交警与司机交互助手.docx
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交警与司机交互助手.docx
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交警与司机交互助手
交警与司机交互助手
策
划
书
起草方暂定为:
互信科技创业公司
2014.10
1、开发背景
前言:
在人们的日常生活中开车出门难免遇到大大小小的与自身有关的交通事故,一方面靠预防措施做到位可以减少,另一方面再事故出现时能够快速有效的处理。
预防事故发生每一个社会成员的共同责任,但是如何更好的处理发生了的事故是一件必须正视的事情。
当下,交通事故每天都在发生,处理事故的时候如何可以迅速,高效的处理才是关键。
我们对于这种问题给予了高度的重视,本着为人民服务的态度,朝着和谐社会的理念出发。
经过系统的研究制定了一个高效处理事故的方案。
数据背景:
2013全国汽车保有量1.37亿辆车辆管理是重点从2003年到2013年10年间,我国汽车保有量增长迅速,从2400万辆增长到1.37亿辆,近十年汽车年均增加1100多万辆,是2003年汽车数量的5.7倍,占全部机动车比率达到54.9%,比十年前提高了29.9%。
宏观上来看,2013年我国车辆和驾驶人保持快速增长,至2013年底,全国机动车数量突破2.5亿辆,机动车驾驶人近2.8亿人。
其中,汽车达1.37亿辆,扣除报废量,增加1651万辆,增长了13.7%;汽车驾驶人2.19亿人,扣除注销量,增加1844万人,增长了9.2%。
在车辆和交通流大幅增长,交通管理压力和安全风险不断加大的情况下,经各级政府、各有关部门和全社会的共同努力,全年道路交通安全形势保持持续稳定。
2013年,全国共发生一次死亡10人以上重大事故16起,首次降至20起以下,是1990年有重特大事故统计以来起数最少的一年。
但是自1990年以来,非重大事故(轻事故)呈现快速增长速度,2013年较2012年环比增长21.3%,轻微事故对于当事人虽然不构成重大损失和伤害,但是给社会造成的损失大幅度累积,给社会造成的经济损失每年有数千亿的规模。
例如一个城市上下班高峰段,由于轻事故引发短暂交通不畅,一段道路上3分钟以上的堵塞,起码造成燃油的浪费也在数千元以上,带来的环境污染更不用说。
所以从提高整个社会的运行效率出发,结合当前实际情况,利用现代信息技术为手段制定了一套系统处理方案。
2、事故发生相关处理要素
当事双方:
当时双方是事故发生时的核心要素,有关当时双方的行为促成事故的发生,一般双方都有过错,只是多或者少的问题。
假设一,A开车撞到B的车子,再事故不严重的情况下,AB双方报警-拍照-通知保险公司,基本上是这种处理路径。
当双方存在争议时,僵持不下就会阻碍交通,如何搁置争议,共同调解?
假设二,A司机撞到B行人,在不严重的情况下,一般处理方式是报警的同时喊救护车,然后等待警察和救护车到来。
但是这样很可能造成交通的堵塞,对于伤者,对于司机,对于被堵在后面的车辆,以及救护车的到来,警察的到来都是一种资源浪费,显然不符合各方利益,这是需要思考的问题。
以上对于轻微事故的假设来源于社会案例。
对用用户的回馈方面,建立一套利润共享模型,提升用户参与积极性。
例如一些重大事故的资讯可以与传媒新闻共享,获取版权费用,双方分享,等等。
保险公司:
保险公司一般第一时间都可以了解事故发生状态,对于调查事故责任,理赔方面做的都是很专业,给予当事双方提供有效服务。
双方保险承保方若是对事故现场有个直观明确的判断,对于整个保险理赔而言意义重大。
就此而言,保险公司扮演的角色是非常重要的。
汽车服务机构,修理厂等:
在交通事故出现的早起时间就可以获取车辆损伤的初步结果,并做出价值判断,快速做出损伤判断。
同时引导司机快速参与维修。
这对于事故调查有结论可以佐证。
当然这种直觉判断存在误差,商业因素也在其中。
交警部门:
面对一些事故当事人可以自行处理的事情上去,如在出警,势必把宝贵的警力资源用在一些小事故上面,有时在高峰时段。
出警带来的更多的损失。
若是出警,事故双方必然在事故发生点等待,使当事双方的情绪导向加强,只等着警察给说法的心态对于附近交通状态是个很差的因素,更多的导致拥堵塞车的问题加重。
所以对于轻事故问题需要重视,从资源利用最大化考虑,少出警,不出警是个值得考虑的方向。
另外,对于交通信息化的统一指挥体系具有重要意义,交警作为整个司机行驶与交通秩序的协调指挥中枢。
如何能够将信息的集中反馈之后智能化处理是以后的发展方向。
医院:
作为救死扶伤的后盾。
如果能够在事故发生后很短的时间内对于受伤者的伤情进行判断,并提前有处理方案,不仅对于导致重伤的交通事故有着巨大的意义,对于情伤也有很好的处理措施。
前提是医院及时了解前方动态,及时按照应急方案给予救助。
后台服务商:
包含A-GPS导航资源,天气,资讯等。
后台服务商提供相关服务要素可以为司机提供更多及时且有必要的服务,帮助司机更好的参与经济活动。
导航活动可以帮助司机避开高峰路段,提升道路交通体验,通过司机自行疏导改善交通质量。
天气服务可以帮助司机了解天气动向,提前预告天气情况,帮助司机自行预设出行解决方案,提升不利天气下车辆运行可能带来的后果。
对司机的行车安全具有重要意义。
资讯服务,帮助司机及时了解交通动态,对于事故段,拥堵段,危险段等有提示作用,并引导司机做好预防。
外接服务商:
包括旅馆,商店,饭店,加油站,汽车抵押,汽车租赁,买卖,汽车保养养护,停车位查找等外接服务商给予司机提供更多服务。
这是真个服务体系的一环。
以上的要素都是以人为核心论述的一种服务体系。
该体系各个要素围绕人来运转,以服务人为核心宗旨。
3、项目架构
事故双方当事人其中一方或者第三方通过应用平台提供提交事故相关信息到交警平台,保险公司,医院,汽车服务商和修理厂(一般指定)等。
事故双方与其他方通过信息交换快速判定事故责任,损失,处理方式,事故双方没有意义可以私下达成协议,有异议提交交警判定。
模型构架与逻辑原理
保险公司通过信息比对判定保险客户责任比例再决定给予赔偿,实行一步到位的处理,及时把赔偿信息反馈给事故双方,给事故双方建立快速处理通道。
医院再事故发生时对现场信息进行判定,是否人员受伤,了解轻重,为及时的救治提供预备方案,最大程度减轻伤亡,给事故双方提供及时的帮助。
服务商和修理厂一般都是保险公司指定,再车辆损伤时,对现场事故进行确定损伤程度,主动帮助客户预约排队修理,帮助司机及时处理事故带来的车辆隐患。
通常情况下事故双方引发的事故形态都有固定的模式,我们根据一些具体模式,同时根据最新的法律法规进行整合,建立一套具有自主知识产权的事故模型。
这套事故模型对于处理事故的效率可以大大的提升。
大致的模型是根据事故当事人协商指南来建立,造成事故的一方负全部责任以及双方或多方共同承担责任两大模块。
事故当事方共同提交事故现场证明,可以先划定各自责任或者由交警部门来判定,交警部门反馈之后信息与保险公司共享,共同参与事故的快速处理。
这里面氛围事故责任预先划定,一方自认(一方等待判定,以判定为准),或者双方共同保留等待判定并接受。
其一,正常预设的情形下,双方只要资料备案就可以立马处理所发生的事故,降低了交警的工作量,为交警系统节省下更多的时间和精力改善交通系统。
其二,事故双方中一方自认责任比例,另一方不认可,通过双方描述上交现场凭证,由交警部门做不陈述并判定结果,这样避免现场处理引发的一系列麻烦,对于整个交通意义重大。
其三,双方都不认定自身有责任,双方通过上传凭证和描述来处理,避免现场处理引起交通不畅,给予交警更多时间分析事故原因,并确定事故双方责任,确保了交通的流畅,并促使交警更多的时间来分析事故,是交警来娶途中的时间浪费转化为一种更有价值的服务。
本系统信息处理方案
上述模型的意义在于效率转化带来的社会贡献,在交警部门工作时间有限,时间宝贵的情况空下,通过智能化的变革达到一种新的高度。
通过事故处理系统和平台的开发建设,为未来的智能化服务体系打下坚实基础。
4、项目对象
科技以人为本。
以司机群体为核心,构架司机群体与交管部门之间的系统平台,通过此平台构建以司机群体为基础的服务体系,涵盖保险商,服务商,修理厂,医院,法律服务,资讯服务商,天气服务商,地图导航服务商等。
5、项目需求及解决的问题
本项目通过建设建立事故处理系统,帮助司机解决出行中可能带来的一系列麻烦,运用智能高效的终端系统整合法律法规,对事态进行精准判定以及双方对判定不认可之后的等待交通部门快速回复。
尽可能不将事故导致的问题悬在路中间影响交通,又能减少给交通部门带来的麻烦和时间损失,对于促进整个交通系统有客观存在的必要。
想必也是每一位司机朋友都愿意看到的,避免因为对事件认识上的模糊造成思维误区。
主观上可以使得双方搁置争议,继续前行,这是轻事故处理的最新理念的整合和运用。
可以大大减少这种争执带来的一系列不便利结果发生,用不过多的向以往那样耽误过多的时间。
本身客观上每位司机不可能对事故责任划分很明确,这就产生一种需求存在,对此,我们特别建立这套轻事故处理系统来疏通这种矛盾关系,当然对重度事故也有一定意义。
车辆事故处理APP模型解决方案
OBD是英文On-BoardDiagnostic的缩写,中文翻译为“车载诊断系统”。
这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态,一旦发现有可能引起排放超标的情况,会马上发出警示。
当系统出现故障时,故障灯(MIL)或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮,同时OBD系统会将故障信息存入存储器,通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。
根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
本模块主要为交警定责维修厂排除故障服务。
本解决方案着重于车辆事故处理、因此维修厂故障排除部分不做说明。
此装置装到车辆上会对车辆的各系统部件进行实时监测,对车辆的车况、形式数据、故障等给出具体数据,这些无疑为交管部门判定责任所在方提供数据支持,车主在某种程度下也更加信服。
解决方案涉及软件:
1、后台管理程序:
车管部门接报案、事故处理、处理事故记录及统计等功
能
2、车管部门端APP:
出警过程中可以了解事故地的状况,与车主保持沟通
状态
3、车主端APP:
报警、现场采样及提交、出事时刻车况信息采集及提交、
救护车呼叫等。
对于交通部门而言,特别对交管局,交警大队而言,本身人力资源有限,事件很宝贵,对于一些事故根本没必要去现场处理,在接听电话-来去途中-现成确认等方面会造成一定的时间资源浪费,对于当下政府提出的“精简高效”等理念不相符。
为了尽可能提升工作效率和工作质量,降低工作疲劳和强度上面有很好的帮助作用。
我们开发的事故处理系统不仅可以带来更多的社会价值,提高领导部门的给总做水平,还可以降低一部分不必要的财政支出,例如减少电话接拨,降低出勤次数带来的车辆损耗和耗油,更少的纸张记录等等。
另外,可以帮助政府改变工作思路,将更多的线下工作转移到线上来,对于当下政府的改革意愿是相辅相成的,对上层领导来说,降低财政支出,提升工作效率,增加社会效益,降低社会活动的损耗,促进社会和谐意义重大,也算一种政绩的提升。
交管部门信息对接
在保险公司方面,保险对于每一位司机而言相当重要。
在事故发生时,保险公司可以根据事故发生的第一时间了解基本动态,帮助客户处理相关问题。
通过我们的系统来高效走保险流程一来增强保险公司和客户之间的信任粘性,有助于保险公司与客户间的长期合作关系。
而来,增加保险客户的体验感受,快速的处理方式会让客户产生对保险公司的好感,树立保险公司高度负责的服务形象,使保险公司长期收益。
在医院方面,从商业角度考虑,主要可以通过医疗救治来增加医院的收入,还可以通过我们的系统平台来增加社会和医院之间的信任关系。
本平台可以通过即时回馈数分钟内将事故现场情况大致反应到医院平台,通过和医院这层合作关系,为我们司机助手的用户提供一个救助机制。
以现场短暂和院方平台短暂的交互方式来实现快速机动反应,为医院树立良好的社会形象打下基础。
从汽车服务商和修理商等绝度考虑,虽然保险公司都有制定服务点,但是我们系统平台通过深层探索总结,那种延时反馈的方式有很多改进的地方。
我们系统平台将这种延时反馈改为即时反馈,通过对客户身份的确认老了解客户方的承保方是哪一家保险公司,进而了解保险公司的合作对象,通过与合作对象建立沟通关系,及时的将事故信息反馈到服务商或修理厂。
使得客户与服务商或者修理厂之间建立紧密的关系,作为会员用户对待,提供及时的保养维修服务,形成双方长期的服务与消费关系。
在其他方面,司机助手的用户而言,我们将依据本平台在深层次的推广,引入更多的合作方。
通过我们系统的不断改进,不断升级使得客户的体验越来越好,更多的满足广大客户更多的需求,实现我们的社会价值。
6、商业化方案
1.司机助手系统专利授权,以授权使用的方式向使用者收取专利费结合相关技术开发,以技术服务来收取服务费前期在市一级的范围推广司机助手系统平台,数据指标符合风险投资方要求后在省厅一级的部门授权下在全省开展,最后市在全国铺开市场。
通过占有广大的市场份额来收取专利费和技术服务费。
2.利用司机助手平台帮助保险公司推广保险与保险相关业务引入支付宝,财付通,银联等支付通道收取手续费与有意向保险公司合作,引导保险客户转投其他保险收取分成为保险公司评价模块,以竞争曝光的方式收取宣传费用。
3.与医院达成事故资讯共享协议,在有伤者的情况下,以伤者治疗费用的部分比例收取费用。
4.与服务商和修理商达成合作协议,共享部分事故资讯,帮助它们获得更多的业务,即时引导用户与服务商和修理商合作。
5.与传媒新闻机构合作,对于事故资讯完全共享,收取一定的即时资讯费。
6.与汽车养护公司合作,帮助推广养护产品收取推广费或销售分成。
7.开通会员服务,将会员用户导入到服务性行业享受低价优质的服务,为线下服务商开展促销搭建平台。
8.建立导航信息,路况咨询,天气提醒提供部分有偿服务。
9.建立车主与车主,车主与服务商等之间的社交关系,以数据的分析做依据,为精准营销打下技术基础。
10.在用户活动规律的情形下指定精准营销策略,直接接入商家与用户之间的交集范围,采取有偿推送服务与会员免打扰服务。
11.在用户和用户或者非用户间建立交易体系,车辆出租,买卖等收取服务费。
12.针对路径阅读预热:
路径分析,路径依赖,与商家精确对接,为商家提供推送服务。
七、项目执行与参与
本项目执行人:
许杰,公司合伙人,负责公司战略执导与方案策划。
高金勇,公司合伙人。
其他成员(有工作经验的技术人员)。
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本项目所需参与方:
政府交通管理部门(需要交管部门技术支持)
律师行(协助处理自动化系统的法律支持,给予法律援助)
保险公司(提供保险快速处理机制和预案)
医院(提供交通事故预备方案和处理意见)
汽车服务商与修理商,导航地图服务商,相关服务性行业(加油
站,旅馆,饭店等),气象部门,车管所,驾校,本项目风险投
资公司以及政府领导的支持等。
八、经费预算与资金来源
第一期司机与交通部门间的系统建立估算在350万元,系统建设150万,后期推广150万,项目升级与法律咨询在50万。
前期与数家风投有了共识,最低投资意向在50万以上,首期运营在资金方面当前看来面临的问题不大。
第二期,平台进一步搭建与业务洽谈,后期的大面积推广需要相当多的资金,具体额度不确定,后期根据首期投资额度划定。
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第三期,后续。
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资金来源:
风险投资,政府出资,社会众筹,投资基金。
九、股权分配(建议)
股票池30%,后续融资允许稀释,稀释比例后期待议。
创始人30%股权,享绝对否定权,10倍投票权,后续融资可以股权稀释,可以以自有资本以后期陆续融资带来的估值定价的10%来回购,每次不高于创始团队以外所有股权的5%。
投资者占40%股权,可以根据估值增加而稀释,但需要拿出总股本的20%作为激励,投资者不享有决策权。
十、项目社会意义
带动就业增加:
通过系统的逐步建立和完善,有助于带动相关服务业的发展,为社会群体带来更多的商业机会,本项目有利于服务业发展.为了引入更多服务性项目,创造就业机会。
降低社会成本:
提升交通效率,通过教育引导的方式促使用户自己处理轻事故,通过使用本系统建立的平台更好的参与社会经济活动,节省更多社会资源,减少燃油耗费,降低环境污染,减少环境维护成本,提高公民自觉意识等等。
提高交通效率:
在本系统后期升级改进之后加入交管部门的道路交通引导方案,有效的减少一些路段和交叉地带的拥堵状况,让民众切实感受到服务型的政府带来的服务转变。
转变政府服务方式:
将过去的被动式服务逐步转变成主动式处理,为整个交管系统服务的升级提供更多空间和争取更多时间,将更多的服务纳入后台处理系统。
塑造政府服务新形象:
将传统的政府直接为民众提供服务一步法转变成民众自己解决,通过本系统的不断建设与升级,,不断教会民众从更长远利益出发,提升个人主动处理小问题的能力。
提高政府部门办事效率:
通过本系统原理模拟发现,在事故系统集中处理方面,本系统平台通过收集数据,整理数据,运用数据,分析处理方面带来的意义重大,通过类似收集处理器SOC的相关原理,以及对大数据的分析比对,对于事故预防的前景广阔,可以大幅度提高交管系统的运行效率。
减少财政支出:
通过本系统可以降低交警参与事故的直接处理,包括后期的办公室处理,从侧面降低更多的财政支出。
促进社会和谐:
带动就业,降低社会成本,提供交通效率,转变政府服务方式,树造政府部门服务新形象,提升政府部门办事效率,减少财政支出等。
以下—(略).
总体技术方案
项目创新内容
项目技术开发可行性
项目技术路线描述
项目技术路线描述(包括技术原理图、工艺流程图、产品结构图、框架图等)
项目技术实现依据
项目技术实现主要面临的风险及应对措施
项目技术成熟性
关键技术成熟性分析
项目产品可靠性分析
项目实施风险及应对措施
市场风险与应对措施
竞争风险与应对措施
环境风险与应对措施
企业发展计划
财务与经济效益(静态分析与社会效益)
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