飞天路站冠梁专项施工方案-在编.docx

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飞天路站冠梁施工方案（ZDK4+330.900～ZDK4+530.800）

目录

第一章编制说明 2

1.1编制依据 2

1.2适用范围 2

1.3编制原则 2

第二章工程概况 3

2.1工程概述 3

2.2工程地质与水文地质条件 3

2.2.1工程地质概况 3

2.2.2水文地质条件 4

2.2.3.不良地质作用 1

2.2.4.地震动参数及建筑场地类别 2

第三章工程总体安排 2

3.1总体施工方案 2

3.2作业准备 2

3.2.1测量放线 2

3.2.2桩头凿除及清理 3

3.2.3人员准备 3

3.2.4机具准备 3

3.2.5材料准备 4

3.2.6工期及进度计划 4

3.3施工操作工艺措施及主要做法要求 4

3.3.1凿除桩头 5

3.3.2钢筋加工 5

3.3.3钢筋加工 6

3.3.4钢筋焊接 7

3.3.5模板支立 7

3.3.6拆模、养护 8

3.3.7挡土墙 8

3.3.8混凝土浇筑 8

3.3.9测斜管 9

3.3.10测量放线 9

3.3.11监测 10

第四章质量控制措施 10

4.1质量管理组织机构图 10

4.2允许偏差及检验方法 10

4.3质量保证措施 11

第五章文明施工及环水保保证措施 12

5.1文明施工保证措施 12

5.2环水保保证措施 12

西安市地铁四号线一期工程TJSG-4标飞天路站

冠梁施工方案

第一章编制说明

1.1编制依据

（1）西安市地铁四号线一期工程TJSG-4标：

飞天路站招标文件、合同文件及现有施工设计图。

（2）现行的国家、陕西省及西安市有关工程设计、施工规范、规程和验收标准及招标文件中明确的质量技术标准。

（3）地质勘察资料及工程现场踏勘所掌握的情况。

（4）我单位现拥有的技术人才、技术装备和经济实力以及我单位长期从事类似工程施工的实践经验。

（5）《西安地铁四号线工程D4KC-2标段详细勘察阶段飞天路车站岩土工程勘察报告》

（6）类似工程的施工实践经验。

1.2适用范围

本施工方案适用于飞天路站冠梁的施工。

1.3编制原则

（1）质量保证原则

按照ISO9001标准建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，结合本工程特点和实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良质量标准。

（2）工期保障原则

根据业主对本标段工程的工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使冠梁工程施工衔接有序，资源充分利用，以确保施工计划的实现。

（3）技术可靠性原则

根据本标段工程特点，吸收国内冠梁施工和管理的成熟技术，结合我单位在陕西省类似工程施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速完成。

（4）经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。

（5）环保原则

充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。

在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，实施文明施工，确保施工过程不对环境产生破坏及重大影响。

第二章工程概况

2.1工程概述

（1）飞天路站

飞天路站为地下两层岛式站台车站，设计范围为南端起点（ZDK4+330.900）至北端终点（ZDK4+530.800），全长199.90m，总建筑面积为11854.11m2，岛式站台宽为10.5m，标准宽度为19.2m。

车站中心里程处轨面埋深493.536m，由于飞天路站地面地势起伏较大，覆土厚度约2.3～3.6m，基坑开挖深度约16.91～20.1m，开挖总宽度约19.2～22.9m，采用明挖顺筑法施工，车站小里程端接盾构区间，设双线盾构接收井，大里程端接暗挖区间。

车站共设置4个出入口、两组风亭和一个安全疏散口。

飞天路站桩顶设置冠梁和挡土墙，长度为454.8m，截面尺寸为1.0m*1.0m。

2.2工程地质与水文地质条件

2.2.1工程地质概况

飞天路车站地貌单元属黄土台塬。

地层自上而下依次为第四系全新统人工填土，上更新统风积新黄土、残积古土壤，中更新统风积新黄土、残积古土壤等地层。

地层土质分布情况如下：

1）1-2素填土（Q/4ml/）：

主要由沥青路面、灰渣、石块、灰土、碎石垫层及砖瓦碎块组成，黏性土充填，成分杂乱，结构松散。

层厚0.70～5.50m，层底深度0.70～5.50m，层底高程507.57～508.79m。

2）3-1-1层新黄土（Q/3eol/）：

褐黄色，大孔、虫孔发育，见少量白色钙质条纹及蜗牛壳碎片。

液性指数I/L=0.17，硬塑状态为主，局部可塑，属中压缩性土，具湿陷性。

层厚2.80～10.90m，层底深度8.80～13.90m，层底高程495.83～501.25m。

连续分布。

3）3-2-1层古土壤（Q/3el/）：

红褐色，具针状孔隙，团粒结构，含多量白色钙质条纹及结核，局部结核较富集。

液性指数I/L=0.09，硬塑状态为主，局部可塑，属中压缩性土，具湿陷性。

层厚2.00～5.20m，层底深度11.20～17.50m，层底高程493.13～498.26m。

连续分布。

4）4-1-1-1老黄土（Q/2eol/）：

褐黄～黄褐色，具针状孔隙，局部地段钙质结核富集，结核最大直径约200mm，液性指数I/L=0.28，可塑状态为主，局部硬塑。

压缩系数，属中压缩性土，具湿陷性。

层厚7.00～11.30m，层底深度20.00～25.50m，层底高程483.66～490.45m。

连续分布。

5）4-2-1古土壤（Q/2el/）：

褐红色，具针状孔隙，团粒结构，局部结核较富集，结核一般直径约30~60mm，最大直径约150mm。

液性指数I/L=0.25，可塑状态为主，局部硬塑。

属中压缩性土，局部具零星湿陷。

一般层厚0.30～5.90m，层底深度23.30～29.50m，层底高程478.93～485.26m，连续分布。

4-1-2老黄土（Q/2eol/）：

褐黄～黄褐色，零星白色条纹，钙质结核富集，液性指数I/L=0.51，可塑状态。

压缩系数，属中压缩性土。

最大揭露厚度5.90m。

连续分布。

4-2-2古土壤（Q/2el/）：

褐红色，团粒结构，含多量白色钙质条纹及结核，局部结核富集。

液性指数I/L=0.27，可塑状态，属中压缩性土，最大揭露厚度5.50m连续分布。

2.2.2水文地质条件

场地地下水位埋深介于26.80~32.80m，地下水位高程介于478.93~482.50m之间。

属赋存于第四系松散层中的孔隙潜水类型，主要含水层为4-1-2老黄土及4-2-2古土壤。

本地区第四系孔隙潜水含水层厚度约20～80m，地下水位年变化

幅度约1.0～2.0m。

根据本站《岩土工程勘察报告》中的建议，所需含水层的综合渗透系数建议值取5m/d。

该场地水位以上土质对混凝土结构和钢筋凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。

根据《西安地铁四号线（航天城～草滩生态产业园）抗浮抗渗水位研究报告》及《四号线各站抗浮水位修改表-2012.4.5》，飞天路车站设计抗浮水位为490.00m，设计抗渗水位为488.00m。

中铁十七局集团西安地铁四号线TJSG-4标项目经理部4

飞天路站冠梁施工方案（ZDK4+330.900～ZDK4+530.800）

2.2.3.不良地质作用

1）地裂缝

据长安大学工程设计研究院提供的《西安市地铁四号线工程工可阶段沿线地裂缝勘察报告》，fc2地裂缝在拟建工点北侧约273m通过，走向NEE向，倾向南，倾角约80度，本工点位于fc2地裂缝的上盘。

根据《西安地裂缝场地勘察与工程设计规程》（DBJ61-6-2006、J10821-2006），车站北端距离地裂缝约330m，满足地裂缝场地建筑物最小避让距离要求。

2）人为坑洞

据工程地质测绘调查及勘探结果，未发现有防空洞、墓穴等人为坑洞存在。

但西安为历史古都，历史悠久，工程场地范围内地下水埋深大，黄土深厚，有古墓穴、坑洞存在的可能。

3）地震液化

地表下20.0m范围内不存在饱和粉土、砂土等可液化土土层。

不考虑本工点场地的地震液化问题。

4）特殊岩土

（1）地表分布有人工填土，主要为1-2素填土，层厚0.80～6.80m，层底深度0.80～6.80m，层底高程501.47～509.26m；人工填土土质结构疏密不均，成份较复杂，工程性质差。

（2）湿陷性黄土

（a）湿陷性土层分布

据室内土工试验结果，场地内3-1-1新黄土、3-2-1古土壤、4-1-1-1老黄土及局部4-2-1古土壤自重湿陷系数大于0.015，湿陷系数大于0.015。

湿陷性土层层底深度18.90~23.50m。

（b）场地湿陷性类型

根据本站《岩土工程勘察报告》试验结果，按地表算起自重湿陷量计算值大于70mm，依据GB50025-2004规范第4.4.3条，判定：

拟建工程场地为自重湿陷性黄土场地。

根据机械工业勘察设计研究院、广州地铁设计研究院有限公司和中铁第五勘察设计院集团有限公司联合负责完成的《西安地铁工程穿越湿陷性黄土工程特性及应对措施研究成果报告》（2013年5月）报告，该场地属非自重湿陷性黄土场地。

综合评价：

根据《湿陷性黄土地区建筑规范》中的相关规定，当自重湿陷性的实测值和计算值出现矛盾时，应按照自重湿陷量的实测值判定，综合判定该场地为非自重湿陷性黄土场地。

（c）场地湿陷等级

从主体结构基底起计算的剩余湿陷量小于50mm,湿陷等级为Ⅰ级（轻微）。

根据本站《岩土工程勘察报告》中的建议，车站主体可按一般地区的规定设计。

2.2.4.地震动参数及建筑场地类别

据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，特征周期为0.35s。

第三章工程总体安排

3.1总体施工方案

工程流程见图3-1《冠梁及混凝土支撑施工工艺流程图》：

3.2作业准备

3.2.1测量放线

测量放线

开挖

凿毛桩头至设计位置

冠梁、砼支撑钢筋绑扎

立模

检查合格

砼支撑底平整

加工制作钢筋

检查

灌注混凝土

养护混凝土

合格

冠梁施工前测量人员放出开槽上口边线，基坑按常规施工方法用机械开挖配合人工清槽，顶部冠梁位置开挖时每侧加宽50cm作为冠梁模板安装工作面，开挖至设计标高。

图3-1冠梁及混凝土支撑施工工艺流程图

3.2.2桩头凿除及清理

冠梁施工前需将钻孔桩上部的劣质混凝土凿除，凿毛处理桩芯顶面的混凝土，清除桩顶浮渣，清洗、调直桩顶钢筋，采用水泥砂浆将桩顶找平。

3.2.3人员准备

施工冠梁所需人员配备情况见表3-1：

表3-1：

主要劳动力配置表

序号

工种

数量/人

备注

1

主要管理人员

10

2

破桩头工人

8

3

钢筋工

10

4

焊工

6

5

模板工

8

6

混凝土工

12

7

电工

4

8

辅助性工人

15

合计

73

3.2.4机具准备

施工冠梁所需机具配备情况见表3-2：

表3-2：

主要施工机械设备表

机械名称

规格型号

额定功率（kw）或容量（m3）、吨位（