盾构机过站施工工法.doc
- 文档编号:2559225
- 上传时间:2022-11-01
- 格式:DOC
- 页数:8
- 大小:977KB
盾构机过站施工工法.doc
《盾构机过站施工工法.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《盾构机过站施工工法.doc(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
盾构机过站施工工法
中铁二局股份有限公司城通分公司
1.前言
在城市地铁施工过程中,受交通疏解、施工场地等方面影响,需要在盾构接收完成后进行平移过站再进行下一个盾构区间的施工。
若在地铁施工过程中形成一套完善的盾构机过站施工技术,能有效的缩短盾构机过站时间,且规避了盾构机吊装施工风险。
工法具有强针对性、施工可行性高、指导意义大、环境影响小等优点,可广泛推广于盾构施工。
2.工法特点
2.1施工工效快:
采用此工法进行盾构机过站,进度可达到50m/天,施工工效高。
2.2施工风险小:
采用盾构机过站施工工艺,规避了常规盾构机运输及吊装施工风险,且对周边环境影响小,能满足城市地下施工的高标准要求。
3.适用范围
适应于盾构机过站施工。
4.工艺原理
盾构机接收完成后,在盾构中盾、前盾位置焊接受力牛腿,并安装200T千斤顶,以备盾构机顶升用。
同步,在托架两侧、盾体上焊接反力支座,安装100T升缩千斤顶于盾体与托架反力支座之间。
依靠100T升缩千斤顶的升、缩来移动盾构机和托架,以达到盾构机过站的目的。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程
施工准备→顶升牛腿焊接→托架、盾体上反力支座焊接→顶升千斤顶安装→平移千斤顶安装→伸100T千斤顶组(盾体前移)→顶升200T千斤顶→缩100T千斤顶组(托架前移)→收200T千斤顶组→下一循环。
施工准备
顶升牛腿焊接
平移反力支座焊接
顶升千斤顶安装
检查准备
平移千斤顶安装
伸100T千斤顶组(盾体前移)
顶升200T千斤顶组(盾体上升)
缩100T千斤顶组(托架前移)
收200T千斤顶组(盾体下落)
下一循环作业
图5.1-1:
工艺流程图
5.2操作要点
1、施工准备
盾构机过站前,根据施工筹划,准备好牛腿焊接的钢板、4个200T千斤顶、2个100T的千斤顶,2个液压泵站、反力支座。
同步,施工作业人员进行培训及安全技术交底,各项设备验收完成。
2、顶升牛腿焊接
盾构机接收完成后,采用4cm厚钢板在盾构机中前盾位置两侧各焊接两个牛腿,做为顶升千斤顶的反力支座,两个支座的中心间距约3.6米。
图5.2-1:
盾体顶升牛腿焊接完成图
3、顶升千斤顶安装
在顶升牛腿下方焊接2根尺寸为50mm*50mm*5mm、长度为50cm的角钢,将顶升千斤顶支座嵌入两根角钢中间,为防止千斤顶滑移,在千斤顶基座两侧焊接连接钢筋。
具体如下图所示:
牛腿
千斤顶基座
连接钢筋
顶升千斤顶
角钢
图5.2-2:
顶升千斤顶安装完成图
4、平移反力支座焊接
为了在托架与盾体中间安装平移千斤顶,以实现盾体与托架的平移,在托架及盾体上焊接反力支座。
盾体上支座
托架上支座
图5.2-3:
反力支座焊接完成图
5、平移千斤顶安装
在平移千斤顶两端均焊接带连接孔半圆钢板,通过卡销与反力支座连接。
平移千斤顶
图5.2-4:
平移千斤顶安装完成图
6、伸平移千斤顶组
所有准备工作全部完成后,开始进行盾构机平移。
通过液压泵站将平移千斤顶油缸伸出,从而使盾构机盾体在托架上沿着托架导轨向前行进。
当千斤顶油缸行程行驶至最大行程的80%时停止,既每次行走行程为1.2m。
7、顶顶升千斤顶组
一个平移行程完成后,通过液压泵站将4个顶升千斤顶全部伸出,将托架与混凝土面分离约20cm高,以消除托架平移过程中的摩擦力,为下部托架平移做准备。
8、缩平移千斤顶
盾构机顶升完成后,盾体处于静止状态,通过液压泵站将平移千斤顶油缸缩回,通过千斤顶将托架向前平移,油缸完全收完后,进行下一循环作业。
6.材料与设备
本工法采用的机具设备见表6-1:
表6-1:
机械设备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
用途
1
千斤顶
200T
个
4
顶升盾体
2
千斤顶
10T
个
2
平移盾构机及托架
3
电焊机
台
2
焊接牛腿及支座
4
电动葫芦
5T
台
1
固定牛腿
本工法采用的材料见表6-2:
表6-2:
材料统计表
序号
材料名称
型号
单位
数量
用途
1
钢板
4cm厚
吨
2
牛腿加工
2
角钢
50*50*5
m
4
7.质量控制
7.1进场施工的原材料(包括钢板、角钢等)必须进检验合格后投入使用。
检测项目包含钢板及钢板的强度、厚度、尺寸。
7.2进场施工的焊工必须持证上岗,所有作业人员均进行培训后上岗作业。
7.3焊缝焊接完成后必须进行焊缝检测,经检测合格后方可进行过站施工。
7.4开始施工前,车站结构底板混凝土进行回弹检测,达到设计强度后实施。
7.5施工过程中,加强对盾构机前进方向的控制,防止盾构机对车站成型结构造成破坏。
8.安全措施
8.1盾构机过站施工前,组织管理人员、施工作业人员进行详细的方案交底和技术交底。
8.2由安质部对现场作业人员进行安全教育培训,经考核合格后进场施工。
8.3电缆线路应采用“三相五线”接线方式,电气设备和电气线路必须绝缘良好,场内架设的电力线路其悬挂高度和线间距除按安全规定要求进行外,将其布置在专用电杆上。
8.4施工现场使用的手持照明灯使用36V的安全电压。
8.5不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作;非专业电气工作人员,严禁乱动电动设备。
专业电工人员必须认真执行有关规程和规定,坚持按电工执照中批准的工作范围工作,自觉抵制任何方面的违章作业命令,必要时向安全部门报告;加强电气防火工作,采取必要的电气防火措施,配备电气专用灭火剂等。
9.环保措施
9.1施工现场的用水、用电设施严格按规范和安全操作规程安装和使用,临时接用要提出申请,按批复实施,严禁随意乱接水、接电,施工现场及现场休息室严禁使用电炉、碘钨灯等烧水、取暖。
9.2对职工进行规范教育,从我做起,养成文明、卫生习惯。
成立文明施工小分队,加强对施工现场和周围环境的清扫、检查,确保现场和周围环境达到文明工地的要求。
10.效益分析
10.1本工法运用于地铁车站盾构过站施工,施工进度快,对成型结构损伤小,有效的提高施工效率,施工成本、工期效益显著。
11.应用实例
昆明轨道交通三号线东标段项目盾构机西昌路站过站
11.1工程概况
省博物馆站~西昌路站~市体育馆站盾构区间,盾构机由省博物馆站始发,在西昌路站东端头井接收经站内过站至西昌路站西端头后,再平移至隧道中心线始发。
西昌路站主体结构总长度为162m,标准段宽度为22.3m,端头井宽度为26.3m,标准段净高为7.54m,左右线标准段线路宽度为6.7m,端头井宽度为8.1m,满足盾构机过站施工条件。
图11.1-1:
端头井剖面图
图11.1-2:
标准段剖面图
11.2施工情况
省博物馆站~西昌路站区间盾构接收施工完成后,首先在盾体上安装钢箱支座和千斤顶,采用4个200t千斤顶把盾体顶升,再在接收架轨道两侧安装两个推力为100t、行程1500mm液压油缸作为顶推装置,将盾构机和接收架连接为一个整体。
在盾构接受托架和盾构机主体连接为一个整体后,伸出油缸活塞盾构机往前方移动→盾构机前移到合适位置盾体顶升→再收回油缸→放下盾体继续前移如此循环,盾构机被顶推平移到西昌路站西端头始发井。
省博物馆站~西昌路站于2016年1月13~2月10日期间完成盾构机过站,施工过程快速连续,安全可控。
表11.2-1:
西昌路站盾构机过站施工统计表
11.3实际结果及评价
在西昌路站过站施工过程中,始终严格执行以上各项技术措施,坚持精细化管理,已成功完成左、右线过站施工,过站期间未发生安全事故,盾构机过站速度快;对车站主体结构外观质量影响小,现场巡视未对车站主体结构造成损坏,受到业主和其他单位的一致好评。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 盾构 施工