广东海元空港商贸物流园项目规划设计物流运输仓储管理资料.docx

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广东海元空港商贸物流园项目规划设计物流运输仓储管理资料

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一、前期规划1

（一）项目背景1

（二）海元物流公司简介3

（三）项目概况及意义3

二、效果图8

（一）市场需求分析8

（二）项目建设的必要性18

（三）目标市场分析及项目功能21

（四）甩挂运输作业量预测24

三、技术图纸25

（一）项目前期策划25

1.项目优势25

2.项目劣势25

3.商机25

（二）市场优势30

1.区域优势显着30

2.经济形势好25

3.弥补市场缺漏25

4.开发整体化系统化25

（三）项目概况37

（四）项目定位38

1.主题定位40

2.形象定位42

（五）设计理念46

1.*****40

2.*****40

3.*****40

4.*****40

（六）总平面规划48

（七）单体设计50

（八）道路和交通组织52

（九）环保及节能和无障碍设计52

（十）竖向设计53

（十一）主要技术经济指标53

（十二）技术图纸55

一、前期规划

（一）项目背景

1．企业基本情况

广东海元物流有限公司注册于2009年8月，前身是广州海元物流有限公司，有15年的物流行业经验，公司注册资金2000万元人民币，目前在国内拥有376个全资分公司，遍布国内地市级以上城市。

公司现有货运车辆215台，其中公司自有运输车辆181台。

业务主要涵盖全国各地的公路运输以及公铁联运、空运、国际货代等。

经营项目包括物流园区的投资建设与经营、专业的第三方物流企业运输业务、全方位的干线运输服务、商贸及电子商务等。

广东海元物流有限公司基本情况见表1-1。

表1-1广东海元物流有限公司基本情况

企业名称

广东海元物流有限公司

工商登记号

企业（单位）

法人代码

道路运输经营

许可证号

暂无开园后方能办理

法人代表

陈建君

注册资本（万元）

1000

公司性质

民营股份制

登记注册类型

有限责任公司

联系人

董峰

联系电话

经营范围

物流园投资建设与经营、第三方物流、物流信息咨询、仓储代理服务、干线运输服务、货运代理

注册地址

佛山市南海区里水镇文教村文金路东7号

邮政编码

528244

资产总额（万元）

12000

牵引车数量（辆）

12

挂车数量（辆）

24

年货运量（万吨）

315

年营业收入（万元）

6500

企业信誉等级

（附证明材料）

广东省现代产业500强

企业员工总数（人）

98

自2005年起，公司围绕打造商贸物流业经济增长点，加快物流园项目建设，加强物流业与制造业、商贸业、金融业等的有机结合，推进物流服务社会化和专业化，全面构建商贸型物流园区，形成全国性商贸流通体系。

公司先后投资建设河南内黄海元商贸物流园、广东海元空港商贸物流园等。

投资1.8亿元的河南内黄海元商贸物流园于2008年初正式开园营业。

在建的广东海元空港商贸物流园位于佛山市南海区里水镇，规划总占地1800多亩（计划分三期建设），是目前广佛地区规模最大的物流园区，被广州物流协会定为专线联盟总部基地，佛山市政府列为重点建设项目。

该公司的经济实力和管理水平能够完成用于甩挂运输服务的物流园工程建设任务，且能胜任项目竣工后的运营管理工作。

2．项目研究工作过程

交通运输部国家发展改革委公安部海关总署保监会关于《促进甩挂运输发展的通知》交运发[2009]808号于2009年12月31日下发。

根据该通知的要求，广东省交通厅在广东境内选择了六家企业做试点方案，广东海元物流有限公司是试点企业之一，广东海元空港商贸物流园是试点中的其中一个场站。

2010年8月，广东海元空港商贸物流园物流有限公司，委托交通运输部公路科学研究院所属的北京交科公路

勘察设计研究院有限公司编制《广东海元空港商贸物流园工程可行性研究报告》，2010

年10-11月课题组曾两次到广东海元空港商贸物流园物流有限公司、佛山市交通局等有关单位进行了调研，调研过程中，深入考察备选站址，并认真听取了建设业主以及相关部门对本项目建设的意见，经分析市场需求、平面布局设计和财务效益、投资风险分析等研究，于2011年2月完成了报告《初稿》的编制工作。

3．编制依据

（1）交通部《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法》（试行），交规划发[2007]681号；

（2）国务院下发《关于促进流通业发展的若干意见》（国发[2005]9号）2005年8月；

（3）交通部标准《汽车货运站（场）级别划分和建设要求》（JT/T402-1999）；

（4）《建设项目经济评价方法与参数》第三版2006年8月；

（5）广东海元物流有限公司与交通运输部公路科学研究院关于编制本项目可行性研究报告的合同；

（6）广东海元物流有限公司提供的技术基础材料；

（7）国家和地方现行的有关法律、法规及投资政策；

（8）其它参考资料。

（二）海元物流公司简介

广东海元物流有限公司成立于2009年8月，前身是广州市海元物流有限公司，有15年的物流行业经验，是广东省具有重大影响力的物流企业和中国物流百强企业之一，分别获得2004年度、2005年度、2009年度中国物流百强企业称号。

公司注册资金2000万元人民币，投资者是广州物流行业精英。

业务主要涵盖全国各地的公路运输往返以及公铁联运、空运、国际货代等。

经营项目包括物流园区的投资建设与经营、专业的第三方物流企业运输业务、全方位的干线运输服务、商贸及电子商务等。

目前，公司重点在物流园区的建设，该项目全称是广东海元空港商贸物流园，又称为广佛物流总部基地，获得了广东省现代产业500强称号，是佛山市重点建设项目。

随着物联网时代的到来和全国各地城市群的崛起，海元物流以建立“城市群物流体系”为己任，通过建设现代化、信息化、智慧化的物流运营体系，实现物流产业、制造产业、展贸产业、信息产业、金融产业“五业融合”，集中产业优势、减少中间环节、优化商品流程的目地，并最终形成全国现代流通体系雏形。

一、战略方向

随着珠三角地区经济的发展，物流产业的重要性已经为社会各界所认可，并成为珠三角地区多个城市的“城市发展规划”中的重要组成部分之一，而各地货运站场（以及以货运为基础业务的园区，下同）的业务也得到了快速的发展。

然而，随着城市化的高速发展，城市布局规划也不得不进行重新部署，以往以粗放型经营为主体的货运站场正面临转移、拆迁的境况，有相当多的中小型物流企业不得不寻求新的经营场所。

而根据海元物流战略研究团队历经两年时间，走访近百家货运市场所得出的结论表明，对成长型物流企业而言，选择一个长期稳定的、具备专业管理水平的、处于交通枢纽利于货物集散的、以货运为基础、以仓储为辅助的、工作及生活设施配套齐备的、以领先的信息平台为支撑的现代化物流基地是他们梦寐以求的选择，由此确定了海元物流的基地战略。

在经过多轮的筛选以后，2009年，海元物流决定将其物流基地战略的第一站设在比邻广州一桥之隔的广东省佛山市里水镇文教村辖下的佛山一环北延线地块，并在当时就投入巨资启动相关的基建项目。

该项目正式名称为广东海元空港商贸物流园，内部称为海元广佛物流总部基地（以下同），在2009年8月奠基，根据土地划拨的进度，工程共分为三个阶段实施，第一阶段为2009年8月至2011年8月，土地面积500亩，已经取得相关的土地使用证、用地许可证等相关文件，并报规划局批准，目前已经进入中后期施工阶段，预计2011年4月投入使用，5月1日正式开园。

海元广佛物流总部基地的定位是“专线及区域配送联盟的总部基地”、“成长型物流企业的‘孵化器’”，通过引入数十家年营业收入在一亿元左右、以专线及区域配送为主营业务的物流企业进驻，带动广东省内地区的物流产业发展，同时通过覆盖全国性的物流运输及配送网络，也将吸引以铁路、水路与航空为主要业务的关联类运输企业的加盟。

随着项目二、三期工程的竣工，现代化仓储库区的落成也必然会有效地吸引众多综合性物流企业的加盟，从而引领珠三角地区物流基地建设的发展，并最终成为中国最具影响力的现代化物流基地。

二、海元广佛物流总部基地特点

1、布局和建筑特点

根据前期的需求调研结果，并结合多年的实践经验，海元广佛物流总部基地在基地规划上进行了针对性的设计。

园区第一期划分为大户总部区、小型干线运输、区域配送专线和物流品牌区四个运输版块，再辅之以信息中心、仓储中心、停车场、修理区、加油站等物流配套版块，并在园区开设高档商业服务区、商业服务区、商务区、司机之家、生活区等生活配套服务设施。

海元广佛物流总部基地第一期的工程建设将涵盖了以上所提到的各个版块，并且，由于前期的招商进程顺利，已有30家年收入在一亿元左右的成长型物流企业总部落户大户区，干线运输线路覆盖全国500多个重点城市，区域配送除了珠江三角洲地区以外，还直接延伸到粤西、粤北和海南省，海元广佛物流总部基地将成为广东省乃至华南地区最有竞争力的、以运输为主营业务的物流基地，其“总部基地”模式将成为中国物流基地建设创新性的亮点，并将引领物流基地投资建设的新潮流。

2、经营特点

物流园以市场运作和公司行为相结合，本着聚集优势资源、整合优势资源、提升优势资源、打造现代服务业航母为建园目的，致力于通过现代化物流、电子商务、商品直销手段，在商品生产和商品消费之间形成无缝对接，降低流通成本，实现多方受益。

物流园区主要由智慧物流园区、电子商务聚集区、物流金融服务实验区、商务展贸区组成。

具有以下功能：

（1）智慧物流园区：

运用云计算和物联网技术，通过电子配单、电子信息展示、自动化办公、智能化园区管理、自动化作业、智能化物流跟踪完成区域干线运输、区域配送、城乡配送智能化。

（2）电子商务聚集区：

聚集电子商务企业区域总部，实现电子商务集中办公、集中仓储、集中配送，实现资源共享，降低电子商务末端运营成本，解决电子商务终端服务。

（3）物流金融管区：

聚集银行、担保公司、信托公司、投资公司等金融服务机构，实现物流和金融相结合，以仓单质押、回单清算、押金管理、虚拟采购、虚拟销售、设备预租等手段，实现金融服务与物流全程捆绑，形成紧密的物流金融链条。

（4）商务展贸区：

以商务中心、展贸中心、供应链管理中心为平台，实现商务谈判、商品展贸、供应销售一体化运行。

以生产前置和服务后移等现代流通手段，形成货流、资金流、信息流、商流形成的四流合一，实现全程、全网、全面三全流通。

3、管理团队优势

广东海元物流有限公司借助多年的物流行业经验，汇聚了一批行业精英人才，大部分管理人员有大专以上学历，员工中大部分有多年行业经验和专业技能。

四、广佛物流总部基地项目意义

1、拉动就业

广东海元空港商贸物流园建成后，能吸引近500家物流企业进驻，再加上相关配套服务所需求的劳动力。

需求不同层次，不同方面的人力资源。

基地建成后能有效的拉动就业，缓解社会压力。

2、为物流企业提供平台

在城市化发展过程中，物流企业面临在无处可去的尴尬境地。

广东海元空港商贸物流园的建设，为它们提供了一个发展的良好平台。

而且园区不仅提供低价优质的服务，还有相关的增值服务，将为这些企业装上创富的引擎，有利于培养一批大型优质的物流企业，规范行业发展。

3、促进GDP增长

广东海元空港商贸物流园不仅本身具有较强的盈利能力，而且吸引大量的物流企业，有效的促进物流行业整体发展水平，而且物流业的发展也会对其它相关行业产生拉动效应，整个产业联动效应明显，能有效的促进GDP的增长。

4、培育广东新的经济增长点

广东正处于产业结构升级，培育新的经济增长点的关键时期。

珠三角发展规划纲要中明确提出现代物流业将是未来的一个新的经济增长点，本项目的实施，将极大的推动广东省物流产业的发展，为广东省产业结构调整，培育新的经济增长点做出贡献。

五、未来展望

广东海元物流有限公司自成立以来，视服务质量为企业的生命，充分了解客户需求，为客户提供最优质的全面解决方案。

在现代化管理模式的推动下，充分利用海元物流的品牌优势、网络优势、资金优势、管理优势、信息化资源优势、人力资源优势和客户资源优势，进行资源的深度整合，从而达到提高管理能力、运营能力和掌控能力，降低营运成本的目的，并以市场为基础，提供全方位、高素质的增值服务。

充足的行业经验，现代化的管理，精干、务实并且高素质的员工队伍，形成了海元物流的核心竞争力。

广东海元物流有限公司以广州物流业的骨干力量为基础，打造一个以全国重点城市为节点、以运输配送为主营业务的、以链接供应链上下游乃至末端的领先的开放式信息平台为核心的全国性物流运输商的总部基地网络，将可以为中国成长型的物流企业提供一个腾飞的平台。

广东海元物流有限公司的长期目标是通过建设现代物流园这一物流行业的关键节点，并且通过复制物流园区的现代家管理，以点带面，推动物流企业向现代化、信息化方向发展，实现物流行业的整体服务升级。

（三）项目概况及意义

一、项目概况

海元空港商贸物流园项目的目标是建设一个现代化得物流园，通过物流与信息的有机融合，解决物流行业碰到的问题，提升行业服务质量，通过创新的金融杠杆对供应链进行优化。

由于采用了创新的建设模式，物流园的主体是大的物流企业，吸引物流企业总部或者区域总部进驻园区，内部称为海元广佛物流总部基地（以下称基地）。

2009年7月奠基，总体占地面积为1300亩，建筑面积为100万平方米以上。

根据土地划拨的进度，工程共分为二个阶段实施，第一阶段为2009年7月，面积500亩，已经取得相关的土地使用证、用地许可证等相关文件，并报规划局批准，目前已经进入中后期施工阶段，预计2011年元月开园。

海元广佛物流总部基地由广东海元物流有限公司独家投资，该公司注册资本为1000万元人民币，本基地的总投资规模为11.5亿元人民币。

海元广佛物流总部基地的定位是“专线及区域配送联盟的总部基地”、“成长型物流企业的‘助推器’”，通过引入数十家年营业收入在一亿元左右、以专线及区域配送为主营业务的物流企业进驻，带动广东省内地区的物流产业发展，同时通过覆盖全国性的物流运输及配送网络，也将吸引以铁路、水路与航空为主要业务的关联类运输企业的加盟。

随着项目二、三期工程的竣工，现代化仓储库区的落成也必然会有效地吸引众多综合性物流企业的加盟，从而引领珠三角地区物流基地建设的发展，并最终成为中国最具影响力的现代化物流基地。

二、项目意义

1）广佛物流总部基地的规划建设，与《中共广东省委、广东省人民政府关于大力发展现代流通业的意见》（粤发[2002]1号）精神相一致。

南海区利用地方交通的优势，贯彻落实省委、省人民政府的精神，支持现代流通业的健康发展。

2）广佛物流总部基地的建设，将政府的构想及规划引入到行动中去。

同时促进南海区的经济发展。

运用现代组织管理方式，将商品贸易、运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等各个环节进行整合并进行一体化经营，使之形成完整的产业物流链，提升产业的档次和竞争力。

并以专业化市场的积聚效应，达到辐射华南乃至全国的效果。

在落成运营时，商户对当地消费的拉动，对增加南海区的经济收入和解决区域人员就业问题将起到积极作用，使群众成为最大受益者。

3）广佛物流总部基地的建成，将有效整治原有的环境。

经本项目的统一规划，将会使该区域的运输环境得到改善和提升、同时形成广东省、以至华南、国内规模最大和集聚效益最高的现代商贸物流园区。

具体效应如下：

i.减轻物流对城市交通的压力；

ii.减少对城市环境的不利影响；

iii.促进城市用地结构调整；

iv.提高经营的集聚和规模效益。

4）大大增加地方的财政和税收收入。

5）政府的支持和指导将对广佛物流总部基地的发展起到良好促进的作用。

本项目的交通十分便利，又在政府规划建设物流园区的地段，该项目的建成，将有力支持市政府对市区及周边地区混乱的货运市场治理，支持城市建设。

综上所述，广佛物流总部基地是符合南海区的总体发展规划，满足行业发展的需要，具有良好的社会效益和经济效益的一个好项目。

将会成为广东商贸物流园区的典范

基地的战略意义主要体现为：

对南海经济发展的促进作用。

对珠三角商贸物流系统体系及公路主枢纽总体布局的完善作用。

对供应链优化、总体商贸物流效率和企业效益的提高作用。

随着基地的建设及其商贸物流集散功能的发挥，将促进珠三角地区现代物流的发展和物流相关产业的培育，从而产生新的经济增长点，为珠三角经济的可持续发展提供新的产业成长支持，并为广东省提高商贸物流经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。

基地的建设，将加快广东省现代商贸物流基础设施的建设和发展，为区域物流的合理组织提供完善的产业链支持，使社会物流体系在布局、分工和功能上更加完善，有利于省内域范围内的物流合理组织，完善综合物流园区规划体系。

基地的建设，还将大大改善以珠三角的区域经济发展所必需的社会物流环境，并通过园区物流节点及枢纽功能的发挥为现代物流管理及信息技术的广泛应用创造依托条件的方式，促进产业链结构调整和供应链优化的提升，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高商贸物流企业的经济效益和企业发展提供支持。

基地作为广东省公路主枢纽布局规划内的重点项目，其主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务的具体运作，而是通过园区的建设和发展建立起珠三角现代物流发展的基础平台与配套的运作基地，积极引导商贸物流企业入园发展形成规模化的集约经营。

同时依托园区仓储、分拣、加工、包装和信息系统的基础设施配套和工商、税务、保险、报关、检验检疫等一体化的作业环境条件，建立起珠三角乃至全省区域内现代商贸物流运作、组织和信息管理的系统框架。

基地的建设，将有效引导和转化珠三角及周边辐射区潜在的商贸物流需求，提高区域的物流服务供给能力水平，有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化，有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有效扩大物流服务的市场需求，通过建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。

根据广东省交通部门的统计数据，2006年省内的物流经营单位共有8000多家，主要分布在以珠三角为中心的主要工业城市等地，目前省内还没有一个与现代物流发展相配套的物流园区或中心基地，只有一些自发形成的货运集散地，运营及管理上及其混乱，没有规模效益，很难为广东省的众多工商企业提供良好的第三方服务。

珠三角物流总部基地的建设，将大大改善目前物流运输市场管理混乱的局面，为广大工商企业及物流服务企业提供一个安全、高效的公共交易平台，整个珠三角地区及广东省的的经济发展提供到位的服务

总之，基地是以商贸物流集枢项目开发为基础、以物流节点基础设施建设和物流效率提升为支持、以现代物流管理及信息技术应用为手段，以完善商贸物流园区规划为目标的集交易、商贸、运输、配送、配载、仓储、加工、分拣等综合功能为一体的现代商贸物流中心。

它的建设在加快促进广佛同城，建设智慧佛山，使广佛成为中国南方国际现代商贸物流中心方面有着重要的战略意义。

三、技术图纸

（一）项目前期策划

1.优势

1）本项目建设地点在位于佛山市南海区里水镇文教村佛山一环北沿线西侧，广珠高速铁路白坭河跨线桥之北侧，地理位置得天独厚。

车辆出场区后左转，沿佛山一环北沿线向北行驶2公里可上广州西二环高速公路，交通条件十分便利。

2）佛山市要建设全国重要的现代制造业基地，区域性专业物流中心，实现跨越式发展，必须主动接受广州经济的辐射和带动，进一步加强同周边地区的合作与分工，缩短与珠三角其它城市的时空距离，同华南经济圈融为一体。

同时，也要求佛山的公路运输体系不但要提供容量大、等级高、速度快的干线公路网，也要提供功能强、效率高、服务优、布局合理的公路运输枢纽。

公路运输枢纽服务水平的高低、运输时效的快慢将直接影响公路和车辆功效的发挥，甚至影响整个公路运输体系的服务水平和运输时效性。

公路运输在时效性和安全性方面的优势将日益突出。

同时，运输工具也逐步向专业化、大型化、高速化方向发展，大型货车、集装箱车辆的日益增加，为公路运输提供了良好的条件。

运输枢纽能够提高货物在运输过程中的组织和作业效率，从而实现货物的快速集散，其站场建设也带动了大型跨区域经营的运输企业的出现，使公路运输向规模化、网络化、高效化和物流化方向发展，为转变公路运输自货自运、单车承包或个体经营的“多、小、散、乱、弱”的落后局面提供物质基础和政策平台。

3）我国的货物流通成本在产品价格中所占的比重较高，与运输方式不够先进有密切的关系。

甩挂运输能够使汽车运输列车化，相应得提高车辆每趟次的载质量，从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候时间。

目前，中国牵引车与挂车的比例为1：

1.3，而在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量约占总货物运输量的80%，牵引车与挂车的比例在1：

2.5以上。

在中国如果能够把牵引车与挂车的比例提高一倍，则运输企业可以减少50%的牵引车购置成本，提高车辆平均运输生产能力30-50%，降低运输成本30%，油耗下降20-30%，同时，甩挂运输还大大缩短了车辆停驶和货物出库的时间，加快了货物周转速度，创造了时间效益，节约了货物流通成本，对加快发展现代物流具有重要作用。

2.劣势

1）因城市发展比重失衡，导致周边城镇发展相对滞后，配套设施不全。

2）周边可供消费的场所稀少、分散且档次不高，周边城镇的发展模式亦不能带动自身的发展。

3.商机

1）.党的“十七大”明确提出，以城镇群作为推动城镇化的主体形态。

全国城镇体系规划也明确提出，以北京、上海、天津、广州等城市为国家中心城市的国家发展战略，要求这些城市在京津冀、长江三角洲、珠江三角洲重点城镇群发展中起到核心组织作用，并逐步发展成为亚洲乃至世界的金融、贸易、文化、管理中心。

国务院2009年初批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》也明确提出，在珠三角地区要尽快建设开放的现代综合交通运输体系，大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠三角地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使珠三角地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的物流中心。

佛山作为珠三角地区的地区性主中心，具有联系国内市场的优越区位和设施条件，是珠三角城镇群的核心城市之一。

广东海元商贸物流园是广佛公路运输枢纽重要的基础设施，其建设对于构筑珠三角地区方便快捷的现代化综合交通运输体系以及与之相互协调的现代化公路运输枢纽，对于统筹珠三角区域经济发展，进一步提高佛山市的城市综合竞争力十分重要。

2）.近年来，佛山市的经济稳步快速发展。

“十五”期间，全市经济年均增长16.3%，比“九五”期间年均增速高1.8个百分点。

GDP连续多年仅次于广州、深圳稳居全省第三位。

根据佛山“现代制造基地、产业服务中心、岭南文化名城、美丽富裕家园”的最新城市发展定位，全市经济即将展开新一轮的发展与升级，经济建设将再次驶入全面发展的快车道。

与此同时，佛山市交通运输业发展迅速，总体上公路运输业保持持续增长之势。

2010年全年完成公路货运量1.31亿吨，增长16.3%。

佛山市经济社会的快速发展和交通需求的急剧膨胀，对区域综合交通运输系统提出了更高的要求，也对作为现代化综合交通运输系统重要组成部分的公路运输枢纽站场建设提出了更高的要求。

3）.根据海元公司的统计，广州—佛山之间的货运量2009年为39.1万吨、佛山—南京的货运量为4.4万吨、佛山郑州之间的货运量为3.7万吨，三条线路零担运输量47.2吨。

2009年交通运输部、国家发改委等五部委联合下发了《关于促进甩挂运输发展的通知》，之后，各级政府对甩挂运输工作也给予了大力支持，因此在今后相当长的时期内，甩挂运输将会有一个快速发展阶段，可以预计，甩挂运