从国外机场公共艺术看公共艺术对于我国机场开发的意义.docx
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从国外机场公共艺术看公共艺术对于我国机场开发的意义
从国外机场公共艺术看公共艺术对于我国机场开发的意义
说起机场与公共艺术之间的渊源,也许没有哪个国家的机场壁画创作活动,像30年前发生在我国首都机场的那次那样,在一个国家的发展历程中具有如此重要的标志性意义。
然而30年后,就在中国机场业已拥有160家机场的今天,公共艺术在机场这个公共空间内,却好像并没有得到相应的重视和发展。
但在国外,机场与公共艺术之间的相互促进与发展关系由来已久。
在有着将机场作为一种公益设施的历史传统的美国,许多机场都在其航站楼内外的改建、扩建规划中专门辟有公共艺术的项目规划,在“百分比”政策的指导下,无论是以雕塑、壁画等传统公共艺术形式,还是出于机场多种经营而开发的画廊、展览演出活动等商业艺术形式,都在不约而同地以文化艺术形式来树立机场自身的文化特点,开发当地文化元素可能为该机场带来的社会和经济效益。
即便在机场私有化盛行的欧洲,利用机场平台进行艺术规划,发挥艺术潜在社会功能的机场艺术项目也非常盛行。
2002年起,阿姆斯特丹的Aijks博物馆与阿姆斯特丹Schiphol机场合作开设的艺术中心,将10幅出自荷兰黄金时代艺术大师的画作悬挂在出关通道,从而成为世界上第一座将艺术展览开到机场的博物馆。
每天成千上万的旅客在不进入市区的情况下,在机场就可以免费欣赏到荷兰的艺术精华。
而近年来,香港、新加坡、东京羽田等亚洲城市机场也都开始在机场规划中导入公共艺术项目,以增强其竞争力。
2009年7月1日我国《民用机场管理条例》正式施行,条例首次明确了民用机场的公共基础设施定位。
官方领导将其解释为兼具公益性和收益性双重特征,但无论将机场作为一个人口聚集密度极高的公共场所来看;还是将其作为一种可以为企业、地方创造经济与社会效益的经营性实体来看,研究机场开发公共艺术的可能性都对我们国家机场建设有着重大的意义。
首先,机场作为公共场所不仅理应向公众提供安全、舒适、便捷的空间环境,同时也应该是让每一个出入机场的纳税人能够在这个公共空间中,亲身感受到一种作为公民所拥有的共同参与表达的权利享受。
这权利享受与那种在候机楼内开设一两个画廊,或者在所谓的贵宾室市内装置一两幅愉悦领导或高端旅客的艺术品的作法是不一样的。
那种带有专属性和为少数有钱、有势人所支配享用的所谓机场艺术项目,同我们这里要倡导的最大限度地惠及民众、表达公众诉求的公共艺术理念是相左的。
其次机场作为经营场所,公共艺术的开发也一定程度上顺应了全球机场业在“开源”的资源管理模式下,寻求非航空业经营所带来收益的趋势。
传统的机场角色定位只是作为航空公司营运的地面保障设施而存在,被动地提供服务,使得机场业成为航空业中的一个附属性的行业;然而,随着近年来一些大型机场对于市场资源管理理论与实践的探索,许多机场除了以往占机场主要业务的航空主业(服务于航空公司)外,零售、餐饮、广告等各种非航空性业务收入日益增长,甚至超出了其航空主业。
伴随着这种对外寻找资源的过程,肮空城的概念也产生了,即将机场作为一个经济特区看待,综合开发其能够带来的经济效益。
从航空“港”到航空“城”的转变,一字之别,但为机场拓展资源提供的想象空间却远远超出于此。
港口,只是一个运输枢纽,旅客和货物的集散地;而城市则不一样,现代城市除了具有的商贸流通、居住以及集中大生产场所的职能之外,更融合了各种信息传递、科技发明、文化娱乐、知识教育、文化交流、旅游观光以及民俗的滋生与传承等功能。
因此,无论追求机场的公益性还是效益性,发挥机场作为“航空城”的交流与传播作用,公共艺术将具有广泛的发挥空间。
下面就让我们从一些对国外优秀机场的公共艺术考察中,看一看公共艺术对于推动机场的发展,可以起到哪些具体的积极作用:
第一,优秀的机场公共艺术可以增强旅客在机场的体验,成为树立与传播机场独特品牌的形象载体。
香港机场在彭定中博士担任管理局行改总裁期间,曾连续多次荣获“全球最杰出机场”的称号,而他就曾指出:
“机场不再只是登机、落机的地方,而是整个旅程体验的重要环节”。
因此,机场对旅客所提供的就不单单是一种服务产品和设施,而是一种体验,即顾客的一种心灵感受。
为保障旅客能够顺利进出港所设立的所有设施与服务都可以看作机场为旅客提供的产品,然而,在当今只要“钱”到位,一切都可以实现的硬件产品层面上,竞争到最终,也不过是貌似高端但却趋于同质化的产品。
而要使旅客喜欢此机场而不是彼机场的,一定是它在软件方面的差异。
这种软差异不单单是流程上、服务上使旅客感到便捷,而旅客在机场逗留期间,在航站楼内的一切空间感受以及美学享受也是一个重要因素。
当旅客行走在漫长的候机大厅时,印入眼帘的不再是让人眼花缭乱的商业广告,感受到的不是漫长的转机、候机带来的烦躁,而是公共艺术向旅客提供一些超出顾客期望的新事物、新意念,那么,机场将变成一个充满欢乐和探索新意的场所,让所有旅客都能感受到与众不同的体验,而一个企业、一个组织的形象与品牌恰恰就是在人们与其接触中所感受到的这些独特体验里慢慢积累形成的。
处于美国内陆中心城市的丹佛机场,由于地理位置原因,美国各大航空公司十分重视丹佛机场的中转枢纽作用,该机场很大一部分是中转旅客。
然而在这里中转的旅客绝对不会因为在这个美国面积最大的机场内来回的周转感到麻烦,因为除了便捷的设施服务,机场赋予旅客感官上的空间体验也令人兴奋不已。
首先,丹佛机场的外观设计就俨然超乎人们心目中一般机场的印象,本身就是一件标新立异、具有地标性质的建筑艺术:
创新型的外观很像是落基山脉的雪顶,这也是科罗拉多的标志。
作为通向美国西部的门户,丹佛机场以其创新,独特的场所感、地域感而为世人熟知。
而机场内光以雕塑、壁画以及装置艺术形式出现的艺术品目前就已多达26处。
树立在航站楼南部的32英尺高的“蓝色悍马”,虽然饱受争议,但却无疑在客观上为丹佛机场吸引了无数的关注。
相信对于许多曾经光临过丹佛机场的人,这匹出乎人们常规思维的悍马形象,一定会成为人们对于丹佛机场难以忘却的记忆之一。
机场的设计应该是视觉感受与环境开发的完美结合,当公共艺术被纳入一个空间的建构中时,冷冰冰的钢筋水泥就会被公共艺术特有的属性赋予其他设施无法替代的“场所感”、“亲和感”,乃至“历史与文化感”。
优秀的机场公共艺术是机场经营理念乃至机场所在城市特殊文化的集中展现,具有标志性质的文化气质。
第二,公共艺术品表面上虽然带有一种公益性,但让人感到心仪的艺术空间或活动和被增强的美学感官体验可以延长旅客在机场的逗留时间。
而我们知道,旅客在机场的逗留时间与机场商业销售具有紧密相连的关系。
如果说上面我们所强调的是机场良好的感官体验为机场在形象识别和品牌树立方面所能起到的作用,这里强调的良好体验则是对于机场具体经济效益方面的促进。
西方营销学中有一种倡导美学营销的理论,强调满足人们对体验的需求,即美学需求,就可以产生价值。
这种价值可能来自对于服务产品本身造成的增值,也可能是通过这种美学体验来促进相关销售链上服务产品的销售。
2005年曾经有一份来自6家欧洲机场的统计数据显示,旅客在机场的停留时间每增加10分钟,可以让商业区的销售额增长16%。
不管这个数据的多少是否带有普遍性,但旅客在机场的滞留时间同机场零售收入增加之间的正比关系是为国内外许多专家及机场经营者所认同的。
而目前,大部分机场的做法都集中在如何缩短旅客通关手续来相对延长旅客在机场的被动滞留时间,以达到提高旅客在机场内进行消费的机率。
而如果希望延长旅客的总时长,让旅客愿意提前到达机场,机场必须能够提供相应的让旅客感觉值得的机场体验。
通过各种公共艺术形式营造让人陶冶性情的空间环境或氛围就是其中一项需要考虑的因素。
我们上面提到的丹佛机场除了在空间艺术上绞尽脑汁,还在其他形式的艺术形式上开发潜能:
如在感恩节等节假日旅游高峰时期,举办国际演出季。
每年的11月到12月,各路音乐家、舞蹈家、以及其他演艺人员被邀请聚集到机场进行各种各样的演出。
其间光顾机场的人们既有机会听到古典音乐,也可以参与类似巴西狂欢节一样的舞会,还可以聆听当地学校的学生合唱团的合唱节目,当然,还少不了那些富有当地色彩的地方演出与娱乐项目。
如果能有这样内容丰富的机场活动等待着旅客去体验,那还有谁不愿意选择丹佛作为他的转机城市,或提前到机场十几、二十几分钟,顺便获取一份异样的艺术享受呢?
位于美国西南部的圣地亚哥国际机场,在设立大量雕塑、壁画等常规形式的公共艺术品之外,还定期举办各种展览、爵士音乐会等,而机场专门设立的供儿童们在上面绘画的“儿童墙”,不仅利用儿童的想象力增强了机场空间内的视觉效果,而且还借用这个平台,举办激发儿童想象力的儿童航空艺术大赛。
通过这种同旅客的互动,营造了机场与旅客之间强烈的“亲和感”,同时有更多的机会了解旅客的需求。
当你的受众是以一种主动的方式融入你所营造的理想场所后,对于整个场所内其他营销链上的销售促进也就成为顺其自然的事了。
第三,公共艺术品在空间设计中,除了结构设计外,还潜在着巨大的符号传播作用,不仅可以作为指示路标出现,对旅客所在的场所性质也有一定的暗示作用。
将公共艺术同路标等公共指示相结合,创造新的地标性指示物的尝试由来已久。
1982年,美国费城曾举办过“形式与作用”的展览,开展所谓“新路标”活动,目的在于探索雕塑性路标、物体及建筑物等用作地区标志物的可能性。
而公共艺术的这种功能在机场内也可以被充分发挥,因为机场公共艺术品的存在形式,除了传统意义上附着在建筑物外立面以及室内外的景观设计外,还可以巧妙地结合在其他包括照明设计、节能设计、消防设计、标识设计、商业展示设计等在内的各种细微环节中,尤其是作为路标与指示作用的设计,都可传达与呈现机场所赋予旅客与众不同的体验。
标识设计的目的就是要通过简单、易于理解的形式,使旅客能够在匆忙过站之时方便、快速地获取所需要的信息,帮助人们准确寻找方向并轻松到达目的地,而艺术表现形式自身所具有的具像形式以及符号属性,有时会比抽象的文字更能直接地传达信息,引导与暗示旅客理解所在的位置。
公共艺术很大程度上强调一种在场的“场所感”,看到你身边环境中安置的艺术作品,你就可以不通过文字指示,感觉到你所在的是一个什么样的场所。
作为9.11之后美国建立的第一座机场,印第安纳波利斯投入400万美金向全美16位艺术家招募机场的公共艺术品,其中一件来自纽约艺术家的名为“行李查询”的铜制作品就具有明显的场所暗示性。
这个作品恰恰被安置在机场行李查询处,同时也可以作为公共座椅供旅客使用,可谓艺术性、标示性与功能性的三位一体。
第四,公共艺术不仅可以成为机场的地标性建筑或设置,也可以成为机场所在城市和地域的文化推广者,展现地方风俗文化的窗口。
“一座城市的兴起和演变,无不铭记着它的居民在悠长岁月中,在共同的经验与交流中所达成共识的那些思想、习俗、情感,记忆动人的事件和故事。
而就是这些,铸就了一座城市的文脉和精神气质。
而这种文脉与气质通常是可以被一个初来乍到的外来人明显地感受得到的。
进而成为他或她对于识别与记忆,并赋予这个城市情感的重要依据”。
(翁剑青《公共艺术的观念与价值取向》)其实,车站、码头、机场这些乍看来司空见惯的交通设施,却恰恰是一个城市可以赋予一位外来者第一印象以及临别时最终印象的关键场所。
因此,机场的形象与定位与所在城市和地区特有的文化及风俗之间,应该存在着积极的相互促进关系。
美国加州圣塔克拉拉郡郡政府所在地圣何塞市的国际机场,在制定其机场艺术项目规划时,就抓住了机场与所在城市之间的这种可能建立的象征关系,积极利用机场公共艺术形象推广与普及城市及地区的社会形象。
圣塔克拉拉郡是俗称“矽谷”的高科技产业集中地,圣何塞机场是支撑该地区商业及旅游业发展的重要枢纽。
因此,圣何塞机场在规划其公共艺术项目之前,就制定了该规划应该“与圣何塞城市的经济发展战略一致”和“与圣何塞城市的公共艺术总体规划相一致”的前提,将机场公共艺术的制订紧紧围绕在“圣何塞是‘矽谷之都…的形象推广上开展。
因此,以“艺术与技术”命名的圣何塞机场公共艺术项目规划的使命就是要给所有圣何塞的游客一种真实的感觉:
这里是创意萌生的地方,强化其作为创意与技术之城、世界上引导锐意革新地区的印象。
另一个典型的例子就是迈阿密国际机场。
迈阿密作为美国佛罗里达州东南部滨海城市,运输业、商业中心,海滨旅游胜地,因疗养旅游而发达,著名的迈阿密海滩是大多数来访者必到的地方。
而其机场的公共艺术也紧紧扣住了该城市的这个卖点,在它的规划中,明确指出,迈阿密机场应区别于其他任何机场,它不仅仅是一个通往全球的国际门户,而且还应该有利于帮助树立南佛罗里达州和迈阿密的城市形象。
因此,由当地政府发起,由机场和迈阿密公共艺术协会(AiPP)承办实施的一项重大机场公共艺术――“AWalkontheBeach”(海滩漫步)诞生了,这也是迈阿密最大的一项艺术作品。
整个1号候机楼绵延2英里长地面上,布满铜制、水磨石、和蚌壳组成的海洋生物造型,让人仿佛漫步置身于海滩一般。
中国在2002年开始机场属地化的改革进程,机场所有权和管理权逐渐下放到地方政府,与此同时,地方政府同机场之间的关系也就成为一个新的需要探讨的问题。
据中国民航总局官员透露,有的地方政府将该地区的机场积极地纳入其地方经济发展的规划之中,并予以政策、资金上的大力支持;但也有的地方政府把效益不好的机场看作是一种包袱,希望把机场交给其他省份的机场公司或航空公司管理;而有的地方政府虽然自己管理机场,但还只是把机场作为一个普通企业看待而已。
根据民航总局2008年底发布的信息,中国“十一五”规划建设中要达到的机场是244个。
如何将机场作为一个公共传播平台,结合该地区文化特点,利用公共艺术向来往于本地的旅客“兜售”自己城市与地方的文化、展示当地民俗风情,却是许多地方政府和机场在目前紧盯经济效益的情况下,尚无暇考虑或未能有效实施的空白领域。
其实,许多机场的公共艺术与其所在城市对于公共场所鼓励与创建公共艺术的政策有关。
圣何塞国际机场所在的圣何塞市就将其市政改建项目预算中的2%专门划拨出来,用以支持该市的公共艺术。
而2008年发生在我国天津滨海机场的那个公共雕塑被当地政府官员一句话强行拆除的事件,则一定程度上反映了目前我国许多地方政府,无论在公共意识上,还是在公共项目的实施与运作流程上,都存在着相当大的欠缺。
殊不知,机场公共艺术在向外来客展现自己地方文化的同时,也在这一过程中增加了当地人对自己城市和地区文化价值的一种认同感。
我们上面重点提到的丹佛国际机场,就曾针对第一次光顾卡罗拉多州的游客以及当地居民推出了一个主题为“卡罗拉多:
以当地人的视角看待新西部”的展览,展出的78件艺术品及文字作品全部出自卡罗拉多州当地的艺术家。
这次展览所吸引参与的300多当地艺术家,从不同的角度和背景,以不同的解读形式向所有来卡罗拉多州或途经此地的游客展现了他们对于自己家乡的印象,许多优秀作品已通过此次公共活动的媒体报道而到处传扬。
这种由当地人积极参与的精神不仅向外推广了当地文化,同时也使当地人通过对于这些艺术品的创作,形成了一种对于本地文化的认同感和归属感。
公共艺术的概念这几年从无到有,在国内发展迅速,越来越多的人已经开始认可和倡导艺术的这种社会属性。
公共艺术的目的不再是以往传统意义上放在公共场所,用来向大众进行说教的宣传工具,或为当局管理者“歌功颂德”的面子工程。
艺术必须回归公共空间并服务于公众生活。
而在机场,富有戏剧性的人生离别与重逢、对于一次新旅程的惴惴期待,以及延误航班后的急迫与无奈等等,日日上演。
这个可能是人类极端情绪最为聚集的公共空间,它留给人们的体验与感受就不应该只是排队候机所带来的喧闹与烦躁,而是越来越多的空间形式与享受机会,去鼓励和帮助旅客获得更多的平等参与、公平介入以及新奇的美学感受。
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