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试验检测工作大纲参考资料
港珠澳大桥试验检测中心
工作大纲
港珠澳大桥试验检测中心
二〇一〇年九月
1.项目概述…………………………………………………………………………1
2.对试验检测中心工作的理解及重点、难点分析………………………………1
3.试验检测中心建设方案………………………………………………………12
3.1建设目标………………………………………………………………………12
3.2场地及房屋规划、建设方案,主要设施配置方案……………………………13
3.3仪器设备配置方案……………………………………………………………13
3.4组织机构及人员配置方案……………………………………………………30
4.各试验检测项目的检测方法、技术要求、抽检频次要求……………………33
5.试验检测中心管理方案………………………………………………………43
5.1管理目标………………………………………………………………………43
5.2管理方法和措施………………………………………………………………43
5.3主要管理制度和程序…………………………………………………………53
6.试验检测质量保证措施、公正性保证措施、服务及时性保证措施………76
7.试验检测中心建设进度计划…………………………………………………81
8.拟投入试验检测设备、人员计划进场计划…………………………………82
9.建议及其它……………………………………………………………………82
1.项目概述
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
港珠澳大桥工程包括三项内容:
一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地连接线。
海中桥隧工程起自香港大屿山散石湾,经香港水域,沿23DY锚地北侧向西,穿(跨)越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、江海直达船航道、九洲航道,止于珠海/澳门口岸人工岛,总长约36km,其中香港段长约6km;粤港澳三地共同建设的主体工程长约30km。
主体工程采用桥隧组合方案,穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约7km采用隧道方案,其余路段约23km采用桥梁方案。
为实现桥隧转换和设置通风井,主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛。
港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、建设要求及标准最高、安全及环保要求最高的工程之一。
桥梁工程共设置通航航道桥3座,分别为青州航道桥主跨458m、江海直达航道桥主跨2*258m和九州航道桥主跨298m,结构形式均为钢箱梁斜拉桥,其余非通航孔桥深浅水区分别采用110m和85m跨预制预应力混凝土连续梁。
岛隧工程岛隧工程处于珠江口中华白海豚保护区长约7km,包含了长约6km海底隧道、1.25km深海人工岛等。
在软弱地基上建设迄今世界上最长、埋深达30m以上的海底沉管隧道,在水深10m且软土厚达50m的离岸海区建造人工岛,以及在上述条件下海中岛隧连接等技术,均具有很大的挑战性。
海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设;海中桥隧工程香港段(起自香港散石湾、止于粤港分界线)、三地口岸和连接线由三地各自建设。
大桥主体工程采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度为100km/h,桥梁总宽33.1m,隧道宽度为2*14.25m,净高为5.1m。
全线桥涵设计汽车荷载等级采用公用-Ⅰ级,同时应满足香港《道路及铁路结构设计手册》中规定的要求,大桥的设计使用寿命长达120年,打造成为“世界级跨海通道、地标式建筑”。
2.对试验检测中心工作的理解及重点、难点分析.
2.1试验检测中心工作的理解
港珠澳大桥的建设目标是:
建设世界级的跨海通道,为用户提供优质的服务,成为地标性建筑。
试验检测中心的工作需与港珠澳大桥建设目标相匹配,根据港珠澳大桥主体工程试验检测工作需要,按照高起点、高标准的原则开展。
建设港珠澳大桥主体工程试验检测中心及现场试验室;通过试验检测中心和现场试验室向发包人、港珠澳大桥主体工程及其房建工程监理人提供试验检测服务。
2.1.1协助发包人在工程开工前建立项目质量保证体系
作为业主的质量管理职能部门,试验检测中心进场后,除了建立并完善试验中心的质量保证体系,还将协助业主完成项目质量保证体系的建立。
试验检测中心将根据业主有关文件的要求,细化分解各阶段的试验检测工作任务,制定总体质量创优实施计划和分阶段的质量创优实施计划,制定切实有效的质量保证措施,及时编制《试验检测中心工作实施细则》,并将试验检测中心的质保体系融合进项目质量保证体系的大框架中。
招标文件中没有这一工作内容的要求,与嘉绍的文件相似度很高,而且质保体系的建立一般是业主方缺乏经验、需要提供管理支撑时才会提出,这样提会显得出力不讨好,建议删去。
2.1.2负责编制试验检测专用表格,制定质量控制标准或检测方案,指导施工生产
在工程开工前,试验检测中心将按照广东省交通厅、发包人有关管理文件的要求,会同发包人、监理人的有关职能部门,编制试验检测专用表格。
特别是海工混凝土、关键施工部位的试验用表,应充分借鉴以往类似工程的成功经验,并加以创新提高。
2.1.3对监理单位和施工单位的试验室进行监督和管理,提高全工程试验检测水平
2.1.3.1监理人和承包人进场后,督促其及时建设试验室,对其试验室建设进度和建设规模进行审查,在其工地试验室筹建初期即确定标准化的管理要求,例如试验室面积和环境条件应满足试验检测需要,仪器设备配置及摆放应合理及人性化,试验室上墙资料应规范,统一注有港珠澳大桥的标识,危险源管理有效识别,环境保护措施到位等。
2.1.3.2督促监理人和承包人按照省厅和发包人有关文件要求申请并取得工地试验室资质。
并对监理人和承包人的工地试验室进行检查。
主要检查试验室的设备功能、人员资质、操作方法、资料管理、规章制度、台帐、安全等。
2.1.3.3对监理人和承包人的试验检测数据和结果进行抽检。
主要检查试验检测报告和报检资料的及时性、完整性、真实性;原材料和工序检测频率应满足规范或业主文件要求。
所有现行有效规范和发包人下发的质量管理文件均应受控管理,各种资料应按照种类分别进行整理、建档、保存,有识别文件的唯一性标号。
对在承包人试验室试验检测数据出现允许误差以外的差异时进行数据验证。
2.1.3.4对监理人和承包人的工地试验室质量运行体系情况检查,主要检查是否对工程原材料质量、施工过程中、工程实体质量进行有效控制。
组织对全线试验检测工作人员进行培训和考核,并对其岗位的适应性进行认定。
2.1.4实行闭合的全过程材料质量控制
桥梁、隧道、人工岛、路基路面工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品(混合料)和成品(构配件、产品、设备等),种类繁多、性能各异。
工程材料是工程建设的关键,因此,材料质量是工程质量的基础。
材料选择、组成是否合理,质量是否检验合格,运输、保管、使用是否恰当等,都直接影响工程实体的内在质量和外观,影响工程结构的强度和承载力、使用性能及使用寿命。
2.1.5紧密贴合关键施工路线,动态实施工程实体的质量控制
工程实体质量检测是为了加强建设工程结构实体质量的监控,通过实体检测可以准确的判断工程内部质量,进而可以对工程实体质量作出客观、公正、科学的评价。
试验检测中心通过定期与不定期的现场检查,对工程实体的质量进行检测,现场实体检测内容有:
1)混凝土强度、碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表观及内部缺陷等,2)地基承载力、复合地基荷载检测、地基土处理前后的强度检测;水泥搅拌桩桩身质量、砂桩检测;3)隧道衬砌混凝土强度无损检测、裂缝检测、厚度检测;4)路基路面压实度、厚度等检测。
通过持续的现场检查和检测,分析其工程实体内在质量的稳定性。
从工序准备入手,控制现场施工的质量稳定性,加强生产各环节的检查验收,从而提高实体结构质量的均匀性和一次检验合格率。
对于现场发现的问题,提出相关的改进建议,并加强后期的跟踪检查和回访,做到质量控制的封闭处理。
2.1.6持续加强混凝土拌合楼的质量控制
一般大型桥梁建设工程中,均采用集中式的拌合楼进行混凝土生产,但是由于机械设计(包括搅拌、运输、输送泵等)技术力量及施工管理水平不高等诸多因素影响,混凝土在实际应用中存在不少质量问题,导致结构混凝土产生许多质量缺陷(如强度不足、离析现象等),从而影响工程建设质量。
因此混凝土除了技术方面的控制外,更多的是要人员的素质和操作的规范性的检查。
因此,混凝土在原材料优选与配合比优化、拌和物质量及配合比符合性加强控制外,还要在管理方面加强监督和检查,避免不同工程原材料混用、配合比混淆、运输过程等过程中各类不规范的行为发生。
原材料指标、混凝土技术参数、施工现场条件、现场技术负责人等都需要事前对其进行考察考核,应明确责任,建立相关制度;试验检测中心代表发包方对混凝土生产过程进行检查,尤其对于原材料质量及稳定性、施工配合比控制、罐车运行时间等方面进行规范性控制和检查。
2.1.7原材料及成品质量评估及稳定性分析
在原材料和成品混凝土质量管理过程中,对于各种关键指标,如:
水泥3d强度、细度、碱含量,粉煤灰的细度、烧失量、三氧化硫含量,砂的细度模数、堆积密度、含泥量,碎石的含泥量、压碎值、针片状颗粒含量、吸水率,度、弹性模量等的检测结果,试验检测中心可通过我院开发的《原材料及成品质量管理与评估动态数据库》软件对其进行及时统计和分析,从而及时掌握原材料和成品质量的稳定性。
通过数据库可对各类指标的检测结果以图表形式动态输出,实时监控原材料的质量,实现质量管理的信息化、可视化;分析数据变化趋势,对原材料和成品混凝土性能的可能走势做出预测,实现质量管理的预控化。
系统将试验检测、试验室管理、数据分析、回归预测、超标预警、相关性分析等多项功能进行整合,能够及时为指挥部职能部提供决策依据。
2.1.7.1为更好的管理特种材料,试验检测中心根据业主的管理要求,制定《委外试验管理办法》。
委外试验开展前,由试验检测中心、监理人共同对有能力的试验检测机构资质进行审核,符合要求的作为委托试验单位。
按照《委外试验管理办法》、有关文件和通知的要求,规定特种材料或产品进场前的各项检测要求,进场时厂家应提供的质量证明文件或检测报告。
由承包人按照规定现场抽取样品,并送样进行委外试验工作。
试验检测中心定期对委外试验报告的有效性、完整性和台帐登记情况进行检查。
2.1.8配合指挥部、政府监督部门开展专项检查和试验检测工作
在工程的实施过程中,试验检测中心将根据每一阶段的工程重点和质量通病防治的要求,积极配合指挥部进行工程各主体部位、关键工序的专项检查和飞行检查,及时出具有关专项检查报告。
在政府部门例行的监督检查中,试验检测中心一般先进行预检查,加大原材料、工程部位的检查力度,对存在问题及时进行通报,并督促承包人和监理单位进行有效整改,从而保证监督检查的顺利通过。
2.1.9交竣工验收,做好试验检测资料的整理、归档工作
在分项工程施工收尾阶段,试验检测中心将协助指挥部进行工程的预验收,及时发现存在问题,提交有关检测评估数据,为工程的正式交竣工验收提供参考依据。
试验检测中心按照文件控制程序的要求,对各类试验检测报告的编制、校核、审查、批准及交付进行控制,保证出具的检测报告的数据真实客观、计算准确无误、结论评判正确。
在有关工程项目完工前,按计划完成相关试验检测/工程测量资料的整理工作,并对该工程的试验检测工作进行技术总结。
按照指挥部颁布的工程资料整理归档的有关要求,做好试验检测资料的分类、归档、预组卷等工作。
2.1.10缺陷责任期内,继续提供优质技术服务,定期组织质量回访
试验检测中心的工作不仅体现在工程建设期的质量管理,在缺陷责任期内,试验检测中心将继续提供优质技术服务,对于工程的关键部位、易损耗部位进行质量回访调查,及时出具有关分析报告,为业主方运营管理提供参考依据。
2.1.2-2.1.10通篇与我院的以往技术文件相似度极高,特别是原材料数据库,基本是全文照抄,上述内容请根据招标文件技术要求和试验检测管理办法的内容,在业主要求的基础上扩展,决不能抄袭我院以往的文件。
2.2试验检测中心工作重点、难点分析
2.2.1120年设计使用年限的海工高性能混凝土
港珠澳大桥横跨伶仃洋海域,受海水、海风、盐雾、潮汐、干湿循环等众多因素影响,其主体的桥梁、隧道、人工岛等混凝土结构因氯离子侵蚀、化学介质侵蚀等因素作用容易导致结构性能退化,危及结构的安全使用。
港珠澳大桥设计使用寿命为120年。
然而,自然地理位置及工程结构决定了港珠澳大桥处于严酷的腐蚀环境中。
港珠澳大桥的高耐久性混凝土必须能够承受使用环境中的各种物理化学因素的破坏作用,同时还应该具有良好的工作性、高的体积稳定性以及高的抗裂性。
高耐久性混凝土的配制应该在优选原材料的基础上,通过各种组分的合理搭配,最终形成密实、渗透性低、宏观缺陷少,体积稳定的混凝土材料。
海洋环境混凝土结构的腐蚀因素主要包括氯离子侵蚀、硫酸盐侵蚀、碳化、碱骨料反应,为达到120年设计使用年限的目标对混凝土的质量控制因包含以下几个方面。
2.2.1.1配合比设计及原材料选用
为配制120年设计使用年限海工高性能混凝土高耐久性混凝土,配合比设计应在保证满足高性能混凝土工作性能、力学性能、耐久性能要求的前提下,尽量降低混凝土拌和物中的浆体比率,采用最低的用水量。
将通过使用级配、粒形良好的集料来降低混凝土中浆体比率、提高混凝土的体积稳定性;掺入大量矿物掺合料来降低混凝土水化热温升、提高混凝土的抗渗性能;掺入与胶凝材料匹配的优质高效减水剂来降低混凝土升温速率及混凝土中的拌合用水量;掺入适量的引气剂来提高混凝土的体积稳定性、降低混凝土的粘性,提高混凝土的施工性。
对于原材料的选择要有利于提高混凝土抗裂性能、耐久性能以及有利于降低混凝土温升的原材料用于配制高耐久性混凝土,港珠澳大桥专用施工技术规范中对原材料也提出了相应的要求应严格执行。
水泥是混凝土中最重要的成分,决定着混凝土各项性能的发展变化。
应综合考虑各项性能的影响优选合适的水泥。
水泥中的C3A含量过高对混凝土的控裂不利,SO3与碱含量过高以及水泥过细对混凝土的工作性、抗裂性、耐久性有不利影响。
在性能指标均满足国家标准《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)要求的前提下,选择出用烧失量较低、标准稠度用水量较少、水化放热量较少以及开裂敏感性较低的普通硅酸盐水泥用于配制高耐久性混凝土。
粉煤灰是配制高耐久性混凝土的重要组成部分。
粉煤灰可以改善混凝土工作性、降低混凝土水化热、降低混凝土的收缩,提高混凝土致密性以及结合氯离子能力等。
但是,粉煤灰掺量过大对混凝土早期的强度发展及抗碳化能力会造成不利影响,在使用中还应重点控制其烧失量、细度、需水量比等指标。
矿粉也是配制高耐久性混凝土的重要组成部分。
矿粉具有一定的自身水硬性,可以明显改善混凝土界面、提高混凝土强度及耐久性、降低混凝土的水化热。
但是矿粉的化学活性随比表面积增大而明显提高,表面积太大时不利于混凝土温升的降低也容易增大混凝土的收缩。
在矿粉的是使用过程中应该严格控制烧失量、活性指数、细度、流动度比等指标。
要配制高耐久性混凝土,必须选用质地坚硬且具有稳定物理、化学性能且不具有潜在活性的集料。
集料中最重要的性能是级配与粒形,良好的级配和粒形可以保证用最少的浆体与最少的拌合水配制混凝土。
集料的含泥量、吸水率及坚固性对混凝土的工作性、强度、耐久性均有重要影响,需要对这些指标进行严格控制。
高效减水剂是配制高耐久性混凝土的必要技术措施。
为了尽量提高混凝土的抗氯离子渗透性,在高耐久性混凝土配制中应该选择减水率高、与胶凝材料适应性好的聚羧酸类高效减水剂。
2.2.1.2施工过程中质量控制及特殊季节施工质量控制要求
依托我院正在承担的崇启大桥海工耐久混凝土科研项目,针对混凝土原材料运输与计量、混凝土配制及施工、养护工艺等提出了详细技术指标,确保结构混凝土具有良好的抗氯离子渗透性能、抗盐类侵蚀性能、力学性能及抗裂性能,积累了大量的第一手试验检测数据和科研成果。
下图从嘉绍文件中复制,建议删去并替换。
海工高性能混凝土施工过程质量控制方案
本工程中混凝土在浇筑时的温度应控制在5℃至28℃之间,对于特殊季节如温度环境不能满足要求时应采取相应措施:
在气温超过30℃的炎热季节浇筑混凝土,需要采取以下措施来降低混凝土的浇筑温度:
1.避免使用刚出厂不到7d的新鲜水泥,水泥温度不宜超过50℃,使用超缓凝减水剂;
2.集料堆场宜搭设遮阳棚,或淋水冷却,但是使用前需要测量集料的含水率;
3.加入碎冰降低拌和水与骨料的温度,加冰后的混凝土搅拌时间应延长,使冰彻底融化。
4.搭设遮阳棚,改善混凝土的配料、搅拌、运输、泵送、浇筑条件,避免阳光直接暴晒,并采取相应的散热措施;
5.合理安排工期,尽量选择一天中夜间气温较低的时间施工。
低温季节混凝土施工,需要采取以下措施来保护混凝土的浇筑质量防止裂缝产生:
1.在日平均气温连续5d稳定低于5℃时的低温季节施工,重点是防风及保温、保湿养护
2.不得向裸露的混凝土直接洒水,应采用塑料薄膜外加保温材料进行保温、保湿养护。
3.保温材料要严密覆盖,接缝处要重叠覆盖不少于300mm,边角处要加倍保温。
4.低温季节混凝土表面温度与环境温度之差大于15℃时应推迟拆模时间,宜选择当日气温较高时段拆模并立即采取保温措施。
5.养护用水与混凝土表面温度差大于15℃时,可以加热养护水。
6.当出现气温骤降时,28d龄期内的混凝土必须进行表面保温。
2.2.1.3钢筋保护层施工质量控制
所有钢筋混凝土均以混凝土内钢筋开始腐蚀作为耐久性失效的极限状态。
为达到港珠澳大桥主体结构的设计使用寿命120年,提高钢筋保护层的施工质量将对结构耐久性产生重要影响。
采用透水模板布来提高表层混凝土的致密性,降低混凝土表面缺陷,提高混凝土的抗渗性,保证砼保护层达到设计厚度及误差要求。
检查保护层定位夹(块)的位置、数量及其紧固程度,并要求指定专人作重复性检查以提高保护层厚度尺寸的施工质量保证率;
检查模板、钢筋、预埋件和预留孔的尺寸、规格、数量和位置,其偏差应符合现行行业标准的有关规定。
检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况等。
严格检查绑扎钢筋的钢丝,防止有钢丝伸入到混凝土保护层中形成侵蚀通道。
2.2.2海中人工岛及沉管隧道工程
港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、建设要求及标准最高、安全及环保要求最高的工程之一,集中体现在岛隧工程项目上。
岛隧工程是港珠澳大桥主体工程中技术最复杂、规模宏大的项目,包括特大型沉管隧道、深海人工岛,需克服深海基槽开挖、高标号混凝土结构预制、柔性管节设计、深海软土地基处理、特长隧道抗震分析、特长隧道通风技术等技术难题。
2.2.2.1预制管节混凝土质量控制
沉管法隧道管节的制作:
管节制作是大型沉管隧道的主要工序,它的工期和质量不仅直接影响沉管的浮运和沉放,而且关系到隧道运营的成败。
制作工艺的关键技术是控制砼的容量和管节尺寸精度,以及控制钢筋砼结构的裂缝,以实现结构的自身防水。
控制管节混凝土施工质量防止管节混凝土发生早期裂缝质量控制包括以下几个方面:
2.2.2.1.1沉管混凝土采用汽车泵从一端向另一端进行连续全断面浇筑,浇筑振捣厚度不大30cm,其中底板和顶板按三级台阶进行浇筑。
2.2.2.1.2为保证沉管容重精度,混凝土配料按严格按照配料单进行称量,其中细、粗集料称量的允许偏差为±1%,其它原材料的允许偏差为±0.5%。
2.2.2.1.3对混凝土施工时采取适当温度控制措施制使混凝土入模温度控制在5~28℃范围内
2.2.2.1.4对于底板及底板的上表面,养护条件相对较好,在混凝土浇筑完毕并完成收水后,覆盖土工布浇水潮湿。
待混凝土终凝之后,在板表面蓄水养护。
2.2.2.1.5中隔墙的养护在拆模后覆盖土工布并喷水保湿养护。
2.2.2.1.6外侧墙的养护,在工期允许的情况下,适当推迟混凝土拆模时间,拆模后,继续保温保湿养护,养护时间不小于14天。
2.2.2.1.7内模拆除后,在内孔两侧孔口处用土工布挂帘法封盖,阻止空气流动,减小内孔的水分散失,并经常在管内及外侧墙表面浇水,保持管内相对湿度大于85%以上。
2.2.2.2岛隧工程软基处理质量控制
港珠澳大桥岛隧主体工程在软弱地基上建设迄今世界上最长、埋深达30m以上的海底沉管隧道,在水深10m且软土厚达50m的离岸海区建造人工岛。
隧道、人工岛深海软土地基处理的质量控制也是是本工程质量控制的重点。
2.2.2.2.1砂桩的检测。
将砂和原有土壤紧固在一起形成复合地基,以提高地基的承载力、抗剪力和抵抗液化变形能力。
进行标准贯入或动力触探试验,对填砂密实度检测。
砂桩处理后的地基,测其复合地基的承载力。
2.2.2.2.2水泥搅拌桩桩身质量检测包括对钻芯强度、桩身长度、完整性、桩底情况和承载力检测。
2.2.3大型化、工厂化、标准化、装配化施工预制构件工作量巨大
港珠澳大桥桥隧主体工程为满足环保要求尽量减少海上施工作业量,设计中除桩基工程和必要的现场现浇段外其他构件均采用预制构件,预制构件种类多、体积大、数量多、设计要求高,对大型预制场施工质量控制和预制构件的检测是本工程试验检测的重点。
试验检测中心根据工程实际情况和试验检测工作需要,在大型预制场、制造厂建设现场试验室,负责现场常规试验检测项目的试验检测工作,包括原材料抽检、混凝土试件制作与强度试验、回弹强度试验、钢筋保护层厚度检测、漆膜或喷锌层厚度检测等。
2.2.3.1严格控制材料及机具
砂、石、水泥、粉煤灰、矿粉、硅粉、外加剂等混凝土原材料必须符合要求。
同时应保证预应力混凝土的弹性模量。
预应力钢材从制造、装运和储存到灌浆或浇注混凝土的整个期间应防止物理的损害,已受到物理损害的预应力钢材均应拒收,钢材成直线,钢丝成盘状储存,钢筋应加以适当支撑,防止弯曲。
定期检查预应力材料及机具的堆放及外观情况,防止机械损伤及有害锈蚀,并在使用前再进行全面检查甚至必要的试验检测。
锚、夹具、连接器等进场需进行外观、硬度、静载锚固性能试验验收,严格控制验收批次及不合格标准;
预应力波纹管应检查、检验其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度,荷载作用下后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等性能;
千斤顶使用前,对其精度须经监理同意的合格计量机构进行精度校核,发生如下情况应重新校核:
张拉中预应力钢丝经常断丝;千斤顶漏油;油压表指针不归零;新调换了油压表。
2.2.3.2预应力筋制作中,下样长度须经过考虑多方因素来计算确定,钢丝束梁断采用墩头锚时,注意同一束中各根钢丝下料长度的相对差值;预应力筋切割时不宜采用电弧切割;冷拉钢筋接头宜在冷拉前采用一次闪光对焊;预应力钢材对焊接头宜设置在受力较小处,并注意其接头截面面积的规定。
2.2.3.3混凝土浇筑振捣应根据不同结构型式选用插入式、附着式或平板式等振捣器进行振捣振捣时要避免碰撞预应力筋管道、预埋件等,应保持锚具正确位置,锚具中心线与孔道中心线保持一致,注意管缝漏浆情况,浇筑后孔管应及时转动,抽拔时间适宜,抽芯后及时进行通孔检查;浇筑完成并初凝后立即开始养护。
2.2.3.4张拉控制,应根据设计要求,一般采用“双控”进行张拉控制,施加于钢束的张拉应力由压力表的读数进行控制,同时用钢束的伸长量进行校核;张拉时先将钢绞线施加初应力(一般在10%δk左右)以消除钢绞线松弛状态,并检查孔道轴线,锚具和千斤顶是否在一条直线上注意按照设计要求进行张拉限制控制;注意对张拉中预应力筋断丝、滑移的要求及控制,钢绞线束在张拉过程中如有一根钢绞线被拉断,该束应更换重拉,还须注意张拉后的锚固要求;督查承包人详细记录所有张拉作业,包括测量的伸长量,压力表或压力盒读数,每个锚具的压缩量,所有在张拉作业过程中的观测到的数据,应立即作出记录,并做好原始资料。
2.2.3.5对于体外预应力体系,试验检测中心可配合发包方
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