汽车厂实习工作总结.docx

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汽车厂实习工作总结

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前言

时间一晃几个月的实习生活已经过去，在最近的几个月的实习过程中，我有着许多的收获和欢乐，但匆匆的工作旅途印刻了太多的辛酸与无奈，如何完成从大学生到职业人的跨越，就我而言至今还没有悟出太深彻的答案。

我在涂胶研磨班主要见习了研磨整个车体的岗位，其包括研磨车门、车顶、引擎盖、后背门等，另外还见习了倒车、贴加强板等岗位。

我通过这些的岗位见习了解并掌握了车体的研磨工艺要求，并在休息期间了解了整个涂装车间的运行流程。

这些成功的经验将激励我在以后的人生之路上取得更大成绩，失败的经历将使努力去改变自己不完美的地方，让自己在以后的日子作的更好，这一切将成为我生命中最宝贵的财富之一。

一、主要工作内容1、研磨车体

在我刚进涂胶研磨的时候，班组长给我安排第一个岗位是研磨车门，并有师傅带领指导我如何去研磨好车门。

在带领师傅告诉我关于车门的研磨标准和要求之后，我就开始认真的按要求研磨。

刚开始研磨的门是没有问题，就是速度有点跟不上线体，但是经过几天的练习之后就能够做到保质保量。

后来经过岗位调整，我又开始研磨车顶、车引擎盖、后背门等。

在研磨车顶的时候我发现车顶上面有大量电泳漆渣，在研磨的时候费事费力并且影响到电泳镀膜的效果。

后来经过思考找到了解决的办法，就是在电泳下线工位加了吹气工序，结果车顶得到很大的改善，这样一来节约了很大的生产成本。

在研磨车体的过程中，我要及时发现凹坑、凸起等其他质量问题，以免有问题的车进入线体给后面的工位带来更多的麻烦，并增加成本。

2、贴加强板

福仕达的后背门在过涂胶研磨工位时要在上面贴加强板，这主要是为了增加其抗碰强度。

我刚开始看那些老员工贴着很简单，觉得自己也能胜任。

我后来在经过班组长的同意后就自己试了试，结果是一次把胶涂反，另一次是把桌子上搞的都是胶。

不过经过自己的努力，现在已基本胜任此岗位，但是还不能算是轻车熟路。

不过通过这个小事情我发现做事不能眼高手低，以前总觉的自己在谦虚的学习，现在发现自己不是的。

这在我进入正式工作之前给我上了很好的一课，让我终身难忘。

3、倒车

在车从电泳烘干炉出来之后，并且在线体压满的时候要先把车放在缓冲区的辅道上，这就要倒车。

倒车其实看着是个很简单的岗位，但是由于有的轨道设计的不太合理，这就给倒车人员增加了很大难度。

我在倒车时车子也容易出轨，并且有的车体很重一个人不好弄出来。

后来我就经过思考发现容易出轨的地方是由于挡板长度不够、接口处焊接不严等。

倒车也要有一定的计划安排，一是要根据电泳上线的车型和速度、二是要根据涂胶线体上车走的速度，来安排车的存放位置以保证缓冲区车放的下并且节省员工的劳动量。

二、心得体会1、规划职业生涯

没有远大的志向和目标，现在做的一切对于自己来说都没有任何意义。

而缺少实际的量化的短、中期目标，谈长远目标又有些乏味，更显得空洞和遥不可及。

因此，适当的将目标细化，以阶段性完成，在思想认识上对其进行有机结合并不断深化，把短期任务当作为长远目标打基础，那么当前做的任何事情都是值得用心去做的。

车间工作尽管辛苦，但在长期的艰苦生活中，我们学会了忍耐、学会了服从、学会了如何与上级进行必要的工作沟通，更能在与一线员工的沟通中了解他们真实的想法，并可以站在企业的高度为自己设定该如何去解决这些问题，渐渐形成一种对企业发展的使命感和荣辱观，以便在今后的工作中更好地指导我们的工作和实践。

2、靠业绩生存

工作不等于业绩，与其浑浑噩噩的尸位素餐，还不如全身心的投入工作中，去体味那一份充实于乐趣。

用心工作，在工作中努力寻找和发现问题，多思考，多总结，多问几个为什么，还有没有更好的方法和途径去这样做？

这些都是我们应该持有的工作作风。

靠业绩生存，是一种对自己能力和工作价值的肯定，是对自己行为的约束和校正，更是对自己负责，对企业负责。

在见习中，除了要对自己岗位的工艺流程进行掌握外，尽量抽出时间对整个班组岗位、人员、工装安放等进行综合了解和认识，以期提出合理化的改善意见和方法，将个人工作的业绩最大化，将组织资源最优化。

3、应常怀空杯心态

敢于否定自己，才能超越自己。

适时的选择扬弃自我，努力使自己时常具备一颗学习的心。

作为刚毕业涉世未深的大学生，空怀理论对我们来说至为有益，沉下心来做事，踏踏实实的做人是工作的需要，更是自我不断积淀的需要。

谦虚地向基层学习，向周围

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的领导和同事学习。

车间见习初期我确实不理解公司这样安排的初衷，在这段时间里，自己经历了太多，闲暇时也反省了太多。

低下意念中自我加冕的头颅，俯下身子务实的处世，或许比终日夸夸奇谈、言过其实更实际得多。

三、对公司/部门/岗位的工作建议1、第一工厂厂貌问题

我感觉一工厂厂貌有点儿缺乏现代工厂理念，就简单的从厂区环境来看，一是在整个厂区内没有一个正规的垃圾箱，只是用油漆桶来代替。

二是没有正规的路灯，有的路段是漆黑一片，公共厕所照明基本上是年久失修。

总的来说，我感觉有点儿缺乏人文关怀，其实这也是员工比较关心的一部分，如果要把工厂办的跟家一样的温馨的话，每个员工的心里会很高兴，工作的热情和效率也会提上去的，对公司来说两全其美，事半功倍。

2、涂装车间工作环境

涂装车间的环境问题也是致使人员流失的一个重要方面。

别说是进到车间里面了，就是在车间外面就能闻到刺鼻的油漆味，因为油漆当中含有大量的有毒气体，会对人体有相当大的危害，并且车间里还有大量的烟雾严重的时候使工人的眼睛都没法睁开，熏得直流眼泪，这就有可能使招来的新人到车间里转一圈就会离开。

这就考虑到技改，看似一次性投入了大量资金，但是从长远来看收益要远大于投资的，我感觉这方面应该向二厂的涂装车间的生产工艺靠拢。

3、设备更新与维护

设备的更新及维护应常态化和实时化，避免因设备故障而影响正常的生产计划，另外是尽量使用自动化设备来取代人力，因为在涂装车间的好多地方完全是靠人力推动、搬运，大大的增加生产成本，降低生产效率。

在生产效率提高的情况下，提前完成每天的生产计划后，就可以提前关停设备，这将节约大量的电能，在当今大力提倡节约型社会和为公司降低生产成本的背景下，是非常有利于公司发展的。

在自动化程度高的情况下，一是降低了管理成本；二是提高了生产效率，长远来看话的收益还是要大于投资的。

4、减少用电能消耗

电能消耗在汽车生产行业的生产成本中占据很大的比重。

上面提到的设备改善提高生产效率来节约电能是很重要的一个方面。

但是，每天下班之后我发现车间内的几乎所有照明都在工作，因为有保洁人员进行车间内的保洁工作。

这些灯具消耗的电能我们也

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是不能忽略的，我就拿数据来证明一下：

整个车间内涂胶、中途、精修这三个班的电棒盏数保守估计平均应该是在150盏左右，总共电棒根数：

N=150*3*2=900根，每根电棒的功率为36W，那么当所有日光灯全开的总功率消耗为P=900*36W=32400W≈32KW，再加上其他损耗总功率大约为P总=35KW。

据我观察灯在下班后至少要开两个小时，所以消耗的电费为M=35KW*2h*1元=70元，一月下来就是3000元左右，一年下来就是3.6万元左右，这么算下来的话可不是个小数目。

又由于现在是实行车间承包责任制，节约生产成本是非常有必要的。

我想保洁工作需要的光线强度应该是没有上班工作时的高，为此我建议把日关灯分出一部分有单独的开关控制，以便保洁人员作业时照明用。

以上只是我个人的观点，我可能在短短的几个月里考虑的问题还不太周到，有些建议不是太切合实际，但愿合理的部分能给公司带来效益。

四、个人职业发展计划

我将把在车间里实习期间学到的管理与工艺和发现问题的能力加以运用，会使自己更快融入今后的工作。

我由于学习的是电气工程及其自动化专业被安排到生产服务部门，在今后将继续进行与自己专业相关的学习，来提高自己的专业技能，保证车间的高效顺利生产，并贡献我的全部精力为公司的发展添砖加瓦。

另外在不断提高自己专业技能的同时，我也要学习管理方面的知识，使自己更全面，让自己在今后的工作当中有较大的建树，为公司创造更多的价值。

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东风汽车厂生产实习综合调查报告

课程论文

湖北十堰东风汽车厂实习报告

课程课程号学生姓名学号所在学院所在班级任课教师提交时间

第一章东风汽车公司

一．概述

（一）实习的目的、任务

通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。

（二）实习单位介绍

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。

经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于20xx年9月28日由十堰迁至武汉。

主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。

目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。

截至20xx年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。

年综合生产能力20余万台。

产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。

由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。

成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

（三）实习时间、内容及过程安排

20xx年10月09日到达，初步感受到湖北人民的善良敦厚20xx年10月11日参观大马力发动机厂20xx年10月12日上午参观dci11缸体厂下午参观曲轴厂20xx年10月15日上午参观板弹簧厂下午参观征梦汽车装配厂

20xx年10月16日上午参观汽油柴油混合发动机

下午参观变速箱生产车间20xx年10月17日上午参观总装配厂下午收听宝贵的4S讲座

20xx年10月18日上午再次参观DCI11发动机的N29N30缸体下午参观KCRD柴油机20xx年10月19日上午参观旧刀具再次修磨车间

下午收听安全知识教育以及5S日产讲座

20xx年10月22日上午等待了120分钟的专车，于是，上午就这样被忽悠了下午参观活塞轴瓦机床

20xx年10月23日上午参观飞轮（DCI11系列）精加工下午参观发动机凸轮轴生产线20xx年10月24日上午参观发动机油泵下午参观D系列空压机20xx年10月25日上午参观大马力曲轴生产线下午挂牌仪式20xx年10月26日上午参观发动机展厅下午报告厅讲座

20xx年10月29日依依不舍地离开了这善良淳朴敦厚的十堰市

（四）实习方式

主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和巩固实习和专题讲座内容。

二．实习过程及内容概述

（一）凸轮轴加工车间

图1

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。

汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。

柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。

另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，，公差为0.02mm。

主要的生产工艺如下：

开始→毛坯检查→铣端面，钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装。

（二）杂件作业部

杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。

它有三大任务：

1．设备配件加工；2．新产品的试制：

（1）检验设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：

工艺卡编制；

（3）材料试验：

材料试切→选机设备→刀具、夹具；（4）破坏性实验：

检查材料及结构是否符合要求；3．备用加工点：

迂回加工法。

（三）4H作业部缸体加工

图2

图3

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。

因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。

且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。

（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

2.缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：

先加工一面两销。

（2）先面后孔：

先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：

有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。

有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：

为了减少工序，减少机加工设备降低成本。

应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。

相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

3.加工工艺路线：

（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）

（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）

（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）（07）机冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打标记（打标机、清洗机）（12）缸体吸铁屑、刷油道（13）中间清洗（14）终清洗（15）人工吸铁屑

（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）

（19）终检下线（20）防锈

4.缸孔的技术要求：

1）配缸间隙公差0.032）缸孔直径公差0.045

3）缸孔圆柱度公差0.014）干缸套压入过盈量0.045~0.0755）缸孔对主轴承孔的垂直度0.05

（四）装试作业部

在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。

他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：

1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。

有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。

如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。

例如：

由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。

每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道

清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。

3、注意正确的装配方法和装配记号

零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。

如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。

同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。

然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。

4、装配原则：

先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。

5、装配流程：

N内装线，W外装线。

N-2缸体上线。

N-3装主轴瓦（上、下半轴瓦）。

N-4装曲轴。

N-5拧紧主轴承螺栓。

N-6装后油封。

N-7

装飞轮壳。

N-8装飞轮。

N-9装压盘。

N-10装离合器。

N-11装活塞连杆总成。

N-12拧紧连杆螺母。

N-13装正时齿轮。

N-14装凸轮轴。

N-15装正时齿轮室盖。

N-16装机油泵。

N-17装机油壳。

W-1装减震器。

W-3装缸盖总成。

W-4预拧紧缸盖螺栓。

W-5拧紧缸盖螺栓。

W-6装摇摆轴。

W-7装机油泵传动轴。

W-8调气门间隙。

W-9装喷油器总成。

W-10装汽缸盖罩。

W-11装空压机。

W-12装排气管。

W-13装增压器。

W-14装增压器进气管接头。

W-15装曲轴箱通风。

W-16装水泵。

W-17装节温器。

W-18装风扇皮带轮。

W-20装机冷器。

最后是过漆，装配。

（五）大马力车间

大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。

生产流程为：

上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。

出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。

车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。

采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。

恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。

缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。

服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

（六）曲轴作业部

图4

康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。

这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。

曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。

为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。

曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。

外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺

孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。

平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。

在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。

第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。

1．曲轴材料：

48MnV（合金钢）——锻件毛坯

2．曲轴结构：

皮带轮——前沿锋——齿轮肩——七个主轴颈（3对）——六个连杆颈（三对）——后油封其中连杆颈：

有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。

3．工艺路线的确定：

①原则：

先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

②工艺路线：

粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。

4．曲轴加工工艺流程：

（01）粗精车两端轴颈和1、4、5主轴颈（02）前端面上打标记（零件号）

（03）铣削方式加工连杆轴颈和2、3主轴颈（04）钻润滑油道孔（通孔）（05）去毛刺、清洗

（06）U感应器对表面淬火3-5CM，（07）回火，热校直，消除内应力（08）表面喷丸处理，去氧化层（09）修正中心孔，加工小端螺纹孔（10）半精磨1、5主轴颈（11）精磨大端轴颈（12）钻铰定位销孔

（13）打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘（14）精车第四主轴颈端面和后端面

（15）加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔）（16）精磨主轴颈

（17）精磨连杆轴颈（用中心架保证精度）

（18）精磨后油封外圆

（19）对所有油孔倒角、抛光、打二维码（20）精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封）（21）对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹）（22）对零件进行的动平衡（钻孔去除方式）（23）表面砂带精抛光（R>0.4）（24）最终清洗

（25）热压装机油泵齿轮（26）最终检测（27）防锈包装

其中精磨的Ra为0.8~0.4mm。

（七）连杆工段

图5

连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

1．连杆的材料：

为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。

2．基准的选择

（1）粗基准的选择

连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。

先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。

（2）精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。

3．工艺路线：

（01）、粗磨两端面（02）、钻小头孔

（03）、小头孔倒角（立钻）

（04）、拉小头孔（立式内拉床拉削）

（05）、拉两侧面，拉去重面（立式外拉床拉削）（06）、铣刀切断

（07）、拉圆弧，拉两侧（卧式拉床）（08）、磨对口面（09）、钻螺栓孔（10）、粗锪窝座面（11）、精锪窝座面（12）、铣瓦槽（定位槽）（13）、钻油孔（14）、锪连杆盖沉孔

（15）、扩、铰螺栓孔（杆盖须一一配对，不能互换）（16）、去毛刺，清洗（17）、装螺栓、套螺母（18）、100-120N*m的力拧紧（19）、粗镗大头孔（20）、大头孔倒角（21）、半精磨标记面（22）、压连杆衬套

（23）、压衬