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份业务学习题
嘉峪关工务段2012年8月份业务学习题
线路工
1.半径大于800m、运行速度大于120km/h地段,曲线正矢容许偏差为多少?
答:
半径大于800m、运行速度大于120km/h地段,曲线正矢容许偏差为:
缓和曲线的正矢与计算正矢差不得大于2mm,圆曲线正矢连续差不得大于4mm,圆曲线正矢最大最小值差不得大于6mm。
2.钢轨顶面擦伤和轨端或轨顶面剥落掉块达到什么程度时,可判为重伤?
答:
120km/h<υmax≤160km/h速度区段:
钢轨顶面擦伤深度超过1㎜;轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25㎜且深度超过3㎜,均可判定该钢轨为重伤钢轨。
υmax≤120km/h速度区段:
钢轨顶面擦伤深度超过2㎜;轨端或轨顶面剥落掉块长度超过30㎜且深度超过8㎜,均可判定该钢轨为重伤钢轨。
3.垫碴起道应具备哪些条件?
答⑴混凝土枕、混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔;⑵路基稳定,无翻浆;⑶道床较稳定,局部下沉量较小;⑷当轨下调高垫板厚度达到10mm,或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8~10mm,使用调高扣件时调高垫板厚度达到25mm。
4.轨道加强设备伤损达到那些标准,应有计划地修理或更换?
答⑴轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。
⑵轨撑损坏或作用不良。
⑶防爬器折损,穿销不紧或作用不良。
⑷防爬支撑断面小于110cm2,损坏、腐朽或作用不良。
5.区间设置移动停车信号的程序是什么?
答:
(1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令,通知现场施工负责人;
(2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号;(3)按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。
6.更换钢轨、道岔及连结零部件,遇有哪些情况时,必须先通知供电部门采取安全措施后,方准作业。
答:
1.更换带有回流线的钢轨。
2.更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件(如夹板、辙叉等)。
3.有接触网的线路上,在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。
4.更换整组道岔。
更换工作完毕,必须经供电人员检查符合供电要求后,方准撤除临时安全设施。
7..电气化铁路线路上作业应遵守哪些规定?
答:
⑴.起道高度单股一次不得超过30mm,且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
⑵拨道作业,线路中心位移一次不得超过±30mm;一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。
⑶起道或拨道量超出上述规定时,必须先通知接触网工区予以配合。
⑷爆破作业有碍接触网及行车安全时,应先停电后作业。
⑸在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50mm圬工梁不大于70mm。
线路允许速度120km/h<υmax≤200km/h时,钢梁、圬工梁不得大于50mm。
8.12号提速道岔尖轨刨切起到两基本轨内侧距离为多少,尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为多少,其容许限差为多少?
答:
12号提速道岔尖轨刨切起到两基本轨内侧距离为1506mm,尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,其容许限差“+”不限,“-”为2mm。
9.为预防胀轨跑道,对无缝线路碴肩设置及联零扭矩都有什么要求?
答:
无缝线路碴肩堆高必须达到150mm,碴肩宽度不少于450mm(道床顶面宽度达到3.4m),R≤600的曲线外侧加宽100mm;对道床较厚的桥梁两侧安装加高型挡碴板。
接头螺栓采用10.9级螺栓,扭距达到700N.m以上,Ⅱ型弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm),扭距保持在80-150N.m,Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部不大于10mm,扣压力保持在8-13.2KN。
10.汛期敦煌线出现哪些情况时,必须进行巡查看守?
答:
(1)上游山区设置的雨量监测设备及气象部门雨量监测设备监测到当地降雨达到规定雨量值时。
(2)铁路南侧上游山区降暴雨造成山前洪水漫流、公路桥涵有洪水通过时。
(3)上游榆林河、芦草河水库泄洪时。
11.基本轨垂直磨耗达到多少时,应及时进行修理或更换?
答:
基本轨垂直磨耗,在正线上超过6mm,在到发线上超过8mm,在其他站线上超过10mm,应及时修理或更换。
12.运行速度为120-160Km/h正线,线路静态几何尺寸经常保养标准为多少?
答:
轨距+6、-4;水平、高度、轨向6mm;三角坑缓和曲线为5mm,直线及圆曲线为6mm。
13.汛期敦煌线达到限速警戒条件时,应采取哪些警戒处置措施?
答:
(1)雨量监测员立即报告段调度和车间值班干部。
段调度收到有关警报后,立即确认降雨量,申请对相关区间限速45km/h运行;车间接到通知后,立即安排人员到限速区间的之一关系站办理登记手续;段值班领导安排人员登乘机车趟趟添乘,安排开行轨道车巡查线路;车间安排人员对Ⅱ级汛期防洪地点进行看守监控,对Ⅲ级汛期防洪地点加强检查监控;车间安排人员乘汽车沿上游公路瓜州至敦煌间对芦草河、树沟子、荡泉河漫流区分段往返巡查,监控主要泄洪道上的洪水通过情况。
(2)当降雨下降至“限速”警戒值以下时,巡查人员巡查完设备,确定设备正常,解除“限速”警戒。
(3)“限速”警戒解除后,驻站防护员在登记站办理相应区间的提速或恢复常速的销记手续。
桥隧工
1.钩、护螺栓有何作用?
答:
钩螺栓的作用是使桥枕和钢梁紧密连接,阻止桥枕上下跳动和横向移动。
护木螺栓的作用是将护木与桥枕紧密相连。
2.用挤浆法砌片石时,应遵守怎样的砌筑顺序?
答:
挤浆法砌片石,都必须按照先砌角石,再砌镶面石,然后砌帮衬石,最后砌填腹石的顺序进行。
3.靠近线路堆放线桥用料有何规定?
答:
靠近线路堆放片石、砂子等,自轨头外侧向外不得少于810mm,坡度不陡于1:
1,若堆放两线之间,除满足上述要求外,其高度自轨面算起不得超过300mm。
4.混凝土养护的方法及技术条件是什么?
答:
1)灌注12小时以内,用草袋覆盖。
开始浇水养护,在炎热风干天气,灌注后1--2小时就应覆养保持潮湿。
2)对混凝土外露而可用麻袋、草袋或温砂覆盖,但不得使混凝土受到损伤或污染。
3)应使木模及混凝土覆盖物经常潮湿,钢模板应经常浇水降温,拆模后,混凝土侧面也应覆盖并浇水养护到规定的期限。
4)洒水次数以能充分保持潮湿状态为度,在一般气候条件下混凝土灌注最初三昼夜,白天应每2小时洒水一次,夜间最少洒水2次。
在以后的养护中每昼夜至少洒4次水。
5)当气温高于5℃时采取养护,气温低于5℃时则不得洒水,应覆盖保温保潮。
5.桥梁上人行道栏杆、步行板综合维修质量优良的标准是什么?
答:
(1)栏杆、支架联结牢固,栏杆平直,无扭曲,10m弦矢度小于10mm;
(2)梁端断开,活动端处能与钢梁共同移动。
(3)步行板四角平整,连接牢固,钢筋混凝土板平整无裂无损,钢步板无锈蚀。
6.汛期敦煌线出现哪些情况时,必须进行巡查看守?
答:
(1)上游山区设置的雨量监测设备及气象部门雨量监测设备监测到当地降雨达到规定雨量值时。
(2)铁路南侧上游山区降暴雨造成山前洪水漫流、公路桥涵有洪水通过时。
(3)上游榆林河、芦草河水库泄洪时。
7.汛期敦煌线达到限速警戒条件时,应采取哪些警戒处置措施?
答:
(1)雨量监测员立即报告段调度和车间值班干部。
段调度收到有关警报后,立即确认降雨量,申请对相关区间限速45km/h运行;车间接到通知后,立即安排人员到限速区间的之一关系站办理登记手续;段值班领导安排人员登乘机车趟趟添乘,安排开行轨道车巡查线路;车间安排人员对Ⅱ级汛期防洪地点进行看守监控,对Ⅲ级汛期防洪地点加强检查监控;车间安排人员乘汽车沿上游公路瓜州至敦煌间对芦草河、树沟子、荡泉河漫流区分段往返巡查,监控主要泄洪道上的洪水通过情况。
(2)当降雨下降至“限速”警戒值以下时,巡查人员巡查完设备,确定设备正常,解除“限速”警戒。
(3)“限速”警戒解除后,驻站防护员在登记站办理相应区间的提速或恢复常速的销记手续。
8.桥面人行道步行板出现那些情况时可视为失效。
答:
桥面人行道步行板失效包括:
木质严重腐朽、混凝土板露筋、钢筋严重锈蚀、严重裂损、搭接长度不足等朽等。
9.时速120km-160km区段的圬工梁采用什么样支座形式,其支点处梁底横向位移不得大于多少?
答:
时速120km-160km区段的圬工梁采用板式橡胶支座,其支点处梁底,横向位移不得大于2mm。
10.双线区间在一条线路上施工时,如何使用移动减速信号防护?
(长度单位:
m)
11.开挖建筑物基坑和刷坡时,应注意什么?
答:
(1)开挖基坑时,边坡的坡度必须符合设计要求,按放好的边线从上到下开挖,禁止掏底挖土。
(2)遇有滑层、裂纹、浸水等情况时,基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。
(3)靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。
12.涵洞有哪些情况之一时应及时处理?
答:
1)钢筋混凝土结构裂纹宽度≥0.3mm,砖、石砌体及普通混凝土等圬工拱形结构裂纹宽度≥20mm。
2)涵身破损、变形、错位、拉开造成漏土。
3)涵身、翼墙的基底全部或局部冲空。
4)涵洞大面积腐蚀、风化、剥落影响使用功能。
5)基底冒水、潜流、洞内渗漏水影响路基稳定。
6)涵洞下沉造成线路轨道变形。
7)涵洞进出口护锥及防护设施冲毁。
13.作业人员在下道避车时对下道距离是如何规定的?
同时还应遵守哪些规定?
答:
1.υmax≤60km/h时,不小于500m;2.60km/h<υmax≤120km/h时,不小于800m;3.120km/h<υmax≤160km/h时,不小于1400m;4.160km/h<υmax≤200km/h时,不小于2000m。
人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。
钢轨探伤工
1.叙述钢轨轨底裂纹形成的原因有哪些?
答:
形成钢轨轨底裂纹的原因有以下三种:
⑴轨底坑经(或划痕)发展形成的轨底横向裂纹。
⑵轨腰纵向裂纹向下发展成轨底裂纹。
⑶焊接工艺不良造成轨底横向裂纹。
尤其铝热焊接头轨底焊筋与母材呈直角,应力集中在轨底热影响区极易产生此类裂纹。
2.钢轨顶面擦伤和轨端或轨顶面剥落掉块达到什么程度时,可判定该钢轨为重伤钢轨?
答:
120km/h<υmax≤160km/h速度区段:
钢轨顶面擦伤深度超过1㎜;轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25㎜且深度超过3㎜,均可判定该钢轨为重伤钢轨。
υmax≤120km/h速度区段:
钢轨顶面擦伤深度超过2㎜;轨端或轨顶面剥落掉块长度超过30㎜且深度超过8㎜,均可判定该钢轨为重伤钢轨。
3.70°探头探测焊缝轨头伤损应该抓住哪些环节?
答:
运用70°探头探测焊缝轨头伤损,一要掌握焊筋回波的显示规律,二要分析伤波显示的特征。
4.钢轨核伤的产生,发展因素,部位和伤损编号是什么?
答:
核伤产生及发展的原因有:
由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良,如白点、气泡、非金属夹杂物等,在列车重复荷载作用下,接触应力大、疲劳强度不足,发展扩大造成横向断裂。
核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧(调边轨也有例外)。
伤损编号为:
制造原因20号,疲劳原因21号。
5.在区间推行钢轨探伤仪时,如何设置防护?
答:
在区间线路上推行钢轨探伤仪时,必须派防护员在规定的防护距离处显示停车手信号,随车移动,如瞭望条件不良,应增设中间防护人员,在跟随列车推行时,距离列车尾部不得小于500m。
在双线地段遇有邻线来车时,应暂时收回停车手信号,待列车过后再行显示。
6.铝热焊焊缝常见缺陷有那些?
答:
常见的缺陷有夹碴、气孔、夹砂、缩孔、疏松、未焊透、裂纹。
7.A型超声波探伤仪主要技术指标有哪些?
答:
A型超声波探伤仪主要技术指标有:
水平线性误差;垂直线性误差;灵敏度误差;缺陷检出能力;距离幅度特性;分辨力。
8.因故暂停探伤作业时,如续探应怎样进行?
答:
因故暂停探伤作业时,如续探应退后不少于1米重复探伤。
9.超声波探伤,为减少近场长度,对探头的选用有什么要求?
答:
超声波探伤,为减少近场长度应选用低频率或晶片直径较小的探头。
10.钢轨探伤上道作业时的安全注意事项有哪些?
答:
①上道探伤作业前,必须检查仪器及有关备品,布置安全注意事项,落实防护设施,未设防护禁止探伤作业。
②探伤作业中应严格遵照有关规定下道避车③严冬酷暑季节应合理安排作业时间,若遇恶劣天气要停止作业。
④执机人员抬探伤仪上下道时,注意不要滑倒不要碰幢仪器。
)⑤探伤仪在下道避车时,要求停放平稳,不得侵入建筑界限。
11.螺孔裂纹产生的原因是什么?
答:
螺孔裂纹产生的主要原因是轨道结构不合理、接头冲击过大、线路养护不良等。
12.什么叫衰减?
产生衰减的原因是什么?
答:
超声波在介质中传播时,随着距离的增加,能量逐渐减小的现象叫做超声波的衰减。
超声波衰减的原因主要有三个:
①扩散衰减:
超声波在传播中,由于声束的扩散,使能量逐渐分散,从而使单位面积内超声波的能量随着传播距离的增加而减小,导致声压和声强的减小。
②散射衰减:
当声波在传播过程中,遇到不同声阻抗的介质组成的界面时,将发生散乱反射(即散射),从而损耗声波能量,这种衰减叫散射衰减。
散射主要在粗大晶粒(与波长相比)的界面上产生。
由于晶粒排列不规则,声波在斜倾的界面上发生反射、折射及波型转换(统称散射),导致声波能量的损耗。
③粘滞衰减:
声波在介质中传播时,由于介质的粘滞性而造成质点之间的内壁摩擦,从而使一部分声能变为热能。
同时,由于介质的热传导,介质的疏、密部分之间进行的热交换,也导致声能的损耗,这就是介质的吸收现象。
由介质吸收引起的衰减叫做粘滞衰减。
13.作业人员、材料、机具在下道避车时距钢轨头部外侧的距离是多少,同时还应遵守哪些规定?
答:
1.υmax≤120km/h时,一般应满足2m;2.120km/h<υmax≤160km/h时,不小于2.5m;3.160km/h<υmax≤200km/h时,不小于3.0rn。
同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。
人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
14.焊缝轨腰一般采用怎样的探头做穿透探伤,其优点有那些?
答:
焊缝轨腰一般采用双45°探头做穿透探伤,由于tg45°=1便于对伤损的定量定位,而且收发的探头间的距离正好等于轨高的2倍。
15.超声波探伤中使用的试块分为几类?
它们分别叫什么试块?
答:
超声波探伤中使用的试块可分为三大类。
⑴标准试块;⑵对比试块;⑶实物试块。
轨道车司机
1.重型轨道车在区间被迫停车后,如遇发动机故障熄火时,应怎么办?
答:
重型轨道车在区间被迫停车后,如遇发动机故障熄火时,应拧紧其驾驶机辆(设备)及附挂设施的全部人力制动机,并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定,动车前司乘人员必须确认防溜撤除。
2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,作业人员应采取哪些安全措施?
答:
发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准直接或间接与之接触;在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处10m以外设置防护,严禁人员接近。
3.试述减压阀的调整方法?
答:
将制动阀手把置运转位,制动管压强不足时拧紧调整螺帽,超过时拧松调整螺帽每次调整时施行常用制动减压2~3次,缓解后检查制动管压强是否达到规定值,若没有达到规定直,直止调整达到规定压强为止。
4.轨道车联挂有哪些规定?
答:
轨道车联挂时,制动形式必须相同。
联挂工作由专人负责指挥,联挂完毕后,必须进行全列制动试验,确认制动性能良好,方可行驶。
编组运行时,应将功率大或重载车编在前,第一位车为本务机,各车司机间应加强联系。
5.中间站停车时司乘人员应重点检查什么?
答:
中间站停车时,学习司机应下车重点检查走行部、制动系统状态和轴箱温度,并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。
6.轨道车在发动机启动后,三项设备有哪些要求?
答:
发动机启动后,开启行车安全装备并进行自检,确认设备技术状态良好,输入监控装置有关数据,按规定进行制动机试验。
7.轨道车司机在运行中应遵守哪些规定?
答:
司机在出车前,必须全面检查车况,确认状态良好时方可运行值乘中,应集中精力,谨慎驾驶,彻底瞻望,确认信号,并认真执行“高声呼唤、手比眼看"的呼唤应答和车机联控制度。
8.车辆摘挂作业时,作业人员必须做好哪些安全措施?
答:
车辆摘挂作业时,在车辆未停稳前禁止人员进入道心进行摘挂作业,摘挂风管时不准双足进入道心,作业应由专人负责指挥,司机应根据指挥人员显示的手信号动车,信号不清或无信号不准动车。
动车前须执行鸣笛回示制度,本务机未鸣笛或重联机未回示不准动车。
9.使用常用制动时应注意什么?
答:
常用制动时,应根据运行速度、线路情况、牵引重量、连挂状态,准确掌握制动时机和减压量,保持较均匀的减速。
初次减压量一般不低于50kPa,追加减压量一般不得超过初次减压量,最大减压量一般为140kPa。
做到进站稳,停车准。
10.变速箱乱挡的原因是什么?
答:
原因有:
①换挡杆定位锁松旷、损坏或球轴磨损,使换挡杆失去控制能力,不能往正确方向移动。
②换挡叉轴互锁装置的球槽、钢球、横销等磨损过甚,失去了互锁作用。
③换挡叉导块开槽或换挡杆下端工作面过度磨损,使换挡杆不能准确地挂人挡位。
④第二轴上止动卡环未装或退出,齿轮在轴上任意移动。
11.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备,对安全距离是如何规定的?
答:
在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。
12.重型轨道车的防溜作业有哪些?
答:
重型轨道车(包括大中型养路机械和其他自轮运转特种设备,下同)的防溜作业由司乘人员负责。
动车前,司机须组织司乘人员确认防溜撤除后,方可动车。
在车站、区间停留时,实施最大减压量140kPa保压停车,制动缸压力不得低于300kPa,司机二人不得同时离开驾驶室。
13.轨道车运行在不良路段或视线不清时应采取什么措施?
答:
轨道车在通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、施工等地段及在气候不良、视线不清的情况下运行时,司机应适当减速,多鸣风笛,必要时开前灯行驶。
汽车司机
1.下长坡应如何合理使用行车制动?
答:
行车制动器是通过摩擦达到制动效果的,如果持续长时间制动,会使摩擦材料温度升高、制动效果迅速下降,甚至造成制动失效。
因此,在驾驶车辆连续下长坡时,应用挡位控制速度,合理地使用行车制动,必要时可挂低速挡控制车速,始终将车速控制在能控制的范围内,严禁采用踏下离合器或空挡滑行,否则会有导致制动失效的危险。
2.机动车超车,必须遵守哪些规定?
答:
机动车超车,必须遵守下列规定:
(1)超车前,须开左转向灯、鸣喇叭(禁止鸣喇叭的区域、路段除外,夜间改用变换远近光灯),确认安全后,从被超车的左边超越,在同被超车保持必要的安全距离后,开右转向灯驶回原车道;
(2)被超车示意左转弯、掉头时,不准超车。
(3)在超车过程中与对面来车有会车可能时,不准超车。
(4)不准超越正在超车的车辆。
(5)行径交叉路口、人行横道、漫水路、漫水桥不准超车。
3.燃油着火如何扑救?
答:
当燃油着火时,应及时关闭电源开关和油箱开关,迅速取走车上备用燃油,及时疏散人员,利用干粉灭火器或沙、土、棉被蒙盖扑救,不可用水浇和拍打的方法灭火,以防扩大火源。
如若在油库或停车场等易着火点,还应设法迅速将车移至远离油库或停车场的安全地带。
4.加速踏板卡住如何处理?
答:
行驶中如遇加速踏板卡住时,应立即关闭点火开关,踏下制动踏板,将车停住,故障排除后再继续行驶。
不准在车辆行驶中排除故障,以防因方向盘失控或观察情况不周而发生意外事故。
5.中心黄色单实线的功能是什么?
答:
中心黄色单实线不准车辆跨越超车、压线行驶或左转弯。
6.使用轮胎有什么注意事项?
答:
轮胎在使用过程中,因注意随时保持轮胎的气压正常,防止轮胎超载。
合理搭配,统一车轴尚要安装相同轮胎,注意轮胎与轮辋配套,定期进行轮胎换位。
7.机动车在道路上发生故障时,应采取哪些安全措施?
答:
机动车在道路上发生故障,需要停车排除故障时,驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯,将机动车移至不妨碍交通的地方停放;难以移动的,应当持续开启危险报警闪光灯,并在来车方向设置警告标志等措施扩大示距离,必要时迅速报警。
8.同车道行驶的车辆因怎样安全行驶?
答:
同车道行驶的车辆,后车必须根据行驶速度、天气和路面情况,同前车保持必要的安全距离。
9.车辆超速的危害有哪些?
答:
(1)由于超速行驶,车辆交会频繁,驾驶人的反映时间减少,发生碰撞事故的几率增加;
(2)由于车速加快,使车辆离心力增大,增加了翻车的可能性;一旦附着力小于离心力,就可能会导致翻车;(3)超速行驶时,驾驶员长时间紧张和心理恐慌,容易出现疲劳,操作失误,尤其是遇到险情时,往往会反应不及时或出现操作错误,酿成大事故;(4)车速越快驾驶员视野的注视点越远、视野越窄,对速度的判断力越低,会造成注意力转移困难,对路况的判断能力减弱;(5)车速越快,制动停车距离越长,冲击力越大,发生事故时的危害性增大。
10.涉水后怎样恢复制动力?
答:
制动摩擦片沾水后,摩擦系数减小,使制动力下降。
涉水后,应低速行驶,并使用轻制动的方法使水分蒸发,以恢复制动力。
11.汽车的安全检查包括哪几个环节?
检查的部位有哪些?
答:
汽车的安全检查包括出车前、行车中、收车后3个环节;检查的部位有驾驶室内、发动机舱和车辆外部。
12.汽车行驶一段路程后,应停车检查保养,其检查保养内容有那些?
答:
(1)检查个仪表工作情况,检查有无漏油、漏水、漏气现象。
(2)检查轮毂、制动鼓、变速器和差速器温度,检查转向器、手制动器和离合器工作是否可靠。
(3)检查轮胎气压,清除双胎间和胎面花纹中的夹杂物。
(4)检查个连接件的紧固情况。
(5)检查装载物是否牢固。
13.变速器的维护主要包括哪些内容?
答:
变速器的维护主要包括:
检查与紧固变速器固定螺栓和变速器盖螺栓、检查润滑油的数量和质量、更换润滑油等。
14.制动器突然失效如何自救?
答:
如果遇到制动器突然失效,应持续不断地踩踏制动踏板,同时迅速拉紧手制动器操纵杆,并开启危险警报闪光灯,鸣笛,以警示其他车辆及行人。
如遇手制动器失效,仍不能停车时,则应迅速将变速杆换至低档位,利用发动机的牵阻作用减速停车,同时寻找安全的行驶路线,并利用路旁土堆、树木、山体内侧等坚实障碍物擦挂车体,达到迅速停车的目的,尽可能减少损失。
钢轨焊接工
1.线路钢轨(焊缝)折断,应如何进行临时处理?
处理后放行列车条件是如何规定的?
答:
钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊缝修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨,轨端钻孔。
上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。
2.钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的?
答:
钢轨低头用1m直尺测量低处失度,包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。
在不同速度段标准不同:
(1)在允许速度Vmax>160km/h时,钢轨低头超过1mm时为轻伤,超过2.5mm时为重伤。
(2)在允许速度160km/h≥Vmax>120km/h时,钢轨低头超过1.5mm时为轻伤,超过2.5mm时为重伤。
(3)在允许速度Vmax≤120km/h时,钢轨低头超过3mm时为轻伤,超过3.5mm时为重伤。
3.简述钢轨铝热焊焊接过程是什么?
答:
铝
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