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环保材料制作船模
环保材料制作船模
船模制作基础大全
(一)怎样看模型的工作图纸
我们在制作各种航海模型以前,首先接触到的就是一份模型工作图纸,它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸,同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。
有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。
因此,认真地看图纸,搞清各种技术要求,对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。
下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸,首先要熟悉图中各种线条的意义。
图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。
粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线往往表示被遮挡的轮廓线。
细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。
点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地
方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。
另外,在图纸上还常常
见到M、Φ和R等字母符号。
M代表比例尺。
如M1:
1,表示图中物体的大小与实物一样大。
M1:
2,表示图中物体的大小为实物的1/2。
M1:
100,表示图中物体的大小为实物的l/100。
不过,要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号,R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米(mm)。
(图96)
舰船模型的工作图纸,一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸,除总布置图和零件图外,也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图,这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲:
船壳板可以用截面为2×10(毫米)的长木片或1.5毫米厚的木片粘制。
在船体表面弯曲较大的地方可以用更窄的木板粘接。
注意木片不要重叠,接缝要严紧。
接缠处要涂胶水。
船壳板粘完后还要用小刀或小刨子削平,首尾处要用木挫、小刀按船体线型削好。
为了提高船体强度和加强水密性.可在船壳板外面用快干胶水、
透布油或清漆糊上
一层薄纤维布或纱布,待干后再涂刮腻子、打磨、涂漆美化。
用金属材料制作,方法大致与上相仿。
肋板可用粗铁丝、小型自制的角铁弯制或用金属片剪制。
龙筋可用铁片弯制的角铁、工字铁或型铁焊制。
每块肋板可以钉在木块上或点焊在铁钉上。
各种构架基本完工时,要考虑模型的轴套管、舵轴管、锚链管、舭龙骨以及帆船模型的稳定板等事先安装问题。
有些情况下需将上述部件装好后再安装船壳板。
玻璃钢船体的制作方法玻璃钢的船体,它具有重量轻、水密性强、耐腐蚀和耐震动等特点。
一些持殊的模型船体,如高速内燃机动力的快艇、水翼艇、气垫船和冲翼艇等模型,做成玻璃钢船壳更为适合。
制作玻璃钢的船壳,可用阳模糊制,也可用阴模糊制。
阳模一般用实心木料削制,也可用硬质泡沫塑料、石蜡、水泥或泥土制作。
做阴模,往往需要将船模的木型放在一个容器中(如木箱等)用石膏倒成或在船体木型外面用树脂糊制多层玻璃纤维布而制成。
糊制玻璃钢船壳,一般可以选用o.1毫米左右厚的玻璃纤维布。
6101、F—44等型号环氧树脂或不饱和树脂。
各型号树脂的配制方法,可以参考产品说明书并在教师的指导之下进行。
糊制时,先在模内均匀涂沫脱模剂。
要带上薄橡胶手套。
可将玻璃布用树脂浸透(揉搓),也可糊一层玻璃布再刷上一层树脂。
不要出现气泡。
根据模型大小,可糊至1.5~3毫米厚。
如树脂调配准确,一般2小时可开始固化,24小时使可脱模。
较大的船模,在船壳内还要加粘横隔墙、龙骨等,以增加强度。
为了使表面光滑平整,也要有涂刮腻子、打磨和涂漆等工序。
制作玻璃钢船体的原料中,不少是易燃、易爆的化学品,要特别注意防火、防爆。
总布置图总布置图又称总图。
主要根据投影的原理,在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。
它可以便我们了解全船概貌,船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。
看图时,应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。
同时要参考文字说明,结合平时学习的有关造船、
海军及航海等方面的知识,搞清所做模型的基本情况,如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种设施等。
船体型线图我们知道船舶在水中运动,为减小水的阻力,船体一般都做成流线型。
一种能正确表示船的流线型体的特殊图形,就叫船体型线图(简称型线图)。
型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。
为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面,即中横剖面、中纵剖面和基平面。
在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面,叫中横剖面。
通过船首尾端部的纵向船垂平面,叫中纵剖面。
它与中横剖面相互垂直,并把船体分为左、右两个对称部分。
通过船底的水平面叫基平面,它垂直于纵剖面和横剖面。
(图97)
横剖线图(又称船体体型图)
用平行于中横剖面的一组平面,按相
船体制作过程
船体制作过程
船体制作过程
船体制作过程_环保材料制作船模。
船体制作过程
船体制作过程
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船模制作基础大全
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(一)怎样看模型的工作图纸
我们在制作各种航海模型以前,首先接触到的就是一份模型工作图纸,它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸,同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。
有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。
因此,认真地看图纸,搞清各种技术要求,对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。
下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸,首先要熟悉图中各种线条的意义。
图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。
粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线往往表示被遮挡的轮廓线。
细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。
点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。
另外,在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。
M代表比例尺。
如M1:
1,表示图中物体的大小与实物一样大。
M1:
2,表示图中物体的大小为实物的1/2。
M1:
100,表示图中物体的大小为实物的l/100。
不过,要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号,R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米(mm)。
(图96)
舰船模型的工作图纸,一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸,除总布置图和零件图外,也要有船体简单的型线图或每块_环保材料制作船模。
横隔板的外形图,这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲:
dymodel
xx-7-46:
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总布置图总布置图又称总图。
主要根据投影的原理,在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。
它可以便我们了解全船概貌,船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。
看图时,应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。
同时要参考文字说明,结合平时学习的有关造船、海军及航海等方面的知识,搞清所做模型的基本情况,如名称、用途、有什么特点、船舶的尺度、几个推进器、几个舵以及船上有什么武器装备和各种设施等。
船体型线图我们知道船舶在水中运动,为减小水的阻力,船体一般都做成流线型。
一种能正确表示船的流线型体的特殊图形,就叫船体型线图(简称型线图)。
型线图包括横剖线图、纵剖线图和个宽水线闻。
为理解这三个图形的形成、要首先了解船体的三个主要的剖面,即中横剖面、中纵剖面和基平面。
在船体长度中点垂直船首尾线的横向铅垂平面,叫中横剖面。
通过船首尾端部的纵向船垂平面,叫中纵剖面。
它与中横剖面相互垂直,并把船体分为左、右两个对称部分。
通过船底的水平面叫基平面,它垂直于纵剖面和横剖面。
(图97)
横剖线图(又称船体体型图)用平行于中横剖面的一组平面,按相等距离切割船体时,与船体曲面相交的线称横剖线。
将横剖线投影在一个平面上即组成横剖线图。
为了便于区别,一船从船尾至船首(或相反)按顺序编号,我们称之为站号。
有些船体的首、尾线型复杂,往往在船体首、尾每两个横剖而的中间增加—个横剖面,所得的横剖线可编为1/2、11/2、21/2?
?
等。
因船体左右两部分对称,只要绘制一半即可。
习惯上在横剖线的中纵剖线右面绘出前船体的横剖线,左面绘出后船体的横剖线,可使图形大为简化。
横剖线是制作船体肋板的重要依据,因此又称为肋板线或肋骨线。
纵剖线图用一组平行于中纵剖面且等距的平面切割船体时,得到—组表示船体纵向外形的曲线,称为纵剖线。
因船体左右两部分对称,当把它们投影到一个平面上时,船体左右相应的纵剖线重台。
投影到一起的这组纵剖线组成纵剖线图,纵剖线分别用罗马数字I、II、III等编号。
半宽水线图用平行于基平面且等距的一组平面切割船体时,与流线型船体表面相交所得到的一组曲线,称为水线。
把这组水线投影到基平面上即成水线图。
因船体左右对称,故只需绘出一半即可,所以又称为半宽水线图。
半宽图中的水线要从下至上编出号码。
从半宽图可以较直观地看到船体流线的状况,有的还
可从图上看到推进装置的轴线位置。
(图98)
dymodel
xx-7-46:
29:
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在制作模型时,有时只有船体横剖线团,即船体肋骨线图,就能制成模型船体。
因此许多模型图纸只绘出总布置图、零件图和船体横剖线图,而将纵剖线图和半宽水线图省略了,
初学者在看船体图时,除学习三面投影等基础知识以外,还应了解船体的一些主要名称及意义。
例如:
从船首和船尾的两个顶端,分别向船体基线作出两条垂线,这两条垂线间的距离就是船的最大长度,也叫总长。
在设计水线上,船首前缘至尾柱后缘或舵杆中心线间的距离叫垂线间长。
在设计水线处船体两舷表面最宽的距离叫型宽。
在船体中部,从主甲板边线到基线的距离叫型深。
从设计水线到基线的距离叫吃水深度。
从设计水线到主甲板边线的垂直距离是干舷高度。
在纵剖线图上,甲板边线在船首方向的弧形叫首舷弧,在船尾的弧形叫尾舷弧。
横剖线图上每个横剖线甲板的弧形曲线的高度为甲板的梁拱高,通常为船宽的l/50。
(图99)
零件图和总布置图、船体型线图一样、都是按三视图投影原理绘制的。
它可以更具体地告诉我们零件的外形与结构。
但一般上面不标尺寸,需制作者按比例实际测量。
有的零件绘制成立体图或组装分解图,对理解和制作较复杂的零部件比较方便。
(图100)
一些特殊的舰船模型,如气垫船模型、高速水翼艇模型等,还常用剖视图的方法介绍某一部位的内部结构。
气垫船模型的柔式围裙还常用展开图的形式表示。
冲翼船模型的翼型还常用翼型型值表表示。
总之,航海模型的工作图纸种类多,形式也各不相同,可在参加航海模型的制作活动中多识图、多实践,就能较快地提高看图的
海模制作基础
(二)舰船模型船体的制作
好的模型船体,不仅可以增加模型的精美程度,对能在水中航行的模型来说,还能保证其良好的航行性能。
因此,模型的船体应力求制作得线型准确、结构牢固、表面光顺、水密性强。
简易和初级模型的船体,一般结构简单、加工容易。
简易实体船模可用实心木料削制。
纸制船模多用折叠、剪粘的方法制作。
初级模型的船底和船舷比较平直,可用薄木板、薄木片制作。
(图l01)
中、高级模型和各种专供比赛的模型,多用构架式方法制作。
有的也用木板层迭削制、实心木料挖凿、塑
1、木材;制作模型骨架等,是常用的材料。
(1)桐木以泡桐为主,有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。
(2)松木:
东北松的特点是纹理均匀,木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。
(3)桦木:
材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大,可用作发动机架等受力构件。
(4)轻木:
材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工,用来制作受力不大的零件。
(5)胶合板材:
较薄的胶合板材(3层)可用来制作船的龙骨,具有强度大、不易变形的特点。
2、金属材料:
有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。
(1)薄铁片:
用作支架、固定电机等。
(2)薄铜片:
制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚。
(3)硬铝板(半硬铝板);用作支架、机械转换装置、推拉杆等,可折性差。
3、塑料:
不同或分和工艺的塑料,其性质的差异可能很大,用途也非常不同。
(1)聚苯乙烯泡沫板:
一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。
一般常用电热丝切割。
(2)聚氢酯泡沫塑料板:
质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。
(3)有机玻璃:
聚甲基丙酸甲酯塑料,高度透明,比重轻,不易碎。
110摄氏度变软,可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件。
同学们,两个月的暑假都在忙什么呢?
有一部分同学去实习了,大家都有什么收获呢?
下面给大家带来了关于暑假船厂实习报告的内容,欢迎阅读与借鉴。
20XX年X月初我们在上海实习,参观沪东中华造船厂。
外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂,上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训,通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到。
学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。
沪东中华是两家企业合并而来,目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。
通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了她的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果他要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。
作为一个大型的综合企业,她有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。
沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。
作为一个国家级大型企业,她有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,她从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。
现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。
沪东人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
在沪东我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。
我们在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。
当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。
从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我们直观的了解了造船的过程,这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。
上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。
就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。
不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。
而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。
这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解,可以说收获颇多啊。
在黄浦江边我们参观了沪东的码头,停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。
虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观,因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的,但是我们远远的也看到了在造的vl这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性。
高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。
师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。
希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。
沪东也是边制造边在学习,或许第1遍造的时候我们需要你的材料,但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题,节约很多开支的,也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。
做为很年轻的一个造船企业来说,外高桥有他很多的优势。
他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。
因为年轻,他学习的技术都是最先进的,他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。
正因为如此,在其企业里面竞争是很激烈的。
当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。
华润做为修船企业,又因为刚在崇明岛上建了基地,所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。
我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。
沪东做为老牌的造船厂来说,她的管理是这样分的,全厂分造船一部和二部两个大的部门。
每个部门都有能力来造船,来了合同分到哪个部门,哪个部门就去做。
而外高桥是按造船流程来分的,他把一条船的东西分的很细,每个工作部门分别负责自己的一块,分工明确,出了什么问题责任很明显是哪的。
相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些,毕竟工人们是不动的,做什么的就一直在做,技术熟练那么效率就高很多,且责任明确不容易出现拖沓的现象。
所以他造船速度快,创收利润高。
在壳舾涂一体化的今天,好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。
我们国家造船世界排名第3,国家希望我们能够成为第1造船大国。
这个目标怎么实现?
我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。
在日本和韩国,他们的管理是很科学的,绝对不会出现误工等等这些事情的。
因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。
现在我们在学习,我们在努力做到壳舾涂一体化,因为这就是最科学的造船模式,可以节省造船时间,使材料不得到浪费,场地得到合理的应用,船坞做到最快速度的出船。
我们离世界第1造船大国的目标还很远,我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己,使我们的造船技术能够领先于世界。
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。
毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。
或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。
这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。
师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
船舶调试实习是我们船机制造与维修专业的学生所需学习的一个重要环节,它是将我们
在学校课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会,且对检测我们所学知识的掌握程度有很好的帮助。
另外,船舶调试实习也是为了使我们提高对船舶建造工程技术的认识,加深船舶在工业
各领域应用的感性认识;开拓视野;了解相关设备及技术资料;熟悉典型船舶轮机安装的工艺。
(一)、实习时间:
20xx年X月X日——20xx年X月X日
(二)、实习单位:
江苏XX船舶有限责任公司
(三)、实习部门:
生产部——机电安装车间——机电设备安装调试小组
(一)实习单位基本情况介绍:
江苏金陵船舶有限责任公司由中国外运长航集团南京金陵船厂控股投资,成立于xx年8月28日,注册资本2亿元人民币,具备外贸自营进出口权。
公司位于长江黄金水道—仪征市十二圩沙河口,占地面积90万平方米,占用长江岸线1452米,所处岸线稳定,水势平缓,常年水深在8米以上,具有优越的地理位置和良好的岸线资源及深水域条件,是建造5万吨级以上大中型船舶的理想基地。
预计“十一五”末,公司年生产能力将达100万载重吨,生产总值约100亿元。
20xx年X月X日,经过中国船舶工业综合技术经济研究院、国家船舶行业管理办公室、中国船级社等权威部门专家的现场评审,金陵船厂(含仪征市江苏金陵船舶有限责任公司)顺利通过一级Ⅰ类钢质一般船舶生产企业的评审,成为江苏省和中国长航集团首家通过此类评审的企业,为企业的强势发展赢得了先机。
为了促进企业技术进步,实现规模升级,更好地参与国际船舶市场竞争,有效适应市场需要,南京金陵船厂xx年10月新增投资12亿元人民币,按照总装化造船的要求,对江苏金陵船舶有限责任公司进行了扩建,逐步建立现代造船模式,旨在把江苏金陵船舶有限责任公司扩建成为长航集团总装造船中心之一和出口船交船基地。
江苏金陵船舶有限责任公司主要造船设施有:
10万吨级、20万吨级干船坞各一座,配套4台500吨门座式起重机;500米长船舶舾装码头一座;420米长×36米宽船体车间8跨;四喷六涂标准化环保型喷砂涂装车间;钢材预处理车间和各类造船设施、设备。
公司的产品定位为大型散货船、大型集装箱船以及大型滚装船等各类民用船舶。
公司以打造世界造船企业之星为愿景;以为世界主干航线的一流船东提供一流的大型船舶,成为世界主干航线航运企业的最佳合作伙伴和船舶供应商为使命;秉承诚信造船、平安造船、绿色造船、精益造船的经营管理理念,全力打造“机构精简、管理高效、流程合理、设备先进、员工忠诚、效益领先”的世界一流的现代造船企业。
公司把吸引和培养人才视为企业发展的基本要务,并为有志于船舶工业发展的才俊提供广阔的发展空间。
(二)、实习岗位和要求:
全面了解机装、电装以及舾装的种类;工作原理和布置安排。
机装工艺,包括船舶轴系零部件的制造和装配,船舶轴系的安装,船舶辅机和锅炉的安装;电装工艺,包括电气安装件及船体构件开孔补强,船用电缆及其拉敷,船舶电气设备的安装。
舾装工艺,包括船舶舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求,以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。
并以某型散货船的舾装设备为研究对象,找出多种模型制作材料进行研究对比,选出合适的材料,并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装,掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方案和规范,并掌握船舶舾装设备在船模中的制作、安装方法,并与实船生产相结合,以小见大,达到与船厂实际生产接轨的目的。
通过对多种船模材料的对比研究,选择适合该船舾装设备制作的材料并进行多方案研究比较,选出合适的舾装设备的制作安装方法和技巧。
(三)、工作的意义以及船舶舾装的内容:
船舶机装、电装以及舾装在船舶建造
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- 环保 材料 制作 船模
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