浅谈船舶通风设计与研究.docx

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浅谈船舶通风设计与研究

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浅谈船舶通风设计与研究

浅谈船舶通风设计与研究

舶通风设计的基本思路

随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。

舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。

潜艇在密闭的情况下,舱内空气与外界大气隔绝时,可利用通风装置进行舱室间空气的搅拌。

每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。

全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。

通风量的确定

确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：

ｑｖ＝ｎｖ

式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。

船舶舱室通风设计

3.1通风设计要点

3.1.1卫生间（浴室和厕所）

采用机械抽风。

抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口进入，有时也可以从空调系统送一定量的空气。

抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。

按国际劳工组织（InternationalLabourOrganization,ILO）的要求，还需与其它处所的通风系统分开。

风机不应安装在浴室和厕所内，厕所的抽风系统最好能安装活性炭过滤器。

3.1.2病室（医务室）

病室应有机械送风和机械抽风。

送风可以用止回风闸隔离来自空调系统的送风，也可以是单独的系统并应为全新风。

病室及其厕所的抽风应直接单独排至外界大气，不得用于再循环。

抽风量应大于送风量以保持一定的负压。

并应设一可调节风量的空气平衡开口通至外界大气，绝不允许将空气平衡开口装在门上或内走道壁上。

3.1.3洗衣室、烘衣室和烫衣室

货船上的洗衣室和烘衣室采用机械抽风，送风可为空调送风也可从走道或外界自然进风。

客船上的洗衣室通风系统为低压系统。

空气预热到１３℃，送风经顶上风栅或扩散器分配。

抽风口布置在有散热及散湿的上方。

洗衣室的抽风口设空气过滤器。

抽风应直接单独排至外界大气，不能用于再循环。

滚筒式烘衣机的排风量至少为烘衣室抽风量的２０％。

如果洗衣室离露天甲板很近，可直接经自然排风管排至外界大气。

3.1.4沙龙、餐厅、休息室、放映室、阅览室、迪斯科舞厅

客船上的这类房间采用低压通风系统，而船员小餐厅和休息室及货船上的这类房间采用高压通风系统，其送风量与抽风

3.1.5厨房及有烹调设备的配餐间

厨房设机械抽风和机械送风，系统应与其它处所的通风系统分开，抽风量应大于送风量。

送风管和抽风管应安装风闸来平衡风量。

炉灶上方应设吸风罩，吸风罩的风管应安装便于清洁的油脂滤器，在风管下端设防火风闸。

抽风应直接排至外界大气。

3.1.6蓄电池室

蓄电池室应设有效的通风。

进风口位于房间的底部，吸风口位于房间的顶部，对角布置，使新风流经所有的蓄电池组，避免易爆气体混合物的积聚。

蓄电池室自然通风风管的截面积可按表1查取。

表1　蓄电池室自然通风风管的截面积

按蓄电池充电在1/4IＮ计算

按蓄电池充电在2A/100Ah计算

蓄电池充电

功率/W

截面积/cm2

蓄电池

容量／Ah

截面积／cm2

风速为

0.1m/s

风速为

0.5m/s

风速为

0.1m/s

风速为

0.5m/s

3000

机械抽风

>1250

机械抽风

注：

IN为蓄电池充电额定电流。

3.1.7油漆间、灯具间

油漆间和灯具间的通风系统至少应有１０次／ｈ的换气次数，通风系统应是独立的系统，不能接到其它处所的通风系统。

通风系统的布置应使比空气重的气体和比空气轻的气体能排。

油漆间和灯具间容积较小时，可采用自然通风。

而当容积较大或在这些房间内装有ＣＯ２灭火设施时，应提供机械抽风系统。

3.1.8ＣＯ２

站室ＣＯ２站室应有合适的通风，换气次数为５～１０次／ｈ。

抽风系统应是独立的系统，即排风直接排至大气，不连到其它通风系统。

抽风口的布置应考虑与自然进风口错开，在房间的顶部和靠近地板处应有抽风口。

风管经过起居处所时必须气密。

3.1.9制冷机室

制冷剂气体比空气重时，抽风口直接布置在房间地板上面。

送风和抽风都不应与起居处所的通风系统连在一起。

制冷机室抽风管系应气密，防止气体渗漏到其它房间。

通风换气次数应达３０次／ｈ。

干粮库应保持通风。

送风入库应扩散，以避免空气以过高的速度直接吹到食品上而出现过分干燥。

通常从空调系统送风，自然排风或机械排风。

航海储存室、餐具储藏室一般用空调，其它储藏室如干食品和行李储藏室用机械通风。

起居处所内一些很小（面积小于２ｍ２）的储藏室，一般利用其门上通风栅透气。

3.2自然通风

自然通风是利用室内外的风压差及温度差来实现的。

对一般船舶舱室，层高较低，当舱内外温差不大时，空气的密度相差很小，一般可以不计。

因而船舶自然通风的计算主要是根据风压来进行的。

船上的大多数储藏室、乙炔间、焊接间等不设机械通风的舱室以及一些船的货舱采用自然通风。

自然通风常用的通风装置有菌形通风筒、鹅颈式通风筒、带风雨密盖的百叶窗、烟斗式风帽等。

通风装置的型式及布置位置不同，外界风速对某些通风装置形成正压，而对另一些通风装置形成负压。

其风压越大、通风装置及管路阻力越小，通风效果越好。

各种不同结构的通风装置通风效率和局部阻力系数是不同的，即一定型式的通风装置有一定的通风效率。

总之，通风设计是一个非常复杂的一个设计，设计的好坏关系到船员的生活环境和安全，因此，在设计中一定要按照相关规定和考虑到各个方面，确保不会出现任何的差错。