铁路既有线施工安全防护专项方案.doc

铁路既有线施工安全防护专项方案.doc

《铁路既有线施工安全防护专项方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路既有线施工安全防护专项方案.doc（56页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

既有线施工安全防护专项方案

既有线施工安全防护专项方案

一、编制依据及目的

（一）编制依据

1、**铁路I标施工合同、施工图纸等；

3、《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号）；

4、《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；

5、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）；

6、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）；

7、既有线施工其它安全规定；

8、施工调查资料；

9、《铁运[2012]280号-铁路营业线施工安全管理办法》；

10、根据重庆市颁布的法律、法规、法令条款及重庆市有关施工安全、土地使用与管理、文明施工方面的具体规定和技术标准。

环水保要求及规定；

11、我单位的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工中积累的经验。

（二）编制范围

本方案涉及四部分：

1、***大桥4#台紧邻既有线，应待**股道改完成并做好防护后方可施工；2、K29+144-K30+130段路基加宽及附属工程；3、路基加宽段的涵洞接长；4、路基加宽段地基处理。

二、工程概况及技术标准

（一）主要技术标准

1）铁路等级：

II级；

2）正线数目：

单线；

3）速度目标值：

新建客货共线80km/h。

4）新建货车外绕线一般地段1200m，困难地段500m。

5）限制坡度：

上行6‰、加力坡13‰。

6）牵引种类：

电力。

7）机车类型：

客车SS9；货车SS3B。

8）牵引质量：

客货共线3500t。

9）到发线有效长度：

客货共线880m。

10）闭塞方式：

自动闭塞。

11）建筑限界：

满足开行双层集装箱列车运输要求。

（二）工程概况

***站为既有**线上的货运站，位于**城郊。

**线扩建后，新修联络线3.26Km连接**站与***站，维持4条到发线数量不变，新建整列贯通货物线1条，有效长度880m，利用****联络线进行调车作业。

车站路基采用路堑设侧沟与天沟相结合，路堤设排水沟，线间设纵向排水槽，并与桥涵衔接贯通综合排水方式。

本管段与既有线有一处相邻交会，相互干扰多，改建的任务比较重，既有线施工安全防护压力很大。

本项目既有线施工分为两种，一种是既有线改造，另一种是临近或与既有线交会施工。

既有线改造包括新铺线路及轨道拨移。

临近既有线主要包含：

预应力简支梁桥***大桥跨***省道紧邻既有线施工、既有涵洞接长、路基帮宽、路堤挡墙基础开挖边坡防护及附属工程。

既有线或邻近既有线施工主要工程数量表

里程桩号

结构物名称

与既有线关系

施工方法

不安全因素

LDK*+138

***大桥

紧邻既有线

施工

施工侵界、物品坠落、四电损坏、高空作业

K*+150-K*+350

路基工程

紧邻既有线

水泥搅拌桩

施工侵界、机械倒塌、四电损坏

K*+690-K*+790

路基工程

紧邻既有线

水泥搅拌桩

施工侵界、机械倒塌、四电损坏

K*+961.42-K*+181.02

路基工程

紧邻既有线

桩基托梁

施工侵界、机械倒塌、四电损坏

K*+017.54-K*+039

路基工程

紧邻既有线

桩基托梁

施工侵界、机械倒塌、四电损坏

K*+134.6

涵洞工程

紧邻既有线

涵洞接长

施工侵界、路基坍塌、四电损坏

K*+182.8

涵洞工程

紧邻既有线

涵洞接长

施工侵界、路基坍塌、四电损坏

K*+813.4

涵洞工程

紧邻既有线

涵洞接长

施工侵界、路基坍塌、四电损坏

K*+042.8

涵洞工程

紧邻既有线

涵洞接长

施工侵界、路基坍塌、四电损坏

K*+172.5

涵洞工程

紧邻既有线

涵洞接长

施工侵界、路基坍塌、四电损坏

1.***大桥4#台紧邻既有线，应待***股道改完成并做好防护后方可施工。

有车通过时，应停止施工作业。

加强与铁路部门的联系，在他们的专业指导、盯控下作业，加强现场防护措施的使用，确保列车运营及施工安全。

2.水泥搅拌桩施工区域见后附图。

3.涵洞接长工程：

K*+134.6涵洞左侧接长4.03米，右侧接长4.624米；

K*+182.8涵洞左侧接长20.15米，右侧接长9.06米；

K*+813.4涵洞左侧接长62.48米；

K*+042.8涵洞左侧接长43.42米；

K*+172.5涵洞左侧接长3.03米。

4.桩基托梁:

K*+961.42-K*+181.02位于线路左侧,长度219.6米；

K*+017.54-K*+039位于线路左侧,长度21.46米。

5.路基加宽:

K*+144-K*+130位于线路左侧。

三、施工方案

3.1***大桥施工方案

***大桥4#台紧邻既有线，4#台桩基采用人工挖孔桩。

桩基、承台应待***股道改造完成并做好防护后方可施工。

临近既有线桩基、承台基坑采用P50钢轨桩防护，桩与桩之间采用夹板联接牢固，使之成为一个整体。

桩基开挖前，在挖孔施工时在靠近既有线一侧采用钢轨桩对既有铁路路基进行防护。

设置防护网，并用彩钢瓦将施工区域围挡起来，安装安全警示牌，防止非施工人员进入施工场地，防止在施工时有关施工机具侵入限界。

4#承台钢轨桩防护平面示意图详见下图：

4#承台钢轨桩防护平面示意图

施工方法

3.1.1施工顺序

***大桥4#台位于既有铁路旁，为临近既有线施工。

施工前，需提前进行现场放样，联系设备管理单位确认是否有影响施工的地下管线，如有则需要先行迁改。

为避免施工中影响既有线，施工中严禁采用爆破施工，4#台所有桩基采用人工挖孔，遇到硬地岩层采用水磨钻成孔。

桩基础施工前，先用液压设备施工钢轨防护桩，钢轨桩插入到承台底以下4m。

4#台共有桩基6根，桩长10.0m，桩径1.25m。

3.1.1.1钢轨桩施工

1、施工说明：

A、在4#承台靠铁路一侧采用地质钻机成孔，成孔深度等于钢轨桩设计深度，成孔后插入钢轨桩，然后采用砂浆灌注，钢轨桩深度深于承台底面4m。

B、承台开挖周边用隔离栅围护，与达成铁路隔离；

C、在承台施工沿铁路线方向10m范围内设置3个沉降观测桩；

2、钢轨桩施工方案

⑴施工工艺

放线—确定施工场地—平整场地—定位放线确定钢轨桩位置—钢轨桩运输到位—地质成孔设备安装到位—施工钢轨桩

⑵钢轨桩施工

施工前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。

随时检查，保证钢轨桩施工的垂直度及深度。

钢轨桩不得弯曲，插入到承台底深度为4m，P50钢轨桩密布。

3.1.1.2桩基础施工

1、施工方法

同一墩位桩基采用对角开挖，相邻桩基不能同时开挖（开挖顺序见图示），施工采用人工配合风镐施工。

地表土层及全风化采用工人锹、镐等开挖工具进行开挖，强风化岩层用风镐开挖，对于坚硬的弱风化岩层采用水磨钻施工。

人工开挖桩孔从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。

开挖顺序图示：

⑴桩孔开挖

第一步：

开挖1m深，浇筑锁口井圈混凝土。

第二步：

采用人工开挖，粘土及强风化岩层开挖过程中浇筑护壁混凝土，对于坚硬岩层用水磨钻钻进施工，水磨钻施工每循环进尺50cm，每循环后进行钢筋安装及浇筑护壁混凝土。

施工时在孔口设土围，做好孔顶防护，防止雨水及地表水进入孔内。

做好挖孔记录，详细记录各个地质层的变化。

水磨钻桩施工过程中如有涌水，及少量地下水时，采用挖小坑潜水泵抽水的方法将水排出孔外。

2、管架搭设

水磨钻施工管架搭设需在锁口施工完毕后进行，管架搭设材料采用Φ48钢管，钢管连接处采用三向卡扣连接，拧紧螺栓保证稳固。

管架搭设需将本墩位所有孔口管架连为一体保证其整体稳定性。

为提升设备上下井及孔内出渣方便，管架搭设完毕后需在孔口上方设置滑轮及电动卷扬机，卷扬机设置需满足相关安全规范要求并应经常检查，保证安全，钢管架搭设完毕后采用风揽加固措施加固。

3、水磨钻钻进施工、出渣

水磨钻钻进过程需控制钻进速度，钻进过快容易卡钻造成钻机损坏。

同时注意钻进过程时时加水，保证钻进过程无扬尘。

每层一个钻进循环完成后将岩柱取出，卷扬机吊至地面，再利用人工配合撬杠等工具进行中心岩层的施工。

为方便井下施工作业，水磨钻施工过程中需用泥浆泵将孔内泥浆水抽出。

4、钢筋笼制作

钢筋笼宜制作成每2-3米一个节段，便于人工扛到井口边，现场施工时接长。

5、混凝土浇注

混凝土采用拌和站集中拌至，混凝土运输车运到现场，采用地泵浇注。

3.1.1.3承台施工

1、承台开挖

在确保防护工作完毕后，进行承台开挖工作。

为随时监控基坑开挖过程中既有铁路线路基的稳定性，承台开挖前在承台10m范围内顺铁路设置沉降观测桩。

在基坑开挖前利用水准仪测得原始的观测桩桩顶标高，开挖过程中，每1小时观测一次。

路基沉降大于5mm/d或累计沉降大于20mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。

当开挖过程中无明显沉降，开挖后每1小时观测一次。

所有测量均形成书面记录，每24小时与设备管理单位观测人员核对一次观测结果，发现异常时立即与设备管理单位取得联系，及时采取措施保证既有线行车安全。

承台基坑开挖时，由远离铁路线开始向既有线侧分层开挖，依次开挖到设计标高+10cm用人工清除。

在靠近既有线附近开挖时严格控制开挖速度，并按要求观测既有线路基情况。

基坑开挖工作将连续进行，以缩短基坑开挖时间。

在基坑开挖结束后立即浇注10cm厚C20混凝土垫层。

待混凝土达到一定强度后进行桩头凿除工作。

桩头凿除时，配备3台桩头凿除设备，并根据实际情况，调配机械设备，以满足施工需要，尽可能减少桩头凿除时间。

2、承台施工

桩基检测后，开始进行承台施工。

各环节紧密衔接，24小时施工作业，缩短施工时间。

混凝土罐车进入铁路线内，4#台承台混凝土利用地泵进行浇注，混凝土运输车利用乡村道路到达地泵处。

3、基坑回填

待承台混凝土强度满足要求，拆除模板立即进行基坑回填，4#台靠既有线回填采用C15混凝土。

回填时首先回填既有线侧基坑，其他周边回填根据现场实际施工情况决定，以确保既有线路基的稳定。

4#台承台施工完毕后，保留钢轨防护桩。

在施工过程中，将与成都铁路局相关部门密切配合，以确保既有线运行安全。

3.2路基工程施工方案

3.2.1K*+800~K*+400、K*+680~K*+180里程段

K*+800~K*+400、K*+680~K*+180段与既有线并行，施工以填方为主，施工采取临时物理隔离，分层填筑进行。

3.2.1.1　路基填筑及填料

路堤石方填筑按“三阶段、四区段、八流程”法组织施工,三阶段：

准备阶段、填筑阶段、整修验收阶段；四区段：

填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：

测量放样、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压、检测、路基整修。

施工中按试验路段结果确定的松铺厚度、碾压遍数，分层填筑。

石质路堤填料最大粒径不大于30cm，级配满足设计要求和相关规范规定。

硬质岩石填筑施工前先将挖方中的大石块清理，对剩下的填料进行填料试验检测，确定填料的类别及级配情况，若满足要求直接用做填料，若不满足要求进行级配改良，当需要掺入石质颗粒时，可将大石块破碎后用做改良掺加料。

路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，平地机整形，振动压路机振动碾压。

基床表层采用0.5m厚A组填料填筑，土质路堑、软质岩及全、强风化硬质岩路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.05m厚中粗砂夹一层复合土工膜填筑。

基床底层采用A、B、C组填料填筑。

3.2.1.2土石方开挖

K*+380~K*+780段石方施工，按控爆组织施工