某铁路建设路轨铺设项目工程施工组织计划.docx
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某铁路建设路轨铺设项目工程施工组织计划
某铁路建设路轨铺设项目工程
施工组织计划
1编制依据
1.1某铁路建设路轨铺设项目工程招标文件、技术规范;
1.2某铁路建设路轨铺设项目工程施工合同;
1.3XX年12月26日与业主签定的合同谈判会议纪要;
1.4铁道第二勘测设计院下发的有关**项目铺架工程施工图纸、变更设计;
1.5现行的施工规范、标准;
1.6现场施工调查;
1.7XX年4月29日建设指挥部组织的线下及铺架工程工期协调会精神;
1.8XX年6月25日建设指挥部组织的技术交底会精神;
1.9XX年7月5日、6日建设指挥部召开的铺架协调会会议精神;
1.10XX年4月19日建设指挥部召开的铺架推进会会议精神及建设指挥部下发的滇西指工〔XX〕25号“关于印发大丽铁路铺架工程调整计划的通知”文件精神。
2工程概况
2.1地理位置、线路走向及地形地貌
本项目全部位于云南省西北部,南起广大铁路**东站,向北经上关、西邑、鹤庆到达本项目终点丽江。
区内海拔高程1800~2786m,相对高差一般470~700m,最大达986m,最高处为笔架山西侧山脉,高程2786m,最低处为梅子涧东侧沟谷,高程约1800m。
2.2地质与气象情况
本标段轨道施工范围,线路行进于洱海、鹤庆、丽江断陷盆地及其间溶蚀剥蚀构造低中山、中山区等,地层岩性、地质构造复杂,构造作用强烈,受褶皱、断裂及岩浆侵入活动的影响,岩层产状变化较大,岩体完整性较差,砂页岩、玄武岩部份地段岩体风化层较厚。
水文地质条件复杂,地表水、地下水发育不均,部份地下水、地表水对混凝土具侵蚀性。
局部地段第四系覆盖层较厚,边坡稳定性较差。
主要工程地质问题有岩溶、滑坡、错落、危岩落石、岩堆、泥石流、砂土液化、煤层瓦斯、采空区、顺层及软土、膨胀土等。
线路为中亚热带湿润区,属于冬干夏湿的高原季风气候。
沿线降雨时间大部分集中在5~10月,尤以7~8月最为集中,每年10月下旬至次年5月为干风季节。
**地区风速一般为8~9级,最大可达11~12级;丽江地区降雨量随纬度递增而递减,在同一地区山顶雨量多,河谷雨量少,山的迎风面雨量多,背风面雨量少,历年最长连续降雨日数33天,最大积雪深度32mm,无冻土层,平均霜冻期71.5天。
2.3工程设计情况
本标段轨道施工南起于广大铁路**东站站中心,里程为K196+969.07(=DK0+000),北止于丽江车站,里程为DIK165+925,正线长度165.032km。
**地区引入工程包含**站至**北站的联络线、还建广大线、**东站及**站改扩建工程。
本标段含桥梁77座867孔,共计23328.02延长米,占线路总长的13.7%;隧道46座78.31km,占线路总长的46%;正线路基68.634km,占线路总长的40.3%。
正线铺轨170.276km,站线铺轨37.796km,新铺道岔136组,拆铺道岔15组,拆除道岔38组,铺道碴524177m3。
沿线设计车站18个,其中预留车站7个,车站之间最短距离7.8km,最长距离19.382km,平均距离15.003km。
轨道采用重型轨道标准和跨区间无缝线路的标准一次性铺设到位。
正线钢轨采用60kg/mU71Mn淬火轨,正线上的无缝道岔与正线钢轨材质一致。
轨枕采用Ⅲ型有挡肩混凝土枕,弹条Ⅱ型扣件,设有护轮轨地段铺设混凝土桥枕。
正线有碴轨道道床采用一级碎石道碴。
无缝道岔采用道岔区全焊型式,道岔前后直股钢轨与区间线路全部焊接,道岔区直股和侧股钢轨全部焊接,岔区绝缘接头采用胶接绝缘接头。
岔后侧股钢轨与无缝道岔焊接或冻接,12号道岔钢轨延长25m后再设置为普通接头;岔后不足25m的插入短轨也与相邻道岔焊接。
岔后绝缘接头采用胶接绝缘接头。
按照设计要求,整铸辙叉与两端钢轨的焊接采用厂焊。
轨道铺设标准见下表:
正、站线轨道铺设标准表
线路名称
钢轨
(kg/m)
道床厚度
木枕
混凝土枕
非渗水土路基
岩石、渗水土路基
类型
根/km
类型
根/km
正线有碴道床
60
3020
35
Ⅲ型
1667
到发线
面层底层
50
2020
25
Ⅱ
1600
XⅡ型
1520
其它站线
面层底层
50
25
25
Ⅱ
1440
XⅡ型
1440
次要站线
面层底层
50
20
25
Ⅱ
1440
XⅡ型
1440
主要技术标准如下:
线路等级:
Ⅰ级;
正线数目:
单线;
限制坡度:
12‰;
最小曲线半径:
一般地段1200m,困难地段800m;
到发线有效长度:
650m(预留850m);
牵引种类:
电力;
牵引质量:
1450t;
闭塞类型:
继电半自动;
机车类型:
2.4既有线概况
大丽铁路在广大铁路**东站接轨,广大线的标准为国家Ⅱ级铁路,单线,次重型轨道。
**东站办理货运业务,既有车站到发线5条、调车线4条,既有**东站到发线有效长度450m,由于广大线和大丽线牵引质量不一致,本次设计将到发线和调车线有效长度由450m向广通端延长到850m。
既有**车站到发线3条、存车线2条,改造后到发线有效长度由450m延长至650m。
2.5工程内容及主要工程数量
工程范围:
1)正线:
新建正线K199+029.26(相应DK2+060.19)~DIK165+925,新建正线长度162.972公里;利用既有广大线2.060km,里程K196+969.07~K199+029.26(相应DK2+060.19)。
2)**地区引入工程
⑴新建**至**北联络线长度5.316km,里程为广大线K204+000=LDK0+000~LDK7+300=DK7+300;
⑵还建广大线:
广大铁路K197+400~K199+304.96,还建线路长度为1.905km;共计1.905km。
⑶**东站、**站改扩建工程。
主要工程数量:
其主要施工内容有:
铺轨、铺道岔、架梁及桥面系施工、上碴整道、无缝线路及线路有关工程。
主要工程数量如下表:
序号
工程项目
单位
数量
1
桥梁
T梁架设
孔
867
其中Lp=16m低高度直线梁
孔
1
Lp=16m直线梁
孔
135
Lp=16m曲线梁
孔
60
Lp=20m曲线梁
孔
1
Lp=24m直线梁
孔
37.5
Lp=24m曲线梁
孔
42.5
Lp=32m直线梁
孔
213
Lp=32m曲线梁
孔
357
Lp=16m道岔梁
片
35
Lp=24m道岔梁
片
5
桥面系
延长米
23328.02
2
轨道
正线
无缝线路
km
161.206
普通线路
km
9.070
小计
km
170.276
站线
新铺线路
km
34.896
拆铺线路
km
2.975
拆除线路
km
2.975
铺道岔
新铺
组
136
重铺
组
15
拆除
组
38
铺道床
Ⅰ级道碴
方
364911
Ⅱ级道碴
方
69247
底碴
方
90019
合计
方
524177
线路有关工程
km
208.3
2.6工程重点
禾洛山~丽江区段正线铺轨、架桥平均施工进度高达0.633km/天,国内外无先例,工期是本工程的重点。
道碴供应时间集中、平均每天上道道碴1700余方,保证道碴供应与运输及时满足施工的需要是本标段施工的又一个重点。
3总体施工方案
根据XX年7月5日、6日建设指挥部召开的铺架工期协调会精神,铺架施工组织以打开**东站铺架施工进路为起点,以**北铺轨基地建设为中心,以**北至丽江铺架为红线展开施工组织。
3.1施工阶段计划
第一阶段:
XX年度、XX年度(已实施部分)
XX年8月1日由**东开始铺架,XX年1月13日完成还建广大线换边,XX年1月19日通过第一个线下控制工程新浴龙山隧道,受正线红山特大桥桥梁供应的影响,于XX年5月2日铺架到达**北站。
第二阶段:
XX年度(未实施部分)
1、受甲供材料供应、线下工程路基交铺的影响,XX年5月2日铺架到达**北站后,仍在**北站停留。
视甲供材料供应、线下工程路基交铺的情况,计划XX年11月底前铺架至禾洛山隧道进口;期间安排进行**东站、**站的技术改造施工。
2、XX年12月1日由禾洛山隧道进口开始往丽江方向铺架,12月31日到达芹河车站(力争到达西邑车站)。
第三阶段:
XX年度
1、XX年5月15日前完成**北~丽江段的铺架,XX年6月30日前完成**北至**区间客车联络线的铺架施工,XX年10月31日前完成全线无缝线路、上碴整道、线路有关工程达到验收移交条件。
3.2施工方案
3.2.1**东~**北铺架施工方案
3.2.1.1**东临时铺架基地方案
在**东站广通端铺设设计道岔及新建4、5、6道到发线延长部分作为临时轨排拼装场及轨行设备、工程车临时停放、调车作业,满足**东站**端还建广大线及**东~**北新建线路铺架需要。
3.2.1.2**东~**北铺架施工进路方案
(一)还建线施工进路
拨移机1线与还建线沟通,在临时基地组装轨排和临时存放工程列车,以调车作业方式,轨排、桥梁通过车站运送进机1线,以机1线为施工进路进行还建线铺架施工。
(二)新建线施工进路
根据建设指挥部XX年12月14日召开的**东站还建广大线拨接开通施工方案审查会会议精神,还建广大线拨接开通时需在还建广大线广通端K197+993.370处铺设48#P501/12右开道岔一组,增设JD0、JD1反向“S”曲线将还建广大线与既有广大线连通,形成列车进路;**端通过既有广大线与新建还建广大线换边拨接,开通还建广大线使用。
还建线拨接开通后在既有广大线K198+056.970处铺设46#P501/12右开道岔与48#道岔相连,形成单渡线,打通**东站至**北站施工进路,并在L4#道岔后利用既有广大线铺设岔后安全线。
利用既有广大线废弃线路作为施工进路进行**东~**北铺架。
3.2.2**北铺架基地建设
铺架基地采用GSX轨排生产线进行轨排预组装。
线下基础移交后安排2个月时间建成轨排生产流水线及临时线路、临时房屋及配套生产、生活设施。
目前**北站铺架基地已具备正常生产能力。
3.2.3正线铺架方案
**东~**北、还建广大线采用架桥机铺轨,**北~丽江采用铺轨机铺轨,全线桥梁采用JQ-130架桥机架设。
**东~**北及还建广大线利用**东站临时基地组织铺架,**北~丽江、**北~**联络线新建地段利用**北铺架基地组织铺架,线下工程提前10~30天接管,组织铺设底碴、碴带。
3.2.4工具轨问题解决方案
根据与业主的签订的合同承诺,自备30Km工具轨,以满足铺架施工的需要。
若因长钢轨供应不及时造成的工具轨数量增加,需业主协调解决。
3.2.5上碴整道方案
正线采用K13道碴车补卸道碴,大型机械进行整道作业;路基及隧道内采用稳定车进行线路动力稳定道床,桥梁上采用压道稳定道床。
车站站线及道岔面碴补充部分采用汽车运输方式提前在股道之间存放,铺轨后采用人工方法进碴,人工配合小型整道机械进行线路起道整修、沉落整修和单机压道整修。
Ⅰ级道碴采用弥渡和西邑碴场道碴。
**东~上关车站(含)及**北~**联络线共计45km正线计11万方道碴由弥渡碴场供应,租赁20辆K13碴车运碴上道。
上关车站~丽江(扣除北衙隧道整体道床)105km正线计25万方道碴由西邑碴场供应,铺设400米专用线连接碴场和正线,采用自备28辆K13碴车运碴上道。
底碴和站线二级道碴在在凤仪镇华营普兰箐归田采石场、鹤庆县松桂镇新联运采石场供应,汽车运输上道。
3.2.6无缝线路施工方案
XX年的25m钢轨在昆明铁路局黄龙山焊轨基地焊接成250m(XX年的25m钢轨在成都铁路局焊轨厂内焊接为500m)的长钢轨,250m(500m)长钢轨通过长轨专用运输车运输到换轨现场,使用长轨放送车卸放到轨枕承轨槽内。
单元轨内部焊接采用K922移动焊轨车现场焊接,每次锁定线路200m~1500m,单元轨条与单元轨条间锁定焊接、单元轨条与道岔之间锁定焊接采用闪光接触焊焊接,道岔内部焊接采用铝热焊焊接。
无缝线路采用换铺法施工,铺轨前先摊铺底层道床,压实、整平后铺轨机铺设25m工具轨轨排。
更换P60轨道配件、轨下大胶垫,换轨后现场闪光接触焊焊接成单元长轨、锁定线路。
正线轨道按照预铺底碴或碴带、铺轨架梁、补碴整道、换铺长钢轨、工地单元轨节焊接、应力放散及无缝线路锁定、大机精细整道、轨道整修及打磨、轨道检测及验收的总体施工顺序应采取流水作业法施工。
3.2.7桥面系及线路有关工程施工方案
在**北铺架基地内设桥面系、线路相关工程人行道板、线路标志等混凝土构件场和护轮轨梭头、人行道支架、吊栏支架等金属结构加工车间定型加工。
铺架进入下一个区间后由上至下进行桥面系人行道支架、步板及线间板安装,吊围栏安装,桥面系工程完成后滞后2个区间开始线路有关工程的施工。
大机整道成型达标后进行护轮轨的安装。
所有半成品材料以轨道运输为主运输到施工现场。
3.2.8铺架运输方案
经理部下属作业场下设机务运输部门,负责主持制定一系列路料运输组织管理办法和安全管理制度,筹备铺架运输工作。
自备2台DF1、4台DF4内燃机车和2台轨道车完成全线施工轨道运输任务。
3.2.8.1通过既有线的运输组织
通过既有线运输的Ⅰ级道碴、钢轨、轨枕、扣件及部分桥梁运输与既有广大线和**东站关系密切。
路料列车通过既有广大线进入**东站,到站后用自备机车取车进入工程线;开工前与昆明局及滇西铁路有限责任公司运输管理部门签订相关的运输协议和安全协议。
在取送车辆进出既有线及施工基地时,该段路料运输的行车工作按上述协议和铁道部、昆明局、滇西公司有关行车规章执行,并接受昆明局、滇西公司调度所及**东站的统一指挥。
自备机车按昆明局有关单位要求配置相关安全设备;选配机车司机、运转车长、调车人员担任取送车作业。
在既有线**东站调车作业时,以既有线车站调车人员为主,工程列车随车调车人员辅助作业并听从既有**东站调车人员的指挥。
施工期间选送运输业务人员长住**东站作联络员,并与昆明局、滇西铁路有限责任公司有关业务部门共同组成路料运输协调领导小组,及时研究解决路料运输的有关问题,确保路料列车的运输安全、及时。
3.2.8.2新线铺架运输组织
机务运输部门下设行车调度室和运输业务室,负责铺架运输行车工作的统一指挥和各项行车管理制度的制定、监督和检查,运输业务室下辖机务组、车辆组分别负责机车、车辆管理。
全部运输组织工作均按铁道部《技规》、昆明局《行规》有关规定、以及结合新线实际自行制定的一系列行车管理制度进行,加强与线下施工单位的联系和协调,统一安排工程线的运输组织工作,确保铺架运输工作安全、有序、快速。
3.2.9过渡工程施工方案
过渡工程含**东站和**站改扩建及还建广大线施工。
根据设计方案在开工前进行临时施工轨料、临时劳动力组织,提前进行施工方案计划并报有关部门审批。
3.2.10关键工序技术解决方案
3.2.10.1人工现场硫磺锚固
本施工合同内人工铺轨硫磺锚固用于**地区(**东站、**站站线),人工铺轨现场硫磺锚固混凝土轨枕采用简易铁锅熬制硫磺锚固浆,采用手工锚固架进行螺纹道钉定位。
(1)工具配置:
大铁锅(≥1.5M)2口、烤沙盘(≥15M2)、锚固桶4个、大浆瓢2把、小浆瓢6把、手工锚固架Ⅲ型40个、Ⅱ型40个、桥枕锚固架20个、梭头枕锚固架1套、锅巴铲10个、计量台秤1把。
锅巴铲、Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕及桥枕锚固架按图纸加工。
(2)材料:
锚固主要材料有:
硫磺、石蜡、水泥、优质河沙、沥青涂料(绝缘油)。
3.2.10.2道床底碴、铺轨碴带预铺
(1)超前预铺方案
提前10~30天移交后进行路基面复测,设置线路中心护桩、设置道床铺设边线桩;要求线下工程在每个路基地段预留汽车运输上道的路口。
道床底碴和铺轨碴带预铺采用汽车运输直接上道,有条件的情况下在车站预存道床底碴和铺轨碴带道碴。
道床底碴:
**地区~上关站双层道床底碴来源于凤仪华营普和箐归田采石场,上关站~丽江双层道床底碴来源于鹤庆县松桂镇新联运采石场。
铺轨碴带:
**地区~上关站铺轨碴带道碴来源于弥度冷风箐采石场,上关站站~丽江铺轨碴带道碴来源于鹤庆县西邑采石场。
(2)施工工艺流程
汽车运输道碴,人工配合装载机摊铺道碴;双层道碴根据
底碴摊铺高度,在路肩挂拉钢弦线,长度一般为150~200m,
每10m设置一支撑点,桩于线路中心的距离相等,并在两端
用加紧器将钢弦拉紧。
摊铺机铺平后,使用压路机压实,压实
密度达1.6g/cm3,并在线路中心拉槽,槽的几何尺
寸与单层道床一样。
(3)施工主要设备配置
设备名称
数量
制造商名称
型号和功率
制造
年份
设备进场时间
设备来源
装载机
2台
柳州工程机械厂
ZL50
XX
XX.7
自有
自卸汽车
5台
东风汽车有限公司
8T
XX
XX.7
自有
载重汽车
2台
东风汽车有限公司
5T
2003
XX.7
自有
压路机
1台
洛阳工程机械厂
18T
租赁
全站仪
1套
北京光学仪器厂
BTS~3082C
XX
XX.7
自有
经纬仪
1台
北京光学仪器厂
TDJ2
2002
XX.7
自有
水准仪
2台
北京光学仪器厂
AL25A
2004
XX.7
自有
(4)劳动力组织
序号
工作项目
人数
工作内容
1
机械司机
8
汽车、压路机、摊铺机、装载机司机
2
施工配合
30
铺碴、拉槽
3
测量
4
施工放样
4
现场指挥
2
负责施工质量、安全、进度,指挥卸车
合计
44
3.2.10.3混凝土岔枕道岔预铺
根据工期安排在正线铺轨通过前正线上道岔必须进行提前预铺,混凝土岔枕在铺轨基地进行配置后采用汽车运输到铺设现场,汽车吊配合进行铺设,道岔铺设后及时上碴整道。
(1)施工准备
1)岔枕在铺架基地卸车后,按编号顺序成组堆码,以备装车。
2)在铺架基地或临时组装场地按道岔铺设图清理、核对、配齐道岔钢轨和配件与同组岔枕一起装车运往施工现场。
3)根据现场施工条件,预铺并整平、碾压设计岔位的道床道碴。
4)岔料运到现场后,采用汽车吊对位卸料,岔枕卸在道岔拼装位置,钢轨及配件卸放在拼装位置同侧的前后。
(2)施工工艺
1)摆岔枕:
按铺设方向用汽车吊逐根摆放岔枕,摆排顺序根据施工条件而定。
2)散钢轨:
按铺设图逐根散放,直接放入承轨槽内。
3)钢轨连接、散配件:
首先连接直股钢轨,按规定要求预留轨缝,按铺设图散放道岔配件;人工纵移直股钢轨使道岔中心基本对应于岔位中心。
4)方枕:
取齐岔尖,按铺设图在直股钢轨上标注岔枕位置,人工对线方枕。
5)上配件:
调整轨距,螺栓涂油紧固。
6)连接曲股钢轨,在直股钢轨上打印支距点位置,配件联结,调整支距。
7)岔后长枕组装。
8)道岔内部采用铝热焊焊接。
9)搭设横移滑道,上滑轮。
(针对部分场地受限制,需纵、横向滑移的道岔)
10)拆除岔位处临时轨节,整平铺设场地。
11)道岔整体均匀滑行就位,与前后线路合拢。
12)检查、整改、整治,道岔铺设完成。
13)质量控制及检测
①铺设道岔时,按照TB10302《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行。
②严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离。
③顶铁与基本轨间隙不得大于1mm。
各部位螺栓拧紧,弹簧垫圈呈压平状态,拧紧螺栓扭矩为100-120N.m。
④铺设前,整平地面;铺设时,枕下采用标准道碴,其厚度不得小于20cm。
⑤道岔两端是木枕轨道时,道岔前后同时铺设15根钢筋混凝土枕作为过渡枕。
⑥调整道岔几何尺寸,使其符合《规范》要求。
(3)机具设备
序号
机具名称
规格
数量
备注
1
汽车吊车
16t
2台
2
载重汽车
10t
3台
3
电动搬手
2台
4
链条葫芦
10t
3台
5
道尺
铝合金
2把
6
支距尺
2把
7
钢尺
50m
1把
8
其他工具
专用
若干
按施工需要配备
(4)劳动力组织
序号
工作内容
人数
备注
1
道岔拼装
12
摆排钢轨、岔枕、散配件等,道岔就位
2
检查整改
3
检查、调整,重新紧固
3
汽车、吊车司机
5
4
指挥
1
5
合计
21
3.2.10.4长钢轨临时接头解决方案
采用U型铸钢件,经过机加工钻孔攻丝,一边用2颗螺钉分别顶紧长轨接头,一个头两个接触面4颗螺钉受力。
长轨临时接头联接器见下图:
注:
无损钢轨联接器,满足人力搬运、夹持、锁定,由三个零件组成:
1左联接器质量:
10kg;
2右联接器质量:
10kg
3锁定螺栓质量2Kg
3.2.10.5确保工期目标的预案措施
由于禾洛山隧道理想状态在XX年11月底才能实现移交,实现禾洛山隧道至丽江段铺架XX年5月15日贯通的目标,安排铺轨3.0Km/天、架桥3.5孔/天,未考虑气候、铺架设备检修及其他因素对铺架工期的影响,工期特别紧张。
为此,必要时在两桥间距离小于0.5Km地段采取人工方法铺轨的预案措施超前铺轨,以减少铺架两机交换时间,确保铺架工期目标的实现。
实施人工铺轨地段见下表:
桥梁间线路距离小于0.5km地段统计表
序号
桥梁(车站)名称
铺轨长度(km)
中心里程
胸墙里程
备注
**端胸墙里程
丽江端胸墙里程
1
诸葛城车站
0.157
DK71+544
诸葛城双线中桥
DK71+742
DK71+700.9
DK71+783.10
芹河1号中桥
DK80+325
DK80+308.6
DK80+341.4
2
0.49
芹河1号三线中桥
DK80+832
DK80+799.04
DK80+889.81
3
0.289
芹河2号三线中桥
DK81+137
DK81+087.59
DK81+186.41
4
0.448
芹河2号中桥
DK81+585
DK81+535.90
DK81+634.10
5
0.477
新庄大桥
DK82+078.00
DK82+012.47
DK82+143.53
6
0.363
新桩1号中桥
DK82+408
DK82+375.25
DK82+440.75
7
0.208
新桩2号中桥
DK82+616
DK82+583.25
DK82+673.45
8
0.409
北坡中桥
DK83+041
DK82+991.81
DK83+090.19
秋水1号大桥
DK83+580
DK83+530.89
DK83+653.80
9
0.208
秋水2号大桥
DK83+886
DK83+738.39
DK84+009.03
10
0.398
北松坪中桥
DK84+178.00
DK84+136.84
DK84+219.16
南登村1号中桥
DK86+326
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