施工组织设计.docx
- 文档编号:25847860
- 上传时间:2023-06-16
- 格式:DOCX
- 页数:138
- 大小:2.67MB
施工组织设计.docx
《施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《施工组织设计.docx(138页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
施工组织设计
北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)
西段工程01标
施工组织设计
编制人:
审核人:
审批人:
编制日期:
2014年01月12日
编制单位:
中铁六局集团有限公司北京市S1线西段工程01标项目经理部
一、编制说明
1、编制范围
本标段为北京市中低速磁悬浮交通示范线(S1线)西段工程01标段,标段范围为石门营站、小园站、石门营站-小园站区间、小园站-矿务局站区间,设计里程为CK0+268.359~CK2+831.717,标段全长2.563km。
工程施工范围为石门营站、小园站主体结构,及两段区间高架桥梁及桥面附属。
2、编制依据
2.1北京市中低速磁悬浮交通示范线(S1线)西段工程01标段施工总承包合同。
2.2《中低速磁浮交通施工基本规范》(Q/CYBGMJ001-2008)
2.3《铁路桥涵施工规范》(TBJ203-96)
2.4《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-99)
2.5《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98)
2.6《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18)
2.7《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB10425)
2.8《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204)
2.9《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-95)
2.10《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)
2.11《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)
2.12《城市测量规范》(CJJ8-99)
2.13《钻孔灌注桩施工规程》(DBJ08-202-92)
2.14《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)
3、编制原则
3.1严格按照规范规程和设计文件的要求,采用先进、合理、经济、可行的施工方案,保证施工的技术可行性和经济的合理性。
3.2严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。
3.3采用先进、配套的施工设备和技术,合理安排劳、材、机资源,加强各方面的施工协调,合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效、均衡,保证进行各个阶段的流水性施工,加快施工进度。
确保工程质量和工期。
3.4严格按照《环境保护法》要求,积极维护当地自然环境和生态环,减少或避免对施工现场环境的影响,最大限度地减少占用场地和对环境的破坏,防止环境污染和水土流失。
达到北京市对安全文明施工的要求。
3.5严格执行劳动法的相关要求,建立劳动安全保障体系和责任制度,安排专职的劳动人员进行盯防控制,保证施工人员人身和财产安全。
3.6严格执行公司对项目施工合同的管理要求,切实完成对施工合同兑现事项和对劳务合同的管理工作。
二、工程简介
1、工程概况
1.1工程范围
本标段为北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)西段工程01标段,其范围从石门营-小园站-矿务局区间,设计里程CK0+222.909~CK2+831.717,包括石门营、小园车站两座框架结构车站,石门营车站至小园车站区间、小园车站至矿务局车站区间两个区间高架桥梁。
标段内施工内容包括:
1.1.1高架桥梁段
高架桥梁段有两处,分别为石门营站至小园站区间,设计里程为CK0+313.359~CK1+520.717,桥梁长度为1207.358;石门营站至小园站区间,设计里程为CK1+610.717~CK2+786.717,桥梁长度为1176m。
标段桥梁总长为2383.358m。
区间桥梁效果图如下:
1.1.2高架车站
石门营站与小园站均为侧式框架车站。
石门营车站长93m,标准段宽22.9m,总建筑面积为5300m2。
小园车站结构长为101.9m,宽为22.3m,高22.5m,总建筑面积6046.3m2。
1.2区间桥梁工程概况
1.2.1工程设计简介
本标段区间桥梁全长2383.358m。
高架桥上部结构采用单箱单室现浇箱梁,以24m、30m跨径为主。
全桥箱梁共87片,其中简支箱梁50片,连续梁7个,T构3个。
桥梁水平曲线分为R250(63#墩至75#墩)R300(11#墩至15#墩),R400(34#墩至35#墩),R600(41#墩至42#墩),R3000(85#墩至86#墩);竖向坡度最大-40‰。
高架桥承台与桥墩现浇施工,全桥桥墩高度最高约19m,最低约3m。
桥梁基础采用钻孔灌注桩,桩径为1m、1.25m、1.5m。
本区间特殊节点桥包括以下几个:
跨既有京昆路采用2-54mT构,箱梁现浇施工。
跨既有莲石西路采用2-61.8mT构,现浇施工。
跨规划华园路采用36+54+36米预应力混凝土连续箱梁,现浇施工。
跨规划上园路采用36+54+36米预应力混凝土连续箱梁,现浇施工。
跨规划滨河路南延采用5-24米框架墩连续箱梁,现浇施工。
1.2.2区间工程沿线城市道路及地面建筑
区间桥梁起始段从石门营车站开始,出站后沿既有京昆路北侧向东北方向200m,自15号墩(门头沟区森林消防第一中队院)起进入曲线段,跨越既有京昆路后,线路向东,于第48~51号墩跨越既有莲石西路后至小园车站,出站后向东行跨越规划华园路和上园路线路进入曲线段转向北,向北行跨越规划滨河路南延、规划西峰寺沟及规划新30路到达矿务局车站,沿线地面建筑为厂区厂房及周边民房。
目前上述规划道路尚未建设,线路跨越既有京昆公路现状路幅宽度9m,双向两车道。
既有莲石西路现状道路宽29m,现状断面11.5m(3条行车道)+2.5m(分隔带)+15m(4条行车道)。
1.2.3石门营站工程概况
石门营站车站形式为侧式二层车站,采用混凝土钻孔灌注桩基础。
车站总长为93.464m,标准段宽为22.90m,站台总宽度为7.25m,有效站台宽度为3m,车站总建筑面积5300m2。
车站一层为站厅层,设备用房,出入口及商业用房,二层为站台层。
车站框架横向为三跨四柱,跨度为7500mm,7200mm,7500mm,纵向柱间距为9000mm。
层高4.5m-6.6m不等。
采用“建-桥合一”形式站。
车站位于道路一侧,其周边为规划地块。
车站站台层以上采用轻型钢结构屋面。
1.2.4小园站工程概况
小园站车站采用路侧高架三层侧式车站,小园车站结构长为101.9m,宽为22.3m,高22.5m,总建筑面积6046.3m2。
采用“建-桥合一”结构形式,整个高架车站为空间框架体系,轨道梁采用箱形梁,轨道梁通过支座简支于横框架梁上。
车站基础为钻孔灌注桩桩基础,桩基承台通过连系梁互相拉接。
车站主体为钢筋混凝土结构,上部屋盖采用轻型钢结构。
连接天桥采用钢桁架或钢箱梁体系。
2、工程所在地自然环境
线路横跨北京市门头沟区,地处北温带,属于大陆性半干旱季风气候,气候的主要特点是四季分明,温差较大。
春季干旱多风,夏季炎热多雨,秋季天高气爽,冬季寒冷干燥。
风向有明显的季节变化,冬季盛行西北风,夏季盛行东南风。
主要气候要素如下:
门头沟区西部山区与东部平原气候呈明显差异。
年平均气温东部平原12.1℃,西部斋堂一带10.2℃。
极端最高气温东部41.4℃,西部37.6℃。
极端最低气温西部-22.9℃,东部-19.5℃。
春季60天,夏季76天,秋季60天,冬季169天,冬季漫长是境内气候的一大特征。
春秋季节,境内风、霜频繁,年平均风速为2.7m/s,历年最大风速为29.4m/s,8级以上大风21次,年平均无霜期200天左右,江水河村一带无霜期仅100天。
日照时数较多,年平均日照2470小时。
降水量自东向西逐渐减少,受中纬度大气环流的不稳定和季风影响,降水量年际变化大,最多为970.1mm(1977年),最少为377.4mm(1997年),年平均降水量601.4mm,土壤最大冻土深度为680mm。
3、工程地质情况
近场区位于华北盆地断拗区与太行山断块隆起区交界地带。
区内主要为华北断坳区北京断陷,西部为太行山断块隆起区。
近场区大部分为平原,出露地层以新生界第四系为主。
长辛店一带有下第三系小范围分布。
西部隆起区出露前新生代地层,主要为太古界、元古界震旦系和部分古生界、中生界,并有中生代燕山期花岗岩、花岗闪长岩体侵入。
近场区的构造构架在燕山运动中晚期业已形成,延续至整个新生代都表现为差异性断块运动特征(北京市区域地质志,1991)。
区内断裂构造主要有北东向八宝山断裂、黄庄-高丽营断裂、良乡-顺义断裂和南苑-通县断裂以及北西向的南口-孙河断裂、永定河断裂等。
4、水文地质情况
勘探深度内未见地下水。
但根据调查资料显示,本段线路地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
在永定河河谷以及冲洪积平原、山前坡洪积平原,地下水以第四系孔隙潜水为主,含水层主要为第四系冲积卵砾石、漂石含水层,水位埋藏较深、含水层厚、渗透系数大、地下水补给充分,水文地质条件简单。
基岩丘陵地区地下水以基岩裂隙水为主,以风化裂隙为主,构造裂隙少,基岩裂隙水主要赋存于弱风化带内。
基岩裂隙容水量小、持水性差、基岩裂隙水水位不连续,仅靠大气降水补给,水量有限,水文地质条件简单。
永定河以东为永定河现代河床及永定河洪积平原段,1971~1973年最高水位标高约为68m。
永定河以西为永定河洪积粉土、黏性土层,其下为凝灰质砂岩,地下水埋藏较深,经向当地居民调查,1959年地下水埋深约6.00m,1971~1973年地下水埋深约16.00m,目前,在该场区内一约70m的水井内未见地下水。
5、工程施工的重点、难点
5.1上跨三石路和京昆路施工
5.1.1重点分析
线路上跨三石路(既有京昆公路)和京昆高速,跨三石路设计为2-54mT构,跨京昆高速路设计为61.8mT构,均采用支架现浇法施工。
三石路和京昆路车流量大,如何在保证现状交通的情况下,安全、优质完成施工任务是本工程的重难点之一。
5.1.2主要对策
加强与道路交通主管部门的联系,争取他们对S1线建设的合作与支持;
制定切实可行的施工阶段交通通行方案,确保交通畅通;
优化施工方案,力争占道时间最短,把对交通的影响降到最低;
制定严密的施工安全方案,施工期间确保车辆和行人安全;
制定应急预案,确保应急系统运行畅通。
5.2结构外观要求高
5.2.1重点分析
本标段高架桥位于北京市区内,尤其是外露混凝土工程,要做到内实外光,色差统一,为市容市貌增光增彩。
5.2.2主要对策
墩身、现浇梁模板选择有实力厂家加工定制。
制定模板加工方案时要考虑对外观影响,制定详细的工艺方法和标准。
使用质量可靠、不影响混凝土外观的模板漆,不使用影响混凝土外观的脱模剂。
连续的多桥墩使用同一厂家的商品混凝土。
加强施工过程控制,不漏震、不过震,模板施工中避免人为二次污染。
控制拆模时间,文明施工,避免磕撞混凝土表面。
制定详实混凝土养护、成品保护方案。
5.3高空作业安全风险大
5.3.1重点分析
本标段全部为高架区段,高空作业多。
现浇梁、高架车站主体结构施工、车站钢结构吊装、桥梁附属工程等都涉及到高空作业。
因此确保高空作业安全是本标段施工重点。
5.3.2主要对策
对高空作业人员进行专业培训和教育,不合格者不准上岗。
对每一名高空作业人员配备安全防护设备,如安全带、安全帽、防滑鞋等。
脚手架、脚手板搭设完毕后必须经项目部验收后方可使用。
每个工点设安全员以加强监护。
5.4小半径预应力混凝土连续梁施工控制
5.4.1难点分析
本标段多处预应力连续箱梁曲线半径≤300米,属于小半径曲线桥,若张拉时控制不当,则连续梁可能会因受力不均而出现较大的裂缝,甚至发生破坏,影响桥梁整体结构的安全,因此如何有效、安全地进行预应力的施工是本工程的重点和难点。
5.4.2主要对策
支架采用满樘支架。
因梁体位于小半径曲线上,梁体横坡较大,混凝土浇筑时支架横向受力变化较大,因此横向每隔一排设一道剪刀撑,以增强支架的横向稳定性;纵向剪刀撑只在外侧两边布设。
波纹管连接时接口必须平齐,接头施工时波纹管承插的方向与钢绞线的穿束方向必须一致,以防止穿束时波纹管接头翻卷,造成穿束困难。
为使张拉力控制准确,采用油压表读数与伸长量双控法。
预应力以张拉力控制为主,张拉伸长值校核。
对纵向束进行张拉时,钢绞线采用四台千斤顶同时对称张拉,以防止受力不均匀,梁体出现大的变形和腹板处开裂。
张拉前先将锚环孔眼和夹片外侧涂上二硫化钼锂基润滑油,以减少夹片和锚环之间的摩擦,避免夹片回缩不足,夹不住钢绞线造成滑丝。
严格按照设计的张拉顺序进行张拉。
5.5高架区间桥梁形式多样,现浇梁数量大
5.5.1难点分析
本标段两个区间全部为高架桥,区间线路总长2383.358m。
本标段由于跨越道路较多,设计采用桥梁形式多样,包括12m、18m、24m和30m简支箱梁,3-24m、4-24m等截面预应力混凝土连续梁,2-54m和1-61.8mT构以及(36+54+36)m连续梁。
本标段区间所有84孔梁均采用支架法现浇施工,为确保工程按招标要求完工,用于梁体现浇施工的脚手架、模板等周转材料数量较大,现场施工组织难度大。
5.5.2主要对策
桥梁梁体施工采用现场满堂支架浇筑施工,针对满堂支架施工对支架结构和地基强度要求高的特点,施工过程将根据现场的地质实际地质情况分别进行处理,并针对不同的桥梁结构特点设计支架的承重体系,并严格控制施工质量。
施工过程中对梁体结构将根据具体的结构特点和施工环境的要求对施工要求进行具体的方案落实和优化,保证结构的施工质量和安全。
工程沿线施工里程长,且全部为桥梁现场施工,施工场地随施工进度不断的周转,施工组织、劳动力、机械设备和材料等的安排是施工的调度的重点,项目将建立合理的施工组织,加强各组织部门的协调和管理,根据实际的生产情况不断的优化和调节施工组织。
6、主要施工内容及工程量
本标段线路部分全部为高架桥梁,共有高架车站两个(石门营和小园站)。
表2-1主要工程数量表
编号
名称
数量
1
桩基础
800根
2
墩台
90座
3
简支梁
50座
4
连续梁
7座
5
T构
3座
6
连续钢构
1座
7
车站
2座
三、总体施工部署
1、工程总体施工部署原则
1.1施工总体部署将根据工程的特点结合相关部门对施工要求,满足施工安全、质量、进度、安全文明施工和环保要求。
1.2结合我公司施工特长、技术装备、施工经验和施工能力,组建项目部,确保满足工程建设的要求。
1.3按照“确保安全,提高质量,均衡生产,文明施工,降低成本”的思路进行。
1.4满足各方面对施工现场管理要求,建立各种施工组织管理体系,落实施工管理责任制度,进行合理的检查机制和调整措施。
建立信息处理和交流平台,加强信息的收集和发布。
2、总体施工目标
2.1工期目标
合同工期计划开工日期2011年01月15日,2012年9月15日竣工,2011年9月30日完成工程的土建施工部分并具备轨道安装条件,土建合同工期255日历天。
根据建设单位(北控磁浮)2013年7月份要求:
车站工程2014年6月份主体结构竣工,2015年12月底S1线全线开通。
本标段工程施工工期紧、任务重,影响工程工期制约因素较多。
拟建桥梁线路先后跨京昆公路,规划新31路,既有莲石西路,规划华园路、上园路、规划西峰寺沟等,由于工程自2011年来一直停工(可研尚未批复),原规划道路基本施工完毕,拟建桥梁跨既有道路施工手续还需要1-2个月办理,石门营站至小园站拆迁工作2年来均无实质进展,以上各种制约因素影响着工程顺利展开。
根据工程的的重点和难点,对工程的进行有针对性安排施工,着重解决节点控制性工程施工,科学合理安排施工程序,抓好工序衔接,提高施工效率,加快施工进度,确保关键工期和合同工期目标如期实现。
2.2质量目标
工程质量符合设计和《城市轨道佳通工程质量验收标准》规范要求;单位工程自检合格率100%;隐蔽工程验收合格率100%;工程竣工验交一次合格率100%;合同履约率100%;争创国家、北京市优质工程。
2.3安全目标
以施工过程控制为重点,做到作业规范;杜绝一般事故,遏制和减少人身伤害和财产损失;职工责任伤亡事故0件;杜绝火灾、爆炸及以上事故;杜绝煤气及食物中毒事故;杜绝重大交通责任事故;消灭锅炉、压力容器爆炸及机械破损事故(一次经济损失1万元以上的责任事故);无新增职业病。
2.4成本目标
根据工程的施工进度要求,合理制度工程成本计划,定期的进行工程成本核算。
建立成本管理制度、落实成本责任制度。
建立施工现场的成本支出的收发制度,控制施工第一现场,加强对施工现场的施工管理。
2.5文明施工目标
严格执行北京市关于安全文明施工要求的管理制度,施工工艺科学合理,严格执行程序化、标准化施工,争创市、部级以上三优文明施工样板工地及环境保护先进单位。
3、施工组织管理机构
项目根据工程的特点和质量、工期要求,选择具有相应业务和经验的管理人员和施工技术人员组建项目部,并根据本工程特点,项目经理部下设七个专业队伍进行施工。
桥梁、车站防水和车站钢结构分别设置两个施工队伍,车站结构设置一个施工队伍。
图3-1项目组织机构框图
3.1项目主要人员及部门职责
3.1.1项目经理岗位职责
贯彻执行国家及北京市有关的方针政策、法律法规,负责本工程全面行政管理工作和生产经营统一指挥,对项目的安全、质量、工期、文明施工、环保和经济效益负全责。
负责对外协调工作,本着公平、公正、负责的态度正确处理业主、监理、相邻承包商的关系。
根据承包合同安排施工计划,主持编制和审定月生产计划及提出生产计划的相应保障措施。
做好经济核算工作,严格审批检查有关部门的材料、资金使用情况,定期进行经济活动分析,针对存在的问题主持制定节约和降低成本措施。
加强对职工的安全生产、文明施工和法制教育,确保施工生产顺利进行。
了解和掌握项目人员的思想和工作情况,提出任免调配、升降、奖惩事宜的建议。
3.1.2项目副经理岗位职责
受项目经理的领导,负责本工程生产组织管理工作的具体实施。
根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施,在保证安全、质量和文明施工的前提下,全面完成各项施工任务。
加强职工安全生产和技术操作规程的教育,严格执行安全、质量的规章制度,定期组织安全、质量检查,对质量、安全、机械及其它事故和未遂事故组织调查分析及时上报,并研究处理。
组织召开有关安全、质量、生产方面的会议,总结经验,布署任务,做到施工生产正常化。
完成项目经理交办的其它工作。
3.1.3总工程师岗位职责
受项目经理领导,贯彻执行国家及行业施工技术标准、规范、规程、细则以及各项技术管理规章制度。
组织领导项目部的技术工作,建立健全技术、质量管理的职能机构体系。
组织有关部门对施工图纸进行会审,据以编制实施性施工组织设计。
主持审定项目部科研、合理化建议工作,大力推广新技术、新工艺、新材料。
检查和督促有关人员做好技术交底、测量、试验、隐蔽工程检查签证工作。
组织研究解决施工中的重大技术问题,参与施工调查和竣工验收工作。
完成项目经理交办的其它工作。
3.1.4总经济师岗位职责
受项目经理领导,贯彻执行国家及北京市有关经济工作的方针、政策、法律、法规,结合实际情况拟定实施细则,并在实际工作中贯彻执行。
组织年、季产值计划的编制以及计划指标的确定、分析,制定本工程的生产经营目标,参加经营决策。
建立健全各级生产承包责任制,洽商签订各类对外经济合同,组织企业内部经济承包。
掌握现代化企业管理专业知识,负责项目部经济信息的搜集、整理、加工、分析研究工作,为生产决策提供依据。
指导下级经济人员的学习和工作。
完成项目经理交办的其它工作。
3.1.5工程技术部:
认真贯彻执行国家、行业及北京市有关技术政策和技术标准、规范、细则及技术管理制度。
负责施工技术、施工测量、工程试验、监控量测、工程调度等工作。
3.1.6安质部:
监督检查本项目执行国家及各级颁发的安全质量方针、政策、法规,确保我单位已通过的ISO9001质量体系在本项目切实有效运行。
负责施工质量、安全、环境保护、消防、防洪、文明施工及劳保卫生等工作,确保安全质量目标的全面实现。
3.1.7物资部:
负责本项目的工程物资管理、采购及设备调配和保养维修工作。
3.1.8财务计划部:
财务运作实施财务主管由集团公司委派制,以利监督项目严格履行合同,履行其对项目进行资金帐目、成本控制等各项财务管理职能,搞好本项目的资金管理,根据资金使用计划合理使用资金,作到项目资金专款专用。
认真贯彻执行国家及北京市有关经营、预算工作的方针、政策、法律、法规,负责项目计划统计、概预算,工程计量、计价工作。
3.1.9办公室:
负责本项目的上传下达工作,搞好项目部的后勤保障工作,抓好工地的治安保卫工作;负责监督、检查、落实本项目的廉政建设工作。
3.2施工物质、设备和劳动人员安排
项目部将根据工程特点和施工合同对工程施工进度要求,详细进行施工进度划分和工程量的核算。
建立工程施工物质设备和劳务人员供应计划,制定相应的实施方案和应急措施,落实其计划实现的责任制度,保证施工不因主观因素而延误工期。
4、施工工区划分
根据本工程所处的环境,工程自身的特点、重点、难点、总工期、质量、安全、效益和城市文明施工要求,将本标段工程分成四个施工工区进行施工。
石门营车站(CK0+268.359)、小园车站(CK1+565.717)分别为一个施工工区,石门营车站至小园车站区间(CK0+313.359~CK1+520.717)为一个工区,小园车站至矿务局车站区间(CK1+565.717~CK2+831.717)为一个工区。
5、各控制工程施工计划安排
本标段工程主要是桥梁和车站两部分,施工过程针对工程特点将工程按节点分段施工,并在施工过程中,对各个阶段的施工分别采取流水作业施工和平行施工方法,保证工程能顺利完成施工。
将工程的各个施工阶段进行划分以便确定工程的控制点和控制工期。
(具体施工计划见施工进度图附图二)
6、施工平面布置
在施工过程中本标段工程将展开全线的施工作业,施工作业面较大,施工协调和防护工作量大,项目部将结果工程特点和施工工艺要求顾全大局、统筹安排,合理的利用施工场地,减少对施工现场环境的影响,不影响到周围市民生产和生活,达到国家和北京市对文明施工的要求。
6.1施工现场布置原则
严格按照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理。
遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则,严格遵照招标文件,将临时设施设在建筑红线以内。
以主体工程为核心,布置施工所需设施,有利生产,方便生活且不影响主体施工。
在满足施工生产需要的前提下,充分考虑市容与环境保护,尽量减少扰民。
生产设施尽量靠近施工现场,以降低运输费用,保证运输方便,避免材料、设备二次搬运。
6.2临时房屋
生活房屋采取临时建设彩钢房。
具体位置见平面图附图三。
6.3施工场地
本标段工程沿线将布置7处集中施工材料加工场、2处作业队生活区和1处项目部驻地处。
在线路里程CK1+226(小园站)建立项目部驻地及S1全线总指挥部驻地;在小园车站旁设置小园至矿务局站区间桥梁施工作业队生活区,在线路里程CK0+800处设置石门营站至小园站区间桥梁施工作业队生活区。
本标段的两个站台石营门和小园站各建立一个施工场地;石门营至小园区间段设置3个材料加工场,由于CK0+620处跨越既有京昆公路,且CK0+900处有一大型渣土存土点(较现状地面高10余米),因此在里程CK0+585(京昆公路北侧)设置一处区间桥梁施工材料加工场,CK0+800、CK1+200各设置一处材料加工场;小园至矿务局区间段设置2个材料
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 施工组织设计