Dynaform车门冲压成形进程仿真与坯料设计毕业设计.docx
- 文档编号:25781783
- 上传时间:2023-06-14
- 格式:DOCX
- 页数:39
- 大小:946.70KB
Dynaform车门冲压成形进程仿真与坯料设计毕业设计.docx
《Dynaform车门冲压成形进程仿真与坯料设计毕业设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《Dynaform车门冲压成形进程仿真与坯料设计毕业设计.docx(39页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
Dynaform车门冲压成形进程仿真与坯料设计毕业设计
1绪论
研究背景
车身覆盖件成型是一个复杂的变形进程,成型质量受许多的因素阻碍。
传统冲压进程主若是依托技术人员的体会来设计加工工艺和模具,然后通过试模生产来查验覆盖件是不是符合产品的设计要求。
如此不仅产品的设计周期长而且消耗大量的人力物力。
随着运算机软硬件技术、图形学技术、人工智能技术、板料塑性变形理论和数值计算方式等的进展.和与传统的工艺/模具设计技术的交叉集成开辟了利用CAD/CAM/CAPP技术和CAE数值模拟分析技术进行覆盖件成型工艺设计的新领域。
最近几年,随着计算科学的快速进展和有限元技术应用的日趋成熟,CAE技术模拟分析金属在塑性变形进程中的流动规律在现实生产中取得愈来愈普遍的应用。
CAE技术的成功运用,不仅大大缩短了模具和新产品的开发周期,降低了生产本钱,提高企业的市场竞争能力,而且有利于将有限元分析法和传统的实验方式结合起来,从而推动模具现代制造业的快速进展,国内外已经有很多学者在这方面做了研究[1]。
传统的汽车覆盖件模具因其体积大、工作型面复杂、设计周期长,已成为开发新车型的瓶颈。
目前大多采纳钢制模具来生产薄板类和覆盖件类零件.因此带来冲压模具制造周期长、本钱高和加工难度大等一系列问题,尤其是在零件的中小批量生产和新产品试制时,这些不足就加倍凸显出来。
关于成熟零件,探讨研究基于Dynaform的CAE技术对汽车覆盖件及其冲压模具的设计进程进行仿真模拟分析[2]。
在板料成形生产中,利用传统工艺试制模具耗时较多不能适应竞争日趋猛烈的现代市场,对本钱、产品研发周期和产品质量等方面提出了愈来愈迫切的要求。
在传统的模具设计制造进程中,过量时刻浪费在“设计→试制→发觉问题→再设计→再试制→再发觉问题”的循环中,因此本钱花费大,面对现代市场对产品更新换代目益加速的需要,原始方式可是远远不能够解决问题的。
相较之下,在模具设计进程中利用CAD/CAM/CAE技术的优越性更为明显,国内虽有许多企业采纳该技术并取得了一些体会和技术,但能真正利用UG、Pro/E,Deform及Dynaform等大型软件进行模具的三维参数化设计与制造,并进行冲压仿真来指导设计的还不多。
鉴于传统拉深模具型面设计的各类问题,世界各发达国家都在大力进展该技术在模具型面设计中的应用。
能够说,可否采纳该技术是提高模具制造质量、设计效率改变掉队的模具设计制造方式的关键。
随着非线性理论、有限元方式和运算机软硬件的迅速进展,车身覆盖件冲压仿真技术慢慢从实验室时期走向工业有历时期,成为国外发达汽车厂家缩短车身覆盖件开发周期,降低生产本钱的利器。
为了确保产品设计的正确性和可行性,利用DYNAFORM软件在产品设计时期的同时预测产品在成型进程中可能发生的问题,在设计进程中及时修改,从而有效的提高产品质量节约生产本钱。
因此,开展对汽车覆盖件成型的理论和实践研究具有重大的现实意义。
随着社会生产的进展和世界经济的一体化,对产品的要求愈来愈多样化,市场的竞争日趋猛烈。
制造企业为了生存,就必需提供市场上适销对路的、高质量的产品;与此同时,为适应日新月异的市场,企业必需不断推陈出新,大大缩短产品的升级换代周期。
关于现代制造企业来讲,要求企业能够在尽可能短的时刻内完成新产品的设计、试制、定型和生产,及时推向市场,在竞争中占据先发优势[4]。
有限元系列软件正是迎合了人们的这种要求,利用有限元软件咱们能够帮忙工程师和设计人员:
①设计工具和产品工艺流程,减少昂贵的现场实验本钱;②提高工模具设计效率,降低生产和材料本钱;③缩短新产品的研究开发周期。
DYNAFORM不同于一样的有限元程序,它是专为金属板料成形而设计的。
它具有超级友好的图形用户界面,可帮忙用户很方便地进行预备数据和成形分析。
如此,工程师们即可把精力要紧集中在工艺分析上,而不是去学习烦琐的运算机系统。
DYNAFORM专为大变形问题设计了一个全自动的、优化的网格再划分系统是一个高度模块化、集成化的有限元模拟系统,它要紧包括前处置器、模拟器、后处置器三大模块。
前处置器处置模具和坯料的材料信息及几何信息的输入、成形条件的输入,成立边界条件,它还包括有限元网格自动生成器;模拟器是集弹性、弹塑性、刚(粘)塑性、热传导于一体的有限元求解器;后处置器是将模拟结果可视化,支持0PGI图形模式,并输出用户所需的模拟数据。
DYNAFORM许诺用户对其数据库进行操作,对系统设置进行修改,和概念自己的材料模型等[5]。
成形进程仿真研究意义
汽车外门板翻边工序仿真的实验,提出了用毛坯反求来确信修边线的方式,实际生产应用说明这一方式是切实可行的。
它不同于以往确信修边线都是从解析模式入手,仅仅从理论的角度来分析。
因为阻碍翻边进程的因素很多,包括材料的力学性能、模具与工件之间的摩擦、翻边高度等,在理论分析中很难成立一个能全面考虑这些阻碍的模型,因此只能对一些简单的翻边零件进行分析。
可是在仿真分析中那么能够很容易地综合各类因素的阻碍,运用毛坯反求的方式来确信翻边零件的修边线,整个进程都是在运算机中模拟,因此能够节省大量的人力和物力,关于更好地指导修边模的设计,缩短模具的开发周期具有重要意义。
国内外研究现状与进展趋势
1965年“有限元”那个名词第一次显现,到今天有限元在工程上取得普遍应用,经历了三十连年的进展历史,理论和算法都已经日趋完善。
有限元的核心思想是结构的离散化,确实是将实际结构假想地离散为有限数量的规那么单元组合体,实际结构的物理性能能够通过对离散体进行分析,得出知足工程精度的近似结果来替代对实际结构的分析,如此能够解决很多实际工程需要解决而理论分析又无法解决的复杂问题
。
国际上早在60年代初就开始投入大量的人力和物力开发有限元分析程序,但真正的CAE软件是诞生于70年代初期,而近15年那么是CAE软件商品化的进展时期,CAE开发商为知足市场需求和适应运算机硬、软件技术的迅速进展,在大力推销其软件产品的同时,对软件的功能、性能,用户界面和前、后处置能力,都进行了大幅度的改良与扩充。
这就使得目前市场上知名的CAE软件,在功能、性能、易用性﹑靠得住性和对运行环境的适应性方面,大体上知足了用户的当前需求,从而帮忙用户解决了成千上万的工程实际问题,同时也为科学技术的进展和工程应用做出了不可磨灭的奉献。
目前流行的CAE软件要紧有DYNAFORM、NASTRAN、ADINA、ANSYS、ABAQUS、MARC、COSMOS等。
MSC-NASTRAN软件因为和NASA的特殊关系,在航空航天领域有着很高的地位,它以最初期的要紧用于航空航天方面的线性有限元分析系统为基础,兼并了PDA公司的PATRAN,又在以冲击、接触为特长的DYNA3D的基础上组织开发了DYTRAN。
近来又兼并了非线性分析软件MARC,成为目前世界上规模最大的有限元分析系统。
ANSYS软件致力于耦合场的分析计算,能够进行结构、流体、热、电磁四种场的计算,已博得了世界上数千家用户的钟爱。
ADINA非线性有限元分析软件由闻名的有限元专家、麻省理工学院的教授领导开发,其单一系统即可进行结构、流体、热的耦合计算。
并同时具有隐式和显式两种时刻积分算法。
由于其在非线性求解、流固耦合分析等方面的壮大功能,迅速成为有限元分析软件的后起之秀,现已成为非线性分析计算的首选软件。
Dynaform软件是其中较为成功的一种.它把LS—DYNA、LS—NIKE3D壮大的分析能力与eta/FEMB的流程化前后处置功能结合起来.通过该软件进行数值模拟.能够全面了解板料在变形进程中的应力和应变散布.预测各类成形缺点的显现。
纵观现今国际上CAE软件的进展情形,能够看出有限元分析方式的一些进展趋势:
与CAD软件的无缝集成,更为壮大的网格处置能力,由求解线性问题进展到求解非线性问题,由单一结构场求解进展到耦合场问题的求解,程序面向用户的开放性。
与CAD软件的无缝集成
现今有限元分析软件的一个进展趋势是与通用CAD软件的集成利用,即在用CAD软件完成部件和零件的造型设计后,能直接将模型传送到CAE软件中进行有限元网格划分并进行分析计算,若是分析的结果不知足设计要求那么从头进行设计和分析,直到中意为止,从而极大地提高了设计水平和效率。
为了知足工程师快捷地解决复杂工程问题的要求,许多商业化有限元分析软件都开发了和闻名的CAD软件(例如Pro/ENGINEER、Epigraphic、SolidEdge、SolidWorks、IDEAS、Bentley和AutoCAD等)的接口。
有些CAE软件为了实现和CAD软件的无缝集成而采纳了CAD的建模技术,如ADINA软件由于采纳了基于Parasolid内核的实体建模技术,能和以Para-solid为核心的CAD软件(如Epigraphic、Solid-Edge、Solid-Works)实现真正无缝的双向数据互换。
更为壮大的网格处置能力
有限元法求解问题的大体进程要紧包括:
分析对象的离散化、有限元求解、计算结果的后处置三部份。
由于结构离散后的网格质量直接阻碍到求解时刻及求解结果的正确性与否,最近几年来各软件开发商都加大了其在网格处置方面的投入,使网格生成的质量和效率都有了专门大的提高,但在有些方面却一直没有取得改良,如对三维实体模型进行自动六面体网格划分和依照求解结果对模型进行自适应网格划分,除个别商业软件做得较好外,大多数分析软件仍然没有此功能。
自动六面体网格划分是指对三维实体模型程序能自动的划分出六面体网格单元,此刻大多数软件都能采纳映射、拖沓、扫略等功能生成六面体单元,但这些功能都只能对简单规那么模型适用,关于复杂的三维模型那么只能采纳自动四面体网格划分技术生成四面体单元。
关于四面体单元,若是不利用中间节点,在很多问题中将会产生不正确的结果,若是利用中间节点将会引发求解时刻、收敛速度等方面的一系列问题,因这人们迫切的希望自动六面体网格功能的显现。
自适应性网格划分是指在现有网格基础上,依照有限元计算结果估量计算误差、从头划分网格和再计算的一个循环进程。
关于许多工程实际问题,在整个求解进程中,模型的某些区域将会产生专门大的应变,引发单元畸变,从而致使求解不能进行下去或求解结果不正确,因此必需进行网格自动重划分。
自适应网格往往是许多工程问题如裂纹扩展、薄板成形等大应变分析的必要条件。
由求解线性问题进展到求解非线性问题
随着科学技术的进展,线性理论已经远远不能知足设计的要求,许多工程问题如材料的破坏与失效、裂纹扩展等仅靠线性理论全然不能解决,必需进行非线性分析求解,例如薄板成形就要求同时考虑结构的大位移、大应变(几何非线性)和塑性(材料非线性);而对塑料、橡胶、陶瓷、混凝土及岩土等材料进行分析或需考虑材料的塑性、蠕变效应时那么必需考虑材料非线性。
众所周知,非线性问题的求解是很复杂的,它不仅涉及到很多专门的数学问题,还必需把握必然的理论知识和求解技术,学习起来也较为困难。
为此国外一些公司花费了大量的人力和物力开发非线性求解分析软件,如ADINA、ABAQUS等。
它们的一起特点是具有高效的非线性求解器、丰硕而有效的非线性材料库,ADINA还同时具有隐式和显式两种时刻积分方式。
由单一结构场求解进展到耦合场问题的求解
有限元分析方式最先应用于航空航天领域,要紧用来求解线性结构问题,实践证明这是一种超级有效的数值分析方式。
而且从理论上也已经证明,只要用于离散求解对象的单元足够小,所取得的解就可足够逼近于精准值。
此刻用于求解结构线性问题的有限元方式和软件已经比较成熟,进展方向是结构非线性、流体动力学和耦合场问题的求解。
例如由于摩擦接触而产生的热问题,金属成形时由于塑性功而产生的热问题,需要结构场和温度场的有限元分析结果交叉迭代求解,即\热力耦合\的问题。
当流体在弯管中流动时,流体压力会使弯管产生变形,而管的变形又反过来阻碍到流体的流动……这就需要对结构场和流场的有限元分析结果交叉迭代求解,即所谓\"流固耦合"\的问题。
由于有限元的应用愈来愈深切,人们关注的问题愈来愈复杂,耦合场的求解必然成为CAE软件的进展方向。
1.3.5程序面向用户的开放性
随着商业化的提高,各软件开发商为了扩大自己的市场份额,知足用户的需求,在软件的功能、易用性等方面花费了大量的投资,但由于用户的要求千差万别,不管他们如何尽力也不可能知足所有效户的要求,因此必需给用户一个开放的环境,许诺用户依照自己的实际情形对软件进行扩充,包括用户自概念单元特性、用户自概念材料本构(结构本构、热本构、流体本构)、用户自概念流场边界条件、用户自概念结构断裂判据和裂纹扩展规律等等。
关注有限元的理论进展,采纳最先进的算法技术,扩充软件的能,提高软件性能以知足用户不断增加的需求,是CAE软件开发商的主攻目标,也是其产品持续占有市场,求得生存和进展的全然之道[8]。
研究内容、方式、手腕
本课题要紧研究内容包括以下几个方面:
1.通过有限元软件DYNAFORM对冲压成形进程的仿真选择适合的材料。
2.利用DYNAFORM的BSE模块精准的计算毛坯的外形尺寸。
3.分析车门外板在冲压成型进程中可能会显现的局部减薄破裂、增厚起皱现象。
通过以预测,能够有效的提高产品的生产效率,减少单件的生产本钱。
本课题选用DYNAFORM软件对车门冲压成形进行数值模拟,因为DYNAFORM对用户的工程背景及理论知识要求并非高,具有界面友好和方便和操作流程自动的特点。
图是应用DYNAFORM进行车门冲压成形模拟分析的方式进程。
从PRO/E软件读入几何模型(IGES)
↓
有限元网格划分并进行模型检查(M0ddCheck)
↓
定义成形工具
↓
生成毛坯
↓
设置成形参数
↓
求解器计算
↓
后置处理,分析计算结果得到排样、应力应变和厚度云图
图DYNAFORM软件车门外板成形分析流程图
2板料成形有限元模拟的大体理论及方式
绪论有限元法(FiniteElementMethod)是随着运算机技术的进展而显现的一种有效的离散数值计算方式[10]。
目前在很多领域取得了普遍应用,从力学领域进展到电磁学、热传导、流体力学和材料科学等领域。
板料塑性成形是利用金属板料在固体状态下的塑性,通过模具和外力作用而制成零件的一种加工方式,与切削加工等方式相较,板料塑性成形不仅具有更高的生产效率,而且能取得更高的材料利用率。
随着运算机技术的进展,数值模拟方式愈来愈显示出庞大的优越性。
为分析板材成形进程的成形缺限问题提供了一种崭新有效的方式。
板料成型有限元模拟的大体方式
数值模拟方式是成立在塑性成形进程力学分析的基础之上的。
目前塑性成形的进程分析方式要紧可分为两大类:
一类是近似的解析计算方式,其中包括主应力法,滑移线法,界限法,功平稳法等。
这种方式一样用来计算成形进程所需的力和能。
其优势是简便易行并能取得问题的解析解,但只适宜于简单的成形问题。
另一类数值成形方式,其中包括有限差分法,有限元法和边界元法。
这种方式能用于取得金属塑性成形进程中应力、应变、温度散布和成形缺点等的详尽的数值解,能用于十分复杂的成形进程。
有限元法是目前进行非线性分析的最强有力的工具,因此也已成为金属塑性成型进程模拟的最流行的方式。
塑性材料大体假设
金属塑性成形进程中,材料塑性变形的物理进程相当复杂。
为此必需做出一些假设,即把变形中某些进程理想化,以便于从数学上进行处置。
对刚塑性/刚粘塑性材料的大体假设如下;
(1)忽略变形材料的弹性变形;
(2)材料均质,各向同性;
(3)材料体积不变;
(4)不计体力和惯性力;
(5)材料的变形流动服从Levy-Mises流动法那么。
板料成型的理论计算进程
汽车外门板成形工艺要紧有翻边冲压,翻边时的负载曲线可从保证板坯边缘危险段的变形速度恒定条件计算。
进程可分成两个时期:
①形成边缘的圆柱段前;②形成边缘的圆柱段。
这时假设,变形源不扩展到板坯与凸模的接触区内,而在第一时期传递摩擦力区可维持原始板坯的型面。
一样假设,边缘的母线长度在整个进程期间为恒定。
所采取的假设和在其基础上形成的翻边计算公式已被实验结果证明。
在理论分析的基础上得出了以下关系式,它可确信变形速度v、应变力E
变速度和凸模几何参数的彼此关系:
对第一时期:
………………………………
对第二时期:
……………..
式中r
——预孔半径
H——凸模行程
r
——孔边的流动半径
h=(v/
)lnr
R——翻边后的半径
f
——描述凸模母线函数的反函数
图1所示为用不同形状端头的凸模翻孔时的负载曲线。
对参数H和r解方程和后,当应变速度恒按时变形速度的恒定可通过优化凸模端头的形状来达
到。
图2所示为对不同速度条件描述凸模最正确母线的函数。
图用不同形状端头的凸模翻边时的负载曲线图
图描述凸模最正确母线的函数
3有限元软件dynaform综述
大体简介
目前,板料成形分析CAE软件很多,有美国最大的有限元分析软件公司之一ANSYS公司开发的ANSYS,能与多数CAD软件接口,实现数据共享和互换,有瑞士联邦工学院开发,后来成立了AUTOFORMENGINEERIN公司开发的AUTOFORM,它是一款采纳静态隐式算法求解及全拉格朗日理论的弹塑性有限元分析软件,和由我国吉林大学汽车覆盖件成形技术研究所与吉林金网格模具工程研究中心开发的KMAS软件,还有美国ETA公司和LSTC公司联合开发的用于板材成形模拟仿真的专用软件,选用DYNAFORM软件对车门冲压成形数值模拟,DYNAFORM对用户的工程背景及理论知识要求并非高,具有界面友好和方便和操作流程自动的特点。
eta/DYNAF0RM软件是由ETA公司研制的基于LS-DYNA的板金冲压分析软件包,它把LS—DYNA、LS—NIKE3D壮大的分析能力与eta/FEMB的流程化前后处置功能结合起来。
eta/DYNAFORM分析的求解器是LS—DYNA和LS—NIKE3D,这两个程序是通用的、非线性的、动态的有限元分析程序,利用显式和隐式计算方式来解决结构及流体等问题,已经成功地应用于板金冲压的数值模拟。
DYNAFORM的要紧功能包括分析拉伸、成形、弯曲、翻边、切边等板料成形进程中的不同工序,也能够进行多步成形(或多工序加工)分析。
通过用户已概念好的冲压工艺及模具曲面形状来预测成形状态,其中包括减薄拉裂、起皱、回弹等各类问题;同时能够对成形力、压边力、拉伸筋、模具磨损等各类工艺问题进行分析,以便优化工艺和模具设计。
DYNAFORM的核心技术包括以下几个方面:
①动力显式积分算法;②板壳有限元理论的研究;③本构理论和屈服准那么(材料模型);④接触判定算法和网格细化自适应技术;⑤多工步成形模拟技术;⑥CAD/CAM软件和成形进程模拟CAE软件之间的数据转换技术;⑦成立有限元模型的假设干技术;⑧板材冲压成形模拟的一样进程。
其要紧特点包括前处置,求解器,后处置。
DYNAFORM前处置
DYNAFORM具有功能丰硕的前处置功能。
第一,它具有壮大的图形文件导入功能,能够方便而无数据丢失地读入IGES格式文件和UG,PRO/E,CATIA等主流CAD软件的图形文件,同时用户也能够在DYNAFORM中很方便地创建点,线,面等几何模型。
做到从导入几何模型开始到计算结果的取得,不必用户再借助其他工具就能够够方便地完成。
第二,DYNAFORM具有壮大的网格自动剖分功能。
它不但能够取得高精度的工具网格,也能够产生出用户所需的四边形网格和三角形网格。
用户只需要输入简单的操纵参数就能够够快速地取得复杂几何曲面网格,而且取得的网格质量超级高,利用户不必花费更多的时刻对网格进行再修复,节省了大量的时刻。
再次,DYNAFORM中的最具需要导入产品曲面,DFE模块能够完成网格剖分,网格边界自动光顺,对称的概念,法兰的展开,冲压方向的调整,内部孔洞的自动补充,各类复杂压料面的产生,压料面的裁剪,各类工艺补充面的设计,拉延筋的设计和网格划分,载荷曲线的概念,模具的定位等一系列功能。
方便用户在取得分析结果后对产品零件进行反复修改的操作进程。
最后,DYNAFORM中的BSE模块,能够帮用户快速地设计出坯料的形状,而且依照用户的要求提供各类实际应用中经常使用到的排样结果报告,做到充分利用材料,提高材料的利用率,节约本钱。
DYNAFORM求解器
DYNAFORM的求解器采纳了业界超级闻名的非线性动力显示有限元分析软件LS-DYNA。
LS-DYNA是采纳显隐结合的算法进行板料成形模拟的最具有代表性的软件。
它采纳动力显示求解器模拟冲压成形进程,计算效率高,稳固性强。
同时LS-DYNA近几年来增强了隐式算法的开发,而且实现了显,隐式无缝集成的功能,在完成冲压分析后,自动切换到隐式求解器进行回弹分析。
在回弹分析进程中,能够采纳大的时刻步长,提高回弹的计算效率。
LS-DYNA包括丰硕的材料模型和单元模型,用户能够依如实际冲压的材料选择适合的材料模型和单元类型。
另外,LS-DYNA的接触分析功能壮大,此刻具有40多种接触类型能够求解以下接触:
变形体对刚体的接触,变形体对变形体的接触,变形体对刚体的接触,刚体对刚体的接触,板壳结构的单面接触,与刚性墙接触、变形体对刚体的接触、刚体对刚体的接触、板壳结构的单面接触等。
因此,借助LS-DYNA壮大的求解能力,显式加载隐式卸载等。
LS-DYNA是目前业界公认的板料成形模拟结果准确性最好的软件之一[13]。
DYNAFORM的后处置
ETA-POST是ETA公司开发的一款专门争对DYNAFORM的后处置软件。
它能够方便用户直观地取得求解结果。
用户能够用云图显示板料变形后的应力、应变信息,材料的厚度散布信息等。
用户能够通过概念任意截面,取得截面上的各类结果信息。
在ETA-POST中新增加的GRAP模块,利用户能够利用曲线图表功能显示拉深进程中各类参数随时刻转变的曲线,如界面力的转变、拉延筋阻力的的转变、拉深力曲线等。
4汽车门外板的坯料展开仿真进程设计
车门外板的结构及加工工艺简介
车门外板是一种平坦的浅拉伸件,材料一样为08AI或合金钢材,料厚不超过1mm的板材,要求外表面光顺滑腻,棱线清楚,周边尺寸精度为,刚性好。
产品轮廓图如图,由于零件成形时凸模表面与毛坯以大平面接触,由于平面上的拉应力很低。
材料得不到充分的塑性变形,这对增强零件的刚性不利。
在产品a处,为车外观造型而设置的装饰线容易使零件表面边缘在成形进程中产生表面不平。
在产品b处,由于内缘翻边较高(H=20mm),若是不采取方法而直接翻边成形,该处零件表面易显现不平;在门扣手C处。
由于深度及形状是决定其周围表面质量的要紧因素,且此处在成形进程中材料的变形属于胀形,若是外界材料的补
图车门外轮廓图
充不充分,那么零件表面易在此处破裂。
在临近窗口的下部a处,加反拉伸的凹坑,能够吸收多余的材料,有利于制件表面松驰现象的排除。
在零件的下部内缘翻边处,假设拉伸时材料未充分变形,翻边后会显现零件表面不平。
综上所述,汽车外车门成形工艺研究主若是翻边,翻边是利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边的冲压工艺,翻边工艺可加工形状较为复杂且有良好刚体的立体制件,还能在冲压件上制取与其他零件装配的部位(如螺纹孔和轴承孔等).翻边能够替代某些复杂零件的拉深工序,改善材料塑性流动以避免发生破裂或起皱。
用翻边代替“先拉深后切底”的方式制取无底零件,可减少加工次数,并节省材料。
孔翻边的工艺参数,翻边底孔的粗糙度直接阻碍工件质量,如孔边有毛刺存在,就会致使翻口的破裂。
因此,冲压的方向直接阻碍翻边的工艺性。
车门外板在冲压翻边进程中会显现很多的问题,这将直接阻碍产品的成型性能,对其翻边工艺进行成型工艺仿真主若是模拟产品在生产进程中可能发生的问题,通过仿真实验改良生产工艺和模具从而有效的幸免不妥设计的发生,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- Dynaform 车门 冲压 成形 进程 仿真 坯料 设计 毕业设计