某某地区地铁工程冬季施工组织设计.docx
- 文档编号:25756264
- 上传时间:2023-06-12
- 格式:DOCX
- 页数:33
- 大小:61.93KB
某某地区地铁工程冬季施工组织设计.docx
《某某地区地铁工程冬季施工组织设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《某某地区地铁工程冬季施工组织设计.docx(33页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
某某地区地铁工程冬季施工组织设计
冬期施工方案
一、冬施概况
随着太阳直射点的南移,冬季即将到来。
今年的第一场雪较往年来得早,而且大,随后气温迅速下降。
可以推断今冬将比往年较早来临。
为了能够达到合同要求,在冬期特殊的气候条件下保证优质工程的施工质量,特编制本冬期施工方案,以指导本工程的各项冬期施工。
由我单位承建的北京地铁五号线工程土建施工第12合同段已经开始四环路以北明挖区间降水、围护桩的施工;南段暗挖区间的1#竖井也将在进入冬期后开始施工;干杨树车站及其南段明挖区间的降水、围护桩工程,根据交通导改、管线拆改移的实际进度也很有可能在冬施期间开工。
并且,根据工程总体施工进度计划,明年冬期还将有部分工程内容进行施工。
因此,本工程将要进入冬期施工的主要包括以下项目:
1.1干杨树车站
1.1.1工程概况
1.1.1.1该车站位于朝阳区惠新西街北端与北四环路相交处的丁字路口南侧,惠新西街路中。
车站处于规划建成区,周围以居住小区为主。
干杨树车站为单层侧式车站,总长143.4m,总宽29.35m~65.70m,站台有效长度120m。
车站总建筑面积为10411.63m2。
1.1.1.2车站中心桩号K16+624.000,站台相对标高±0.000,绝对标高31.996m;轨顶相对标高为-1.02m,绝对标高30.976m;地面相对标高为9.774m。
绝对标高41.77m。
1.1.1.3本车站为地下一层结构,采用明挖顺作法施工,即开挖至基坑底后顺作车站底板、墙板、顶板。
1.1.1.4基坑支护结构形式采用两种设计方案:
主体结构为锚杆与单排钢筋砼桩支护结构;出入口处为内支撑支护结构。
支护桩为800mm钻孔灌注桩,间距1400mm。
1.1.1.5降水方案为本围护结构外侧设降水井,西南出入口拟采用水平井(辐射井)的方案。
1.1.2工程自然条件
1.1.2.1依据规定,连续5昼夜的平均温度小于5°C或日最低温度小于-3°C时,进入冬施阶段。
当平均气温连续5天高于5度时,则解除冬施。
北京市平均冬施为107天,即11月21日进入冬施,3月7日解除冬施,冬施期平均温度为-2.7℃。
1.1.2.2干杨树车站场地土质分为三层,第一层为人工填土层,厚度为0.95~3.8m;第二层为第四纪全新世冲洪积层,厚度为14.3~22.9m;第三层为第四纪晚更新世冲洪积层,厚度为5.3~13.9m,持力层设在第二层土上,地耐力为180Kpa。
1.1.2.3本工程地下水位分为两层;上层水,潜水,承压水,本工程基底在潜水层,局部在承压水层,设计最高水位为38.00m
1.1.3冬施概况
1.1.3.1本工程冬施方案包括二个部分,即围护结构冬施施工与主体结构冬施方案。
其中围护结构工程根据进度计划安排为2003年冬施作业。
车站主体工程将于2004年6月开工,所以车站结构为2004年冬期施工内容。
1.1.3.2本工程围护结构除锚喷砼为现场自拌外,均使用商品砼,可以充分利用商品砼生产能力强,直接泵送到位的优势,保证冬期施工进度要求,以及冬施砼的质量要求。
1.1.3.3由于2003年冬施工程中钻孔灌注桩、喷锚及明挖区间的保护范围均在自然地面以下,为冬施创造了较为有利的条件。
此时降水,围护桩钻孔,砼作业将是冬施的重点工作。
1.1.3.4为确保工程质量,进入严冬期不安排围护桩砼浇筑作业,待2004年春节后气温转暖开始施工。
1.2北土城东路站~干杨树站区间
1.2.1工程概况
线路桩号K15+601.300(起点)~K16+552.300段为干杨树车站南段区间,其中K15+601.300~K16+418.000段为暗挖区间,K16+418.000~K16+552.300段为明挖区间。
起点暗挖直线段线间距为18.80m,通过曲线段的渐变,至接近干杨树车站的直线段,线间距变为4.50m。
位于线路桩号K16+030.000的是1#竖井及其通道,这是从地上进入暗挖区间的重要通道。
其他重要结构还有线路桩号K15+643.300的迂回风道,K16+212.120的人防结构。
1.2.2工程自然条件
南段区间的地质分层及地下水分层情况与干杨树车站大体一致,只是各层具体标高略有不同。
区间施工基本不受承压水影响,但受到地下潜水的干扰,因此必须进行先降水,才能开始结构施工。
1.2.3冬施概况
暗挖区间在地下施工作业,受冬季气候影响不大。
由于必须通过1#竖井进入地下施工,因此施工竖井就成为从地上到地下的唯一通道。
由于竖井的上部结构位于地表,易受冬季气候影响。
并且大部分工程材料都在地表仓库保存,因此,对于竖井施工、工程材料保管等必须按冬期施工规程的要求制定相应冬期施工措施。
明挖区间由于大开槽施工,作业面与地表大气直接接触,若在冬期施工,必然要受到低温的影响。
故明挖区间的冬期施工也必须制定严密的实施措施。
尤其是区间结构喷射或浇筑混凝土的保温防冻是该段冬施管理的重点内容。
1.3干杨树站~出洞口区间工程
1.3.1工程概况
本区间分过四环暗挖段和四环以北明挖段。
路线桩号K16+695.700~K16+786.000段为过四环平顶直墙浅埋暗挖区间,
路线桩号K16+786.000~K17+186.000(终点)段为北四环路以北明挖及路堑区间工程,其中包括围护工程、土方工程、防水和钢筋混凝土结构施工,长400m。
结构断面为箱形断面和“U”型槽结构断面。
明挖矩形框架结构段为单层单跨矩形框架结构,线间距由4.5m渐变为3.6m,净空宽为8.8~7.9m(依线间距渐变),结构净空高4.81m和4.86m。
框架结构采用C30模筑防水混凝土,抗渗等级为S8。
围护结构与主体结构之间敷设防水层。
明挖路堑段结构为U型槽,线间距为3.6m,结构净空宽为7.9m。
结构采用模筑防水混凝土C30抗渗等级S8,围护结构与主体结构之间敷设柔性防水层。
1.3.2工程自然条件:
1.3.2.1工程地质情况
本区间(k16+786~k17+186)线路沿线地势基本平坦,大致呈北低南高渐变趋势。
本段线路位于永定河冲、洪积扇的中部地带,地层自上而下依次为:
人工堆积层:
平均厚度为1.0m,层底标高为40.11~42.26m;第四纪全新世冲洪积层;第四纪晚更新世冲、洪积层;
1.3.2.2工程水文情况
本区段共存在3层地下水:
a上层滞水:
水位标高为:
36.12~38.73m;b潜水:
水位标高为31.84m;c承压水:
水位标高为26.4m
1.3.3冬施内容
本区间冬施内容涉及1、围护结构;2、土方工程;3、钢筋混凝土结构及防水施工。
二、冬施部署
2.1组织机构与岗位职责
2.1.1为确保本标段工程质量目标的实现、落实各部门管理责任、确保各项冬期施工安全,严格按照进度要求组织施工,我工程经理部成立了冬施领导小组。
(1)组长;赵铁山、徐军
(2)副组长:
周燕明、程飞、廉瑞军、秦玉峰、韩爽、朱世平
(3)成员:
刘海平、张廷、杨龙、帅军、徐俊峰、高德亮、李文斌。
2.1.2为确保各项冬施管理工作落实到位,将冬施管理划分为三个分支机构,隶属于冬施领导小组直接管理。
三个分支结构分别是冬施物资设备供应组、冬施安全保卫组、冬施现场管理组。
2.1.3冬施物资设备供应组
组长:
刘小勇
副组长:
秦玉峰、韩爽、朱世平
该组负责冬施物资、设备的供应、管理、维护,保证随时提供冬期施工所需的合格的物资设备。
2.1.4冬施安全保卫组
组长:
陈尚勇
副组长:
李永海、胡建中、池江宽、陈旺
该组负责冬施期间现场文明施工管理、安全管理、消防管理、治安保卫等项工作,负责检查、指导、协调上述各项工作。
2.1.5冬施现场管理组
组长:
周燕明
副组长:
廉瑞军、程飞、秦玉峰、韩爽、朱世平
该组负责冬施方案的具体实施,负责冬施期间现场施工管理,组织质量检评与控制,协调技术、质量、生产三者之间的关系,确保在满足质量、兼顾安全的前提下保证工期按进度计划进行。
2.2冬期施工安排
2.2.1干杨树车站
2.2.1.1可以预见,北京今年冬季将比往年提前到来,所以必须结合干杨树车站具体情况尽快做好冬期施工的各项准备工作。
2.2.1.2北京建工集团制定的冬期施工工作原则是我们安排冬期施工的重要依据:
(1)冬期施工要确保工程质量和生产安全,要使各项质量与安全保证措施全面有效。
(2)组织冬施,保证按计划进度及合同工期使工程投入使用。
(3)在保证上述质量、安全、工期的前提下,冬施方案要经济合理,降低工程成本。
2.2.1.3干杨树车站冬期施工目标是围护桩施工在春节前完成,春节后复工前完成桩体养护,为复工后的土方开挖创造有利条件。
车站主体结构在结束冬施后开始进行。
2.2.1.4结合本工程具体情况,今年冬季施工内容为:
(1)围护桩钻孔施工。
(2)围护桩钢筋加工。
(3)围护桩砼浇筑。
(4)冠梁钢筋工程。
(5)冠梁模板工程。
(6)冠梁砼浇筑。
上述6个分项工程中前3项安排在春节前进行,后3项工作安排在春节后的冬期施工阶段进行。
上述安排除逻辑关系制约外,主要是考虑砼的养护周期及冬施成本,故将冠梁施工避开严冬符合本工程的实际情况。
2.2.1.5车站工程2004年冬季施工内容,依据施工进度计划安排主要内容为车站附属工程的钢筋工程、模板工程、砼工程和回填土方工程及站台板的部分钢筋、模板和砼工程。
2.2.1.6车站附属工程中风道与出入通道相比,风道较宽,不便于砼覆盖保温,所以在施工安排上避开严冬,而出入通道则宽度较小,易于覆盖防护,所以将出入通道安排气温条件较差时段。
对于出入通道,将模板与钢筋施工安排在气温条件较差时段,而将砼等湿作业安排在气温条件比较好的时段内,砼施工的初凝到终凝期尽可能安排在每天气温较高时段。
2.2.1.7冬期施工措施中为现场施工用水加温与砼掺防冻剂相结合,并在浇筑砼后进行覆盖等多种保护措施,根据不同气温,不同分项工程内容制订相应保护措施。
2.2.1.8为确保满足安全、防火及北京市环保要求,砼搅拌用水加热拟采用现场设小型热水锅炉方案,覆盖材料采用塑料布与草袋双层保护的办法。
2.2.2线路区间
2.2.2.1.本工程交叉作业量大,冬期施工主要内容有1、围护工程;2、土方工程;3、1#竖井工程;4、钢筋混凝土结构和防水施工。
前期降水、围护结构已开始,必须相互配合进行施工作业。
尤其是项目施工交接处要相互配合,完善整体工程。
2.2.2.2.土方施工前安排围护结构的施工,抓好钻孔灌注桩钢筋工程及水下混凝土浇筑工序施工,以点带面,确保冬施质量。
保证进度,为结构施工提供安全、质量保证。
2.2.2.3土方施工中针对土壤的防冻与保温及冻土的挖掘制定完善方案,在施工中针对相应方案以充分的人力物力来应对,确保土方冬施顺利进行。
2.2.2.4围护结构及土方工程均安排在冬施期内完成,再进行结构施工,在冬施施工中合理安排钢筋工程、混凝土浇筑各工序的流水作业。
2.2.2.5投入冬施费用要合理,尽量降低冬施成本,在达到良好施工效果的同时避免浪费。
三、冬施准备
3.1组织准备
3.1.1建立健全各级施工领导小组和各管理部门,定期或不定期的组织相关人员对生产、技术、质量、安全及物资供应等方面存在的问题进行组织与协调,明确责任,确保冬季施工中各项工作及时有效进行,避免由于冬季施工组织不力给生产进度、工程质量、安全施工造成影响。
3.1.2进入冬期施工前由冬施领导小组检查落实冬施措施,不仅要满足常规冬施要求,尚应预防突然的霜降,寒流及降雪对砼造成伤害。
3.1.3对于覆盖面下部有施工人员作业时,要验算雪荷载对支撑结构的影响,防止因雪荷载造成人员伤害,故支撑结构必须经项目部冬施领导小组验收合格后方可投入使用。
3.1.4进入冬季施工,项目部设置专人测量温度,绘制测温点平面布置图,24小时内每隔一小时测一次温度,每班人员将所测量的结果报项目部冬施领导小组。
3.1.5由项目部冬施领导小组安排专人,对测温人员进行工作交底,使测温人员了解如何进行测温,明确砼测温的重要性以及测温数据真实性对工程的影响,保证做到测温数据准确无误,为施工提供重要参考数据,并及时调整不合格的冬施方案,解决工作中存在的问题,确保质量、安全与进度达到合同承诺目标。
3.1.6由于测温工作事实重大,项目部将指派责任心强,具有初等以上文化程度的测温人员三人,经培训后上岗。
三名测温员随时将测温记录和低于规定施工气温的情况报告现场管理人员及项目部。
3.1.7利用目前尚处于常温施工的好时机,抓紧落实冬施各方面的准备工作,特别是技术准备必须先行,确保冬施工作顺利进行。
3.2技术准备
3.2.1根据围护结构、车站主体工程及线路区间工程的实施性施工组织设计,对冬施范围尽一步摸底。
依据冬施方案落实冬施技术准备工作,尽一步细化冬施方案。
确保方案具有较强的针对性,可操作性并符合北京建工集团制订的2003年冬施工作原则。
3.2.2在冬施期内随气温变化随时调整施工措施,调查相应不符合项,并以技术交底、质量交底和安全交底等方式将调整后的冬施方案下达各施工处、作业班组,给予贯彻落实。
3.2.3进入冬施前,各部门依据工作内容不同制订出冬施月工作计划,并报项目部冬施领导小组审批后方可实施,要确保地铁工程质量,实现合同质量目标。
3.2.4加强对《建筑工程冬期施工规程》(JGJ104—97)及有关现行冬施规范及标准的学习,使进行冬施管理的行为符合相应规范及标准的要求。
3.2.5冬施期间的司炉工和水质化验工要持证上岗,操作证必须经有关部门年审合格方为有效证件,因该项工作责任重大,所以要使上述人员相对稳定。
3.2.6各项冬施方案,冬施保证措施必须逐级进行文字交底。
由项目部冬施现场管理组每隔十五天检查一次,确保交底做到技术措施明确、质量标准明确、安全防范内容明确、文明施工办法明确、工期明确、应对突发降温变化措施明确无误。
3.3外加剂选用
3.3.1掺外加剂人员及测温工由项目部技术部门组织统一进行培训,合格后由项目部签发工程专用上岗卡。
配戴上岗卡上岗作业。
3.3.2本工程除喷锚砼采用自拌砼外,均为商品砼。
商品砼重点检查商品砼外加剂的资质证明及检验报告等文件。
3.3.3根据北京市建委关于外加剂管理的文件要求,混凝土外加剂必须有出厂质量证明书,其内容包括产品名称、型号、出厂日期、主要特性和成分,适用范围和适宜掺量、性能检验合格指标、储存条件及有效期、使用方法说明书等。
3.3.4砼抗冻剂生产厂家必须具备有关部门批准的生产资格,材料应有当年的检验报告和合格证明。
3.3.5砼外加剂应从北京市建委发布的供应备案名录中选用,并应认真贯彻执行北京市建委关于外加剂使用上的相关规定。
3.3.6按照北京市建委文件要求,砼外加剂一律进行复试,抗冻剂尚应进行现场复试合格后方可使用。
同时应将复试合格报告收集存档。
3.3.7砼配合比一律由实验室下发,施工者不得擅自确定对外加剂的使用。
3.4物资准备
3.4.1围护结构及车站主体采用商品砼,可根据北京地铁公司关于商品砼生产厂家的规定办理,确保砼质量。
喷射砼采用现场自拌方式。
由现场控制砼质量,严格执行计量制度。
3.4.2根据现场施工需要防护防围,计算出搭设棚架的钢管和扣件数量,统计出彩条布、塑料布、保温被,保温用草袋子、岩棉管等物资用量,在冬施前一个月编制出相应的冬施物资采购计划和资金使用计划,确保在使用前十五天内相应物资进场。
3.4.3测温准备工作要提早进行,由专人记录天气变化情况,及时收听天气预报,密切注意天气变化,防止早期寒流对结构砼强度的影响。
3.4.4项目部在11月10日前将测温管加工完成,并购置齐温度计、高低温度计,保证砼测温和大气温度测温要求(其中温度计10个)。
3.4.5测温前备齐必要的工具、用具、文具。
包括手电筒、文件夹、测温记录表等。
3.4.6主要保温物资计划
干杨树车站
序号
名称
规格
单位
数量
计划进场时间
备注
1
钢管
Φ50
M
800
2003.12.1
2
扣件
个
3000
2003.12.1
3
彩布条
M²
400
2003.12.1
4
塑料布
M²
400
2003.12.1
5
保温被
M²
200
2003.12.1
6
草袋子
M²
400
2003.12.1
7
岩棉管壳
综合
M
200
2003.12.1
8
被动丝布
m²
50
2003.12.1
9
铁丝
8#
Kg
100
2003.12.1
10
铁丝
22#
Kg
50
2003.12.1
线路区间及围护结构
序号
名称
规格
单位
数量
计划进场时间
备注
1
彩布条
M²
400
2003.11.15
2
塑料布
M²
400
2003.11.15
3
保温被
条
1500
2003.11.15
4
草袋子
条
600
2003.11.15
5
铁丝
8#
Kg
100
2003.11.15
6
铁丝
22#
Kg
50
2003.11.15
7
温度计
个
3
2003.11.15
8
锅炉
个
1
2003.11.15
9
铁锹
把
10
2003.11.15
10
扫把
把
10
2003.11.15
11
灭火器
个
5
2003.11.15
12
围挡板
块
50
2003.11.15
防风
3.5现场准备
3.5.1现场设测温百叶箱,规格为450×450×500mm,箱底距地高度1.5m,外表面刷白色油漆。
将测温管提前加工,并购置齐温度计、高低温度计,保证测温和大气测温要求。
3.5.2加强对保温材料防火安全的管理工作,聚苯板采用阻燃型,并按集团公司下发的有关聚苯板消防安全的有关规定,做好聚苯板的采购、保管及安装工作,确保消防工作安全。
3.5.3本工程热源为采暖锅炉,使用前认真做好冬施锅炉的检验、维修、包装及操作化验人员的培训取证工作。
3.5.4喷射砼的现场搅拌站采用钢管搭设骨架,四周围保温被予以封闭,确保达到防塞要求。
3.5.5在冬施前,现场做好加热水箱计量装置,并配制外加剂溶池的计算设施,确保热水与外加剂使用准确。
3.5.6现场供水管,消防栓及其它露明水管采用岩棉管保温。
外包丝布,用22#铁丝捆牢。
3.5.7现场测温工作从十二月一日开始、钻孔作业将从十二月中旬开始作业。
3.5.8本工程计划在十二月一日前完成施工现场准备工作,避免提前降温给工程造成损失,现场准备工作包括:
(1)做好现场养护的保温;
(2)施工现场的水管,截门和砼输送管均应做好保温;(3)做好施工机械防冻液的填加;(4)做好职工生活区取暖的准备工作;(5)将拟浇筑砼范围外侧恢复封闭围挡,使作业面环境在可能情况下相对完好。
四、冬施工艺流程
4.1围护结构冬施工艺流程
4.1.1钻孔灌注桩冬施工艺流程
清除淤泥
4.1.2冠梁工程施工工艺流程
绑筋、验筋
措施:
(1).将冠梁用塑料布覆盖,上部和侧边盖草袋子,模板全部采用木模板。
(2).视室外气温情况调整外加剂掺拌比例。
4.1.3喷射砼施工工艺流程
水加热,自拌砼
注:
在掺拌外加剂无法保证砼质量时采取水加热方案,否则直接采用外加剂覆盖方案,从而降低冬施成本。
具体视气温情况现场确定,但必须经冬施领导小组审批后方可实施。
4.2车站工程冬施工艺流程
4.2.1车站站台板冬施流程(已封闭)
绑扎钢筋
4.2.2车站附属工程冬施工艺流程
彩条布覆盖
注:
上述方案是按砼浇筑时可能降雪而编制搭棚方案,如为非降雪天气,则可取消搭建防护棚工艺,直接在钢筋绑扎完成经验收后浇砼,上部盖彩条布和草袋子。
4.3区间线路工程冬施工艺流程
验收
五、冬施措施
5.1土方工程冬施方案
5.1.1地面以上的降水管线在冬施前进行检查,并将管线和降水设备用保温被予以保护,防止设备和管路受冻而影响降水效果。
5.1.2车站护坡桩间喷锚作业要连续流水作业,随挖土进度及时完成喷锚施工及相应砼保护工作,防止砼表面受冻害而造成防水基层不牢而影响工程质量。
5.1.3北侧区间分层开挖基坑,在每一步土方施工完毕后,在槽底铺设草袋子保温,槽底覆盖完毕后,设专人认真检查,遇有大风天气设专职值班人员每隔一小时检查一次保温与覆盖情况,如发现局部破坏时及时恢复。
5.1.4冬施土方作业前,桩体强度必须达到设计强度方可开挖,确保作业人员生命安全,设专人对边坡支护的变形情况进行观测。
5.1.5土方开挖时,严禁坑边3m范围内堆放弃土及施工材料等,严格控制分段开挖时两头的土坡坡度,确保土坡稳定。
5.1.6基坑开挖前20天须进行井点降水,确保降水后,水位位于坑第0.5m以下,坑外观测孔水位比原地水下水位深度不宜大于0.5m。
5.1.7尽量不在冬季进行回填土施工。
回填土局部遇有冬期施工时,回填土中不得含有冰雪和大于150mm的冻块土,且冻土块不得超过15%,并分布均匀,不得集中。
5.1.8回填的虚铺厚度要比常温适当降低,每层铺土厚度不得超过200mm,夯实厚度为100—150mm。
如在严冬期,分层夯实后要及时用草袋子覆盖。
5.2模板工程冬施方案
5.2.1本工程均采用20mm厚木模板,模板本身为保温提供方便。
5.2.2冠梁施工的木模板外侧可以采取覆盖暖土的办法附助保温。
5.2.3模板在使用前涂刷隔离剂,确保砼表面平整。
5.2.4车站附属工程模板支撑体系要确保连接牢固,下部设扫地杆,防止因冬季钢材砼表面摩擦系数造成滑动。
5.2.5车站附属结构防雪棚施工方案:
5.2.6对于使用钢模板处,立面保温蛹0厚聚苯板贴在钢模外侧。
由于聚苯板费用教高,使用范围尽可能减少。
5.2.7在基土上支模时,要特别注意基土冻胀和冬末基土融陷影响,要有相应的防止基土冻融和保证结构和模板工程的安全技术措施。
5.3钢筋工程冬施方案
5.3.1在负温条件下使用钢筋,施工时应加强检验,钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕。
5.3.2雪天或施焊现场风速超过4m/s(三级风)时,应采取遮蔽措施,焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。
5.3.3半成品钢筋在堆放场地全部用彩条布予以覆盖,及时清除彩条布上部积雪。
5.3.4已绑扎完成的钢筋,如降雪可能被埋者,事先用彩条布覆盖,为保证积雪能够清理干净,模板工程视不同分项工程适当留设清扫孔,待浇筑砼前予以封闭。
5.3.5冬季钢筋运输容易滑落,为此,在钢筋吊运过程严格检查钢筋捆绑情况。
5.3.6钢筋加工在棚内作业,要求作业区域无积雪。
5.4砼工程冬施方案
5.4.1首先应根据气温条件选择施工方法,当平均温度为5℃~10℃时,在砼中掺早强剂,当平均温度在0℃~5℃时,采用原材料加热内加早强剂,当温度低于0℃时,采用掺防冻剂,原材料加热砼表面覆盖等综合蓄热法。
砼工程冬季施工是冬季施工中管理的重点,必须予以高度重视。
5.4.2砼工程施工中,重点抓好原材料加强砼入模温度控制,外加剂计量控制,模板保温、砼测温、砼拆模强度控制等关键环节。
5.4.3砼结构工程施工采取综合蓄热法。
车站附属工程及护坡桩砼采用商品砼。
根据本工程的特点,由物资管理部门提前通知搅拌站进行外加剂复试和选择。
5.4.4签定商品砼供销合同时,要在合同明确诸如抗渗强度等级,防冻标准及砼出错温度等技术或质量要求。
5.4.5砼中掺用的各类
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 某某 地区 地铁 工程 冬季 施工组织设计