HXD3型机车电器及制动机库内作业操作流程.doc
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HXD3型机车电器及制动机库内作业操作流程
一、升弓前的准备:
1、上车后检查控制电源柜,除QA56、QA72、QA73、QA74四个自动开关禁止闭合外,应将其他所有自动开关置闭合位置,检查控制电压表显示应大于98V。
(除特殊情况外不得擅自切除自动过分相自动开关)
2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。
3、检查机车状态指示灯的显示正确。
4、按规定打开监控装置电源开关,正确输入数据,进入库内模式。
5、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49(或SA50),旋转至起动位置,设定机车的操控端驾驶台。
此时,驾驶台故障显示屏上“微机正常(绿)”、“主断分(红)”、“零位(绿)”、“欠压(红)”、“辅变流器(红)”、“水泵(红)”等显示灯亮,使用弹停装置时“制动停车(红)”显示灯亮(制动缸压力为0时)。
升弓合闸后,“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮,调速手柄离开零位,“预备”、“零位”灯灭。
二、升弓、合主断及各辅助电动机的起动试验
1、升弓前,首先需确定总风缸压力在480kPa以上,若不满足,到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。
若显示的风压低于480kPa,则按下控制电器柜上的〔辅压机〕启动按钮,辅助空气压缩机起动,待辅助风缸的气压上升到735kPa时,辅助空气压缩机自动停止。
注意:
为防止损坏辅助压缩机,辅助压缩机打风时间不得超过10分钟,若超过需人为断开自动开关QA51和QA45,来切断辅助压缩机回路,需间隔30分钟再投入使用。
2、闭合受电弓扳钮开关SB41(SB42)置于“后位”,位于前进方向后面的受电弓升起。
3、将驾驶台上的主断路器开关SB43(或SB44)置于[合]位,主断路器接通,此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断分”显示灯灭。
微机监控器(TCMS显示屏)的“主断合”灯亮。
注意:
因逻辑控制单元的作用,受电弓未升起前主断路器不能合上。
4、主断路器闭合后,油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。
5、将主空气压缩机扳键开关SB45(或SB46)置于“压缩机”位。
当总风缸压力低于750kPa时,两个空气压缩机依次起动,当总风缸压力升至900±20kPa时,空气压缩机自动停止工作。
当风压降至825kPa时。
将主压缩机扳钮扳置“强泵”位,靠近操纵端的空气压缩机工作,此时不受总风缸压力继电器控制,至950±20kPa时,高压安全阀动作排风。
6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退,此时辅助电源装置APU1开始工作,六台牵引电动机用通风机,两台复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。
7、检查微机监控器(TCMS显示屏)显示:
A、点击〔开放状态〕查看牵引电机CI1-6及辅助变流器APU1-2显示正常(绿),开放(红)为切除,接班必须正常。
B、点击〔故障履历〕查看机车运行信息。
C、点击〔机器状态〕查看工作接触器呈绿色。
D、点击〔开关状态〕查看CI1-6K呈绿色。
E、点击〔风机状态〕查看MA11-16,MA21-22,MA27-28均呈绿色。
F、点击〔辅助电源〕查看PSU1或PSU2之一呈绿色,APU1-2呈绿色。
G、点击〔空制状态〕查看停车闸、撒砂、车轮清洁器、受电弓、闸缸均呈绿色。
三、机车的加载试验
1、缓解弹簧停车制动器。
弹簧停车制动作用时,驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”(制动缸压力为0时),将操纵台的中央操作面板上的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
(此开关为自复式)。
严禁不缓解弹停装置顶送其它未缓解弹停装置的机车,否则按严重违章考核。
2、将自动制动手柄及单独制动手柄移至全制位。
3、将主控制器换向手柄分别打至向前或向后位,将调速手柄由“0”位分别进到牵引或制动位,主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭,机车进入牵引或电制动状态,确认牵引电机牵引力正常。
4、定速控制操作办法(由于使用定速控制操作造成列车冲动较大,原则上严禁使用)。
当机车速度大于或等于15km/h,且机车未实施空气制动时,按下定速按钮SB69(或SB70)后,当时的机车速度被认为是目标速度,机车进入“定速控制”状态。
当机车的实际速度高于目标速度2km/h时,TCMS发出指令,机车进入电制动状态,当机车实际速度降至目标速度1公里时,电制动力为0。
当机车实际速度低于目标速度2公里时,TCMS自动控制机车进入牵引状态,当机车实际速度大于目标速度1公里时,机车牵引力为0。
机车进入“定速控制”状态,若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上,机车的定速控制状态自动解除。
四、机车入库作业操作
机车入库后需完成以下操作:
1、不准与前面的机车连挂。
2、检查好机车,做好机车各项机能试验,发现活件做好登记并向地勤司机报活。
做好司机室卫生。
3、将主控制器的换向手柄置“0”位。
4、断开主断路器、降弓。
5、关闭驾驶台所有开关,取下电钥匙。
6、将停车制动器置于制动状态。
(制动缸压力为0时驾驶台故障表示灯中停车制动红灯亮)
7、关闭操纵台下监控装置电源开关。
8、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关(QA61)。
9、关闭制动屏柜上方总风缸塞门A24。
五、机车无火回送的操作
(一)连接在HXD3机车后
1、确保司控器在零位。
2、移动小闸到“运转位”,大闸手柄置“重联位”并插上锁闭销。
3、制动系统电源QA55断电。
4、分别连接机车端部列车管、总风缸管、平均管,并打开各端塞门。
5、检查机车弹停装置处于缓解状态。
(二)连接在其它机车或车辆后
1、确保司控器在零位。
2、移动小闸到“运转位”,大闸手柄置“重联位”并插上锁闭销。
3、排放总风缸压力空气(保留250kPa)、辅助风缸压力空气。
4、制动系统电源QA55断电,确保列车管连接良好,缓慢开通列车管塞门,防止紧急作用,总风缸被列车管充风到250kPa,将平均管塞门开放。
5、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门(在制动屏柜右下方,打有铅封)转到“投入”位。
6、人工机械缓解四个弹停制动。
(分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解)。
六、HXD3机车制动机试验
(一)设置CCBⅡ制动系统
CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏(LCDM)在本机(列车管投入)或在单机状态(列车管切除)设置。
在司机室制动显示屏LCDM起动完毕后,按压F3,查询制动系统的设置状态,本机牵引货物列车的正常显示为:
500kPa操纵端投入货车不补风
LCDM流量表上方显示“本机”字样。
如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为:
500kPa操纵端切除货车不补风
LCDM流量表上方显示“单机”字样。
大闸、小闸置运转位。
(这样可以保证处于电机位的机车在自身系统失电时产生制动)
注意:
1、牵引客运列车或者行包列车时,只需将列车管定压由500kPa调为600kPa,严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。
显示屏上只允许设置为“货车”。
2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。
3、在现有条件下,制动系统显示屏上严禁设置为“补风”,只能设置为“不补风”。
注:
制动机上电默认为“补风”,开车前必须转换为“不补风”。
4、出现列车管起非常或监控装置动作时,应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位,按显示屏的消息框的提示进行操作。
如按压F3查询符合以上规定的,按压F8退回。
如不符合以上规定的,根据显示屏上提示进行调整。
调整好后注意按压FI确认、执行。
(二)制动机五步闸试验(本机位)
第一步:
确认压力表指示规定压力:
总风缸在825~900kPa之间,均衡风缸ER及列车管BP为500kPa(或600kPa),制动缸BC压力为0;自动制动手柄在初制动位减压40~60kPa,制动缸压力70~110kPa;保压1分钟,列车管泄漏不得超过20kPa;自动制动手柄在制动区移动3~4次,观察阶段制动是否稳定,减压量与制动缸压力的比例是否正确,至全制位,列车管减压量为140kPa(或170kPa),制动缸压力应为360kPa(或420kPa);将自动制动手柄移至运转位,均衡风缸及列车管恢复定压,制动缸压力下降0。
第二步:
将自动制动手柄移到抑制位,均衡风缸及列车管5~7s减压量为140kPa(或170kPa).制动缸压力6~8s增加到360(或420kPa)kPa。
将自动制动手柄移至运转位,均衡风缸及列车管恢复定压。
第三步:
将自动制动手柄移至重联位,均衡风缸以常用制动速度降低到0(没有紧急放风发生)。
列车管压力减少到70kPa。
制动缸压力增加到450±15kPa。
将单独制动手柄向右侧压,制动缸压力降到0,松手后制动缸压力自动上升至原压力,将自动制动手柄置运转位,均衡风缸及列车管恢复定压,制动缸压力下降至0kPa。
第四步:
将自动制动手柄移到紧急位,列车管3s减压至0kPa,均衡风缸压力快速减至0。
制动缸压力在3~5秒钟上升至200kPa,并最终达到450±15kPa。
等待60秒后紧急制动复位,将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风1分钟。
第五步:
将单独制动手柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定,制动缸压力应达到300kPa;将单独制动手柄阶段移到运转位,阶段缓解作用应良好。
HXD3机械间巡视汇报内容:
各辅助机组工作正常,各电气元件无异音异状烧损气味,电源变换装置1-2冷却液流量200L/min,水位正常,各保护电器插件、自动开关位置正常,各制动管系无泄漏,非操纵端各操作开关位置正常,大闸手柄锁闭在重联位、小闸手柄在运转位。
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- HXD3 机车 电器 制动 机库 作业 操作 流程
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