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铁路工程施工组织设计精选文档
TTMSsystemofficeroom【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-TTMSHHJ8】
铁路工程施工组织设计精选文档
铁路工程
某施工单位
2006年02月21日
第一章编制依据及范围1
第二章工程概况及工期安排2
第三章总体部署4
第四章进度及物资配备计划6
劳力调配计划6
主要物资供应计划6
拟投入本工程主要机械设备数量6
拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表6
第五章施工方案及工艺7
A、顺层清方13
B、抗滑桩、锚固桩施工14
桩基承台开挖同明挖基础。
对于钻孔桩基础,用风镐凿除桩头砼,整形桩头钢筋,待成桩质量检测合格后,绑扎承台钢筋。
墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。
钢筋在现场集中制作,人工绑扎。
模板采用组合钢模板。
砼灌注一次完成。
16
浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。
机械拌合砂浆。
21
第六章铁路桥梁施工组织43
①挖孔桩基础44
为立架、提升、灌注等操作方便,便于排除地表水,场地宽敞,及施工安全,本桥挖孔桩采用先挖桩孔,后挖承台座板基坑的方法进行施工。
44
挖孔桩基础,采用人力配合风动机械开挖,人工绞车垂直提升,混凝土护壁的施工方法,孔内岩石采用机械打浅眼爆破,炮眼深度:
硬岩层不超过,软岩层不超过,装药深度不超过炮眼深度的三分之一,孔内爆破用电雷管起爆,爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。
每挖掘深时,即立模灌筑混凝土护壁,护壁厚度不小于10cm,其强度等级与桩身相同。
两节护壁之间留30cm空隙,以便灌筑施工。
护壁混凝土强度尚未达到时,不进行爆破作业。
施工时采取电动鼓风机吹风等措施,加速空气流通,以保证施工人员安全。
挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置,孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求,截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。
44
挖孔至设计高程后,进行清底,做到平整,无松碴、泥污及杂物等,经监理工程师检查合格后,灌注桩身混凝土,混凝土为抗侵蚀混凝土。
钢筋笼由人工绑扎,吊机吊放,串筒法灌注,混凝土连续灌注一次成型,振捣器捣固,灌注顶面高于设计标高,以便凿除薄弱段,保证桩身混凝土的质量。
44
明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工,开挖采用浅孔松动爆破,轻型凿岩机打眼,爆破参数及装药量按现场试验确定,施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施,基坑内设集水井,用水泵抽至基坑以外的排水沟,由于部分墩台基础位于陡坡之处,基坑开挖按设计要求进行,基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致,安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖,开挖采用小药量爆破,以免顺层坍塌。
基坑弃碴使用摇头扒杆配带活底吊斗,弃碴按设计要求弃于坡面上较平缓之处,不侵压沟槽,弃碴脚采用浆砌片石挡护。
基坑开挖至标高后及时清底,做到平整无松碴并报检,检查合格后及时灌注抗侵蚀混凝土或抗侵蚀片石混凝土,以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力,满灌底层混凝土基础,增强桥墩的稳定性,片石混凝土中的片石按要求抛入。
在灌注抗侵蚀混凝土前,凿除孔桩桩头,按要求绑扎承台钢筋,墩身主筋在承台或扩大基础内准确埋设且固定牢固防止位移,扩大基础及承台采用普通组合钢模板,扩大基础分层灌注,承台一次灌筑完毕,混凝土集中搅拌,插入式振捣器捣实。
44
基础与墩台身的接缝,按设计和规范要求办理,基础圬工采用草袋覆盖洒水养生。
拆模后,经检查合格后,立即按设计要求回填浆砌片石。
45
第七章三线隧道施工组织48
第八章铁路隧道施工组织54
本隧道安排一个专业施工队,出口单口掘进,由四处第三工程队承担施工。
54
第九章特殊地段地质工程施工61
第十章质量目标及各技术措施65
③灌筑混凝土使用导管,一次连续灌注完成。
69
第一章编制依据及范围
6.1.1编制依据
1)新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书、补遗书、答疑书及第X标段设计图纸、设计说明及招标文件有关资料。
2)国家、铁道部、交通部现行的技术标准、施工规范和工程质量检验评定标准。
3)国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的规程、规则、条例。
4)标前现场调查资料。
6.1.2编制范围
新建铁路重庆至怀化线土建工程第X标段(DK363+073-DK381+000)全长26.055km范围内的改移道路、改河改沟、砍树挖树根、路基、桥涵、隧道、轨道(不含铺轨、铺岔、线路加强沉落整修)、房屋(不含电气化生产房屋及其附属工程)、其他运营生产设备及建筑物(不含站区建筑绿化工程)、大型临时设施、土建工程引起的过渡工程。
不包括路基及隧道岩溶压浆整治工程。
第二章工程概况及工期安排
工程概况
6.2.1概述
1)工程概述
新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073-DK381+000,全长26.055km(长链8.122km)。
沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。
主要工程有车站三座,其中长潭沟、泔溪两站为会让站,麻旺站为中间站;大桥8座1750.4米,其中三线大桥1座延长米,单线大桥7座延长米;中桥3座延长米;公路立交桥1座延长米;隧道10座5396延长米,其中三线隧道三座961延长米,单线隧道7座4435延长米。
桥梁隧道共6km,占该标段全长的%。
2)地形、地貌、地质水文
本标段DK363+073-DK372+390桥隧相连地段地形困难,山高坡陡,峡谷深切,山岭叠嶂,沟深壑险,道路崎岖艰难,地形起伏较大,横向沟槽发育,呈“V”字形,坡面基岩多裸露,通过岩层依次为页岩夹泥质灰岩及砂岩,灰岩、白云质灰岩及白云岩及碳酸盐岩地层。
沟谷内长年流水具有溶出性弱侵蚀。
基岩裂隙水少量,可能遇到一些不良岩溶形态。
地质条件一般。
DK372+390-DK381+000属低山岩溶槽谷地貌,线路沿槽谷边坡行进,地形平坦、开阔;土层为第四系冲积砂粘土间夹透镜状软土,土层厚2-6m,基岩为寒武系中统平井组灰岩、白云质灰岩,节理发育,地下水主要为岩溶管道水及岩溶裂隙水,不良地质现象为顺层及岩溶。
3)气象特性
沿线属亚热带湿润气侯,冬暖夏热,湿度大,无霜期长达11个月。
多年平均降雨量1213~1390mm,5~8月降雨量约为全年降雨量的80%。
4)地震烈度
沿线地震基本烈度小于六度。
5)沿线交通、水、电及地方料供应情况
本标段远离319国道,主要交通为机耕便道,零星分布一些山间小路,交通条件困难。
沿线沟溪常年有水,水质具有溶出性弱侵蚀。
沿线电力缺乏,施工用电采用永临结合电,辅以自发电。
沿线地方料料源紧张,施工考虑部分利用开挖石材自行加工。
6.2.2主要技术标准
1)铁路等级:
I级
2)正线数目:
单线,预留增建第二线条件
3)限制坡度:
6‰,加力坡度13‰
4)最小曲线半径:
一般地段1200m,困难地段800m
5)到发线有效长度:
850m,双机地段880m
6)牵引动力:
电力
7)机车类型:
SS3B
8)闭塞类型:
继电半自动
6.2.3主要工程数量
主要工程数量见“主要工程数量表”。
计划开工、竣工日期
本标段计划XX年X月X日开工,XX年X月X日竣工。
其中线下工程计划(含隧道和予铺碴)XX年X月X日完成,即在铺架到达前X天完成,站前全部工程于铺架通过后X天内完成。
房屋工程及其他运营生产设备及建筑物计划XX年X月X日完成,其中有设备安装的生产房屋XX年X月X日完成。
第三章总体部署
总体部署
6.4.1施工队伍部署及任务划分
1)施工队伍部署
根据本标段工程特点、工程数量和工期要求,我公司将组建重庆至怀化铁路工程指挥部,统一指挥管理本标段工程的施工。
工程指挥部由指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层,设工程技术部、安全质量检查部,物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部三室。
2)任务划分
根据本标段特点、工程数量及工期要求,充分考虑参战单位特长,进行任务划分。
6.4.2总体施工安排
根据本标段的地形、地质条件、工程分布特点及施工难易程度,为保证质量目标,满足铺架工期目标及总工期目标的实现,总体施工安排如下:
1)施工顺序
(1)路基工程
路基工程以区间路基土石方施工为主体,车站土石方施工为辅,按“先路堑、后路堤”的施工顺序进行施工。
第一施工区段DK363+073-DIK371+300以DK374+000为分界点组织施工;第二施工区段DIK371+300-DK381+000以DIK374+900为分界点组织施工。
(2)桥涵工程
先施工大板溪三线大桥,再施工碳厂沟2号大桥,然后施工大板溪中桥。
先施工山泉沟大桥,再施工麻田坝大桥,然后施工麻田坝中桥。
先施工麻旺河大桥,再施工泉孔2号大桥,然后施工泉孔1号大桥,最后施工泉孔3号大桥。
涵洞工程随路基施工顺序相继安排,先于路基完成。
(3)隧道工程
大板溪三线隧道独自开设一个工作面组织施工。
先施工小板溪三线隧道,再施工用洞溪三线隧道。
先施工两河溪隧道,再施工长潭沟2号隧道,然后施工长潭沟1号隧道。
先施工新屋隧道,再施工龙洞塘隧道,然后施工徐家沟隧道,最后施工黄洞溪隧道。
(4)站后工程
站后工程交叉安排,相继展开。
先施工生产房屋,再施工生活房屋;先施工站场工程,再施工货场工程。
2)施工安排
(1)路基工程
路基土石方调配尽可能移挖作填或利用隧道弃碴,减少弃方。
全部采用机械化施工。
(2)桥涵工程
桥梁基础均采用常规法施工。
30m以上的空心墩身施工采用大翻板,墩外采用5t高架索道提升,墩内采用步进式塔吊提升。
砼采用设有自动计量装置的简易拌合站拌和,砼运输车运输,吊送入模。
涵洞基础墙身采用常规法施工,盖板集中预制,吊车安装。
桥面系步板集中预制,钢构件加工场制做,现场安装。
(3)隧道工程
隧道全部采用单口掘进,均自出口上坡向进口方向掘进,自然排水。
ZLC50侧翻装载机装碴,自卸汽车运输。
除小板溪三线隧道、用洞溪三线隧道采用自然通风外,其余隧道均采用压入式通风。
砼采用衬砌台架、衬砌台车或分体台车配组合钢模板灌注,拌合站拌合,泵送砼入模,插入式振捣器振捣。
(4)轨道工程
铺架前底层预铺碴采用自卸汽车运输,人工配合机械摊铺整形,铺架通过后,采用工程列车运输,人工作道。
(5)房屋工程
遵循“先生产,后生活”的原则组织施工,有设备安装的房屋优先安排,二层以上房屋采用提升架施工。
砼和砂浆采用机械拌制。
空心板在预制厂定购,其它砼板梁现场浇注。
(6)给排水工程
砼结构采用拼装模板,蓄水构筑物采用防渗砼并做好防水工程,给排水管道开挖采用机械施工为主,人工辅助配合,人力配合吊车安装管道。
(7)站场建筑设备
基础施工采用机械为主,人力配合的方法进行,砼和砂浆采用机械拌制,砼预制件现场集中预制,人工安装。
第四章进度及物资配备计划
工程进度计划
工期计划
本标段总工期安排XX年X月X日开工,XX年X月X日竣工,其中线下工程及预铺底碴工程,XX年X月X日完成。
站前全部工程XX年X月X日完成。
房屋及其它运营生产设备及建筑物XX年X月X日开工,XX年X月X日完成。
劳力、物资、机械设备、检测及试验仪器调配计划
6.6.1劳力调配计划
6.6.2主要物资供应计划
6.6.3拟投入本工程主要机械设备数量
6.6.4拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表
第五章施工方案及工艺
工程施工方案、施工工艺和施工方法
6.7.1施工准备
1)施工队伍
中标后,主要施工人员立即进入施工现场,进行开工前施工调查、选点,施工先遣人员进入现场修建驻地及各种生产用临时设施、平整场地、修筑临时道路及便桥、架设施工电线路、铺设施工水管路、解决施工通讯问题,进行贯通及控制测量、原材料取样及配合比选定等工作。
2)施工测量
中标后,及时与建设单位及设计单位联系办理交接桩工作,同时组织精干的测量队,用全站仪完成线路复测,复核水准基点,引入施工用水准点,确定桥涵及隧道进出口位置,测放各施工控制桩橛。
3)技术准备
积极与建设单位联系,备齐施工文件、图纸,组织技术人员进行图纸会审,认真熟悉设计文件,编制实施性施工组织设计。
4)设备物资准备
中标后,根据工程进度需要及时调配先进适用的各类机械设备及测、试、检仪器。
施工前对各种机械设备认真进行维修、保养,以满足工程施工需要,各种仪器经检查、校正后方可使用。
及时与建设单位统一组织施工单位招标采购所确定的供应商签订供货合同,工程所需其它材料,及时做好材质产量、供应能力、及价格调查,签订供货合同,保证物资按计划供应,以满足开工及正常施工需要。
5)征地拆迁
积极协助建设单位与地方政府联系,尽早办理施工用地的征租及构筑物拆迁手续。
6.7.2临时工程
1)施工便道
本标段沿线交通条件较差,与23标段共用18km长的主干便道,修建通往桥隧工点及取弃土场的便道引入线。
施工便道采用山皮土填筑,泥结石路面。
路面宽度4m。
施工便道分布如下:
DK363+073-DK372+390桥隧群地段修建便道引入线10条,长4.5km。
通往其它桥涵工点及弃土场、取土场的便道引入线计6.1km。
2)施工便桥
DK363+073-DK372+390桥隧群地段搭建便桥40m,孔跨6~8m。
便桥墩台身采用万能杆件及军便墩组拼,便梁采用贝雷梁,便桥基础采用150号片石砼,桥面铺设方木,宽4.0米。
3)施工用电
利用建设单位提供的永临结合的电力线路就近“T”接。
DK363+073-DK372+390桥隧群地段设500KVA变压器5台,其余地段考虑自备发电机,供施工生产用电。
各工程队、经理部驻地自备75KW发电机各1台,生活用电就近从乡村引接。
4)生产、生活用水
本标段沿线水源丰富,河、沟、溪常年有水。
生产用水采用就地打井取水方式解决,储水箱、集水池、高山水池蓄水,生活用水设储水箱打井取水,水质化验合格后使用。
5)通讯
工程指挥部,各项目经理部及工程队队部设程控电话,加强对外联络,各工点间及工点范围内采用对讲机联系。
6)工程试验
工程指挥部设中心试验室,统一负责本标段的试验工作,各项目经理部设工地试验室,负责本施工区段的试验工作。
6.7.3路基工程
1)概况
本标段穿越山区,地形起伏较大。
DK363+073-DK372+390桥隧群地段横向沟槽发育,呈“V”字型;DK372+390-DK381+000地段属低山岩溶槽谷地貌,地形平坦、开阔。
不良地质现象为顺层及岩溶。
最大挖深16.5米,最大填高19.2米。
2)总体施工方案
本标段路基工程拟分成两个施工区段安排两个作业队进行施工。
以区间路基土石方施工为主体,车站土石方施工为辅,按“先路堑、后路堤”的施工顺序进行施工。
路基土石方调配尽可能移挖作填或利用隧道弃碴,减少弃方。
路堑土方:
运距小于100米时,推土机推刮;运距在100米至500米时,自行式铲运机施工;运距大于500米时,挖掘机挖装,自卸汽车运输。
路堑石方:
浅挖路段以小型及松动爆破为主,空压机供风,手持风钻钻眼,电雷管起爆;深挖路段采用深孔爆破,空压机供风,潜孔钻钻孔,非电毫秒雷管微差起爆。
爆破后的石方100米以内,推土机或机动翻斗车运输;100米以上,采用挖掘机、装载机装车,自卸汽车运输。
路堤:
按照“三阶段、四区段、八流程”进行填筑,挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、压路机压实。
路基附属工程随路基本体工程的进度相继安排施工。
顺层地段为确保边坡开挖的稳定,采取预加固桩、桩间设重力式路堑墙措施,桩顶坡面采用锚索加固或进行顺层清方。
3)施工方法和施工工艺
(1)基底处理
按不同地段基底的土壤性质,基底地面所处的自然环境,结合设计对基底稳定性的要求,采取相应的措施予以处理。
清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。
原地面松土厚度小于0.3m时,将原地面碾压密实;松土厚度大于0.3m时,则将松土翻挖,分层回填压实后再在其上进行填筑。
基底土密实且地面横坡缓于1:
10时,路堤直接在天然地面上填筑。
地面坡度陡于1:
10时,将原地面挖成台阶,再进行填筑。
路堤高度小于基床厚度的地段,清除地表草皮,对原地面碾压后再行填筑。
(2)地基处理
①抛填片石
A、施工程序
抛填片石→填充碎石→顶面整平→机械压实→铺设反滤层→填筑路基
B、施工要点
a、选用未经风化的直径大于0.3m的石料进行抛填。
b、当处理地面较平坦时,抛投顺序自地基中部向两侧逐渐进行,将淤泥向两侧挤出。
c、当处理地面横坡陡于1:
10时,则自高侧向低侧抛填,并在低侧边部多加抛投,形成2m左右的平台顶面。
d、片石抛填出水面后,先用较小石块填塞垫平,再用重型机械碾压,直到顶面压实、稳定无下沉,石块挤靠紧密,表面平整为止,然后铺设碎石反滤层,填筑路基。
②粉喷桩施工
本标段DK378+070-D1K370+025及DK377+790-DK377+865两段长158.13米,采用粉喷桩加固地基,桩总长12360米。
A、施工工艺
施工工艺见“粉喷桩施工工艺框图”。
B、施工要点
a、施工准备
平整场地,做好两侧排水,按设计要求做好土拱坡度,通过试桩,确定各种操作技术参数。
准确测放粉喷桩桩位,检测进场材料。
b、钻进
调平钻机机台,启动主电机下钻,待搅拌钻头接近地面时,启动自动记录仪,空压机送风,继续钻进。
钻到设计深度,停止钻进,钻头反钻,但不提升。
c、喷料
严格控制钻机下钻深度,喷灰时,严格把握送灰速度,做到连续适量,并按照设计要求慢速提升,喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉时,进行二次喷粉接桩,其喷粉重叠长度不小于1m。
确保桩头均匀密实,粉喷桩质量达到设计要求。
d、质量控制
保证桩位正确,每延米水泥用量根据试验确定并符合设计要求,并对成桩进行单桩及单桩复合地基的载荷试验。
③土工格栅施工
本标段部分地段采用土工格栅加固地基,主要工程量有土工格栅13031m2,干砌片石156.4m3,砂垫层4158m3,施工要点如下:
A、垫层用砂采用洁净中粗砂,细粒土含量不大于3%,并不含植物杂质。
B、砂垫层铺设后,及时完成干砌片石护道或护脚,做好反滤层,保证排水畅通。
C、土工格栅铺设时,长孔方向和线路横断面方向一致,土工格栅拉平拉直,幅与幅之间搭接长度30cm,并按设计要求逐幅回折迭头,并用填料压住。
土工格栅上面的垫层,采用人工散铺整平,待上覆填土后,再用轻型机械压实,填料厚度超过0.6m后改用重型机械压实。
(3)路基本体施工
①路堑施工
A、普通土、石质路堑施工
a、土方开挖
运距100米以内采用推土机,100~500米采用铲运机,运距超过500米时采用挖掘机、装载机挖装,15t自卸汽车运输,推土机辅助作业。
开挖从最高处自上而下逐层纵向进行。
双壁路堑挖方从两侧边坡顶部开始,先挖边后挖心,以保证设计的坡率及边坡大面积平顺。
开挖时使工作面带有微小的横坡,以利排水。
半壁路堑挖方由边坡内侧向外逐层开挖。
b、石方爆破
石质路堑开挖采用两种方式进行。
浅挖路堑地段以小型松动爆
破为主,内燃空压机供风,手风钻钻眼,电雷管起爆;深路堑石方集中地段采用深孔松动爆破。
潜孔钻机钻眼,非电毫秒雷管微差起爆。
采用挖掘机或装载机装车,自卸汽车运输为主,小于100m时以推土机推运为主。
路堑以短台阶开挖,分层形成工作面,先剥离后爆破,即将表面覆盖层普通土、硬土及强风化岩石采用大型机械先行剥离,机械无法处理处用小爆破方法开挖,分台阶,分层形成工作面。
爆破方式为松动爆破,边坡采用预裂爆破,根据不同地段及岩石风化程度,选择合理的孔网参数及可行的施工工艺,采用不同的装药结构,合理分配爆破;起爆采用非电微差网路,主炮孔均为复式双路;边坡孔为导爆索接力,确保起爆成功率。
单耗系数控制在~0.55kg/m3之间。
爆破规模为小型多次,每次单响药量Qmax≤500kg,确保爆破不影响边坡的稳定。
爆破施工工艺说明如下:
a)施工准备:
修建钻机作业平台,清除表面覆盖土层,测量土石分界线报监理工程师认可。
根据设计爆破梯段,从上到下逐层修整,上层爆破为下层爆破创造条件,平台要求基本平整,无大的突出石块。
困难地段采用小爆破,推土机整平。
b)梯段台阶的开挖:
形成合格的梯段台阶是保证深孔爆破取得
好效果的关键,施工中使改造好的掌子面呈垂直状,修筑时注意掌子面的顶部和根部处理,使顶部棱角分明,根部不留根坎;分层爆破力求在二个循环爆破中使掌子面达到要求。
c)布孔:
根据实际地形和施工断面情况,采用不同的布孔方式。
双壁路堑采用直孔、斜孔结合,横向临空爆破,中间拉槽,实施光面爆破,确保边坡不受损伤。
半壁路堑从设计断面边坡台阶高度自上向下分层,直孔、斜孔、边孔结合,纵向临空爆破,纵向开挖推进。
布孔严格按照孔网参数由技术人员进行布设,采用“梅花”型或“方格”型,光面预裂爆破采用“一”字型,孔位钉桩,标明孔号、钻孔深度及方向,并在施钻前给钻机人员现场交底。
d)钻孔:
钻孔顺序遵守“先边后中,先前再后”的原则,避免钻机移动时压坏已成炮孔,钻机对位按桩进行,误差不得超过5cm,钻孔时掌握“软岩慢打,硬岩快打”的操作要领,做到:
“一听、二看、三检查”,以防卡钻、夹钻,影响钻孔质量。
钻孔达到设计深度后,吹净残渣,做好记录,并加以保护,防止杂物、雨水落入孔内。
e)装药:
边坡孔采用间隔不耦合装药结构,主炮孔采用集中分层装药结构。
装药人员严格按照设计药量和装药结构分组进行,专人操作、专人负责、专人检查。
有水炮孔事先进行排水处理并采用防水炸药,保证装药质量。
堵塞材料用粘土或砂夹粘土。
堵塞用木质或橡胶炮杆,约30cm捣实一次,保证堵塞质量。
f)敷设网路:
起爆网路根据施工现场实际及周围环境情况做不同设计,双壁路堑采用“V”型横向排间微差网路,半壁路堑采用“一”型纵向排间微差网路。
g)网路连接:
联网技术人员熟知各种规格的雷管、导爆索性能及使用规则,熟识网路图,在爆破工程师的统一指挥下有条不紊完成网路连接工作,杜绝擅自改变设计网路,杜绝多连或漏连现象发生,最后经过专门技术人员检查确认,网路规范、符合设计后警戒起爆。
h)挖运清底:
爆破后,使用反铲挖掘机、装载机分多个工作面进行挖装,8~15t自卸车运输,按确定的施工工序机械化均衡循环作业,提高施工效率。
施工中分层运输,结合实际预留施工运输便道,交错改移,随施工进展逐步清除。
清底和个别巨石处理采用手风钻钻眼,小爆破方法解决,避免超欠挖,确保路堑开挖质量。
B、弃方处理
a、弃方采用挖掘机、装载机挖装,15t自卸汽车运至指定弃置点。
b、弃方堆置整齐、美观稳定、排水畅通,不对弃方周围的建筑物、排水等设施产生干扰或损坏,弃碴场防护工程同时施工。
c、弃方运输和堆放时,尽量减少植被破坏,并注意保护周围环境,不造成污染。
d、按设计要求施工弃土场挡护工程。
②路堤施工
A、填料选择
根据设计要求,由主管技术人员与试验人员现场勘察取土(包括取土场、利用方等),通过试验确定填料类别,提供检验数据,选择确定取土场地,按规定填写试验报告,报请监理工程师审批。
B、试验段施工
路堤填筑之前,首先结合施工路段选择面积不小于400m2的试验场地,按不同种类填料选用压实机械进行压实试验,确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数,报监理工程师批准后,据此进行全面施工。
C、普通土填筑
严格按照《铁路路基填筑压实施工工艺》采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
三阶段:
准备阶段、施工阶段、竣工阶段;
四区段:
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段;
八流程:
施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压
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