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汽车电器复习资料
名词解释
1.蓄电池容量:
在放电条件下,蓄电池能够输出的电量。
当恒流放电时,蓄电池的容量等于放电电流与放电时间之积。
2.火花塞的热特性:
火花塞的热特性主要取决于绝缘体裙部的长度。
绝缘体裙部长的火花塞,受热面积大,传热距离长,散热困难,裙部温度高,称为热型火花塞;相反,裙部短的火花塞,受热面积小,传热距离短,容易散热,裙部温度低,称为冷型火花塞。
3.最佳点火提前角:
能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角称为最佳点火提前角。
4.极板硫化:
蓄电池内部负极板的表面附着一层白色坚硬的结晶体,充电后依旧不能剥离负极板表面转化为活性物质的硫酸铅,这就是硫酸盐化,简称“硫化”。
5.中性点及中性点电压:
当采用Y联结时,三相绕组的三个末端联结在一起,称为中性点。
中性点对搭铁之间的电压,是通过三只负极管三相半波整流后得到的电压,称为中性点电压,中性点电压的平均值等于交流发电机输出直流电压的一半。
6.交流发电机输出特性:
发电机向负载供电时,保持发电机输出电压恒定,输出电流与转速之间的关系。
7.全制动实验:
全制动实验应在空载实验的基础上进行。
目的是测量起动机在完全制动时所消耗的电流和制动力矩,以判断起动机电路是否正常,并检查单向离合器是否打滑。
8.闭合角:
分电器中断电器触点闭合期间(即点火线圈初级线圈电流接通期间)分电器驱动轴(凸轮轴)转过的角度。
也称作初级线圈通电时间。
9.同步喷射:
汽油的喷射与发动机旋转同步,ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻,在发动机稳定工况的大部分运转时间,喷油系统以同步方式工作。
10.异步喷射:
ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时间,与曲轴转角的位置无关。
起动,急加速等非稳定工况,喷油系统以异步喷射工作。
11.连续喷射:
在发动机运转期间汽油连续不断地喷射到进气支管内,与发动机工作顺序没有关系。
12.间歇喷射:
汽油的喷射以脉冲的方式在某一时间内喷入进气管。
因此ECU可以根据各种传感器所获得的发动机运行参数,精确计量和控制喷油量。
13.英文缩写:
EFI电子燃油喷射系统ElectronicFuelInjection
ABS防抱死制动系统antilockbrakesystem
SRS安全气囊系统supplementallnflatablerestraintsystem
ECT电子控制自动变速系统ElectronicControlledTransmission
CCS巡航控制系统cruisingcontrolsystem
ASR驱动防滑系统AccelerationSlipRegulation
EBD电子制动力分配ElectronicBrakeforceDistribution
EDS(EDL)电子差速锁ElectronicDifferentialSystem
AFS智能化自适应前照灯系统AdaptiveFront-LightingSystems
ESA最佳点火提前角控制ElectronicSparkAdvance
EGR废气再循环ExhaustGasRecirculation
ISC怠速控制 IdleSpeedControl
4WS四轮转向4WheelSteering
ECU电子控制单元ElectronicControlUnit
VSC稳定性控制系统VehicleStabilityControl
ESP车身电子稳定系统ElectronicStabilityProgram
SBC电子感应制动系统ElectronicBrakingcontrol
EBS电子制动系统ElectronicBrakingSystem
TCS驱动力控制系统TractionControlSystem
LSD限滑差速锁LimitedslipDifferential
简答
1.汽油发动机对点火系统的要求:
点火系统在发动机各种工况和使用条件下均能迅速、及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压,所产生的火花应具有足够的能量,且点火时刻应与发动机各种工况相适应。
2.起动机、交流发电机、自动变速器的组成。
起动机:
直流串励式电动机(机壳、磁极、电枢、换向器、电刷、端盖)、传动机构(单向离合器(滚珠式、摩擦片式、弹簧式)、拨叉)、控制装置(电磁开关:
活动铁心、保持线圈、吸引线圈、接触盘等)
交流发电机:
转子、定子、整流器、端盖、电刷组件
自动变速器:
液力变矩器、齿轮变速机构、自动换挡控制系统(供油、冷却、润滑系统)
3.电解液密度与电池容量的关系:
如果进入活性物质的硫酸不足,铅酸蓄电池的电动势和电压就会降低,因此铅酸蓄电池不能继续放电。
放电时,电解液均匀化速度和活性物质附近的电解液的密度之差有关。
浓差数越大,电解液的混合均匀化速度就越快,极板深处就有越多的活性物质参与电化反应,故铅蓄电池的容量越大。
但在充电时,密度越高越困难:
需要的充电电压越高,电能转换为化学能的转换率也越低。
4.影响点火提前角的因素:
发动机转速、发动机负荷、燃料辛烷值
点火提前角是如何确定的:
1)离心式点火提前机构:
在发动机转速变化时,自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系,改变点火提前角
2)真空式点火提前机构:
在发动机负荷(节气门开度)发生变化时,自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系,改变点火提前角
3)辛烷值选择器:
为适应不同汽油的不同抗爆性,在分电器上常装有辛烷值选择器,旋转以改变点火提前角
起动时,点火提前角的主要控制信号是发动机转速、起动开关和冷却液温度等。
起动期间发动机转速较低,进气流量信号或进气支管绝对压力信号不稳定,点火时刻一般固定在某个初始点火提前角。
起动后,实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角(暖机修正、怠速稳定修正、过热修正、空燃比反馈修正)。
由ECU根据发动机转速和负荷信号,从存储器的数据中找到相应的最佳基本点火提前角,再根据有关传感器信号进行修正。
5.蓄电池充放电终了的标志
放电:
电解液密度下降至最小的许可值、单格电池电压下降至放电终了电压
充电:
蓄电池的端电压上升至最大值,且2h内不再变化、电解液密度上升至最大值,且2h内基本不变、电解液大量冒气泡,呈现“沸腾”
6.起动机不能正常工作的可能原因
1)电源故障:
蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等,蓄电池极桩与线夹接触不良,起动电路导线处松动而接触不良。
2)起动机故障:
换向器与电刷接触不良,磁场绕组或电枢绕组有断路或短路,绝缘电刷搭铁,电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。
3)起动继电器故障:
起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。
4)点火开关故障:
点火开关接线松动或内部接触不良。
5)起动系控制线路故障:
线路有断路,导线接触不良或松脱。
熔丝烧断等。
7.汽车电气系统的特点
低压:
汽车电系的标称电压有直流12v、24v两种,目前汽油车普遍采用12v系统,重型柴油车采用24v系统。
优点,安全性好,蓄电池单格数少,对减少蓄电池质量和尺寸有利,白织灯灯丝较粗,寿命较长。
直流:
汽车采用直流系统的原因是发动机要靠电力起动机起动,起动机由蓄电池供电,而蓄电池的电能消耗完后又必须要用直流电充电,所以汽车电气系统为直流系统
单线制:
单线制是指从电源到用电设备只用一根导线连接,而汽车底盘,发动机等金属机体作为另一公用导线。
由于单线制节省导线,线路简化清晰,安装和检修方便,且电器机件也不需要与车体绝缘,所以现代汽车电系普遍采用单线制。
负极搭铁:
采用单线制时,蓄电池一个电极接到车体上,俗称搭铁。
若蓄电池的负极与车体相接,就称负极搭铁。
8.直流电动机的转矩自适应原理(输出转矩随负载改变而改变)
当电动机负载增加时,电枢转速降低,反电动势减小,电动机转矩随之增大,直到电动机的转矩增大到与阻力矩相等时为止,电动机在较低的转速平稳运转。
当电动机负载减小时,电枢转速上升,反电动势增大,电动机转矩随之减小,直到电动机的转矩减小到与阻力矩相等时为止,电动机在较高转速下稳定运转。
当负载发生变化时,电动机的转速、电流和转矩将会自动地作相应的变化,以满足负载的要求。
9.ASR的控制方式,ABS与ASR异同点。
控制方式:
控制发动机输出的转矩、控制驱动轮的制动力、控制差速器锁止的程度、电子控制差速锁(EDS)
异同点:
(1)ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移,提高制动效果,确保制动安全;ASR系统则是防止驱动轮原地不动而且不停地滑转,提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力,以确保行驶稳定性。
(2)ABS系统对所有车轮起作用,控制其滑移率;而ASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。
(3)ABS是在制动时,车轮出现抱死情况下起控制作用,在车速很低时不起作用;而ASR系统则是在整个行驶过程中都工作,在车轮出现滑移时起作用,当车速很高时不起作用。
10.交流发电机的旋转磁场是如何产生的
发电机的的转子为磁极,磁极绕组通过电刷和滑环引入直流电而产生磁场,发电机定子为电枢,三相电枢绕组按一定的规律分布在定子的槽中,彼此相差120°的电角度。
当转子旋转时,产生一个旋转的磁场,使相对静止的定子电枢绕组切割磁力线而产生感应电动势。
11.电动雨刮器的变速原理:
利用电动机的三个电刷来改变正负电刷之间串联的线圈数,以实现电动机得变速。
当对称电刷通电时,电动机为低速,当偏置电刷通电时,电动机为高速。
12.电喷发动机的类型
喷射位置:
缸内喷射、进气管喷射(单点喷射SPI,多点喷射MPI)
控制方式:
机械式汽油喷射系统、机电混合式汽油喷射系统、电子控制式汽油喷射系统
空气流量测量方式:
质量流量方式、速度密度方式、节流速度方式
有无反馈信号:
开环控制、闭环控制
13.为什么交流发电机转速达到一定值时,输出电流不再随转速的升高而增大?
发电机定子绕组有一定的感抗。
当发电机的转速很高时,电动势的交变频率很高,电枢绕组的感抗作用大,阻碍交流电流的能力增强,可产生较大的内部电压降。
定子电流的增大使电枢反应增强,即定子电流形成的磁场对转子磁场产生去磁作用,反过来使定子绕组中的感应电动势下降。
14.液力变矩器如何增加输出扭矩
低速时,需要增加扭矩时,泵轮传给涡轮的液流冲向导轮,导轮又导向液流再次冲向涡轮,所以涡轮得到了增加的扭矩。
随着转速的升高,导轮导向液流再次冲击涡轮的角度变化,涡轮得到增加的扭矩变小。
最后冲击导轮的液流冲击导轮的反面,导轮单向转动,也就不再起到增加扭矩的功能。
15.传统及电子点火系统工作过程
传统:
利用电磁感应原理,把来自蓄电池或发电机的12V低压电,经点火线圈和断电器转变为15-20KV的高压电,由分电器按一定规律送入各缸火花塞,击穿其电极间隙而点燃混合气。
电子:
在需要点火时,储能电容向点火线圈的一次绕组放电,几乎同时在二次绕组中感应出高压电动势,使火花塞跳火,而完成点火工作。
16.电喷发动机的喷油量取决于什么?
如何精确控制燃油喷射?
取决于发动机工况和车辆运行状况
ECU通过空气流量计或进气管绝对压力传感器的信号计算空气流量,根据计算出发动机进气量和转速再计算出基本喷油脉宽,再根据冷却液温度、进气温度、节气门开度等与发动机工况有关的参数,对基本喷油脉宽进行修正,确定最佳喷油脉宽,以获得该工况下所需最佳空燃比。
而喷油定时则是由ECU根据转速和曲轴位置传感器检测到的上止点位置曲轴转角和判钢等信号确定的。
17.安全气囊的工作过程
当汽车遭受碰撞时汽车前部和SRSECU内部的碰撞传感器检测到汽车突然减速的信号,将信号送入SRSECU,判断是否发生碰撞。
当汽车受到碰撞且减速度达到设定阀值时,SRSECU发出控制指令将气囊组件中的点火器电路接通使点火器引爆,点火剂受热爆炸
18.电控发动机排放控制系统主要有哪些?
三元催化转化器、氧传感器与闭环控制,废气再循环控制,活性炭罐蒸发污染控制
19.发动机转速变化和负荷变化对点火提前角的影响。
发动机节气门一定时,随着转速的提高,需要增大点火提前角,但当转速达到一定值后,最佳点火提前角增大的幅度减缓,并不是保持同样的增大速度。
发动机转速一定时,随着负荷的增加,节气门开度增大,需要适当减小点火提前角,相反发动机负荷减小时,点火提前角应适当增大。
第一章绪论
1、汽车电器装置主要由:
供电系统、用电设备、检测装置、配电装置四部分组成
2、汽车电子控制系统分别为发动机控制系统,底盘控制系统和车身控制系统三个部分
3、名词解释:
电子控制燃油喷射EFI、电子控制点火ESA、怠速转速控制ISC、电子控制变速ECT、防抱死制动控制ABS、驱动防滑控制ASR、安全气囊控制SRS、动力转向控制ECPS、悬架控制EMS、巡航控制CCS、电子控制制动动力分配EBD
4、汽车电气系统特点:
低压、直流、单线制、负极搭铁、(并联)
第二章汽车供电系统
1、汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能,由蓄电池与发电机并联组成
2、蓄电池功用:
①在发电机电压低或不发电(发动机怠速、停转)时向车载用电设备供电②汽车上同时启用的用电设备功率超过了发电机的额定功率时协助发电及供电③在其存电不足及发电机负载不多时将发电机的电能转换为化学能储存起来
3、蓄电池构造:
极板与极板组、隔板、电解液、壳体、蓄电池技术状态指示器
4、极板上物质:
正极板:
二氧化铅——棕红色;负极板:
纯铅——青灰色,每个单格电池的正极板比负极板少一片,这是为了使每片正极板都置于两片负极板之间使两面的放电均匀
5、隔板作用:
将正负极板隔开,防止相邻正负极板接触而短路,隔板材料:
木质、微孔橡胶、微孔塑料,带槽一面面向正极板,沟槽与底部垂直:
正极板在充放电过程时化学反应剧烈,沟槽使电解液流通,气泡上升,脱落的活性物质下沉
6、电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成,相对密度一般为1.24-1.30g/m3
7、蓄电池的工作原理
8、6—QW—180型蓄电池表示由6个单格电池组成,额定电压为12V,额定容量为180A·h的起动型免维护蓄电池
9、蓄电池工作特性:
静止电动势、内阻、充放电特性、容量
10、静止电动势(开路电压):
蓄电池在静止状态下(不充电/放电)正负极板之间的电位差
11、蓄电池放电终了由两个参数判断(两个特征):
①电解液密度下降至最小的许可值(约为1.11g/cm3)②单格电池电压下降至放电终止电压(以20h放电率放电,单格终止电压1.75V)
12、蓄电池充足特征:
①蓄电池的端电压上升至最大值(单格电压为2V)且2h内不再变化②电解液的密度上升至最大值且2h内基本不变③电解液大量冒气泡,呈现“沸腾”(氢气)
13、蓄电池容量是指:
在规定的放电条件下,蓄电池能够输出的电量
16、交流发电机基本结构:
转子、定子、整流器、端盖与电刷组件
17、转子作用:
产生磁场;定子作用:
产生交流电;整流器作用:
将三相定子绕组产生的交流电变换为直流电
18、一个普通交流发电机具有三只正极管和三只负极管
19、交流发电机的特性:
输出特性、空载特性、外特性【P29图2-27输出特性曲线】
20、调节器的调解原理和作用:
通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定
21、中性点电压:
用于控制各种用途继电器;提高交流发电机输出功率
第三章起动机
1、起动机由三部分组成:
直流串励式电动机(核心)、传动机构、控制装置
2、直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器、电刷、端盖等组成,磁场绕组的接法:
四个绕组两串两并
3、传动机构包括单向离合器和拨叉等。
单相离合器起着单向传递转矩将发动机起动,同时又能在起动后自动打滑,以防止发动机起动后飞轮带起动机电枢高速飞转而造成事故的作用。
4、单向离合器有滚柱式、摩擦片式和弹簧式三种
a)起动机特性曲线:
发动机即将起动时,即起动机刚接入瞬间,此时n=0,电流最大(称为制动电流),转矩也达最大值(称为制动转矩)【P51图3-10】
第四章点火系统
1、点火系统组成:
电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等
2、点火线圈作用:
将12V的低压电转变为15-20KV的高压电
3、分电器包括:
断电器、配电器、电容器、点火提前机构
4、断电器作用:
用来接通或切断点火线圈一次电路
5、配电器作用:
将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送往各缸的火花塞
6、电容器与断电器触点并联,作用是减小断电器触点分开时的火花,延长触点的使用寿命,提高二次电压
7、点火提前机构作用:
随发动机转速、负荷和辛烷值的变化而改变点火提前角
8、火花放电一般由电容放电和电感放电两部分组成。
电容放电时间短电流大,电感放电时间长电流小。
9、点火线圈:
开磁路式点火线圈、闭磁路式点火线圈。
开磁路式中心是用硅钢片叠成的铁心,1次绕组和2次绕组差100倍,1次是230-370匝。
10、附加电阻可用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成;作用:
可以自动调节一次电流,改善起动和高速时的点火特性
11、点火提前机构:
离心式点火提前机构、真空式点火提前机构、辛烷值选择器
12、离心式点火提前机构的调节装置是在发动机转速变化时,自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系,从而改变点火提前角的。
转速变大,点火提前角增大;真空式点火提前机构改变断电器触点与凸轮之间的相位关系,从而改变点火提前角。
发动机负荷小,点火提前角增大。
(转速n↑,角度↑;负荷↓,角度↑)
13、火花塞绝缘体裙部的温度保持在500-600℃,称为自净温度。
自净温度作用:
低于自净温度,火花塞常因产生积碳而漏电,导致不点火;高于自净温度,当混合气与炽热的绝缘体接触时,可能早燃而引起爆燃,甚至在进气行程中燃烧,产生化油器回火。
14、电子点火装置:
电感储能式、电容储能式
15、电容放电式电子点火系统由直流升压器、储能电容、开关元件、触发器以及点火线圈、分电器组成。
【P76图4-16】
16、直流升压器一般包括振荡器、变压器和整流器三部分
17、无触点电子点火系统去掉了原有的断电器触点,用点火信号发生器(传感器)替代
18、电感储能式电子点火系统:
磁感应式电子点火系统、霍尔效应式电子点火系统、光电式电子点火系统
19、微机控制点火系统的控制内容:
点火提前角的确定、通电时间控制(点火能量控制)
第五章仪表、照明及信号系统
1、电流表用于表示蓄电池充电或放电的电流值,分为:
电磁式和动磁式两种
2、燃油表用于指示燃油箱中所储存的燃油量,由装在油箱中的油量传感器和仪表盘上的燃油指示表两部分组成。
,通常有电磁式和电热式两种。
3、电磁式燃油表的可调电阻的作用:
滑动臂与可调电阻接触不良时会产生火花,所以可调电阻末端搭铁,防止产生火花
4、前照灯由:
配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成
5、前照灯的防眩目措施:
①采用双丝灯泡、②在近光灯丝下方设配光屏、③采用非对称近光光形
6、闪光器作用是使转向信号灯按一定的频率闪烁,以指示转弯方向,闪光器目前常用的有电热式,电容式和晶体管式
7、气压过低警报灯:
当制动系统储气筒内的气压降低到0.34-0.37MPa
8、温度指示灯【P131看】
9、喇叭有气喇叭和电喇叭两种。
按照外形不同,电喇叭分筒形、螺旋形和盆形三种
10、喇叭【P133看怎么调节音调音量】
第六章附属设备
1、电动刮水器由刮水电动机好和一套传动机构组成【P135图6-1】
2、刮水器工作时,利用电动机的三个电刷来改变正负电刷之间的串联的线圈数,以实现电动机的变速
第七章汽车电器设备总线路
1、整车线路有三种:
汽车电器线路图(布线图)、汽车线路原理图、汽车线束外形图
2、汽车电气系统的导线有低压线和高压线两种。
低压线中又有普通线、起动电缆和蓄电池搭铁电缆之分;高压线又有铜芯线和阻尼线之分。
3、电气系统中的导线截面至少不得小于0.5mm2
4、高压导线传送高压一般在15KV以上,用于点火高压线
第八章发动机综合控制系统
1、按喷油器的喷射位置分类:
缸内喷射、进气管喷射(缸外)。
进气管喷射又分:
单点喷射、多点喷射
2、空气供给系统由空气滤清器、进气总管、空气流量计(进气压力传感器)、进气温度传感器、节气门体及节气门位置传感器、进气支管等组成
3、空气流量计有叶片式、卡门涡旋式、热线式及热膜式几种
4、节气门位置传感器有线性输出型节气门位置传感器和开关量输出型节气门位置传感器
5、压力调节器功能是使燃油分配管油压与进气支管压力差保持恒定
6、控制系统功能:
根据发动机工况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量
7、传感器:
温度传感器、发动机转速和曲轴位置传感器、爆燃传感器、大气压力传感器
8、汽油喷射控制包括:
喷油正时控制、喷油持续时间(喷油量)控制和断油控制
9、喷油正时按喷油时刻可以分为:
异步喷射、同步喷射
异步喷射是ECU根据传感器的输入信号控制开始喷油时间,与曲轴的转角位置无关;同步喷射指汽油的喷射与发动机旋转同步,ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射的时刻
10、喷油量由喷油持续时间决定与压力无关。
12、起动时基本喷射持续时间是ECU根据当时的冷却液温度从内存的冷却液温度找出相应的基本喷油时间,然后进行进气温度和蓄电池电压修正,得到起动时的喷油持续时间。
13、起动后基本喷射持续时间根据空气流量计和发动机转速以及设定的空燃比确定的
14、8种修正系数:
温度修正系数、空燃比反馈的修正系数、燃油修正系数等等
15、怠速控制方式:
节气门直动式控制、旁通空气式怠速控制执行机构
16、排气净化措施:
三元催化转化器、氧传感器、空燃比的反馈控制过程
17、三元催化转换器:
CO、HC、NOx
18、氧传感器有氧化锆式传感器和氧化钛式氧传感器两种
19、废气再循环(EGR)将一部分废气引入进气管,与新鲜空气(或混合气)混合进入燃烧室燃烧,降低最高燃烧温度,减少NOx生成量
第九章汽车自动变速器
1、自动变速器分类:
有级式自动变速器、无级式自动变速器以及处于两者之间的综合式自动变速器
2、液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构和自动换挡控制系统组成
3、换挡执行机构主要指:
换挡离合器、制动器、单向离合器等
4、单排行星齿轮机构由4个基本元件组成,即太阳轮、齿圈、行星轮和行星架
5、换挡执行机构功能:
换挡离合器——连接;制动器——固定;单向离合器——锁止
6、复合式行星齿轮机构一般有两种形式:
一种是两排行星齿轮机构共用一个太阳轮的辛普森式行星齿轮机构;另一种是两排行星齿轮机构共用一个齿圈的拉娜威式行星齿轮机构
7、供油和调压部分主要由:
油泵和调压阀等组成
8、换挡品质控制装置常用的有缓冲阀和蓄能器等
9、换挡规律是按节气门开度与车速信号两个参数控制的
10、自动变速系统的常规试验方法:
手动换挡试验、失速试验、延时试验、油压测试、道路试验
第一十章汽车电动助力转向系统(注重轻便性、灵敏性)
1、电动助力转向系统(EPS)由转矩传感器、车速传感器、电动机、离合器、减速机构、电子控制单元组成
2、转矩传感器用于检测作用于转向盘上的转矩信号的大小和方向。
P250图10-4所示为转矩传感器的基本原理
3、电动助力转向的控制策略:
助力控制、回正控制、阻尼控制
第十一章汽车行驶安全性控制系统
1、ABS理论依据:
滑移率定义;【P270图11-1】;若能使滑移率保持在15%-30%之间,即达到最佳滑移率范围
2、ABS结构组成:
一般
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