漳河特大桥施工控制方案.docx
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漳河特大桥施工控制方案
铜南宣高速公路项目
漳河特大桥施工控制
实施方案
重庆交通大学
2013年10月
漳河特大桥施工控制
实施方案
1概述
1.1桥跨布置
漳河特大桥起、终点桩号分别为K26+369和K28+777,桥梁跨径组合为左幅:
(26+2×30+26)+(26+4×30)+11×(5×30)+(40+60+40)+3×(4×30);右幅:
(3×30+24)+(24+4×30)+11×(5×30)+(40+60+40)+3×(4×30),桥全长2408m。
其中主桥(40+60+40)m采用变截面预应力混凝土连续箱梁,引桥采用预应力混凝土T梁,先简支后连续。
其中主桥桥型布置详见图1.
图1漳河特大桥整体布置图
1.2桥梁设计技术标准
(1)计算行车速度:
100Km/h。
(2)荷载:
公路I级。
(3)桥宽:
整体式路基,路基全宽26.0m。
桥梁上下行分幅设置,桥梁宽度为12.65m,桥宽布置为0.5m(墙式护栏)+11.65m(行车道)+0.5m(波形梁护栏)。
(4)通航净空5.0m。
(5)通航标准:
Ⅴ(5)级航道。
(6)地震烈度:
桥位处基本烈度为六度,结构按七度设防。
(7)桥面横坡:
单向全超高2%(半幅桥)。
1.3主桥结构设计要点
1.3.1上部结构主梁
主桥上部构造为(40+60+40)m三跨预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面采用单箱单室,根部梁高3.4m,跨中梁高1.6m,顶板厚20cm,底板厚从跨中至根部由30cm变化为50cm,腹板厚度50cm厚度,箱梁高度和底板厚度按2次抛物线变化。
箱梁顶板横向宽12.65m,箱底宽7.0m,翼缘悬臂长2.825m。
箱梁0号、1号、9号节段总长11m,每个悬浇“T”纵向对称划分为7个节段,梁段数及梁段长从根部至跨中分别为2×3.5m、5×4m,节段悬浇总长27m。
悬浇节段最大重量为1006.2KN,挂篮设计自重540KN。
边跨合拢段长1m、中跨合拢段长为2m,边跨现浇段长9.95m。
箱梁根部设两道厚1.6m的横隔板,边跨梁端设一道厚1.0m的横隔板。
主桥上部构造按全预应力混凝土设计,采用纵横双向预应力,预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)高强度低松弛钢绞线,其标准强度fpk=1860Mpa,Ey=1.9×105Mpa,设计锚下张拉控制应力0.75fpk。
箱梁纵向钢束每股直径15.2mm,大吨位群锚体系;顶板横向钢束每股直径15.2mm,扁锚体系;纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔,真空辅助压浆工艺。
1.3.2下部结构
主墩墩身采用圆柱形双肢墩,圆柱墩半径1.0m。
主墩承台厚2.5m,基础采用桩径1.6m的钻孔灌注桩,基桩按纵向两排、横向两排布置,每墩共4根桩。
1.4主桥上部结构施工要点
主桥上部构造采用挂篮悬浇逐段施工,箱梁0号块待桥墩施工完成后,在墩顶旁利用托架现浇
箱梁0、1、9号节段施工完成后,在其上面拼装悬浇挂篮,然后进行节段浇筑施工。
主桥箱梁采用先边跨后中跨的合拢顺序,合拢温度应控制在15~25℃。
2施工控制的目的、方法及内容
2.1施工控制的目的及意义
对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说,从开工到成桥要经过一个复杂,包括多次体系转换的过程。
施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算,确定出每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整,以此来保证施工沿着预定轨道(能达到建设目标的施工路径)进行,从而保证主梁合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及合拢后桥面线形和结构内力符合设计要求。
总之,桥梁施工控制的目的就是保证施工过程中结构的安全性、桥梁顺利合拢、桥梁成桥受力状态及合拢后桥面线形良好。
2.2施工控制方法
本桥采用悬臂施工,属于典型的自架设施工方法。
由于连续梁桥在施工过程中的已成结构(悬臂梁段)几何状态(平面、立面)是无法事后调整的,所以,施工控制主要采用事前预测和事中控制法,主要体现在施工控制模拟结构分析、施工监测(包括结构变形与应力监测)、施工误差分析与后续施工状态预测、梁段施工立模标高提供几个方面。
2.3主要工作内容
2.3.1施工控制结构分析
通过施工控制分析:
确定各施工理想状态的线形及位移,为施工提供目标与决策依据;对随后施工状态(线形及位移)作出预测,必要时实施控制,使施工沿着设计的轨道进行。
结构施工过程结构分析采用倒退分析与前进分析两种方法。
该项分析包括如下几项内容:
(1)对结构设计主要计算数据进行复核;
(2)复核结构初始状态的预拱度;
(3)确定各施工理想状态的内力与位移;
(4)通过比较确定出结构最大内力与位移的相应状态;
(5)给出有关施工的建议。
2.3.2施工监测
施工控制工作主要依据桥梁设计文件、施工组织设计以及施工技术规范等,通过施工监测确定桥梁结构各组成部分当前状态的行为、判断桥梁的安全状况,为施工过程控制和下一步施工方案的决定提供决策依据。
施工监测分为结构线形、位移监测与应力监测两部分。
1)结构线形及位移监测
大跨径预应力混凝土连续刚构桥的主梁在每一节段的施工过程中,都需要观测箱梁顶面、底面的挠度,为控制分析提供实测数据。
在每个施工梁段端部布置二个对称的高程观测点,这样既可以测量箱梁的挠度,又可以观测箱梁是否发生扭转。
在立模、砼浇筑前后、预加力张拉前后采用测量仪器观测挠度,为尽量减少温度的影响,观测安排在一天中温度最稳定的时段(如早晨太阳出来之前)进行。
线形监测分为竖直面内的线形监测与水平面内的线形监测两个部分,通过两个面内的测量准确掌握桥跨的真实空间状况,有效地控制桥跨的施工过程。
2)结构应力监测
通过应力监测及时了解桥跨受力状况,及时判定其应力是否超限,确保结构安全。
2.3.3结构设计参数识别
一部分结构设计参数可通过施工前的测定来加以修正,但是还有一些参数是难以确定的设计参数,以及临时荷载及环境影响,必需进行结构施工监测,并通过实测值与理论值的对比分析,以及参数识别,方可确定这些用试验难以确定的设计参数,从而减小理论值与实测值的差异,这样才能进一步全面地把握主跨结构行为。
结构参数是施工控制中结构施工模拟分析的基本资料,其准确性直接影响分析结果的准确性。
事实上,实际桥梁结构参数一般是很难与设计所采用的结构参数完全吻合的,总是存在一定的误差,施工控制中如何恰当地计入这些误差,使结构参数尽量接近桥梁的真实结构参数,是首先需要解决的问题。
结构参数主要包括:
(1)结构构件截面尺寸。
任何施工都可能存在截面尺寸误差,验收规范中也允许出现不超过限值的误差,而这种误差将直接导致截面特性误差,从而直接影响结构内力、变形等的分析结果。
所以,控制过程中要对结构尺寸进行动态取值和误差分析。
(2)结构材料弹性模量。
结构材料弹性模量和结构变形有直接关系。
对通常遇到的超静定结构来讲,弹性模量对结构分析结果影响更大,但施工成品构件的弹性模量(主要是混凝土结构)总与设计采用值不完全一致。
所以,在施工过程中要根据施工进度作经常性的现场抽样试验,特别要注意混凝土强度波动较大的情况,随时在控制分析中对材料弹性模量的取值进行修正。
(3)材料容重。
材料容重是引起结构内力与变形主要因素,施工控制中必须要计入实际容重与设计取值间可能存在的误差,特别是混凝土材料,不同的集料与不同的钢筋含量都会对容重产生影响。
施工控制中必须对其进行准确识别。
(4)施工荷载。
在所有自架设体系中,都存在施工荷载,这部分临时荷载对受力与变形的影响在控制分析中是不能忽略的,一定要根据实际取值。
(5)预加应力。
预加应力是预应力混凝土结构内力与变形控制考虑的重要结构参数,但预加应力值的大小受很多因素的影响,包括张拉设备、管道摩阻、预应力钢筋断面尺寸、弹性模量等。
施工控制中要对其取值误差作出合理估计。
2.3.4施工控制误差分析、状态预测与控制
施工控制的目的是尽可能消除理论计算与施工实际情况间的差异。
这种差异表现为:
计算参数与实际情况的差异、计算假定与实际情况的差异、施工误差、测量误差等。
消除这些差异从两个方面来进行:
调整计算参数、修正理想状态和反馈控制分析、预测底模立模标高,指导施工。
3几何控制测量
通过施工过程几何控制测量,掌握施工过程中桥梁结构各组成部分在当前状态下的几何(真实空间)状态,并由此预计基准温度下的结构几何状态及其与预测值之间的误差,为施工过程控制和下一步施工方案的决定提供决策依据。
3.1测量内容
几何控制测量内容包括:
1)桥墩测量;
2)0#块测量(含立模标高测量);
3)主梁立面几何状态测量(含立模标高测量);
4)主梁平面位置测量;
5)主梁顶面横坡度测量。
3.2桥墩测量
各桥墩几何位置、墩间距离等的准确性是控制结构分析、成桥受力、几何状态保证的关键之一,桥墩实际位置是施工控制分析的基础数据之一。
1)在基础施工完成后,对桥墩第一节段位置进行测量;
2)0#块施工之前,测量各桥墩纵、横轴线位置、各桥墩顶面高程、桥墩中线间距。
3.30#块测量
0#块几何位置对上部结构几何位置具有基础性作用。
1)测量0#块砼浇筑前(支架/托架预压后)底、顶面立模标高;
2)测量0#块砼浇注后顶面标高,具体位置为横向五个断面与纵向五个断面的交点;
3)设置后续测量基准点(基准点设置另见设计图)。
3.4主梁立面几何状态测量
构主梁在每一节段的施工过程中,需要观测各箱梁节段标高,为控制分析提供实测数据。
各T沿桥轴线、梁腹板每个施工梁段端部顶面布置三个对称的高程观测点、底板上下游布置两个测点(测点由施工单位制作安装)如图2。
这样既可以测量箱梁的挠度,又可以观测箱梁是否发生扭转以及箱梁顶面横坡。
在立模、砼浇筑前后、预加力张拉前后采用精密水准器观测挠度,为尽量减少温度的影响,观测安排在一天中温度最稳定的时段(如早晨太阳出来之前)进行,必要时对测量值作温度影响修正。
在节段砼浇筑后对其端部(理论端部后10cm处)顶面测点标高进行监测。
在节段预加力张拉后对其端部(理论端部后10cm处)顶面测点标高进行监测。
标高采用精密水准仪监测,精度符合公路桥涵施工技术规范。
测控点采用
钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固,并要求竖直,端部露出混凝土表面5cm作为挠度监测的观测点,钢棒顶部磨圆并用红漆标记。
在浇筑混凝土时预埋好。
观测点的埋设应保证本身的稳定性,同时不妨碍挂篮的前移。
图2节段标高监测点布置示意
1)浇筑砼前当前施工节段顶面测点(横向3个点)立模标高测量、底面测点(上下游2个点)立模标高测量;
2)预应力张拉前当前节段砼顶面测点(横向3个点)标高测量;
3)预应力张拉后当前节段及已完成的所有节段顶面测点标高,其中靠近悬臂端的5个节段横向测5个点,其余节段横向测桥中线、两梁腹板3个点;
4)预应力张拉后当前节段测点标高控制性测量,作为线形控制温度修正的依据。
3.5主梁平面位置测量
梁体平面位置每施工3个节段贯通测量一次,测点为桥中线、两边线三个。
3.6主梁顶面横坡度测量
1)利用横断面上的立面线形测点标高进行横坡度判断。
2)每3个节段进行一次横坡度测量,测点为9个。
3.7测量时间
1)预应力张拉后当前节段测点控制性测量在早晨太阳出来之前进行;
2)其他测量一般为当日下午16点至次日上午10点间进行;
3)施工控制单位与施工单位的几何控制测量同步进行;
4)几何控制测量应在最短时间内完成,并在3个小时内向监理工程师提交经签认的测量成果。
3.8测量实施程序及成果提交
1)施工单位根据几何控制测量工况向监理工程师提出控制测量申请,监理工程师审查后通知施工控制单位及施工单位进行测量;
2)监理工程师在审查双方测量成果后将其下发给控制小组,作为控制依据。
详见图3所示框图。
图3几何控制测量框图
3.9几何控制精度
在悬浇施工过程中的误差(mm):
梁体中轴线:
5;高差:
±10。
成桥误差(mm):
轴线偏位:
L/1000;顶面高程:
±L/5000;同跨对称点高差:
L/5000;横坡:
±0.15。
3.10立模标高指令发布
施工控制小组根据控制结构分析、几何控制测量结构,经综合预测、分析发出立模标高指令发布。
立模标高指令发布形成后提交监理工程师,经监理工程师审查后下发施工单位执行。
同时下发施工控制单位进行立模控制测量。
立模标高通知单详见附表。
4施工过程结构应力监测
主梁及主墩应力监测,是施工控制工作的重要内容。
通过施工过程结构应力监测掌握施工过程中桥梁结构各组成部分在当前状态下的应力(内力)状态及其与预测值之间的差别,并由此判断桥梁的强度、稳定状况,及时发现、解决问题,确保桥梁施工过程安全、顺利进行。
4.1测试仪器的选择
为了防止因测试线被剪断或因测试线编号丢失,致使传感器无法使用的现象,保证工程监控长期顺利的实施并能保证足够的精度,经过比较,决定选用JMZX-215埋入式智能混凝土钢弦式应变计(如图4)和配套JMZX—2001综合测试仪(如图5)作为应力观测仪器。
其主要性能指标如下:
a)量程:
b)灵敏度:
(0.1HZ)
c)测量标距:
157mm
d)使用环境温度:
-100C——+700C
图4JMZX-215智能旋式数码应变计
图5JMZX—2001综合测试仪
4.2测试原件安装
应变计及温度传感原件均埋于混凝土内,其可靠性易受到施工原因导致损坏。
埋设时应注意以下几点:
(1)对要使用的传感器进行标定,选择质量可靠、性能稳定的传感器预埋;
(2)混凝土应变计应与主筋同一位置深度及走向,尽量放置于主筋下方,以防震捣时损坏;
(3)温度传感器应与应变计置于同一位置深度,真实反映应变计埋设位置的混凝土即时温度;
(4)不论何种传感器,引出导线都应制作专门的硬套管与保护盒,以利于保护导线和拆模后能立即找到导线测量。
4.3元件安装及测试原则
(1)传感器的预埋与安装应结合工程实际进度,无论预埋还是表面安装传感器都须有监控技术人员指导。
混凝土浇筑前与拆模后都须对传感器进行读测,做好原始记录。
(2)混凝土拆模后将传感器导线引至便于测量又不受施工影响的位置,安装专门的硬套管与保护盒。
(3)设置好的传感器在如下工况阶段进行读测:
1/2最大悬臂、最大悬臂、边中跨合拢、体系转换、上二期恒载。
读测时须同时对大气温度与气压进行读测与记录。
(4)对于应力测点数据的处理,首先设计单位提供设计理论值,然后监控单位按实际情况计算实际理论值,最后对比实测值得出结构是否安全,测试流程如图6。
图6应力监测流程
4.4.应力的观测
在每一节段施工过程中(混凝土浇筑前、后,预应力张拉前、后)共监测4次,主梁合龙及二期恒载施工完毕也应进行应力、应变监测。
原始数据采集要求如下:
(1)采集时间尽可能选择在早晨7:
00-9:
00以前,在记录表上标明年、月、日期及时间;
(2)每天至少采集一次数据,并注明施工阶段;
(3)砼计、温度计原始数据要同时采集,实测应力才有效;
(4)砼计稳定后才能读数,温度计接通后即可读数;
(5)每天采集的数据要和前一至二天比较其变化,如有突变要分析原因或重测必要时提交控制小组研究对策;
(6)每次数据要在计算机上处理,计算出温度和应力值;
(7)原始数据记录要保存完好,数据文件要做好备份。
根据应力测点的埋设,应用测试仪器便可测得实际施工状态时箱梁内的应力,以此来对结构的安全进行监测。
各块件在张拉前后应实测顶底板应力值及其变化规律。
将各施工阶段的理论应力和实测应力绘制成曲线以利于控制。
应力信息按月报告。
4.5测试断面应变计布置
(1)主梁及墩身断面应变计测点布置
主桥箱梁断面应变计亦采用钢弦式智能埋入式应变计。
由于本桥设计为双幅桥结构,两幅桥结构设计相同。
为全面测试大桥上部结构主梁在施工过程中的受力状态,应力测试元件主要布置于两边跨跨中截面、两边跨悬臂根部截面、左右中跨L/4截面、跨中截面,每副桥共计9个应力测试截面,共计18个应力测试截面。
在每个应力测试截面上,应力测试元件主要布置在顶、底与腹板交界处及中心位置,每个截面布置6个应变计。
应力测试元件布置详见图7.
(a)上游侧主梁
(b)下游侧主梁
(c)主梁传感器横截面布置
图7应力测点布置示意
5温度监测
温度是影响主梁挠度的主要因素之一,施工控制中温度监测是十分重要且必不可少的。
对主跨混凝土进行温度监测,以获得与应力及位移相对应的大气温度以及主跨箱体温度,为控制分析服务。
措施上可采用高精度温度传感器,预埋在结构的各个控制点,在观测标高的同时监测结构温度,最大限度地消除或减小温度引起的误差。
在此基础上,研究温度对主梁挠度与内力的影响,从而进一步研究主梁开裂与温度变化的关系。
测点埋设Pt100铂电阻温度传感器,温度测试显示仪用FLUKE45型万用表,进行适当观测,摸清箱梁日照温度的情况。
温度变化包括季节性温变和日温变化两部分。
日温变化比较复杂,尤其是日照作用,会引起主梁顶底板温度差,使主梁产生挠曲。
选择早晨太阳出来前对挠度进行观测,可以有效地消除日照温差的影响。
但考虑到日照温差不可能完全避免,因此在桥上布置测点,进行适当的观测,摸清箱梁日照温度的情况。
季节温差对主梁挠度的影响比较简单,其变化是均匀的,可采集各节段在各施工阶段的温度,输入计算机,分析其对挠度的影响。
通过大桥的温度监测可以掌握结构大致的温度场情况,以便对计算模型或立模标高加以修正。
5.1测试仪器
温度监测元件采用热敏电阻式温度传感器,具有精度高,监测方便的特点。
温度观测采用德国进口的Pt100薄膜铂电阻,其主要性能指标如下:
量程:
-70度~600度,冰点电阻:
100
,温度系数:
,)精度:
温度测试显示仪器采用美国进口的FLUKE45型5位数万用表,其主要性能指标如下:
分辨率:
0.01
(折算为温度为0.026
),精度:
0.05%+0.02
温度换算公式为:
式中:
为铂电阻阻值;
为测试导线阻值。
5.2测点布置
选择主梁主跨主墩两侧1号段端面为代表性截面,每个截面布置15个温度测点,全桥共计60个温度测点,布置如图8。
图8温度测点布置图
6施工控制结构(施工过程模拟)分析
大桥施工过程仿真分析,是根据桥梁施工图及施工组织计划,对施工全过程进行分析计算。
计算结果包括各施工节段的结构应力、变形以及成桥后运营多年后的结构变形。
大桥施工过程仿真分析主要作用包括:
(1)通过施工控制结构(施工过程模拟)分析,确定各理想施工状态下结构的内力及几何位置,为施工控制目标确定提供依据;对随后施工状态(内力、线形)作出预测、修正,使施工沿着预定的轨道进行。
(2)通过施工控制结构(施工过程模拟)分析,了解施工过程中各种不利因素对结构受力、结构线形的影响敏感程度,以便在施工过程中能抓住主要矛盾。
确定控制目标——成桥和服役数年后的立面线形。
(3)通过施工控制结构(施工过程模拟)分析,确定施工目标实现过程中能容忍的各种偏差宽容度限值,以便最大限度满足施工进度需要。
(4)通过施工控制结构(施工过程模拟)分析,确定施工目标实现过程中结构应力、变形预警条件。
(5)通过施工控制结构(施工过程模拟)分析,摸清各体系转换对结构受力、变形的影响,根据施工计划极其可能的发生的变化、届时可能出现的气温情况,做出多种合龙方案预案。
7施工误差分析、状态预测与控制
施工控制的目的是尽可能消除理论计算与施工实际情况间的差异。
这种差异表现为:
计算参数与真实参数的差异、计算假定与实际情况的差异、施工误差、测量误差等。
消除这些差异从两个方面来进行:
调整计算参数、修正理想状态和反馈控制分析、预测施工立模标高,指导施工。
具体原因主要有以下几个方面:
(1)计算参数与实际情况的差异,如施工时结构的实际温度与计算假定温度的差异;混凝土实际的弹性模量、容重与设计弹模、容重取值差异、预应力钢绞线弹性模量与设计弹模差异等;
(2)计算假定与实际结构状态的差异,如混凝土实际的收缩、徐变等;
(3)施工误差,如悬浇立模、预应力张拉、节段尺寸等施工误差;
(4)测量误差,如主梁每节段标高、截面内力测量产生的误差等。
(5)桥面临时荷载带来的差异:
桥面临时荷载的影响类似于混凝土超方,具有随机性。
在计算中要考虑临时荷载的影响,特别是在挂篮定位时要将不平衡的临时荷载影响排除。
按误差理论,任何误差都可归结为两类,即系统误差与随机误差。
针对上述误差因素,应依据施工过程实测的数据,分析各种因素的影响值,分清主次因素;在施工过程中,严格控制施工参数,消除或减小施工误差;根据反馈信息,滤除随机误差,掌握各施工阶段结构的实际内力与线形状态,为后续工况的计算分析提供符合实际的结构参数。
消除这些差异主要从两个方面来进行。
(1)调整计算参数、修正理想状态
由于结构实测与理论值存在着一定的偏差,通过对应力或位移偏差分析,结构参数敏感性分析,结构参数识别,进一步分析找出偏差原因,确定出设计参数真实值。
为施工成桥符合设计要求服务,也为同类桥的设计与施工积累经验。
(2)反馈控制分析、预测立模标高
根据结构理想状态、现场实测状态和误差,进行分析、预测出下阶段模板标高的最佳取值是克服误差的有力手段。
本桥采用卡尔蔓滤波法进行分析与预测。
图9施工误差分析、状态预测与控制流程
8施工控制的实现
8.1几何控制的实现
(1).悬臂施工主梁立面线形
①控制参数的确定
结合设计文件所提供的设计参数、有关规定以及其他资料,对施工控制中的各参数进行识别和取定。
②悬臂梁段混凝土施工立模标高确定
根据上述控制参数进行结构分析,结合工程实际情况进行误差分析、预测,计入挂篮变形、当前块件的下挠值等综合因素给出立模标高。
立模标高的计算公式如下:
+Wdi
式中:
—
节段施工立模标高;
—
节段成桥目标标高;
—
节段预抛高(自重、混凝土收缩徐变、预加应力等因素);
—
节段相应的挂篮变形值;
Wdi—
节段标高温度修正。
(2)主梁悬臂部分施工标高控制过程
①按设计要求完成0、1、9#块浇筑,并设置好测量基准点;
②监控方发出2#梁段立模标高指令;
③2#梁段浇筑并设置观测点;
④2#梁段预应力筋张拉前后,施工单位和测量单位测量2#梁段实际标高;
⑤监控方进行控制结构分析,误差分析、预测,并发出3#梁段立模标高指令;
⑥3#梁段浇筑并设置观测点;
⑦3#梁段预应力筋张拉前,施工单位和测量单位测量3#梁段实际标高;3#梁段预应力筋张拉后,施工单位和测量单位测量3#、2#梁段实际标高;
⑧监控方进行控制结构分析,误差分析、预测,并发出4#梁段立模标高;
⑨4#梁段浇筑并设置观测点;
⑩4#梁段预应力筋张拉前,施工单位和测量单位测量4#梁段实际标高;4#梁段预应力筋张拉后,施工单位和测量单位测量4#、3#、2#梁段实际标高;
以此类推。
(3).悬臂施工主梁平面线形、横坡控制的实现
通过检测实现控制。
适时对主梁平面位置、箱梁顶板横坡进行测量,发现其偏差超出容许值时,立即发出整改指令。
8.2现浇段施工标高、安全控制的实现
(1)通过桥梁施工过程控制分析确定现浇段在后续施工中标高的变化;
(2)进行支架结构分析,明确支架变形、应力及其稳定性;
(3)考虑支架受载的变形、温度的影响、后序施工中现浇段标高的变化等因素后综合拟定现浇段立模标高;
(4)对支架进行试压,并在浇注过程中对其关键
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