福建汽车产业发展与人才培养培训专题.docx
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福建汽车产业发展与人才培养培训专题.docx
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福建汽车产业发展与人才培养培训专题
福建汽车产业发展与人才培养培训专题
调研报告
前言调研情况概述1
第1章福建汽车产业发展状况及趋势分析2
1.1福建省汽车产业发展状况分析2
1.1.1产业概况2
1.1.2产业布局3
1.1.3主要整车生产企业情况4
1.1.4汽车零部件生产企业概况13
1.2福建省汽车产业竞争力评价14
1.3福建汽车产业发展趋势分析15
1.3.1产业政策15
1.3.2产业技术与产业市场发展趋势17
第2章福建汽车产业发展对人才的需求19
2.1高端研发人才19
2.1.1关键零部件研发与设计人才20
2.1.2新能源动力系统研发人才20
2.1.3新型材料、新型设备及新型制造工艺研发人才20
2.1.4汽车电子研发人才21
2.1.5数字化汽车设计人才22
2.2技能型技术人才22
2.3高级销售和服务人才24
第3章福建高校汽车产业人才培养现状及问题分析26
3.1福建高校汽车产业人才培养现状26
3.1.1专业与学位点布局26
3.1.2招生规模27
3.1.3培养特色27
3.1.4毕业生就业情况32
3.2福建高校汽车相关专业人才培养存在问题分析32
3.2.1企业及社会的外部评价32
3.2.2高校自身人才培养的实践体会36
第4章福建汽车产业人才培养对策建议41
4.1改革现有课时和学分结构,加大汽车专业理论知识学习的比重41
4.2多专业融合,培养汽车产业复合型人才41
4.3分类重点培养各类汽车专业人才42
4.3.1重点扶持有关高校培养研发人才42
4.3.2加快汽车专业技能型人才培养力度42
4.4建立产学研合作教育良性运行机制43
4.4.1转变观念,明确高校与企业、政府的角色定位43
4.4.2在产学研合作教育中政府应承担更多的责任44
4.4.3建立健全高校院校内的组织机构45
结语46
前言调研情况概述
为加快海峡西岸经济区建设及福建省汽车产业的发展,推进人才培养模式改革,加快高质量汽车产业人才培养,福建省教育厅委托厦门理工学院开展了关于福建省汽车产业发展与人才培养培训的专题调研。
调研组走访了福建省教育厅、福建省经贸委机电行业管理办公室、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、东南(福建)汽车工业有限公司、福州大学、福建农林大学、福建工程学院、福建交通职业技术学院等单位(由于厦门大学没有汽车、车辆等相关专业,集美大学与华侨大学新办车辆工程专业才一年,此三所学校未参与调查),围绕汽车产业发展现状及趋势、产业人才需求、汽车专业技术人才培养培训机制、高校汽车专业布点、学位点布局、招生规模、毕业生就业、汽车专业师资队伍建设、教学实训基地与仪器设备实验室建设、校企合作等方面的问题,采取召开座谈会、现场考察及与有关人员深入访谈等方式进行深入调研,力求掌握第一手资料,明确福建汽车产业发展对高等学校人才培养工作提出的新任务和新要求,探索构建企业及高校汽车专业技术人才培养新模式。
第1章福建汽车产业发展状况及趋势分析
汽车产业是福建省制造业中的重点产业以及海西建设的重点支柱产业。
从广义上讲,汽车产业链包括机械、钢铁、电子、橡胶等与汽车生产与消费相关的行业;从汽车产业本身来看,汽车产业链从上游到下游包括设备制造、研究开发、汽车零部件、汽车整车组装、汽车金融、汽车销售,以及售后服务等。
汽车产业关联度高,规模效益明显、产业链长,资金和技术密集,是国民经济的重要产业。
随着我国汽车产业的快速增长,汽车相关产业已经成为我国最有增长潜力的产业群。
1.1福建省汽车产业发展状况分析
1.1.1产业概况
经过十多年的发展,福建省汽车产业基础初步形成,汽车工业无论是在规模总量上,还是在品种档次上,都得到较大提升,产品结构不断优化,从过去单一的以中低档货车为主,逐步发展成以中高档大、中、轻型客车和轿车为主,同时发展了十几家以生产环卫车、工程车、半挂车、特种车等专用车企业,日益形成福州、厦门、龙岩、三明等几大区域,以发展轿车、客车及底盘、载货车及底盘,以及汽车零部件为特色的产业发展格局。
截止2008年,福建省有汽车整车生产企业7家,低速载货汽车生产企业6家,专用车生产企业17家,总成零部件企业400多家,从业人员6.84万人。
现车辆年生产能力约26万辆,其中:
轿车、轻型客车18万辆,大、中型客车3.6万辆,大、中、轻型载货车2万辆,各种专用车约2万辆;2008年,全省各类汽车产量11万辆,占全国的1.17%,其中轿车30389辆、客车41979辆、载货汽车15501辆。
1.1.2产业布局
在福州、厦门汽车龙头企业的带动下,福建汽车产业集群初具规模,基本形成了以福州青口汽车工业园为核心的闽中汽车产业集群,主要生产轿车、轻客;以厦门金龙为核心的闽南汽车产业集群,主要生产大中型客车;以新龙马汽车股份公司为核心的闽西产业集群,主要生产载货车、专用车及“农村用车”:
闽中汽车产业集群区以东南(福建)汽车工业公司和福建戴姆勒汽车公司为龙头企业,周边聚集了100多家为其配套的零部件企业。
东南(福建)汽车工业公司现形成年产15万辆轿车和轻型客车生产能力,具备“三菱”、“克莱斯勒”和“东南”品牌共七大系列车型生产平台,其技术研发中心是省级企业技术中心。
福建戴姆勒汽车有限公司建成投产后,将具备年产4万辆轻型商用车的生产能力。
正在修编的青口汽车工业园规划范围由33平方公里拓展为涵盖青口、祥谦、尚干三镇区域的56平方公里,工业用地由11平方公里增至18平方公里,同时配套建设生活设施。
闽南汽车产业集群以厦门金龙联合汽车公司和金龙旅行车公司为龙头,形成大中型客车、轻型客车等整车规模生产能力,并具备车身、车桥、车架、发动机、轮毂、活塞环与凸轮轴、汽车空调、座椅及内饰件、汽车车灯等配套能力和技术研发、模具、汽车技术服务等。
2008年金龙联合汽车公司(含苏州金龙)和金龙旅行车公司客车销量分别为29634辆和16218辆,金龙联合汽车(含苏州金龙)销量占全国大中型客车的28.25%。
“金龙”、“金旅”大中型客车均获得中国名牌产品称号,厦门金龙股份公司技术中心是国家级企业技术中心。
同时,厦门市已被确定为首批国家“汽车及零部件出口基地”。
闽西汽车产业集群以三明龙岩两地的新龙马汽车股份公司等企业为代表,主要生产重、中、轻型全系列载货车产品。
三明市永安埔岭汽车工业投资区和龙岩市经济技术开发区等汽车生产集中区主要发展在货车、专用车及其零部件。
龙马环卫装备有限公司生产的清洗扫路车等环卫车辆销量位居国内同类产品前列。
泉州市利用现有汽车零部件的产业基础,正加快产品的改造升级。
1.1.3主要整车生产企业情况
1.1.3.1东南(福建)汽车工业有限公司
东南汽车基本情况见表1。
表1:
东南汽车概况表
公司名称
东南(福建)汽车工业有限公司
成立时间
1995年11月
注册资本
注册资本13800万美元
员工总数
3079人
公司厂址
福州青口汽车城(占地199.6公顷)
股权构成
福建省汽车工业集团(50%)、台湾裕隆集团中华汽车股份有限公司(25%)、三菱自动车工业株式会社(25%)(2006年4月入股)
目前产能
年产15万台(双班)
主要车型
轿车:
蓝瑟、戈蓝、君阁、翼神、V3菱锐;轻型客车:
得利卡;
SUV:
富利卡;MPV:
克莱斯勒大捷龙、道奇凯领
销售网点
双品牌及单品牌经销网点265家,特约维修站点339家,4S中心116家
配套厂
环绕主机厂周围,导入台湾35家具国际先进技术水准的汽车零部件厂,目前青口汽车城配套厂44家、省内其他地区25家、省外配套厂216家,共285家。
注:
统计数字截止到2009年11月
近年来,东南汽车呈现出以下发展态势:
产品销量有所提高,海外市场逐年拓展。
东南汽车在2003年达到迄今为止最高年汽车销量83533辆,较2002年的47068辆增长近8成。
此后,在中国汽车市场规模年年大幅增长的形势下,东南汽车销量却骤然下降,直至2007年销量开始回升,达到60086辆,比2006年增长26.3%。
在加紧国内销售的同时,以自主品牌拓展海外市场成为近一两年来东南汽车新的增长点。
2007年初东南汽车获得近1万辆的东南“得力卡”车型出口伊朗的订单;2007年末获得外销伊朗5700台“得利卡”订单。
除出口伊朗外,还包括俄罗斯、埃及等国家,未来将继续加大对其他国家的出口力度。
产业格局逐步形成,产业化程度日益提高。
经过13年的发展,东南汽车不仅吸引了35家台湾地区优秀配套厂商跨海到其周边安家落户,而且带动了国内外近50亿元的资金投资东南汽车城。
近年来新增二、三级配套企业十余家,进一步促进了闽台合作整车和零部件的同步发展。
具有供应及时、运输成本低的综合效果及紧密的生产配套等优势,建构了完整的汽车生产体系,形成了规模化的汽车产业集群,并直接创造了就业岗位近1.3万余个,转移了闽侯县大量的农村富余劳动力,使农民务工突破了传统农业的季节性、单一性。
国际合作加强,产品品牌提升。
东南汽车是日本三菱、美国克莱斯勒两大国际知名汽车厂商的核心战略伙伴。
2006年三菱汽车正式入股东南汽车,宣告了东南汽车正式从闽台合作走向国际合作,与戴姆勒-克莱斯勒集团的合作也在稳步开展中,顺应了国际车厂强强联合的发展趋势。
以三菱、克莱斯勒等国际先进造车技术为基准,采用当今世界先进设备与现代化的管理模式,引进日本、德国等全自动化尖端技术设备,已形成冲压、焊装、涂装、总装、车检线等多位一体的现代化生产流程,全自动化生产科技水平堪与世界比肩,生产上市的“蓝瑟”、“戈蓝”、“菱锐”等车型,品牌影响力不断提升,市场竞争力不断增强。
自主创新取得一定成果。
东南汽车在与全球知名汽车企业合作的同时,还以“打造民族品牌”为宗旨,致力于提升研发能力,以增强自主品牌的国际竞争力,全面运用国际车厂的资源、经验和平台,透过导入、吸收、再创新,实行双品牌战略。
从2006年5月研发中心正式投入使用开始,经过几年的努力,在2008的北京车展中,东南汽车在保留其性价比高、耗油低、动力强劲的优势基础上,连推三款自主研发新车,即“东南V3”、“东南V5”、“东南X1”。
2008年8月28日,“东南V3菱悦”正式驶下了生产线,在外观设计、发动机性能、配置等多方面都实现了全新的突破,在自主研发的道路上迈出了坚实的一步。
金融支持有保障。
东南汽车公司成立伊始,各金融机构就给予了大力支持。
以兴业银行为例,在配套进口开证业务上,该行仅要求15%的保证金,并给予首笔对外基本授信1.44亿元人民币额度。
随着东南汽车发展规模的不断扩大,该行也适时为其量身定制金融服务方案,提供短期流贷、中期流贷,开立银行承兑汇票、票据贴现、保兑仓业务等;在国际贸易融资方面,提供外汇借款、进口开证、进口押汇、担保提货、备用信用证融资业务。
尤其是银行承兑汇票业务,是兴业银行顺应东南汽车全国销售体系结算方式变化而推出的,充分利用了遍布全国各地的分支机构实现全行联动,为东南汽车提供汽车金融网络服务,缓解了经销商的流通资金压力,加快了销售资金回笼。
多年来的优质金融服务,极大地支持了东南汽车的发展.
但是,也必须看到,东南汽车发展面临着如下问题:
缺乏有效的营销战略,产品销量虽有回升但不容乐观。
2003年三菱汽车在中国市场销量出现井喷,达到14.5万辆,比2002年增长206.1%,超过当年丰田、广本和东风日产的销量,但随后却连年下挫,而丰田、本田和日产则与中国不断扩大的汽车市场规模共同成长。
被寄予厚望的“三菱戈蓝”,2007年原计划销售5万辆,实际仅售出9793辆。
2008年,宏观经济环境发生了较大变化,连续发生的重大自然灾害及复杂多变的国际经济形势给企业造成很大困扰,原材料、能源价格上涨使企业成本大幅增长,利润空间受到严重挤压。
2008年汽车工业重点企业(集团)经济指标快报显示,东南汽车仍呈现亏损状态,利润下降36.09%,销售42586辆,下降29.12%。
2009年至今,东南汽车销量有所回升,预计年销量可超8万辆,2010年预计可达12万辆,但离现有年产15万辆的生产能力相比还有较大差距。
可以说,销量抑制了产量的增长。
行业竞争力仍显不足。
2008年我国汽车市场仍维持一个较快增长的局面,行业竞争激烈之势日趋明显,一方面,国家实施控制固定资产投资规模等一系列政策措施,对国内商用车需求产生直接影响,加剧企业的资金紧张和融资难度;另一方面,车用燃油价格起伏不定、金融危机扩大对消费者的购车热情产生极大影响。
随着市场规模的进一步扩大,市场空白点缩小,经济型轿车日益成为市场新宠,市场竞争异常激烈。
从内部原因来看,东南汽车在经济型轿车的产品开发和个性化挖掘方面力度不足。
依附在三菱的技术和车型基础之上,自身缺乏技术创新能力,产品更新换代缓慢。
同时,东南三菱并没有得到日本三菱的全力支持,最新车型和最新技术均不如在华投资的其他汽车企业,导致了其车型单一陈旧、产品设计老化,改款速度远低于竞争对手。
品牌战略不够清晰,品牌竞争仍显弱势。
自三菱汽车入股后,东南汽车便启动了双品牌战略,“菱帅”和“蓝瑟”两个基本一样的产品因为不同的标识而有了不同的价格,导致两个品牌互相倾轧,东南品牌本身弱化,三菱品牌也被稀释。
三菱汽车的品牌影响力虽高于东南汽车,但它在过去几年市场表现不佳,甚至在2002~2005年期间因为隐瞒技术缺陷而导致多起事故发生,使得消费者对其信心大减。
产品的市场定位不准确,本地市场份额占有量不足。
一方面,东南早期所生产的车型多为小排量轿车,无法达到政府采购公务车的标准。
其后生产的“戈蓝”轿车在配置上虽达到政府采购公务车的标准,但与广州本田的“雅阁”、广州丰田的“凯美瑞”等车相比,其车型陈旧,竞争力不足,因此政府采购时并不青睐东南汽车。
另一方面,在出租车市场上东南汽车也没有取得良好的销售业绩,“大众”和“神龙富康”所生产的汽车依然把持着福建省乃至国内众多城市的出租车市场。
资料显示,近期福州市和厦门市新增的出租车仍以北京现代轿车为主,东南汽车所占的比例仍有限。
在轿车市场上,东南汽车系列轿车产品有一定的美誉度,但知名度较低,除在福建省内市场有相当的知名度外,在国内市场知名度不高。
最后,从技术力量和人才团队的建设来看,东南汽车至今仍不具备独立自主研发能力。
2006年5月,东南汽车投资7000万元的研发中心正式投入使用,通过引进先进技术设备、扩充软硬件设备及培训科研人才,在汽车车身、底盘工程整合、衍生车型开发、动力系统匹配、整车测试等方面不断提高技术能力,但缺少实体研发的产品,现有的技术研发也是走联合开发之路,同时因技术力量不足,中高端研发人才及名校拔尖专业高校毕业生难以引进,没有形成自己的研发队伍,短期内自主开发技术难以突破,缺乏拥有自主知识产权的技术和产品,发动机完全依赖进口,就连车型设计也全部依靠上海等国内设计公司提供支持,配套厂对母公司或合作单位存在较大的技术依赖。
因此,还可以说,技术力量的薄弱抑制了产量的增长。
1.1.3.2厦门金龙联合汽车有限公司(也称“金龙客车”、“大金龙”)
金龙客车的基本情况如表2。
表2:
厦门金龙联合汽车有限公司概况表
公司名称
厦门金龙联合汽车工业有限公司
成立时间
1988年12月
员工总数
2700人,各类工程技术人员400名
公司厂址
福建省厦门市集美区灌口汽车城(占地65公顷)
股权构成
金龙客车集团股份有限公司控股(51%)、厦门机电集团(24%)、台湾三阳工业25%
产能/销量
目前年产3万台,08年销售13195台,占中国客车市场20%以上份额。
2008年海外销售量超过3000辆,外销收入贡献首次超过25%,外销国家和地区达到59个。
主要车型
龙威系列、新奔腾系列、捷冠系列、特种车系列
销售网点
国内30多个市场部,70多家经销商;国外约55家营销服务网点
配套厂
金龙汽车集团旗下汽车车身、空调、橡塑、电器、座椅等汽车零部件生产企业
注:
统计数字截止到2008年12月。
经过20多年的发展,金龙客车的发展历程可以概括为三个阶段:
第一阶段,1988年至2000年,在引进消化的基础上逐步形成客车全系列制造能力。
金龙客车自1988年成立之初,走的就是技术引进路线,在引进的基础上逐步形成自主研发能力。
1988年引进德国奔驰公司先进的车型和车身制造技术,组装生产大巴;1990年、1994年及1995年,在引进技术的基础上分别开发设计出第一代中型豪华旅游客车、大型豪华客车及第一代豪华公交车;1995年销售额首次突破亿元大关;目前,金龙客车产品涉及从4.8米到18米各型客车,
产品应用涵盖客运、旅游、团体、公交和特种车等领域;1999年销售额突破10亿元,2000年,金龙客车客车产量达到1万台。
整个90年代后半期,随着客
车市场的繁荣,金龙客车开始进入一个快速发展的时期,公司被科技部列为“国家863计划CIMS(计算机集成制造系统)应用示范企业”;
第二阶段,2001年至2008年,逐步培育自主研发能力,不断开拓国内国际市场,金龙客车跻身世界客车制造商前列。
在技术开发方面,2001年,金龙客车自主开发设计出国内领先的全承载、全铝车身技术的大客车;2006年,通过中机车辆技术服务中心审核,成功获得客车底盘生产资格;同时,在新能源客车方面,金龙客车在国内较早开发出CNG客车和LPG客车等清洁能源产品;2004年,推出了第一代混合动力客车;2005年金龙客车在行业内率先推出了匹配全球同步的欧IV发动机客车;2006年8月,金龙客车与东风电动签订混合动力客车战略合作协议;2008年8月首批20台混合动力大金龙—东风混合动力客车在北京奥运会期间投入使用;金龙客车在新技术研发及应用方面已经拥有17项国内第一,60多项客车专利技术,20多项首创的大型应用技术,成为国内真正拥有整车核心技术和自主知识产权的客车企业。
在市场开拓方面,2001年金龙客车产销量达到2万台,仅1年时间实现销售量翻倍增长,同时年销售额突破30亿元。
同年,金龙客车成为国内惟一一家大批量向中东地区出口整车的客车生产企业,标志着国产豪华客车开始真正走出国界;2003年,金龙客车第5万台金龙客车下线,年销售额突破40亿元,连续3年在客车制造行业排名第一;2006年,金龙客车第10万台金龙客车下线,市场保有量跃居国内首位;2008年,金龙客车成功应对国际金融危机的挑战,营业收入超过52亿元,出口销售额14亿元,成为“2008年国内客车行业出口增长速度最快、幅度最大的企业”,全年实现出口销售3000辆,销售收入14亿元人民币,外销收入贡献首次超过25%;目前金龙客车已外销至东南亚、中亚、中东、东欧、澳洲、西欧、南美、北非、南非、西非等境外55个国家和地区,在112个国家注册商标。
金龙客车通过持续地产品开发、国际市场认证和品牌推广,品牌价值不断凸显,产品形象逐步提升,成为中国名牌产品和世界知名产品,在国内国际市场及专门市场上屡有斩获;
第三阶段,自2009年起,除在传统客车制造领域不断开拓市场和巩固优势外,金龙客车进入新能源客车时代。
从最早的CNG、LPG客车,到刹车节能产品,再到混合动力和纯电动客车,金龙客车在新能源产品研发和商品化转换方面取得了不俗的成果。
2009年6月,金龙客车顺利通过国家工业和信息化部组织的新能源汽车生产准入审查,正式获得了新能源汽车生产资质,同月,金龙客车中国首台自主品牌混合动力客车出口新加坡。
除在新能源和混合动力领域的研发外,金龙客车还加强对节能减排的基础技术研究,如车型轻量化技术、刹车节能技术、发动机恒控制技术,这些技术都将进一步有效的降低客车产品的能耗,减少排放。
面对即将来临的新能源客车时代,大金龙先后与清华大学、吉林大学、湖南大学等科研院所开展了长期广泛的合作,同时与广西玉柴、康明斯等多家知名发动机及零部件制造商开展联合研发与设计等工作,2008年12月,大金龙博士后工作站正式投入使用,也将为新能源客车的研发提供技术支持。
金龙客车经过20多年的发展,已成为民族品牌的代表,在自我品牌和整车制造方面具备了相当的竞争力,但在客车发动机、变速箱、汽车电子控制系统、混合动力系统、新能源动力系统、电机和电池等关键零部件以及新型低成本节能材料方面还没有形成自主知识产权和核心技术,对国内及国际关键零部件制造商存在较大的技术依赖;现有汽车研发人才及高级技能人才比例偏低,难以适应技术研发及产品升级的需要。
1.1.3.3厦门金龙旅行车有限公司(也称“金旅客车”、“小金龙”)
金旅客车的基本情况如表3。
表3:
厦门金龙旅行车有限公司概况表
公司名称
厦门金龙旅行车有限公司
公司厂址
福建省厦门市湖里大道、占地总面积约35公顷
产能/销量
产轻型客车2.5万辆、大中型客车2万辆、大中型客车底盘1万辆的能力,年实际产、销量已达2.58万辆,销售额45亿元
主要车型
公交客车、城际客车、轻型客车、特种客车
销售网点
国内63个销售驻点、在国外设立数十个海外销售点
员工构成
公司2150名员工中,研发人员170多人,高中初级职称人员266人,高级技师7人,技师7人。
1.1.3.4新龙马汽车股份有限公司
福建新龙马汽车股份有限公司,是福建省汽车工业集团公司组建的股份制企业、是国家汽车整车制造企业、是福建省规划中的三大汽车产业基地之一。
主要生产“福建牌、新龙马牌”微、中、重卡车及底盘;大、中、小型客车及底盘、低速汽车、电动汽车、环卫、医疗专用车等。
2008年汽车产销量超万辆、产值超10亿元。
公司现有高、中、初级职称120人,员工1000多人,拥有一批长期从事汽车制造的专业技术管理人才。
公司分支机构有:
福建新龙马汽车股份有限公司龙岩分公司、福建新龙马汽车股份有限公司永安汽车厂。
龙岩分公司公司占地面积25公顷,建筑面积8万平方米,有整车冲压、焊装、总装、涂装、检测生产线,公司主要生产载货汽车、乡村客车、城市客车、豪华旅游客车、低速汽车,客车及底盘年生产能力3000辆、载货汽车年生产能力20000辆。
永安汽车厂占地面积12公顷,建筑面积3万平方米,建有冲压、焊装、涂装、总装、检测生产线,载货汽车及底盘年生产能力10000辆。
1.1.4汽车零部件生产企业概况
福建全省共有汽车零部件生产企业623多家,大部分为二、三次配套企业和中小企业,一次性配套企业及大型企业占比重较小。
福建汽车产业发展之初就重视整车生产企业和零部件生产企业的共同发展,闽台合作产生了新的汽车发展模式,就是汽车整车与零部件企业的协调发展、整体互动。
在福州青口汽车城,东南汽车主机厂和台湾35家零部件厂构成较完整的汽车生产体系,汽车城内30多家一级配套厂主要分为机电类、专业类、钣金类和化工类等四类,这些零部件厂可为东南汽车提供近一半的国产化零部件,主机厂和零部件企业相互独立又相互依存、共同发展。
与东南汽车不同的是,厦门金龙汽车集团旗下拥有金龙车身、电器、座椅、橡塑、空调和冲压零件等汽车零部件生产厂,是集客车整车生产与零部件制造的完整的客车生产体系。
目前厦门零部件企业不断与国内龙头企业配套,大部分还与国际上著名的汽车组装厂,如福特、本田、奔驰等配套。
福建汽车零部件企业主要集中在福州、厦门、漳州等地,这些零部件企业的发展增强了福建汽车行业的整体实力,产生了制造汽车玻璃(福耀玻璃)、汽车车轮(正兴车轮)、刹车盘、刹车片等具有较强竞争力和出口创汇能力的企业。
1.2福建省汽车产业竞争力评价
从产业竞争力的角度来分析,福建汽车总体竞争力水平偏低。
从生产要素来看,福建汽车工业规模较小,2008年汽车产量11万辆,仅占全国比例的1.17%,26万的车辆生产能力远没有得到充分发挥。
由于历史原因,福建工业基础薄弱。
虽然目前汽车零部件供应商数量众
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