铁路电务6502使用说明书.docx
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铁路电务6502使用说明书
6502使用说明书
第一章概述
随着国民经济的迅速发展,铁路运输日益繁忙。
为了保证行车安全,提高运输效率,改善劳动条件起见,电气集中联锁设备,在我国铁路上得到了广泛采用。
伟大领袖毛主席教导我们,“武器是战争的重要因素,但不是决定的因素,决定的因素是人不是物”。
在装设电气集中的车站,虽然技术设备较为完善,但保证运输安全胜利地完成生产任务,首先要靠发挥人的主观能动动作用。
设备也要靠人来正确运用和维护,才能发挥其效能。
本说明书仅就6502型大站电气集中的使用办法,作一简要说明,供车务人员参考。
由于各个站具体情况不同,本说明书所述内容和各站实际情况可能不完全相符,可根据各具
体站情况另作补充。
电气集中设备包括有以下几个主要部分:
一、室内设备
1、控制台:
是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:
是构成信号和道岔互相联锁的主要设备。
3、电源部分:
自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。
由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。
4、人工解锁按钮盘:
是设备发生故障,解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时使用。
二、室外部分:
1、色灯信号机:
指示列车和调车作业,根据色灯信号的显示进行或停止。
2、电动转辙机:
装在道岔上,转换道岔用。
3、轨道电路:
检查线路和道岔区段空闲或占用。
三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁,并能保证以下条件:
l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信:
号机未关闭时不能开放;信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。
2、和进站同方向的正线上的出站信:
号机未开放时,进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。
主体信号机未开放时,预告信号机不能开放。
3、在控制台上,能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示,监督是否挤岔,并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。
4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4毫米,宽90毫米的铁板时,应不能锁闭和开放信号。
第二章色灯信号机类型及显示意义
信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须按信号指示办事。
信号平面图上色灯信号机的颜色图例:
红色——停车;
黄色——注意或减低速度;
绿色——按规定速度运行;
月白色——准许越过该信号机调车;
蓝色——禁止越过该信号机调车。
—、进站、进路色灯信号机
1、一个绿色灯光:
准许列车按规定速度由正线通过车站;
2,一个黄色灯光:
准许列车进入站内正线停车;
3、两个黄色灯光:
准许列车进入站内到发线停车;
4、一个绿色灯光和—个黄色灯光:
准许列车进入站内停车,表示进路信号机在开放状态,出站信号机在关闭状;
5、一个红色灯光:
不准列车越过该信号机;
6、引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光:
准许列车在该信号机前方不停车,以不道过20公里/小时速度进站或通过接车进路,并须准备能随时停车。
二、出站兼调车色灯信号机
1、一个绿色灯光:
准许列车由车站出发,在自动闭塞区段表示前方至少有两个闭塞分区空闲;
2、一个黄色灯光:
准许列车向自动闭塞区间发车,表示前方有—个闭塞分区空闲;
3、两个绿色灯光;准许列车由车站出发开往次要线路;
4、月白色——准许越过该信号机调车;
5、一个红色灯光:
不准列车越过该信号机。
三、发车进路色好信号机
1、—个绿色灯光:
准许列车由车站出发,表示出站信号机在开放状态;
2、一个黄色灯光:
准许列车运行到次一色灯信号机之前,表示次一色灯信号机在关闭状态;
3、一个红色灯光:
不准列车越过该信号机,
4、一个绿色灯光和一个黄色灯光:
表示前方正线上进路信号机在开放状态,出站信号机在关闭状态。
四、预告色灯信号机
1、一个绿色灯光:
表示主体信号机在开放状态;
2、一个黄色灯光:
表示主体信号机在关闭状态。
五、调车色灯信号机
1、一个月白色灯光:
准许越过该信号机调车;
2、一个蓝色灯光:
禁止越过该信号机调车。
六、驼峰复式色灯信号机
1、一个绿色灯光:
准许机车车辆按规定速度向驼峰推进;
2、一个绿色闪光灯光:
指示机车车辆加速向驼峰推进;
3、一个黄色灯光:
准许机车车辆向驼峰预先推进,;
4、一个黄色闪光灯光:
指示机车车辆减速向驼峰推;
5、—个红色灯光:
不准机车车辆越过该信号机;
6、一个红色闪光灯光:
指示机车车辆自驼峰退回;
7、一个月白色灯光指示机车到峰下;
8、—个月白色闪光灯光:
指示机车车辆去禁溜线。
七、进路表示器
当有两个及以上的运行方向,而信号机的显示不能区别列车运行方向时,在出站信号机柱上加装进路表示器,在出站信号机开放的条件下,如果左侧显示一个白色灯光,表示进路开通,准许列车向左侧线路发车;中间白灯点亮时,准许列车向中间线路发车;右方显示一个白色灯光,准许列车向右侧线路发车。
第三章排列进路
目前在我国铁路上大站电气集中控制台有两种型式,一种是黑色单元组装而成,一种是塑料面板组装而成,这两种单元控制台基本相同,本文介绍是以黑色单元控制台为例。
由于控揣台上采用按下的按钮来记录值班员的操作意图,为了防止误碰一个按钮,造成错误动作,所以对排列进路、转换道岔、关闭巳开放的信号、解锁进路、人工解锁区段等,都需按下两个按钮才能动作设备,以保证安全。
一、几个名词解释:
1、基本进路:
是指当按下两个按钮后所排出—条运行上较合理的列车或调车进路;
2、变更进路:
除基本进路外,所排出的方案进路,叫作变更进路。
3、始端按钮和终端按钮:
在排列列车或调车进路时,从进路的始端先按下的按钮,叫作始端按钮,在进路终端处后按下的按钮叫作终端按钮。
二、排列进路使用的按钮
1、列车信号按钮:
每架列车色灯信号机,均设一个列车信号按钮,装设在控制台光带上,在作为列车进路终端处而无列车信号机时,亦设一个列车终端按钮;
2、调车信号按钮:
每架调车信号机,均设一个调车信号按钮,装设在光带旁边,在作为调车进路的终端处,而无调车信号机时,则装设一个调车终端按钮;
3、变更按钮:
在有变更进路处,而无调车信号机时,设置变更按钮,亦装设在光带上。
4、通过按钮:
装设在通过进路的进口或出口光带上,供办理通过进路;
5、引导信号按钮:
装设在进站信号机复示机复示器附近,为二位自复式带铅封按钮。
出站兼调车信号机,进路兼调车信号机,均设置两个按钮,一个是列车按钮,一个是调车按钮。
进路的列、调车性质由其始端按钮确定,终端如有列、调车两个按钮时,规定列车进路的终端按压列车按钮,调车进路的终端按压调车按钮,实际上按任一按钮均有效。
办理取消进路或人工解锁进路时,如信号机处有列、调车两个按钮,规定应根据进路性质分别按压列车或调车按钮.但实际上按任一按钮均有效。
三、排列进路
1、列车进路:
从进路始端,先按—下所要开放的列车信号按钮,则按钮表示灯闪绿光,同时控制台上排列进路表示灯点亮红色灯光,然后,按下进路终端处的列车按钮,此时按钮表示灯闪绿光,按钮表示灯闪光表明,对值班员的动作作了记录。
排列表示灯点亮红色灯表明正在进行排列进路。
在—个咽喉区,同时只能排列一条进路,等待排列进路表示灯熄灭后,方可排另一进路。
排列进路的同时,若误碰第三个按钮,可能干扰正常选路或使进路不能排出,此时可取消后,重新办理。
在按下进路上两按钮以后,道岔即自动进行选择并转换到规定位置,当终端按钮表示灯熄灭,始端按钮点亮稳定绿色灯,表明进路上的道岔已经选动。
当道岔转到规定位置以后点亮白色光带时,表明进路上的道岔已经被锁在规定位置,列车信号开放后,其复示器点亮绿色灯光,此时始端按钮绿色灯光熄灭。
办理一条进路后,在白光带没点亮前,若按压总取消按钮或总人工解锁按钮,则会中断正在选排的进路。
进路建立之后,在未解锁前,不允许预排和此进路相交叉或重迭之进路。
(1)出站兼调车及发车进路兼调车信号机复示器,平时不亮灯当现场红灯灯泡断丝或电源被切断时,此时复示器闪白光。
当出站信号机开放后,显示进行信号的灯泡断丝或电源被切断,则自动点亮红色灯光,室内复示器绿色灯光熄灭。
(2)进站信号机复示器有三种颜色表示灯,平时未排列进路时点亮红色灯光,进站信号机开放后,显示绿色灯光,引导信号开放时,点亮红色灯光及白色灯光。
平时在未排进路时,现场红色灯光灯泡断丝或者电源被切断,则复示器闪红光。
当进站信号机开放后,显示进行信号的灯泡断丝或电源被切断,则自动点亮红色灯光,室内复示器的绿光熄灭,红灯着亮。
接车进路信号机复示器的灯光表示和进站信号机相同。
2、引导信号的办理方式。
引导信号的办理分为两种方式:
一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后,开放引导信号,简称引导进路锁闭;一种是将全咽喉道岔锁在规定位置后,开放引导信号,简称引导总锁闭。
(1)引导进路锁闭,先将引导进路上的道岔扳至规定位置,然后进行登记后,将引导信号按钮的铅封破除并将其按下,则引导进路上的白光带点亮,引导信号开放。
进站信号机复示器同时亮红灯及白灯。
进路上有区段轨道故障时也能按此种方式办理,但故障区段不能实施引导锁闭,仍点亮红光带,故必须在开放引导信号前将属于故障区段的道岔按钮拉出来,并点亮该道岔按钮红灯,实施人为锁闭。
若开放引导信号后或列车行进中轨道故障,则该区段立即能实施引导锁闭,点亮白光带。
股道有车或轨道故障均能按此种方式开放引导信号。
此种引导锁闭方式实现了敌对照查,既不能向已排列了敌对进路的股道开放引导信号,也不能向已办理了引导接车股道再办理列调车进路。
如果进站内方第一区段轨道电路是良好的。
那么按下引导信号按钮,引导信号开放后即可松手;当机车车辆第一轮对压入信号机内方时,引导信号即自动关闭。
如果第一轨道区段轨道电路故障,此时引导按钮必须一直按下,至列车进入信号机内方即可松手。
引导列车沿进路通过后,进路仍处于锁闭状态,白光带继续点亮,当值班员确认列车已完全到达股道后,按下进站信号机的列车按钮和人工解锁按钮,则进路立即解锁:
白光带熄灭。
在开放引导信号以后,如果要关闭信号,可按下人工解锁按钮和进站信号机的列车按钮,则引导信号关闭,进路解锁,白光带熄灭,故障区段红光带仍然点亮。
按压引导按钮后,引导按钮表示灯(白色)点亮表示正在实施引导锁闭,待按下进站信号机的列车按钮和总人工解锁按钮后,引导按钮表示灯才熄灭。
在进站列车信号正常开放的情况下按压引导信号按钮无效,不能干扰原正常开放的列车信号。
但当进站内方带调车信号机之调车信号开放(或进路兼调车信号机之调车信号开放)时,按压引导信号按钮则能关闭调车信号,但不能开放引导信号。
(2)引导总锁闭:
当按上述方式引导信号不能开放,如道岔失去表示,或向非接车线路引导接车时,可采用引导总锁闭。
办理方法为将本接车咽喉的引导总锁闭按钮启封并按下,同时点亮白色表示灯,即将本咽喉内的联锁道岔均锁于所处位置,然后按下引导信号按钮,引导信号即行开放。
进站信号复示器点亮红色灯光和白色灯光。
应当注意的是采用这种方式办理引导信号时,道岔位置和信号没有联锁关系,即道岔位置的正确,进路及股道的空间,未办理敌对进路等条件,均由值班员人为确认来保证安全。
如果进站信号机内方第一轨道区段是良好的,那么按下引导信号按钮信号开放后,即可松手,待机车车辆第一轮对进入信号机内方时,信号自动关闭。
如果进站内方第一轨道区段故障,则应将引导信号按钮一直按下,待列车头部进入信号机内方时,方可松手。
值班员在确认列车已完全驶入股道后,即可将引导总锁闭按钮拉出,本咽喉区道岔即解锁。
按上述方式开放引导信号后,如果要关闭信号,可将引导总锁闭按钮拉出,引导信号即关闭,咽喉区内原锁闭的道岔全部解锁。
3、调车进路:
从进路始端,先按下所要开放的调车信号按钮,则调车按钮表示灯闪白光,排列进路表示灯亮红光,然后,按下进路终端处的调车按钮,按钮表示灯闪白光。
在按下进路上两按钮以后,道岔即自动进行选择,并转换到规定位置,当终端按钮表示灯熄灭,始端按钮点亮稳定白色灯,表明进路上的道岔已经选动。
当道岔转到规定位置点亮白色光带时,表明进路上的道岔已经被锁在规定位置,调车信号开放后,其复示器点亮白色灯光,此时,始端按钮白色灯光熄灭。
按压调车进路终端按钮时应注意:
(1)对调车进路终端为到发线,并置调车信号机,差置调车信号,尽头线,牵出线等,其终端按钮应按下其背向信号机按钮。
如图—:
排列D1向D9进路,按下D1及D9按钮。
排列D1至D7进路,按下D1及D5按钮。
排列D1向D13进路,按下D1及D13按钮
(2)对调车进路终揣为单置调车信号机时,则按下其顺向信号机按扭。
如图:
排列D9至D3进路,按下D9及D3按钮。
(3)具有几架调车信号机的长调车进路的排列:
在大站咽喉区调车信号机是很多的,如果排列—条较长的中间包括有几架调车信号机的调车进路时,为了简化值班员的办理手续,只要按下进路始端按钮和进路终端按钮即可,对进路中间的调车信号按钮不必去按,信号均能自动开放。
同时,调车信号机的开放顺序,正常情况下总是沿着机车运行方向,由远至近依次地开放。
但仍需十分强调电气集中车站必须凭信号机的显示进行调车,每一调车信号机的开放仅表示允许车列行驶至下一调车信号机前(或尽头线股道)为止。
(4)调车信号机复示器,平时不亮灯,在未排进路时,如果现场蓝色灯光灯泡断丝或点灯电源被切断则复示器闪白光,在排列进路信号开放后,如现场月白色灯光灯泡断丝,则自动点亮蓝色灯光。
复示器白灯熄灭。
4、通过进路:
在办理通过本站的进路时,根据具体站的情况而不同,有的站是按始端列车按钮和终端的通过按钮,有的站是始端按通过按钮,终端按列车按钮。
对通过进路如果是分段办理先办正线发车进路,后办正线接车进路,则进站信号机显示绿色灯光指示列车通过车站。
5、变更进路的办理
按压进路的始端及终端,所排列出的进路为基本进路;有时根据车站作业的需要,由一点至另一点所走的经路和基本进路不同,如有的是经过和基本进路相平行的道岔,有的是经过其他遇回进路。
在办理变更进路时,先按进路始端按钮,然后按下变更道岔处的调车信号按钮,(无调车信号机时,则按变更按钮)再按下进路终端按钮,进路即可排通。
如欲办理长调车变更进路,若变更道岔处有顺方向调车信号时,则按基本进路分段办理;若变更道岔处为逆向单置调车信号时,则信号按钮可以兼作变更按钮。
根据车站道岔布置;虽可选出多种迂回进路,但应考虑到列车速度较高,迂回进路应尽量避免,特别是两迂回道岔相距很近时,应禁止迂回以保证运行安全。
6、进站及正线出站信号机在红灯灯丝断丝情况下不能开放列车信号,
无通过列车的侧线出站信号机在红灯灯丝断丝的情况下能够开放列车信号。
7、开放的色灯信号机在下列情况下自动关闭:
(1)开放的列车信号当列车第一轮对压入信号机内方第一绝缘区段时,即自动关闭;
(2)开放的调车色灯信号机当机车车辆全部进入信号机内方后,自动关闭;
对由到发线,牵出线,咽喉区无岔区段等向外调车时,若在其接近区段留有车辆时,其调车信号机当机车车辆全部越过信号机内方第一绝缘区段后自动关闭。
(3)当开放的信号机灯泡断丝,或进路上的道岔失去表示,轨道电路被短路,以及和此进路有关的设备发生故障时,即自动关闭。
第四章进路的解锁和取消
一、列车、调车进路的接近区段
为保证列车和调车的运行安全,列车或调车车辆运行至已开放信号机的接近区段时,已锁闭的进路即不能随意取消或改变,必须按照规定手续办理,和经过限时后进路才能解锁。
1、出站信号机的接近区段为到发线股道,对于正线出站信号机当办理通过进路时,其接近区段为自进站信号机内方第一区段开始作为接近区段;当信号机前方有进路信号机时,则自进路信号机开始,作为接近区段。
2、进站信号机的接近区段,在自动闭塞区段为邻近进站信号机的闭塞分区;在非自动闭塞区间,为预告信号机外方一百公尺处开始作为接近区段;
3、调车信号机的接近区段,为信号机外方相邻的一个轨道绝缘区段。
当信号机外方未设轨道电路时,该信号机开放后即作为接近。
二、进路的区段解锁:
当列车或调车车辆沿进路通过时,轨道区段依次遂段解锁;对咽喉区的轨道区段一般需满足以下三点才使该区段解锁;即:
l、车已出清相邻的前方区段并已经解锁;
2、车进入本区段并出清本区段;
3、车列驶入下一个区段。
这样作的目的是避免当某一区段发生故障时,错误造成解锁。
对于出站、进站、进路信号机、差置调车信号机、尽头线调车信号机的内方第一轨道区段,因相邻前方区段为到发线、或区间或无岔区段或尽头线。
所以在满足2、3条件时即可解锁;
由于轨道区段解锁互相发生关联,可以看出,当某一区段因故障不能解锁时,其后方区段均不能解锁。
在控制台光带的表示为:
于车列通过以后,白色光带再度点亮;在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后,按规定手续办理登记,按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁按钮盘上发生故障区段的人工解锁按钮,则该区段立即解锁,区段白光带熄灭。
造成漏解锁原因,可能是由于轨道电路分路不良或设备发生故障(如发生断线故障FDGJ不能吸起等),值班员应及时通知信号工排除故障,以免影响安全和使用。
三、调车进路的中途返回解锁
当调车信号机开放后,调车车辆往往不是沿整个进路顺序通过,而是车体一部分或全部进入信号机内方,然后看另—架反方向开放的调车信号机返回,或驶向另一进路,对于这种作业,叫作调车中途返回。
由于调车车辆没有沿整个进路顺序驶过而中途返回部分未曾占用过的区段,满足不了三点检查解锁的要求,为了自动解锁这些区段,所采用的解锁方法称作中途返回解锁。
调车进路的中途返回解锁有两种情况:
l、利用中途返回解锁信号机内方的进路:
例如排列了D7至D1进路,车行至9、7、5区段时,看D5信号机返回,当车驶离5、7区段时,D3信号机内方区段5、3区段自动解锁,白光带熄灭。
2、利用中途返回解锁信号机外方的进路:
例如排列了7,至D1进路,车行至中途看D5信号机返回,当车完全出清7、9区段进入D5信号机内方时,9、7区段自动解锁,白光带熄灭。
四、取消进路:
取消进路的时机,分为两种情况,—种是机车车辆未到达已开放信号机的接近区段时取消进路。
此时若取消列车进路,则按下已开放的列车信号按钮和同一咽喉的总取消按钮,总取消表示灯点亮红色灯光,则进路不经限时立即自进路的终端处顺序解锁,白光带熄灭。
同理,如果取消调车进路,则同时按下已开放的调车信号按钮和本咽喉的总取消按钮,总取消表示灯点亮红色灯光,则进路不经限时立即自进路的终端处顺序解锁,白光带熄灭。
另外一种情况是当列车(或调车)已到达开放的列车(或调车)信号机的接近区段时,取消已排列好的进路。
在这种情况下,因为列车(或调车)已驶近开放的信号机,因此值班员应当慎重办理,值班员应按规定手续进行登记,然后破除铅封按下本咽喉的人工解锁按钮和进路始端列车(或调车)按钮,则3分(或30秒)人工解锁表示灯点亮红灯,已开放的列车信号(或调车信号)立即关闭,但进路不能立即解锁,进站或正线出站列车进路需经三分钟以后进路才能解锁,白光带熄。
侧线发车进路和调车进路需经三十秒以后进路才解锁,其目的是给司机确认信号已关闭并立即采取措施停车的时间,办理取消进路时,要求同时按压二个按钮,按压时间一般等信号复式器允许灯光熄灭后即可松手。
应当注意的是:
在一个咽喉区,同时只能有一条进路办理人工僻锁,在进路解锁过程中,3分(或30秒)人工解锁表示灯红灯点亮,如欲办理另一进路的人工解锁,需等第一条进路解锁后,才能办理。
五、关闭信号和重复开放信号
值班员排列了列车或调车进路,当列车或调车到达接近区段时,值班员因某种原因需要将开放的信号机关闭,可按下总取消按钮和该信号机始端按钮,信号机立即关闭,但进路并不解锁,仍处于锁闭状态,在这种情况下,如果不改变原来进路,值班员只需按下信号始端按钮,则信号机能够再度开放,称作重复开放信号。
万一发生设备故障,按正常手续无法关闭信号时,可以采取应急措施,即同时按压总人工解锁按钮和进路任一区段之单独人工解锁按钮来关闭信号。
采取上述应急措施后,若接近区段尚来占用,则所按按钮区段随之解锁,若接近区段已占用,则进路不能解锁。
六、取消错排进路或错误按下的信号按钮
如果值班人员在办理进路时,按压按钮的顺序颠倒,先按终端后按始端按钮,或者误碰了信号按钮,在这种情况下均需按下总取消按钮,把错按的按钮或错排的进路取消,否则会影响其他进路的排列。
七、人工解锁按钮盘的使用
按钮盘上的人工解锁按钮每区段设一个,主要用来单独不限时人工解锁某一区段,按钮平时加装铅封,使用前必须先行登记,慎重确认。
按钮盘上的人工解锁按钮必须和控制台上的总人工解锁按钮同时按下才有效,需两人配合操作,以求慎重。
使用一次后,应及时加封。
使用情况如下:
①停电恢复后,若区段均处于锁闭状态,均点亮白光带,可逐个按压每一个人工解锁按钮解锁区段。
②信号工维修设备,如换插QJJ或LJ继电器(或更换熔断器),换插后该区段处于锁闭状态,点亮白光带,此时需单独解锁该区段。
③由于轨道电路分路不良或设备故障,致使车列过后,进路漏解锁,白光带不消失。
此时值班员应确认车列确实完全驶过后,进行区段单独人工解锁。
并通知信号工检查原因。
排除故障。
④开放信号后,进路上某一区段轨道电路故障,进路不能正常取消,只能采取区段单独人工解锁。
若车列已经接近,则需要先办理以下取消的手续,再进行区段单独人工解锁;若车列尚未接近,则可以直接进行区段单独人工解锁,若接近区段为无岔区段或股道并已被占用,正巧是信号机内方第一区助段轨道电路故障,则整条进路必须等轨道电路修复后才能解锁。
⑤车列行进前方区段电路保证不能单独人工解锁。
⑧若因设备故障,采用正常手续不能关闭信号时,可采取应急措施按压总人工解锁按钮及进路上任一区段之人工解锁按钮来关闭信号。
八、轨道停电恢复
轨道停电恢复后应注意以下几种情况:
①没锁闭的进路不会错误锁闭。
②若车列尚未压入信号机内方区段,轨道停电恢复后,可能会将原开放的信号机关闭,但进路不会错误解锁。
停电恢复后可以重复开放信号。
③若车列正在进路上行驶,瞬间轨道停电恢复后,进路不会错误解锁;但车列前方进路处于“准备解锁阶段”,即前方进路区段能使用单独人工解锁手段进行解锁。
此时值班员应充分警惕,尽量不办理区段单独人工解锁,以避免错误按压按钮导致进路上的区段解锁。
④车列在进路上行驶,若轨道停电时间较长(车列已走过一个区段),则车列过后可能会造成漏解锁。
此时可进行区段单独人工解锁。
第五章控制台
电气集中控制台是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备,同时信号维修人员也通过控制台上的表示情况来分析处理故障。
1、单独操纵道岔按钮:
设在控制台上部,不论单动或双动道岔均各设一个单独操纵道岔按钮,供单独操纵道岔和试验道岔用,单独操纵道岔时,须同时按下道岔按钮和道岔总定位(或总反位)按钮。
单独操纵转换道岔比按进路选动道岔具有优先性,亦即当在选路过程中,对进路上选动的道岔,如果进行单独操纵,该道岔则根据单独操纵转换。
应当注意的是,如果因某种原因,需要进行这样操纵时,应先按下总取消按钮,将原选路电路切断,然后进行单独操纵转换,否则会出现当单独操纵道岔完了松手以后,道岔又根据原选动位置转动。
在选路过程中,所有进路上道岔是顺序被选动(相差仅只是继电器动作时间),对于双动、三动、四动道岔,当转换时,则是顺序转动,每一个道岔的转换时间,根据采用的转辙机类型不同,一般约2秒钟左右。
单独操纵道岔按钮为三位式按钮,按下为
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