、人员组织,指挥联络的方法和用语,拆除的安全措施和警戒区域;
拆除时做好以下工作:
(1)拆除脚手架时,设立警戒区域,在坠落范围内应有明显“禁止入内”字样的标志,并有专人监护,以保证拆脚手架时无其他人员入内;
(2)拆除支架时,班组成员要明确分工,统一指挥,操作过程中精力要集中,不得东张西望和开玩笑,工具不用时要放入工具袋内。
(3)拆除时操作人员要系好安全带,穿软底防滑鞋,扎裹腿。
(4)拆除作业应从顶层开始,逐层向下进行,严禁上下层同时拆除。
(5)拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面,严禁抛掷。
(6)脚手架采取分段、分立面拆除时,必须事先确定分界处的技术处理方案。
拆除的构配件应分类堆放,以便于运输、维护和保管。
(7)本工程脚手架拆除时遇大风、大雨、大雾天应停止作业;
(8)拆除过程中最好不要中断,如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落,并检查是否会倒塌,确认安全后方可停歇。
3.10模板架体支设要求
3.10.1支撑架搭设要求
(1)碗扣式钢管脚手架钢管应符合现行国家标准《直缝电焊钢管》GB/T13793、《低压流体输送用焊接钢管》GB/T3091中Q235A级普通钢管的要求,其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700的规定。
(2)上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造,其材料机械性能应符合现行国家标准《可锻造铁件》GB9440中KTH330-08及《一般工程用铸造碳钢件》GB11352中ZG270-500的规定。
(3)下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造,其材料机械性能应符合现行国家标准《一般工程用铸造碳素钢》GB11352中ZG230-450的规定。
(4)确保立杆的垂直偏差和横杆的水平偏差小于规范要求;
(5)地基支座的设计要满足承载力的要求。
(6)在任何情况下,高支撑架的顶部和底部(扫地杆的设置层)必须设水平加强层。
(7)支顶侧墙的横向通杆应采用对接连接,剪刀撑均采用搭接。
施工中应加强对可调支撑托节点检查验收,可调支撑螺杆伸出立杆顶端的长度不得大于300,大横杆应居中设置,确保安全。
支撑系统应与已浇筑的柱、墙混凝土拉紧顶牢,确保模板体系的整体稳定性。
3.10.2立杆、水平杆搭设要求
(1)每根立杆底部设置垫板,垫板厚度不得小于50mm;
(2)脚手架必须设置纵、横向扫地杆。
纵横向扫地杆采用直角碗扣固定在距垫板上皮不大于200mm处的立杆上。
(3)搭设时要纵横成直线,保持整齐;
(4)立杆上下垂直,其垂直度偏差每步不大于±7mm;
(5)立杆间距偏差不大于±50mm;
(6)立杆接长必须采用碗扣件连接:
(7)横杆一根杆两端水平高差不大于±20mm,同跨内、横杆水平高差不大于±10mm,步距偏差不大于±20mm,排距偏差不大于±20mm。
(8)支撑架不得与外架连接。
3.10.3剪刀撑搭设要求
(1)满堂模板支架立柱钢管,在外侧周围应设由下至上的竖向连接式剪刀撑;中间在纵横向应每隔8m左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑,其宽度宜为4-6m,并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处设置水平剪刀撑,剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧,夹角宜为45°-60°。
(2)当支架立柱高度超过5m时,应在立柱周圈外侧和中间有结构柱的部位,按水平间距一个柱距,竖向2-3m与建筑结构设置一个固结点;
(3)架体剪刀撑由底向顶连续设置;
(4)剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接,搭接应符合:
搭接长度不应小于1m。
(5)剪刀撑随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设,各底层斜杆下端均必须支承在垫块或垫板上;
(6)每道剪刀撑跨越立杆的根数6,每道剪刀撑宽度不应小于4跨,且不应小于6m,斜杆与地面的倾角宜在45度~60度之间;。
斜杆应每步与立杆扣接。
(7)当模板支撑架高度大于4.8M时,顶端和底部设置水平剪刀撑,中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8M。
3.10.4高大模板支架搭设构造要求
⑴根据《建筑施工钢管式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)要求:
①每根立杆底部应设置底座或铸铁垫板,在已浇筑的砼表面上可不用设置。
②脚手架必须设置纵,横向扫地杆。
扫地杆固定在距底座不大于200mm处的立杆上。
当立杆基础不在同一高度上时,必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定,高低差不应大于1m。
③支架立杆应竖直设置,2m高度的垂直允许偏差为15mm;
④设在支架立杆根部的可调底座,其伸出长度不许超过300mm。
⑤剪刀撑的构造:
剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接;
⑵施工中按照以下要求对高大模板支架安全要点进行检查:
①整架稳定:
Ⅰ设置纵、横双向扫地杆。
Ⅱ沿立杆每步均设置纵、横水平杆且双向均无缺杆。
Ⅲ立杆顶端必须设置纵、横双向水平杆和水平剪刀撑。
Ⅳ竖直方向沿纵向全高全长从两端起按立杆间距不大于8米设一道剪刀撑。
Ⅴ竖直方向沿横向全高全长从两端开始按立杆间距不大于8米设一道剪刀撑。
Ⅵ水平剪刀撑间距不大于6米设一道剪刀撑。
②支杆支承:
Ⅰ支于板面时,板面下必须支顶加固。
Ⅱ底座和顶托螺栓的伸出长度不大于300mm。
③禁止事项:
Ⅰ立杆必须对接,禁止搭接。
Ⅱ禁止用钢管
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