一级建造师市政实务教材中的案例汇总第三版教材.docx

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一级建造师市政实务教材中的案例汇总第三版教材

【案例1K411031】1.背景

某公司中标城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工。

施工项目部为了减少对城市交通的影响，采取夜间运输基层材料,白天分段摊铺碾压[U6］。

施工中发现基层材料明显离析，压实后的表面有松散现象,局部厚度不均部位采用贴料法补平[U7］.负责此段工程的监理工程师发现问题并认定为重大质量事故的隐患，要求项目部采取措施进行纠正。

2。

问题

（1）从背景材料看，控制基层材料离析[U8］应从哪些方面入手？

（2）试分析压实后的基层表面会产生松散现象？

（3）厚度不均的基层局部采用补平法是否可行？

（4）监理工程师为何认定为重大质量的隐患?

3.参考答案

（1）问题1应从以下三个方面控制基层材料离析：

①基层材料生产a.骨料堆放要采用小料堆,避免大料堆放时大颗粒流到外侧；b.二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0。

075mm颗粒的含量；c.混合料的总拌合时间一般在35s左右。

②基层材料运输堆放为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料;卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。

③基层材料摊铺尽可能连续摊铺混合料.施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等.

（2）问题2从背景材料看，可能原因有：

混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最佳含水量。

（3）问题3不可行。

有关规范规定：

禁止用薄层贴补的方法进行找平。

施工现场应经试验控制虚铺厚度。

（4）问题4因为基层设置在面层之下,并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要的承重作用;对基层材料的强度指标应有较高的要求；出现背景所说的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。

【案例1K411041】

1.背景

甲公司中标承包某市主干道路工程施工，其路面结构为20mm细粒式沥青混凝土表面层，40mm中粒式沥青混凝土中面层，60mm粗粒式沥青混凝土底面层,300mm石灰粉煤灰稳定碎石基层和200mm石灰土底基层。

路面下设有给水排水、燃气、电力、通信管线，由建设方直接委托专业公司承建。

该工程年初签了承包施工合同，合同约定当年年底竣工。

受原有管线迁移影响,建设方要求甲公司调整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬开始，并保持总工期和竣工日期不变。

为此项目部决定：

（1）为满足进度要求，项目部负责人下达了提前开工令，见缝插针，抢先施工能施工部位。

（2）项目部安排9月中旬完成管道回填压实、做挡墙等工程，于10月底进入路基结构施工，施工期日最低温度为-1℃；石灰粉煤灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层进行养护3d后进入下一道工序施工。

（3）开始路面面层施工时，日最低温为—3℃,最高温度为+3℃，但天气晴好;项目部组织突击施工面层,没有采取特殊措施。

（4）为避免对路下管道和周围民宅的损坏，振动压路机作业时取消了振动压实。

工程于12月底如期竣工，开放交通。

次年4月，该引道路面出现成片龟裂，6月中旬沥青面层开始出现车辙.2.问题

（1）项目部下达提前开工令的做法对吗?

为什么?

（2）指出路基结构施工不妥之处.（3）分析道路面出现龟裂、车辙的主要成因。

3。

参考答案

（1）问题1项目负责人下达开工令是错误做法：

因为，工程施工承包合同中对开工日期都有约定.项目部应根据合同安排进度，并且在开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令，项目部应按监理的命令执行。

（2）问题2不妥之处主要是：

①不符合规范关于施工期的日最低气温应在5℃以上的规定；②不符合规范关于基层采用沥青乳液和沥青下封层养护7～14d的规定。

（3）问题3引道路面出现龟裂和车辙主要成因：

①路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系。

温度低时强度增长迟缓。

为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通后的承载条件，规范规定这类基层应在5℃以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前1～1。

5个月以上完工.

开放交通后,在交通荷载作用下，基层强度不足,是整个路面结构强度不足,出现成片龟裂的质量事故。

②沥青路面必须在冬期施工时,一应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。

③次年6月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实,形成车辙。

【案例1K412021】

1.背景

某市迎宾大桥工程采用沉入桩基础,承台平面尺寸为5m×30m,布置145根桩，为群桩形式：

顺桥方向5行桩，桩中心距为0.8m,横桥方向29排，桩中心距1m；设计桩长15m，分两节预制，采用法兰盘等强度接头.由施工项目部经招标程序选择专业队伍分包打桩作业，在施工组织设计编制和审批中出现了下列事项;

（1）鉴于现场条件，预制桩节长度分为4种，其中72根上节长7m，下节长8m（带桩靴），其中73根上节长8m，下节长7m。

（2）为了挤密桩间土，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为四周向中心打。

（3）为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主控制。

2。

问题

（1）分述上述方案和做法是否符合规范的规定,若不符合,请说明.

（2）在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？

并分析原因，采取有效措施（作为知识点）。

（3）在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩桩尖标高与贯入度的关系（作为知识点）？

3.参考答案

（1）问题1①预制桩节符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2规定。

②打桩顺序不符合规范规定，沉桩顺序应从中心向四周进行。

③以贯入度为主控制不符合规范规定，沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主。

（2）问题2

在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹,桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施。

（3）问题3

首先明确沉柱时以控制桩尖设计标高为主，当桩尖标高，高于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度，当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达刘设计标高时:

应在满足冲刷线下最小嵌固深度后继续锤击100mm左右（或30～50击），如无异常变化，即可停止，若桩尖标高比设计值高得多，应与设计和监理单位研究决定。

【案例1K412031】

1.背景某市新建道路跨线桥,主桥长520m，桥宽22.15m，桥梁中间三孔为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m+35m+30m,需现场浇筑，做预应力张拉，其余部分为T形22m简支梁.部分基础采用沉入桩，平面尺寸5m×26m，布置128根桩的群桩形式，中间三孔模板支架有详细专项方案设计,并经项目经理批准将基础桩施工分包给专业公司,并签订了分包合同。

施工日志有以下记录。

（1）施工组织设计经项目经理批准签字后，上报监理工程师审批.

（2）为增加桩与土体的摩擦力，沉桩顺序定为从四周向中心打。

为了防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以贯入度为主进行控制。

（3）专项方案提供了支架的强度验算，符合规定要求。

（4）由于拆迁影响了工期，项目总工程师对施工组织设计作了变更，并及时请示项目经理，经批准后付诸实施.（5）为加快桥梁应力张拉的施工进度，从其他工地借来几台千斤顶与项目部现有的油泵配套使用.

2.问题

（1）施工组织设计的审批和变更程序的做法是否正确，应如何办理？

（2）沉桩方法是否符合规定？

如不符合，请指出正确做法。

（3）专项方案提供支架的强度验算是否满足要求？

如不满足要求,请予补充。

（4）在支架上现浇混凝土连续梁时，支架应满足哪些要求，有哪些注意事项？

（5）从其他工地借用千斤顶与现有设备配套使用违反了哪些规定?

3。

参考答案

（1）问题1不正确。

工程施工组织设计应经项目经理签批后，必须经企业（施工单位）负责人审批，并加盖公章后方可实施；有变更时，应有变更审批程序。

（2）问题2不符合。

依据相关规范的正确做法:

沉桩时的施工顺序应是从中心向四周进行；且沉桩时应以控制桩尖设计高程为主。

（3）问题3

不满足专项方案的要求.还应提供支架刚度和稳定性方面的验算.并且专项方案应由施工单位专业工程技术人员编制，。

施工企业技术部门的专业技术人员和监理工程师进行审核，审核合格后，由施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师签认后实施。

（4）问题4支架应满足：

①支架的强度、刚度、稳定性验算倾覆稳定系数不应小于1。

3,受载后挠曲的杆件弹性挠度不大于L/400（L为计算跨度）。

②支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量,应满足施工后梁体设计标高的要求.③注意事项有：

整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉,若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑.

（5）问题5

违反了有关规范的下列规定：

张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检验和校验。

千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。

【案例1K412032】

1.背景

A公司中标承建一座城市高架桥，上部结构为30m预制T梁，采用先简支后连续的结构形式，共12跨，桥宽29。

5m,为双幅式桥面。

项目部在施工方案确定后，便立即开始了预制场的施工.但因为处理T梁预制台座基础沉降影响了工程进度，为扭转工期紧迫的被动局面，项目部负责预制施工人员在施工质量控制中出现纰漏，如千斤顶张拉超限未安排重新标定和T梁张拉后便立即把T梁吊移到存梁区压浆，以加快台座的周转率。

被监理工程师要求停工整顿。

2。

问题

（1）预制场的施工方案如何确定？

（2）预制台座基础怎样保证不发生沉降？

（3）千斤顶张拉超过200次，但钢绞线的实际伸长量满足规范要求，即±6％以内，千斤顶是否可以不重新标定？

（4）T梁张拉后便立即把T梁吊移到存梁区压浆,以加快台座的周转率这种做法正确吗？

为什么？

3.参考答案

（1）问题1预制场的施工方案，由项目部总工组织编制,经项目部负责人讨论优化,在项目负责人（经理）批准后，报上一级技术负责人审批,并加盖公章,批准后，施工方案才能实施.

（2）问题2

张拉台座应具有足够的强度和刚度，台座基础应根据场地情况而定:

地质条件良好，地基承载力足以满足梁重承重要求的，可直接在此地基上做台座基础。

如果地基达不到承载力要求,则须对地基进行处理.采用换填灰土夯实的方法,或者采用打挤密木桩的形式，保证处理后的地基的承载力满足规范或设计要求，然后,再在上面浇筑混凝土基础。

另外，做好预制场场地排水工作也至关重要，以防止雨水浸泡地基。

只有这样，才能保证台座基础不发生沉降。

（3）问题3

依据相关规范的规定，张拉满6个月或者张拉次数达到200次的千斤顶，必须重新进行标定方能够继续投入使用。

（4）问题4

项目部做法不正确.按照施工规范要求,T梁在台座上张拉压浆后,其水泥浆强度满足设计要求或者达到T梁混凝土同等强度后,才能吊移。

否则，会因为不小心的磕碰，容易发生锚具破损、钢绞线断丝现象，从而直接导致安全质量事故发生。

【案例1K412033】

1.背景某城市环路立交桥工程长1。

5km,其中跨越主干道路部分采用钢-—混凝土结合梁结构，跨径47。

6m，鉴于吊装的单节钢粱重量大，又在城市主干道上施工，承建该工程的施工项目部为此制订了专项施工方案，拟采取以下措施：

（1）为保证吊车的安装作业，占用一条慢行车道，选择在夜间时段，自行封路后进行钢梁吊装作业。

（2）请具有相关资质的研究部门对钢梁结构在安装施工过程中不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行分析.（3）将安全风险较大的临时支架的搭设，通过招标程序分包给专业公司,签订分包合同，井按有关规定收取安全风险保证金。

2。

问题

（1）结合本工程说明专项施工方案与施工组织设计的关系，施工方案应包括哪些主要内容?

（2）项目都拟采取的措施

（1）不符合哪些规定？

（3）项目部拟采取的措施

（2）验算内容和项目齐全吗？

如不齐全请补充.（4）从项目安全控制的总包和分包责任分工角度来看，项目部拟采取的措施（3）是否全面？

如不全面，还应做哪些补充？

3。

参考答案

（1）问题1施工方案是施工组织设计的核心部分，主要包括施工方法的确定、施工机具的选择，施工顺序的确定，还应包括季节性措施、四新技术措施以及结合市政公用工程特点和由施工组织设计安排的、工程需要所应采取的相应方法与技术措施等方面的内容。

（2）问题2

项目部拟采取的措施

（1）不符合关于占用或挖掘城市道路的管理规定：

因特殊情况需要临时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门批准，方可按照规定占用.

（3）问题3

项目部拟采取的措施

（2）验算内容和项目不齐全。

钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算.

（4）问题4

项目部拟采取的措施（3）不全面。

应审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系,不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督，检查;对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改。

【案例1K412034】1.背景某公司中标承建城市立交桥工程，该立交主桥为全钢结构，最大跨度79m，最宽44m,最高35m，用钢总量近7000t.项目部依据工程设计要求和现场施工条件，将钢桥分块进行预制拼装，纵向共分成8块，横向共9段，采用工地焊缝连接。

所编制的施工组织设计在报审过程中遭到了质疑，经过组织专家进行论证后经过修改补充方被批准实施.2.问题

（1）钢桥预制前还应做好哪些工作？

（2）钢结构桥梁吊装前应做哪些准备工作？

（3）工地焊接时应按什么顺序进行？

3.参考答案

（1）问题1根据选用的吊机能力、运输能力及工厂制作的实际情况，确定该立交桥纵横向分割方案。

分割方案必须与设计单位、制造单位、建设单位和监理单位共同商定,并逐级报批，特别要考虑分割后钢梁的稳定性及桥梁整体的拱度和分割后刚性变化对拱度的影响，通过建立模拟计算修正分割后单片钢梁的制造预拱度。

（2）问题2钢结构桥梁吊装前应做下列准备工作：

①根据施工现场情况，在不影响道路、管线施工及水、电、热供应方便的地域设置办公区、生活区及材料仓库.②施工区域地下各种市政管线复杂及军用、专用光缆等，涉及产权单位,应事先走访沿线及配合单位，充分做好调整，在运输和吊装过程中，确保各种管线的安全.③根据横向分配的情况，设立临时支撑，施工前要对临时支架在不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行验算。

④对桥墩的顶面高程，中线及跨距进行复测,误差在允许范围内方可安装.⑤由于钢梁构件较宽，体型较大，在运输和吊装过程中会涉及地面道路及高架道路的交通，除制定切实可行的运输吊装方案外还应制定相应的交通导行方案，向交通管理部门汇报，取得交通管理部门的支持与配合。

（3）问题3

依据分割方案，制定专门的焊接方案。

焊接方案必须考虑现场施焊和工厂焊接的区别。

除高空作业外，应注意防风的措施。

焊缝的连接顺序设计有规定的按设计要求做，无规定时焊接顺序顺桥向宜为从跨中向两端，横向从中线向两侧对称进行.

【案例1K413021】

1。

背景A公司中标某市地铁车站工程。

车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形,开挖深度为16m，围护结构标准段为Φ1000＠1600钻孔桩加三道Φ609钢支撑.基坑所在位置均为现状道路,基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线,基坑安全等级设计定为一级.工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。

2。

问题

（1）试分析本工程施工重点和难点

（2）简述一级基坑施工安全的主要控制指标（作为知识点）（3）给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施3。

参考答案

（1）问题1从背景介绍，本工程施工的重点和难点是施工期间确保运河的河堤安全及航道正常使用;车站主体施工期间加强围护结构刚度和内撑刚度，如采取增大钻孔桩直径和内撑壁厚等措施,以控制基坑变形在设计允许范围内。

（2）问题2

据有关规范规定，安全等级为一等的标准段基坑变形控制标指应为：

最大地表沉降≤0。

15%H且≤30mm；围护结构最大水平位移≤0.2％H且≤30mm。

（3）问题3基坑开挖和基坑支护应采取的主要技术措施①基坑开挖前，应对周围管线进行确认，并采取适当的保护措施。

②对基坑临近河堤上部及下部的杂填土、素填土进行地面注浆加固，可采用单液水泥浆,土体加固体强度应达到0。

3～0.5MPa，加固纵向、横向范围应经论证确定.③基坑开挖过程中随挖随锚喷桩间混凝土，并按设计位置架设钢管支撑。

④临近河堤保护段范围,基坑开挖应严格遵循平面分层分步，纵向拉槽开挖,充分考虑空间效应，以控制基坑变形，减少土体开挖对河堤的影响。

并对河堤迸行严密监测.⑤加强基坑量测监控，做到信息化施工.⑥基坑开挖至坑底后应及时施作垫层和结构底板。

【案例1K413022】

1.背景某市政工程基础采用明挖基坑施工，基坑挖深为5。

5m,地下水在地面以下1。

5m。

坑壁采用网喷混凝土加固。

基坑附近有高层建筑物及大量地下管线。

设计要求每层开挖1.5m，即进行挂网喷射混凝土加固。

某公司承包了该工程，由于在市区,现场场地狭小，项目负责人（经理）决定把钢材堆放在基坑坑顶附近；为便于出土，把开挖的弃土先堆放在基坑北侧坑顶,然后再装入自卸汽车运出。

由于工期紧张，施工单位把每层开挖深度增大为3。

0m，以加快基坑挖土加固施工的进度.在开挖第二层土时，基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快.随着开挖深度的增加，坑顶地表面出现许多平行基坑裂缝。

但施工单位对此没有在意，继续按原方案开挖.当基坑施工至5m深时,基坑出现了明显的坍塌征兆。

项目负责人（经理）决定对基坑进行加固处理，组织人员在坑内抢险，但已经为时过晚，基坑坍塌造成了多人死亡的重大事故，并造成了巨大的经济损失.

2.问题

（1）按照《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99,本基坑工程侧壁安全等级应属于哪一级？

（2）本工程基坑应重点监测哪些内容?

当出现本工程发生的现象时，监测工作应做哪些调整?

（3）本工程基坑施工时存在哪些重大工程事故隐患?

（4）项目负责人（经理）在本工程施工时犯了哪些重大错误？

3.参考答案

（1）问题1基坑工程具有地域性，许多地区对基坑的分类做了规定.《建筑基坑支护技术规程》JG120-1999第3.1。

3条对基坑侧壁安全等级做了如表1K413022所示规定：

基坑侧壁安全等级表1K413022

安全等级

破坏后果

一级

支护结构破坏,土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重

二级

支护结构破坏，土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般

三级

支护结构破坏,土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重

本工程基坑周围有高层建筑和大量地下管线，如果支护结构破坏、土体失稳或过大变形对周边环境影响很严重，因此,基坑侧壁安全等级应定为一级。

（2）问题2

基坑开挖卸裁必然引起基坑侧壁水平位移，基坑侧壁水平位移越大，坑后土体变形越大。

过大的侧壁水平位移必然会造成建筑物沉降及管线变形.因此，任何环境保护要求高的基坑，侧壁水平位移都是监测的重点。

本工程基坑周围建筑物及地下管线是基坑环境保护的主要内容，其变形也应该是基坑监测的重点。

本工程地下水位在坑底以上，必须采取降水措施.施工时需要监测地下水位，因此,地下水位也应该是监测的重点。

另外，地下水中的承压水对基坑的危害很大,尤其要注意接近坑底的浅层承压水对基坑的影响.如果承压水上面有不透水层，随着基坑开挖，当承压水层上部土重不能抵抗承压水水头压力时，基坑坑底会出现突然的隆起，极容易引起基坑事故。

如果坑底存在承压水层时，坑底隆起也是基坑监测的重点内容。

但由于基坑开挖施工，直接监测坑底隆起并不容易，可以通过监测埋设在坑底的立柱的上浮来间接监测坑底隆起。

当基坑变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时,应加密观测次数。

当有事故征兆时，应连续监测。

本工程应加密观测次数，如果变形发展较快应连续监测。

（3）问题3

本工程施工中存在的重大事故隐患：

不按设计要求加大每层开挖深度是引发事故的主要原因之一，基坑设计单位都应该根据其设计时的工况对施工单位的基坑开挖提出要求，不按设计要求施工，在施工时超挖极容易引起基坑事故。

在基坑顶大量堆荷是引发基坑事故的另一重要原因，背景介绍未提及考虑这些荷载的安全性设计验算，因此本工程把大量钢材及弃土堆集于坑顶也是重大事故隐患。

（4）问题4

对于基坑变形量显著增大，变形发展速率越来越快现象,施工单位应该对基坑进行

抢险，对基坑做必要的加固和卸载；并且应调整设计和施工方案。

基坑危险征兆没有引起注意，仍按原方案施工是施工项目负责人（经理）一大失误。

当基坑变形急剧增加,基坑已经接近失稳的极限状态，种种迹象表明基坑即将坍塌时,项目负责人（经理）应以人身安全为第一要务，人员要及早撤离现场。

组织人进入基坑内抢险，造成人员伤亡是项目负责人（经理）指挥的一个重大错误。

【案例1K413035】

1。

背景某地铁隧道盾构法施工，隧道穿越土层有黏土、粉土、细砂、小粒径砂卵石、含有上层滞水，覆土厚度8~14m，采用土压平衡盾构施工。

施工项目部依据施工组织设计在具备始发条件后开始隧道施工，掘进过程中始终按施工组织设计规定的各项施工参数执行。

施工过程中发生以下事件：

事件一：

拆除始发工作井洞口围护结构后发现洞口土体渗水,洞口土体加固段掘进时地表沉降超过允许值。

事件二：

在细砂、砂卵石地层中掘进时，土压计显示开挖面土压波动较大；从螺旋输送机排出的土砂坍落度较低。

2。

问题；

（1）施工项目部依据施工组织设计开始隧道施工是否正确？

如不正确，写出正确做法。

（2）掘进过程中始终按施工组织设计规定的各项施工参数执行是否正确？

如不正确，写出正确做法.（3）分析事件一发生的主要原因以及正确的做法。

（4）分析事件二发生的主要原因以及应采取的对策。

3。

参考答案

（1）不正确。

根据住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质（2009）87号）的规定,盾构工程属于危险性较大的分部分项工程，开工前施工单位必须编制专项施工方案,并应组织专家对专项方案进行论证。

（2）不正确。

首先，在初始掘进过程中应根据收集的盾构掘进数据（推力、刀盘扭矩等）及地层变形量测量数据，判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，及时进行调整,并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。

其次,由于掘进过程中地层条件、覆土厚度等差异很大，应根据实际情况适时调整施工参数。

第三,根据反馈的监控量测数据及时调整相关的施工参数。

（3）事件一发生的主要原因是洞口土体加固效果不满足要求。

正确作法是：

①根据地质条件、地下水位、盾构种类与外形尺寸、覆土深度及施工环境条件等,

明确加固目的后，合理确定加固方法与加固范围；本案例的加固目的，既要加固又应止水.②拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固.（4）事件二发生的主要原因是塑流化改良效果欠佳。

应采取的对策主要有：

①选择适宜的改良材料，并适当提高添加比例。

②开挖面土压波动大的情况下，开挖面一般不稳定，此时应加强出土量管理。

【案例1K413047】1。

背景某公司施工项目部承建城市地铁3号标段,包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工。

区间隧道上方为现况道路，路宽22。

5m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所。

隧道埋深15m左右，并有100m左右长度内遇有中风化石灰岩。

岩层以上分别为黏土2m,砂卵