厦门机场施工设计.docx

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厦门机场施工设计

第1章工程编制说明

1.1前言

承蒙厦门国际航空港集团有限公司的信赖，批准本投标人参加“厦门机场停机坪改扩建二段工程场道工程”的投标，欣喜之余也倍感责任重大。

为此本投标人认真学习并研究了招标文件、技术规程、设计图纸及施工图纸说明。

通过对工程实施的重点和施工难点进行科学分析、认真研究技术对策，并结合本投标人实际的机械、人员配置情况，精心编制科学合理的施工方案和各项措施，确保本工程优质、按期、安全、文明环保地完成。

本投标人在此郑重承诺：

一旦中标，本投标人完全接受招标文件提出的有关本工程承包施工范围和内容、施工工期、承包方式、施工技术要求、工程管理、安全文明施工的各项要求。

1.2工程概况

1.2.1工程名称

厦门机场停机坪改扩建二段工程场道工程。

1.2.2工程地址

本工程位于西接已建的一阶段机坪东侧道面，东接已建的太古第二飞机牵引道西侧道面，北至现有平滑道南侧道面，南至6号路北侧土石方填筑场地边缘的挡墙附近。

1.2.3工程承包内容

本次机坪的道面工程内容主要包括：

机坪平面布置、道面、道面接缝、道面补强、地锚及静电接地等构造设施、服务车道、场地地势调整及土石方修整、排水系统调整以及新建和拆除飞行区围界等。

1.3主要工程量

本工程主要工程量见图表1-1。

图表1-1主要工程量表

序号

项目名称

单位

工程量

1

土方工程

1.1

挖土方

m3

10876

1.2

填方

m3

8353

1.3

余方弃置

m3

28023

2

道面工程

2.1

水泥稳定碎石基层（道面上基层）

m2

75336

2.2

水泥稳定碎石基层（道面下基层）

m2

75336

2.3

水泥稳定碎石基层（服务车带上基层）

m2

11123

2.4

水泥稳定碎石基层（道肩上基层）

m2

4221

2.5

水泥混凝土（道面面层）

m2

17895

2.6

水泥混凝土（服务车带面层）

m2

53195

2.7

水泥混凝土（道肩面层）

m2

3831

2.8

水泥混凝土

m2

3241

2.9

道面（肩）填缝

m

40794

2.10

道面标志漆

m2

6700

3

拆除工程

3.1

拆除围界

m

800

3.2

拆除道肩

m2

2700

3.3

拆除砌石护坡

m2

500

4

排水工程

m

4.1

A3线Ⅱ类单孔铸铁篦子沟

m

260.5

4.2

A4线Ⅲ类单孔铸铁篦子沟

m

385.97

1.4编制依据

《厦门机场停机坪改扩建二段工程场道工程招标文件》、招标文件补充说明及相关的施工图纸、施工技术要求；

《工程测量规范》GB50026-2007

《道路工程术语标准》GBJ124－88

《土工试验方法标准》GBJ123－88

《公路工程技术标准》JTGB01-2003

《公路工程名词术语》JTJ002－87

《公路路基施工技术规范》JTGF110-2006

《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000

《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036－98

《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ040－2004

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30－2003

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000

《公路土工试验规程》JTJ051－93

《公路工程水泥混凝土试验规范》JTGE30-2005

《公路工程石料试验规范》JTJGE41-2005

《公路工程无机结合料稳定材料试验规范》JTJ057－94

《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005

《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－98

《公路工程施工安全技术规范》JTJ076－95

《民用航空运输机场安全保卫设施》MH/T7003-2008

《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－2002

《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－2002

《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－2002

《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－2000

《民用机场飞行区技术标准》MH5001－2006

民航总局令第69号《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》

民航总局第191号令《民用机场运行安全管理规定》等。

1.5工程施工重点、难点分析

1.5.1工程施工重点

根据招标文件、设计图纸及技术要求的相关规定，结合工程施工现场的作业条件，考虑到施工期间机场地区气候情况等因素，本工程施工重点内容及重要控制点详见图表1-2。

图表1-2本工程施工重点内容及重要控制点

序号

施工重点项目

重要控制点内容

1

水泥稳定碎石基层

原材料检测，配合比设计，混合料拌和、摊铺、碾压、养护等。

2

混凝土道面面层

原材料检测、配合比设计、混合料水灰比、立模、振捣、做面、拉毛、切缝、养护等。

3

排水沟工程

原材料检测、配合比设计，模板钢筋安装，砼浇筑、养护等。

1.5.2难点分析及应对措施

本投标人在仔细阅读并深刻领会招标文件和设计意图的基础上，根据现场实地踏勘情况综合分析，通过分析施工中可能遇到的各种难点，并制订出相应的应对措施。

难点分析及应对措施详见图表1-3。

图表1-3难点分析及应对措施表

序号

难点分析内容

应对措施

备注

1

禁区不停航施工安全要求高，管理难度大，保障空防安全、管网管线安全、道路交通安全、机场运行安全是本工程重中之重。

加强安全教育、加强围界区域巡逻看护、设置防攀爬标识，充分保障机场运营安全；制定详细周密的禁区施工方案和应急救援方案；根据机场不停航施工要求，科学合理地划分禁区施工区域并制定相应的施工管理措施。

2

道面混凝土工程，拥有一个最优配合比及施工期间根据材料含水量进行配合比校正是本工程关键。

根据设计强度标准，确定各种混合料的最优配合比；保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混合料和易性的要求；每天严格按试验室签发的混凝土配合比校正通知单进行配料，严禁擅自更改。

4

工程施工期间将遇到夏季高温、冬季低温、台风、雨季等不利天气的施工。

对工程施工过程中可能出现的不利天气及恶劣气候进行科学合理的分析，制订不利天气施工时的应急预案及技术保证措施。

4

场区内排水不通畅，将可能出现雨水泡槽现象，严重时将影响道面结构层质量。

设置强排点，制订相应的强排水措施；

疏通、调整、保护现有临时排水沟，保证施工临时排水通畅。

1.6工程管理目标

1.6.1施工质量目标

工程质量验收按相关规范达到一次验收合格标准。

1.6.2施工进度目标

严格按照业主下达的工期目标完成工程建设，确保在2012年12月15日完成工程验收工作。

本工程计划开工日期为2011年12月15日，2012年12月15日竣工，工程施工总历时367日历天。

1.6.3安全责任目标

按合同约定履行安全职责,执行监理人有关安全工作的指示，确保无违约等。

1.6.4文明施工目标

符合厦门市对施工场地文明施工和清洁卫生的有关要求。

第2章施工方案与技术措施

2.1施工现场平面布置

施工现场布置主要包括临时设施、加工车间、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施的情况和布置，具体布置详见附表五：

施工总平面图。

2.1.1施工便道

利用原有的高崎南八路、高崎南三路进入施工现场。

拟在施工现场布置一条平行于已建太古第二牵引道的施工便道和一条东西走向相连接的施工便道,具体道路布置根据业主规划进行调整。

本标段施工使用道路结构型式为路宽8米，20cm厚块碎石垫层。

2.1.2施工用水

临时用水通过计量表与业主提供的供水接口连接，管线分别接入生产区、生活区。

施工现场用水采用4台洒水车供水，2台洒水车负责场道施工养护洒水，2台洒水车进行道路维护、防扬尘等文明施工用。

2.1.3施工用电

施工区域和临时设施区域用电通过计量表具与业主提供的接线端接入。

同时为了避免供电中断，本投标人将在施工现场配置一台75KW柴油发电机供现场临时用电，在生产区配置一台200KW柴油发电机供拌和站临时用电。

2.1.4施工排水

2.1.4.1施工前期排水

拟修建两条东西走向、一条南北走向的临时排水沟连接东侧已建太古第二牵引道永久排水沟。

在永、临排水沟交接处设置沉淀池，排水经沉淀池沉淀后，方可排入现场永久排水体系中。

2.1.4.2施工后期排水

本工程永久排水系统修建完成后，利用自然地势进行排水。

具体详见图表2-1。

2.1.4.3临时排水措施

①对临时排水沟排水出口及排水通道，加土工布保护，在集水井、强排点处配备数量充足的排水设备进行强排水。

②施工排水必须避免影响和干扰飞行区场道工程的排水通畅，排水系统过场内道路时，必须要有保证道路安全的措施。

2.1.5办公和生产设施布置

本投标人临时生活、生产设施布置在业主指定区域，临时设施修建位置上报建设单位审批通过后实施，总面积为16874m2左右，主要设置生活设施及生产设施。

本投标人将严格按照厦门市有关规定，生活基地采用标准活动房搭建，有围墙且“五小设施”齐全，进行文明施工管理并服从行业管理。

临时生产设施主要设施为一座砼拌和站、一座水稳拌和站等生产设施。

场地均应进行硬化处理，料仓采用砖墙进行隔离防止材料混仓。

2.2通迅设施

针对本工程的特点，现场管理人员配备移动电话，作为现场对外的联络。

场内配备对讲机保持施工过程中的通讯及与机场运行管理部门的联系。

2.3施工分区

根据施工现场平面布置及工程特点，充分考虑施工节点工期要求，本投标人拟将按以下情况划分施工区域：

地基处理工程：

场区划分为7个施工区域，Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区、Ⅳ区Ⅴ区、Ⅵ区、Ⅶ区，具体详见图表2-2。

2.4试验段布置

投标人通过现场实际勘察，结合现场具备的施工条件，并根据场内施工特点结合施工特点，拟将水泥碎石基层试验段、水泥砼面层试验段布置在航空加油站及特种车辆加油站东侧，水泥碎石基层试验段面积为3000m2泥砼面层试验段面积为500m2。

具体详见附表五：

施工总平面图。

2.5测量控制网布置

根据本工程施工内容分布特点、场内地质条件、场内设施平面布置情况，按满足施工要求、符合规范要求、施测便利、易于保留、基础稳定和不影响施工的原则布置施工测量控制网。

控制桩（点）基本沿站坪道肩边线，全网拟埋设4个点，平面与高程同桩，组成一个闭合完善的三维测量控制网。

为防止由于控制桩点的沉降而造成对道面施工质量的影响，在施工过程中对高程控制网每月复测一次。

图表2-1施工临时排水平面图

图表2-2施工分区平面图

2.6施工技术方案

2.6.1土方工程

2.6.1.1概述

本工程土方施工主要为新建机坪场地地势调整、土方修整及排水工程土方开挖、回填等。

其中土方开挖10876m3，土方回填8353m3。

2.6.1.2施工工艺流程

施工准备→平面定位→计算土方储备量→利用量计算→制订施工方案→报监理工程师审批→草皮土、芦苇根土清运→土方调配。

2.6.1.3施工方法及要点

（1）施工准备

根据本项目工程的具体情况，做好施工组织，确保技术力量和工人数量（特殊工种要有上岗证）、设备、电力等。

并认真研究设计图纸《地势及土方计算》等。

（2）土方储备量、利用量计算

利用现场测量控制网，对场区内地势情况进行复核。

根据地势及场区地质复核情况，对场区内土方进行计算。

制定出详细的土方调配方案。

（3）土方调配

为保证土方工程质量，有效控制投资，土方调配应遵循如下原则：

①根据设计单位提供的土方计算图，合理规划土方调配方案。

②不同土质的应分别开挖、运输、堆放，以便回填利用。

③本着“减少干扰、就近平衡”的原则，进行土方调配。

④争取做到土方调配一次到位，减少土方堆存二次转运，同时应充分考虑施工进度影响等因素。

2.6.1.4土方开挖、回填

利用现场测量控制点，测设出挖填零线。

在土方开挖、回填前先对施工区域进行场地清理，清除表层的杂草等杂物与粘性土。

土方开挖区域卸载至规定标高，再平整到设计标高，并将土方压实至规定的密实度。

土方回填区域场地清理完毕后，利用土方开挖区域土方进行分层回填至规定标高，回填压作业可根据作业面大小，采用压路机、人工或小型压实机械（夯实）压实平整到设计标高。

填土的压实度不低于设计值。

挖填零线挖成1：

2（高0.5m，宽1.0m）台阶式边坡，然后分层回填至设计标高，再平整压实到设计标高，且压实度不小于设计值。

2.6.1.5余方弃置

采用15t自卸汽车运输。

运输时，选用车厢密封性能较好的车辆进行运输，车辆装载不易过满，防止沿途洒落。

严格按照场内指定线路行驶，同时保证车辆行驶道路的平整、畅通。

在大风、冰冻、大雨天气应停止运输。

2.6.2道面工程

2.6.2.1概述

本标段道面工程结构主要包括18cm厚水泥稳定级配碎石下基层（道面），18cm厚水泥稳定级配碎石上基层（道面、道肩），20cm厚水泥稳定级配碎石上基层（服务车带），28cm厚、36cm厚、40cm厚水泥混凝土面层（服务车带面层、道面面层），水泥混凝土36~28cm厚。

2.6.2.2水稳碎石基层施工

本标段道面区及道肩区上基层压实度不小于0.98，7天饱水抗压强度不小于4.0MPa；下基层压实度不小于0.97，7天饱水抗压强度不小于2.5MPa，压实标准均为重型击实法。

上基层水泥掺量建议不小于6.0%，下基层水泥掺量建议不小于4.5%。

（1）施工工艺流程

水泥稳定碎石基层施工工艺流程见图表2-3。

图表2-3水泥稳定碎石基层施工工艺流程

（2）施工方法及要点

①施工放样

水泥稳定碎石基层放样工艺流程见图表2-4。

在各施工作业区域内，按道面分块图纵向方向，打基准线点，基准点布置在距分块边界50cm处，基准点/桩与托杆放置位置应重合，纵向间距为5m（铝合金尺长度）。

摊铺第一幅时应先在摊铺边界两侧布置铝合尺托架，做为摊铺机传感器控制标高的托架。

摊铺第二幅时，在与已压好成形的相邻水泥稳定碎石基层上采用滑靴控制，一侧放置铝合金托架。

在摊铺过程中，应派专人按基准点标识高程调节铝合金托架托杆的高程。

所有布置好的基准点/桩应用红漆标明设计高程与松铺高程，标识好后，应对基准点进行保护，禁止涂改或擦除。

图表2-4水泥稳定碎石基层放样流程图

②混合料拌和

混合料采用WCQ-500E型搅拌机集中拌制。

试验人员每天测定各种原材料的含水量，尤其是雨后加强对碎石和砂含水量的检测，确保含水量达到最佳。

混合料的拌和时间可根据机械性能确定，以混合料均匀、色泽一致为准。

③混合料运输

混合料采用5t自卸汽车运输，装料不能过满，以免沿途洒落，车辆进入施工区域后，低速直线行驶，严禁急转弯、掉头和急刹车，防止对下承层表面破坏。

同时要保证施工道路及场地的良好照明，运输道路路况应良好。

④混合料摊铺

Ⅰ、摊铺方案

水泥碎石基层层厚最大为20cm，采用摊铺机全厚度一层摊铺。

Ⅱ、摊铺工艺

摊铺机摊铺工艺见图表2-5。

表2-5摊铺机摊铺工艺流程图

Ⅲ、摊铺作业

在摊铺前，调整熨平板下面的垫木，垫木标高以虚铺面标高为准，垫木厚度调整准确后，调整摊铺机高度传感器的初控制值使之达到正常摊铺状态，摊铺行进速度控制在2.5m/min较为适宜。

开始摊铺1～2m时，应立即用铝合金直尺检测摊铺面标高，不符合设计要求时应适当调整高度传感器，直到合格，再继续摊铺，同时人工应立即填料弥补不足部分和铲除多余部分。

正常施工时，摊铺机每前进10m，随机检测人员应检测一次摊铺面标高。

在摊铺机前进过程当中螺旋送料机两端混合料要保持饱满充足。

摊铺机后面设专人消除混合料离析现象，特别是铲除局部粗集料窝，并用新拌混合料填补。

对于圆弧、转角区域摊铺采用人工配合挖掘机摊铺。

摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中水份的损失。

⑤混合料碾压

碾压时由两侧向中心满幅碾压，不得漏压。

碾压轮横向错半轮搭接，行走速度为1.5～1.7km/h，密实度增大后逐渐增加到2.0～2.5km/h，往返一次为一遍。

碾压方案通过试施工进行确定。

严禁压路机在已成型的或在正在碾压的施工段上调头，急刹车，以免破坏成品。

⑥养护及成品保护

养护采用洒水车喷水养护，养护期不得少于7天。

混合料摊铺碾压成型进入养护期后，封闭交通，严禁重车通行。

2.6.2.3水泥混凝土道面施工

水泥混凝土28天设计抗折强度道面及道路为5.0MPa，道肩为4.5MPa。

水泥采用旋窑生产，强度等级为42.5及以上的道路水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。

道面及道路水泥混凝土混合料水灰比宜控制在0.44以内，道肩水泥混凝土混合料水灰比应控制在0.46以内。

（1）施工工艺流程

水泥混凝土道面面层施工工艺见图表2-6。

图表2-6水泥混凝土道面面层施工工艺流程图

（2）施工方法及要点

①施工放样

在验收通过后使用电子全站仪，根据道面分块尺寸和位置测定出各分块交点，并用墨斗在实地弹线连接作为模板平面位置的依据，模板的高程使用水准仪按三等水准进行全过程控制。

②模板制作、安装

模板采用钢模板。

立模采用“支一行、空一行”的支模形式。

由于切缝时间较模板拆除时间早，根据以往场道工程施工经验，混凝土道面板块断裂一般都以4块板左右的间距进行断裂。

本投标人根据这一特点，在支立模板时，每隔4块板设置一块钢板制作的接头夹板。

夹板比模板低5cm左右，并预留孔口，支立时与模板之间用螺栓栓紧，上部用泡沫胀缝塞紧。

模板采用钢钎固定，钢钎打入前先用电锤钻孔，再将钢钎打入水泥碎石基层中。

每块模板支撑钢钎为7根。

模板底部若有空隙，采用水泥砂浆封堵，并用油毡折成90°阻挡。

模板支立好后，应对模板四周进行清理，将模板仓内的杂物、浮土清理干净。

（3）混凝土拌和

拌制混凝土时，严格按试验室签发的混凝土配合比校正通知单进行配料，严禁擅自更改。

每罐混合料卸净后，方可向搅拌筒内投料。

搅拌时间不得少于60s且不大于120s。

混合料搅拌均匀，外观颜色一致。

（4）混凝土运输

混凝土混合料采用自卸汽车以最短的时间运到铺筑地段。

运输到现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。

（5）混凝土卸料、布料及摊铺

布料方式采取正向方式，自卸汽车正向倒退驶入摊铺道，直接把混合料卸入仓面。

摊铺时混合料需预留振实的沉落度，沉落度由现场试验确定，一般控制在板厚的10%～15%。

（6）混凝土振捣

混凝土振捣主要采用自行式高频排式振捣机。

施振前先对位，调整棒头高度。

起步振捣时间应略长，然后按不大于0.8m/min的速度匀速行进，实施全宽全厚振捣。

混凝土板边部和端部用1.1kw插入式振捣棒进行辅助振捣。

在振捣过程中，需辅以人工找平，挖高补低，再次振捣，以求振捣工序完毕后，呈现出既有乳浆又大致平整的表面。

（7）混凝土整平、揉浆、找平、做面

排式振捣机振捣完毕后，先用1.1kw小平板拖振1～2遍进行压石、提浆和初步整平，然后用单根木制振动行夯在混凝土表面上缓缓移动，往返整平、揉浆，直至平整。

整平完毕后采用特制的钢滚筒来回滚动揉浆，同时应检查模板的位置与高程，在混合料仍处于塑性状态时，应用长度5.0m的铝合金尺检测的平整度，并将表面上多余的水和浮浆予以清除。

做面采用一道木抹、一道塑料抹和一道铁抹的工艺。

第一遍将表面揉压平整，压下露石，使泛浆更均匀分布在混凝土表面，提浆厚度以不超过3mm为宜，第二遍擀出表面泌水，挤出气泡，第三遍将小石子、砂子压入板面。

（8）养护、拆模

混凝土面层终凝后（用手指轻压道面不显痕迹）及时进行养护，养护采用土工布湿治养护。

养护时间不得少于14天。

拆模时间以不损坏混凝土道面的边、角为准，混凝土面层成型后最早拆模时间应符合规范要求。

拆模后，应及时均匀涂刷沥青予以养护，沥青涂刷层厚度的得小于1mm，不得露白。

（9）切缝

应避免切缝过早导致边缘损伤、石子松动，也应避免切缝过晚导致混凝土板块发生不规则的收缩裂缝，切缝时间原则上应不小于400℃•h；切割接缝时，先精确测定缝位，并用墨线弹出标记，作为切缝导向。

（10）道面板各类接缝工程

①纵向企口缝

企口缝先铺筑混凝土板凸榫的一边，拆模后形成阳企口，企口部位的混凝土料应振捣密实，不允许出现蜂窝麻面。

拆模时注意保护好企口的完整性。

在混凝土填档施工前用沥青涂刷接缝表面，保护好道面板块边角部位不受碰坏。

②假缝

先用3.5mm厚金钢石锯片切宽4mm的诱导缝（深度为板厚的1/4～1/5），然后用7.5mm厚金钢石锯片扩切8mm宽的缝至设计深度。

③传力杆假缝

在混凝土混合料摊铺前，将传力杆按设计图纸间距架设在传力杆托架上，采用插入式振捣器在传力杆范围振实，并用人工跟随振捣器校正传力杆，使传力杆位置处于板厚的中部。

④横向施工缝（传力杆平缝）

每天结束施工或因机械故障、停电及天气等原因中断混凝土混合料铺筑时，须设横向施工缝。

横向施工缝宜与假缝相重合，其构造为平缝加传力杆型。

设置横向施工缝时，相邻板的横向施工缝至少错开一至两块混凝土板。

⑤平缝

平缝以不带企口的模板铺筑成型。

拆除后缝壁应平直，在缝壁垂直面上涂刷一层沥青。

同时板边按设计加筋，道面平缝缝宽8mm、缝深30mm。

⑤胀缝

本工程胀缝主要在道面与排水沟相接处和道肩每隔15米或三块道面板处。

采用切割机沿缝方向切一条宽20mm的缝，道肩胀缝应切至水泥碎石基层。

胀缝30mm下填塞聚乙稀塑料泡沫板。

⑦填缝料

嵌缝类型有：

8mm宽道面纵缝、假缝、平缝；8mm宽道肩平缝、假缝；20mm道肩胀缝（含清理缝槽）等。

Ⅰ、清缝

嵌缝前应彻底清除和运走缝槽内存留的泥砂、细石、水泥干浆等杂物，填缝时缝槽必须处于洁净、干燥状态、缝壁以擦不出灰尘为可灌缝标准。

Ⅱ、高压空气净化与烘干

为使工期不延误，注意天气变化情况，能连续两天天气晴朗时使用进口背覆式吹缝机，沿缝吹扫烘干。

Ⅲ、放置背衬闭孔泡沫塑料垫条

清缝检验合格后，立即进行放置10mm泡沫塑料垫条，放置使用专用滚轮工具将泡沫塑料垫条挤压填入到所要求填缝料规定的均匀深度。

Ⅳ、嵌缝

嵌缝采用强制式空气压力嵌缝机匀速行走进行灌注，边灌注边用工具将缝料轻轻搅动插捣，以确保嵌缝密实、均匀并增加其砼缝壁的粘附性；同时使用专用工具修饰，使嵌缝固化后光滑、密实、均匀、连接贯通，且应与缝壁粘结牢固，无脱缝、开裂、不渗水、不起泡、不突出道面，如有缺陷及时修整和处理。

2.6.2.4钢筋补强工程

道面板块钢筋补强分为钢筋网片补强、道面板边钢筋补强、道面板角隅钢筋补强、道面孔口补强等几种形式。

（1）材料要求

水泥混凝土道面所用补强钢筋网、地锚等钢筋应符合设计图纸要求。

运到工地的每批钢筋须附有出厂试验证明书，同时钢筋表面不得有降低粘结力的污物。

（2）钢筋网片及边、角钢筋的制作、安装要求

①钢筋补强网片及边、角钢筋节点均采用焊接。

②道面钢筋网和角隅钢筋分两次安放，下层钢筋网片安放时先在安放钢筋网片位置铺洒一层混凝土，然后安装钢筋网片，钢筋网片安装完毕后，摊铺混合料至上层钢筋网片设计位置后振实找平，再安装上层钢筋网片，最后再铺设混合料至道面高程并振实。

③安放板边加强钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土混合料，振实至钢筋设计位置高度，然后安放边缘钢筋。

2.6.2.5道面标志线工程

本工程中标志工程主要为新建停机坪的标志和标线，采用环氧道路漆喷涂至少两遍，要求涂刷均匀