高速公路桥梁标准化施工方案三(共三部).doc
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5.2.6预应力
(1)张拉前的砼养生时间及强度控制:
砼强度应不小于设计规定值,T梁时间必须遵从设计规定。
(2)梁体预制完成后,出坑时间一般不少于10天,存梁时间不宜超过2个月。
(3)注意对预应力钢绞线原材料以及穿入张拉管道后的保护,采取覆盖、包裹塑料布等防止锈蚀的措施(图5.2.6-1)。
不得在钢绞线原材存放场地及已穿钢绞线的T梁端部附近进行焊接作业,防止焊渣溅落到钢绞线上。
图5.2.6-1钢绞线保护
(4)张拉前先做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算,尤其对千斤顶和油泵进行仔细的检查,保证各部分不漏油并能正常工作。
(5)张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法,如果预应力筋的伸长量与计算值超过6%,要找出原因,可以重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。
(6)钢束的张拉采用两端同时对称张拉,对长索更应严格控制,张拉顺序按设计要求进行,原则上的顺序为:
先上后下,先中间后两边,应对称于构件截面的竖直轴线。
(7)目前使用的锚具基本为夹片式等具有自锚性能的锚具,张拉程序应根据预应力筋的松弛级别来选用张拉程序:
当为普通松弛级的力筋时,其张拉程序为0→初应力→1.03σcon;当为低松弛级的力筋时,若在设计中预应力筋的松弛损失取大值,其张拉程序为0→初应力→σcon(持荷2min锚固)
(8)设计控制张拉应力σcon应是扣除所有损失后的值,如设计中个别影响因素未予考虑且未在设计文件中明确指出,则在施工中是否采取超张拉应与设计单位协商并根据实际情况确定,如目前设计一般未考虑锚圈口摩阻损失,在正式张拉之前应通过试验来确定锚具的磨阻损失。
(9)一束拉完后看其断丝、滑丝情况是否在规定要求范围,若超出规范需重新穿束张拉,锚固时也要作记号,防止滑丝。
后张预应力筋断丝、滑移限制
类别
检查项目及
控制数
钢丝束和钢铰线束
每束钢丝断丝或滑丝
1根
每束钢绞线断丝或滑丝
l丝
每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的
1%
单根钢筋
断筋或滑移
不容许
注:
①钢绞线断丝系指单根钢绞线内钢丝的断丝;
②超过表列控制数时,原则上应更换,当不能更换时,在许可的条件下,可采取补救措施,如提高其他束预应力值,但须满足设计上各阶段极限状态的要求。
(10)预应力钢绞线在张拉控制力达到稳定后方可锚固,端头多余钢绞线切除必须使用用砂轮机,严禁用电弧焊切割。
锚具应用混凝土保护,当需长期外露时,应采取防止锈蚀措施。
(11)所有张拉工作均统一按表2的格式及要求进行原始数据记录。
表2高速公路预应力张拉施工原始记录表
施工单位:
合同号:
监理单位:
编号:
第页
共页
桥梁名称
构件名称
构件编号
张拉日期
墩号
钢筋(束)规格及每束根数
构件跨中上拱度(mm)
锚圈口等设计未考虑的预应力损失(若有)δm(KN)
砼设计强度(MPa)
张拉时砼强度(MPa)
设计张拉控制力δk(KN)
实际控制张拉力δkm(KN)
预应力筋编号示意图
钢束编号
张拉断面编号
千斤顶编号
记录项目
张拉情况
初读数10%
第一行程20%
第二行程100%
超张拉%(若有)
锚固力(KN)
放松时油压读数(MPa)
锚塞回缩量(mm)△LS
张拉力值(KN)
伸长率(%)
伸长量实测值(mm)
伸长量计算值(mm)
A
油表读数(MPa)
张拉力(KN)
伸长量(mm)
B
油表读数(MPa)
张拉力(KN)
伸长量(mm)
滑丝根数
断丝根数
A端操作人员姓名
B端操作人员姓名
现场施工负责人:
质检员
现场技术人员:
监理工程师:
注:
1、实际控制张拉力δkm=设计控制张拉力δk+锚圈口等设计未考虑的预应力损失δm。
2、伸长量计算值是由实际控制张拉力δkm计算得出的伸长值。
3、张拉伸长率为伸长量实测值与伸长量计算值之差占伸长量计算值的百分比
4、内缩值△LS应不大于设计规定或规范要求的容许值,夹片式锚具一般不大于6mm。
(12)每个预制梁场在第一片梁片张拉完成后,均必须委托有资质的检测单位对其进行预应力张拉检测,分析总结经验,同时,在预制梁片生产过程中,按比例随机抽取梁片进行预应力检测。
5.2.7压浆
T及现浇箱梁张拉推广采用真空压浆(图5.2.7-1),具体要求应参考如下规范:
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
《建筑工程预应力施工规程》(CECS180-2005)
《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)
《预应力混凝土用金属螺旋管》(JG/T3013-94)。
《混凝土用金属螺旋管》
图5.2.7-1真空压浆施工
工艺流程如下:
压浆用水泥浆配合比专项试验→波纹管留孔→压浆设备准备→切割锚头部分钢绞线、封锚→锚头安装控制阀门→连接真空泵对孔道抽真空→制浆、压浆
其他非真空压浆预应力混凝土施工应满足以下要求:
(1)采用的水泥质量应经严格检验合格后方可用于压浆。
(2)压浆作业过程,最少每隔3小时应将所有设备用清水彻底清洗一次,每天用完后也用清水进行冲洗。
(3)压浆过程及压浆后2天内气温低于5℃时,在无可靠保温措施下禁止压浆作业。
温度大于35℃不得拌和或压浆。
(4)水泥浆压注工作应在一次作业中,连续进行,并让出口处冒出废浆,直至不含水沫气体的废浆排出,其稠度与压注的浆液相同时停止。
(5)为保证钢绞线束全部充浆,进浆口应予封闭,直到水泥浆凝固前,所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开(图5.2.7-2)。
采取有效措施堵塞住锚固端钢绞线的空隙后再进行压浆。
图5.2.7-2普通压浆施工
5.2.8封锚
(1)孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢。
(2)建议封锚在梁板架设后进行,以保证外观。
固定封锚模板,立模后校核梁长,其长度应符合规定。
(3)封锚砼应仔细操作并认真插捣,务使锚具处的砼密实。
(4)封锚砼浇筑后,静置1~2h,带模浇水养护。
脱模后在常温下一般养护时间不少于7天。
冬季气温低于5℃时不得浇水,养护时间增长,采取保温措施。
5.2.9养护及其他
(1)T梁拆模后应安装自动喷淋养护措施进行养护,并用土工布覆盖至梁底保持足够的湿度和温度,不能只覆盖梁顶部分(图5.2.9-1)。
(2)凡是湿接缝部位,拆模后立即用专用凿毛机进行凿毛(图5.2.9-2)。
图5.2.9-1土工布养生覆盖至梁底
图5.2.9-2凿毛工艺
福建省高速公路桥梁施工标准化指南上部构造
5.2.10施工质量
(1)预制时应将伸缩缝预埋筋、泄水孔、防撞护栏预埋筋、吊梁孔(环)、钢束孔道等设计要求的预埋件全部按位置准确装好。
(2)梁体砼表面平整、光滑、色泽一致、无明显模板接缝、无漏浆、无蜂窝、麻面等缺陷,水泡气泡小且少,外观线条顺畅,边梁翼板边缘线顺直、平整(图5.2.10-1)。
图5.2.10-1浇筑质量较好的T梁
(3)钢筋、钢筋网加工及安装实测项目见评定标准。
(4)后张法实测项目见评定标准。
(5)预制梁(板)实测项目见评定标准。
(6)增加梁的检测台,即在梁体出坑后存梁前对梁板进行全面外观检查,重点为长度、梁底预埋钢板坡度、有无裂纹等,目的是早发现梁体缺陷,避免架设后再次吊起。
5.2.11安全文明
(1)各参建单位应在机构驻地、单位工程和重要的分部、分项工程施工现场设置明显的工程质量责任登记公示牌,其中机构驻地、单位工程施工现场质量登记公示牌尺寸为120×200cm;重要的分布、分项施工现场公示牌尺寸为100×160cm或80×130cm,蓝底白字(图5.2.11-1)。
工程质量责任公示牌
建设项目名称:
单位(或分部、分项)工程名称:
责任单位(或工区、施工队、班组)名称:
责任人姓名
年龄
担任职务
技术职称/执业资格
承担质量责任内容
图5.2.11-1工程质量责任公示牌
(2)施工现场还应在显著位置悬挂质量管理、安全警示、廉政监督、工程责任人等标牌、标语(图5.2.11-2)。
工作人员应持证上岗,挂牌作业。
图5.2.11-2现场悬挂标牌、标语
(3)各工点的配电箱一律采用铁制,配电房封闭管理,坚持一机一闸用电(图5.2.11-3)。
图5.2.11-3用电安全
(4)施工现场应封闭管理,与工程建设无关的人员严禁入内(图5.2.11-4)。
图5.2.11-4施工现场警示牌
(5)现场必须配备简易爬梯,上下方便,便于施工、检查(图5.2.11-5)。
图5.2.11-5施工检查爬梯
(6)严格按规定期限和程序顺序拆卸模板,不得野蛮拆卸模板,造成啃边、掉角(图5.2.11-6)。
图5.2.11-6野蛮拆模造成缺角、掉块
(7)张拉平台及施工架应搭设结实牢固。
油泵运转不正常情况下,应立即停止,进行检查,在有压情况下,不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
(8)油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净,防止砂砾堵管,新油管应检查有无裂纹,接头是否牢靠,高压油管接头应加防护套,以防喷油伤人。
(9)千斤顶带压工作时,正面不能站人,且不可拆卸液压系统中任何部件。
压浆泵使用应严格按安全操作规程进行。
压浆工作人员应脚穿雨鞋,戴防护眼镜。
(10)每次压浆机停用应及时清洗泵及管道,防止下次使用堵管。
(11)已张拉完而尚未压浆的梁,严禁剧烈震动,以防预应力筋裂断而酿成重大事故。
斜撑应设于翼板根部
梁底支撑上下应在同一位置
(12)存梁区T梁应用木条支撑到位,斜撑应设于翼板根部,不能撑于翼板外缘,或使用特制的钢支撑架,防止倾覆。
梁片堆放高度不超过两层(图5.2.11-7)。
使用特制的钢支撑架
图5.2.11-7存梁区T梁堆放
(12)编梁片号
T梁预制完成后(预制板梁和箱梁移梁后),应在各梁片上标注梁片号,在各梁片腹板侧面的大、小里程端部的一个侧面均进行标注。
具体要求如下:
1)标明桥名、编号、制作日期及
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- 高速公路 桥梁 标准化 施工 方案 三部