常见故障诊断排除及案例分析0422.docx
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常见故障诊断排除及案例分析0422
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机
故障诊断与案例分析
目录
第一章概述4
1.1高压共轨系统概述4
第二章故障诊断与案例分析10
2.1故障分类10
第一类故障:
发动机无法启动12
第二类故障:
发动机启动困难(能起动,但较困难)15
第三类故障:
发动机启动后自动熄火17
第四类故障:
发动机冒黑烟19
第五类故障:
发动机动力不足21
第六类故障:
发动机跛行回家23
第七类故障:
发动机怠速不稳25
第八类故障:
发动机始终在高于怠速的某一低转速运行26
第九类故障:
其他故障27
2.2部件故障分析29
(一)喷油器:
易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障29
(二)高压油泵:
易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障29
(三)共轨管:
易造成启动困难、跛行回家故障30
(四)ECU:
易造成发动机不能启动、熄火故障30
(五)传感器(参见传感器检查)、线束30
(六)油门踏板:
易造成发动机1000转、怠速高30
附:
传感器检查32
第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表37
3.1故障码的读取38
3.2手动清除故障码的方法38
3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表(通用于WP高压共轨系列柴油机)40
第四章ECU针脚定义图及常规测量49
第一章概述
1.1高压共轨系统概述
发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段,潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH(博世)电控高压共轨系统。
与其他技术相比,BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好,安全、舒适,而且具有智能化的特点,同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。
蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发,采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺,配套零部件采取全球供应链采购模式,经过了充分的产品验证才推向市场,保证了产品的优秀品质。
到目前为止,已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行,深得用户好评,实践证明蓝擎国Ⅲ:
故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%
油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10%
维护保养成本低——与机械泵发动机相比,按每年行驶18万公里计算,10L机低1650元/年、12L机低828元/年
油品适应性更好——与机械泵发动机相比,对杂质、水的过滤能力更强,油品无特殊要求,且燃油系统三包期更长
第一:
振动小、噪声低,可靠性更高
机型
噪声(分贝)
振动
对比WD615提速性能
驾驶400公里疲劳程度
WD615
115
100%
WP10
97
提高10%
63%
WP12
96
提高15%
50%
第二:
油耗低
潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能,开发了一系列节油新技术,推出了省油专属技术产品和个性化动力。
目前推出的省油专属技术产品有:
(1)WP多功率省油开关
(2)省油1+1(省油恒温扇+省油断缸技术)
(3)个性化动力(重卡超级动力、重卡标准动力、搅拌车专用动力、客运专用动力、公交专用动力等等)
第三、维护保养成本低
蓝擎国
柴油机保养周期大为延长:
国Ⅱ阶段需要1万公里对发动机保养一次,而蓝擎国Ⅲ柴油机可以3万公里保养一次。
WP10对比WD615:
保养项目(套/台)
定额
WP10
WD615
备注
柴油粗滤芯+精滤芯+除水放心滤滤芯(个)
3
334
26
(1)WP10保养周期为3万公里,但每1万公里需换一次机油滤芯;
(2)WD615保养周期为1万公里;
(3)本保养标准为采用蓝擎国Ⅲ动力CH-4级专用机油。
机油滤芯(个)
2
40
40
机油(L)
24
534
355
3万公里保养费用(元)
908+80=988
421×3=1263
一年保养费用合计(元)
5928
7578
WP12对比WD12:
以常用标准载重公路运输车为例,按一年运行18万公里计算,WP12较WD12可节省828元。
保养项目(套/台)
定额
WP12
WD12
备注
柴油粗滤芯+精滤芯+除水放心滤滤芯(个)
3
334
26
(1)WP12保养周期为3万公里,但每1万公里需换一次机油滤芯;
(2)WD12保养周期为1万公里;
(3)本保养标准为采用蓝擎国Ⅲ动力CH-4级专用机油。
机油滤芯(个)
2
82
40
机油(L)
36
770
430
3万公里保养费用(元)
1186+164=1350
496×3=1488
一年保养费用合计(元)
8100
8928
第四、油品适应性好
(1)高效增强过滤器:
蓝擎国Ⅲ装有高效加强型柴油滤清器,柴油杂质过滤能力强,较国Ⅱ发动机故障率降低了63%。
(2)除水放心滤
针对部分区域柴油含水量严重超标现象,潍柴动力联合欧洲专业油水分离器供应商共同开发了“除水放心滤”。
“除水放心滤”可以去除柴油中95%以上的水份,司机可以放心加油。
“除水放心滤”具有高效的油水分离功能,用户可以放心使用;
“除水放心滤”安装在车辆车架的明显位置上,方便司机排气、泵油;
“除水放心滤”带有大容量透明水杯,耐低温性能良好,方便司机观察水位并及时放水;
“除水放心滤”带有手压泵,车辆具有手压泵双保险。
●潍柴动力郑重承诺
配蓝擎国III机的车辆加装“除水放心滤”后,按照潍柴动力的维护保养规范进行保养(在例行保养更换柴油粗滤芯、精滤芯时须同时更换“除水放心滤”滤芯),如在发动机三包期内出现喷油器或油泵故障,潍柴动力免费进行三包。
●特别提示:
司机要经常观察“除水放心滤”的水位情况并及时放水;
“除水放心滤”滤芯更换周期与柴油粗滤芯、精滤芯相同;
“除水放心滤”滤芯可用蓝擎国Ⅲ柴油粗滤芯代用,但“除水放心滤”滤芯不可代用蓝擎国Ⅲ柴油粗滤芯。
第二章故障诊断与案例分析
故障诊断与排除原则:
发动机出现故障时,采用先易后难逐一排除法!
在未弄清楚问题前,不要轻易更换任何配件!
注意记录故障码!
在未弄清楚问题前,不要轻易清除故障码!
1.1故障分类
第一类故障:
发动机无法启动
第二类故障:
发动机启动困难(能起动,但较困难)
第三类故障:
发动机自动熄火
第四类故障:
发动机冒黑烟
第五类故障:
发动机动力不足
第六类故障:
发动机跛行回家
第七类故障:
发动机转速不稳
第八类故障:
发动机始终在高于怠速的某一低转速运行
第九类故障:
其它故障
第一类故障:
发动机无法启动
第一步:
根据闪码灯读取闪码,确定故障点,若无法确定转下一步。
第二步:
检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常;检查副熄火开关是否正常,若还无法起动转下一步。
第三步:
检查整车起动线路及电瓶是否正常,若还无法起动转下一步。
第四步:
判断起动机工作是否正常,如问题仍未解决,应进一步检查发动机转动是否灵活,配气正时是否正确等。
若还无法起动转下一步。
第五步:
检查低压油路是否有气、漏气或堵塞现象。
若还无法起动转下一步。
第六步:
联系特约维修站维修人员,使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步(信号48)。
若还无法起动转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压,如轨压不正常,有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起,请参考《常见部件故障分析》。
案例编号
发动机无法启动案例描述
案例分析
案例处理
01-01
1、整车无闪码,起动线路、起动机、电瓶正常,用起动机多次带动发动机均无法启动,因此排除起动系统故障
2、进一步检查低压及高压部分油路,并排除油路内空气,可以顺利启动;但熄火5分钟后,再次出现启动困难现象,检查发现油路内仍有空气,因此确定低压油路存在漏空气现象。
3、经仔细对低压油路部件逐一检查,发现燃油粗滤器进油口螺纹处有损伤,空气进入油路,从而导致发动机无法正常起动。
装配不当或频繁拆装导致燃油低压油路密封不严
更换燃油粗滤器
01-02
1、起动时,起动机没反应,无闪码。
检查副熄火开关、空挡开关正常;
2、检查起动机连接线束、电瓶均正常;
3、用电瓶直接联通启动机检查,启动机工作正常;
4、进一步检查电瓶到ECU的四根电源线是否接通,当拆下整车线束测量电压后发现这四根电源线还是接通的,都是24伏电压,符合要求。
检查T15开关后电压正常,整车K线电压也正常;
5、拆下整车线束插头后发现整车线束接插件与ECU针脚处有烧焦痕迹,检查ECU的针脚发现其中1个针脚(1.37、1.51)已经被烧断,ECU无电压输出,由此判断ECU已经损坏。
ECU插接件接触不良或密封件失效进水或电压过高等原因造成烧坏(经了解客户该车曾焊接过车架,由于焊接时,ECU插头未拔掉造成烧毁)。
更换ECU
01-03
1、启动机正常运转,发动机无法启动。
2、检查低压油路发现油箱结蜡,造成燃油失去流动性,堵塞油路和滤芯。
3、询问客户知在北京提车时加注-10柴油,回到辽宁停车后次日无法启动,因辽宁和北京地区温差较大,辽宁地区客户当时需加注-35柴油。
未根据不同环境温度选择不同标号的柴油,柴油结蜡导致进油管堵塞。
跨温差较大区域运行车辆应根据实际情况及时更换符合气温要求的柴油
疏通油路,更换-35柴油
01-04
1、柴油机启动时马达运转正常,柴油机正常转动但无法启动,无闪码。
2、查看低压油路油压正常、高压油泵的出油正常--说明供油量是充足的。
3、将各缸喷油器回油管依次松开观察喷油器的回油量。
经对比观察发现,除了第三缸喷油器回油量很大以外,其他各缸的喷油器都基本没有回油—说明第三缸喷油器损坏,更换后正常。
含水量较高的劣质柴油会造成喷油器针阀磨损后密封不严。
喷油器如果泄漏过大则可能导致无法启动。
更换喷油器,加装除水放心滤。
01-05
1、起动系统、低压油路均正常,无闪码。
采用上述其他方法仍无法排除。
2、用诊断仪检查,轨压达不到起动压力160bar,检查共轨管限压阀无泄漏,喷油器正常。
3、高压油泵出油,但是无法判断供油能力是否符合要求。
对油泵进行检测,发现柱塞磨损,导致油泵供油压力不足。
含水量较高的劣质柴油导致高压油泵柱塞损坏
更换高压油泵,加装除水放心滤。
第二类故障:
发动机启动困难(能起动,但较困难)
第一步:
是否是因高原、高寒原因引起。
第二步:
读取闪码,确定故障点,若无闪码转下一步。
第三步:
检查起动机是否正常及电瓶电量是否充足,若不能顺利起动转下一步。
第四步:
检查低压油路是否正常,若不能顺利起动转下一步。
第五步:
进一步检查发动机转动是否灵活,配气正时是否正常。
若不能顺利起动转下一步。
第六步:
检查曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器及插头是否损坏、牢固、清洁,若不能顺利起动转下一步。
第七步:
联系特约维修站维修人员,使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步(信号48)。
若还无法起动转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压,如轨压不正常,有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起,请参考《常见部件故障分析》。
案例编号
发动机启动困难案例描述
案例分析
案例处理
02-01
1、按上述步骤检查后未发现问题。
2、用诊断仪检查同步信号能够显示48,但是反应时间较长(超过3秒),对曲轴转速传感器进行检查,发现传感器表面、飞轮信号孔很脏,擦拭干净后重新安装,故障排除。
传感器和飞轮信号孔很脏
清理
02-02
发现车辆需要启动两次才能启动,检查启动系统、供油系统未见异常,只能通过检测设备诊断,连接INCA检测故障,显示为发动机曲轴转速传感器与凸轮轴相位传感器正时故障。
造成了发动机无法正常启动运转,并且同步信号也出现了异常。
检查曲轴转速传感器以及凸轮轴相位传感器,均正常。
询问用户得知此车曾做过拆检。
因此对发动机进行检查,发现由于上次维修过程中出现了安装错误,造成配气正时不正确。
重新调整配气正时,发动机起动正常,故障排除。
原因分析为:
维修过程出现失误造成配气正时错误
重新调整配气正时
02-03
1、故障现象:
发动机启动时很困难,而且在将要启动的一瞬间发动机发出很大的“咔咔”声,车启动后转速只能达到1500转/min,发动机进入跛行回家状态,闪码灯亮。
2、读取闪码为112——曲轴转速传感器故障,经过检查发现曲轴转速传感器插头松动。
安装后,故障排除。
插头连接不牢或是维修时忘记安装
重新安装
第三类故障:
发动机启动后自动熄火
第一步:
读取闪码,确定故障点,若无法确定转下一步。
第二步:
首先要检查低压油路是否漏气、堵塞(包括回油管路),进、排气是否正常,若问题不能解决转下一步。
第三步:
检查线路、各传感器、插头是否损坏,若问题不能解决转下一步。
第四步:
联系特约维修站维修人员,使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步(信号48)。
若问题不能解决转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压,如轨压不正常,有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起,请参考《常见部件故障分析》。
案例编号
发动机启动后自动熄火案例描述
案例分析
案例处理
03-01
1、发动机熄火后无法起动,无任何闪码。
2、检查油箱无柴油,重新加入柴油后,排低压油路空气后,仍无法启动。
3、检查高压油路,松开油泵端的两个高压油管接口,用起动机带动,发现无燃油排出。
确认高压泵内有空气。
用手折住回油管,再次用起动机带动排气,到有油从接口端排出,重新连接好,启动正常。
由于油箱内油量过少造成回油溅起的气泡被吸入油路,造成低压油路和高压泵内有油有气。
加足柴油、按照案例描述排除故障。
03-02
1、发动机会在跑车或吊重作业时,工作一段时间就会无力熄火,停车一段时间后又恢复正常,再过一段时间又熄火。
2、读取闪码为242——水温过高。
3、检查水路正常,但用诊断仪检查发现启动后水温迅速达到107°左右,实测水温只有65°。
确定水温传感器损坏,导致ECU获得的水温信号错误,进入自我保护模式,大负荷时自动熄火。
传感器损坏后,给ECU传送错误信号,ECU判断错误,使发动机进入自保护状态
更换水温传感器
03-03
1、发动机启动正常,发动机转速自动升降,然后熄火。
闪码灯亮。
2、读取闪码为324——车速信号问题。
用户反映之前由于里程表坏,在排查时动过车速传感器,更换车速传感器后,试车正常,故障排除。
车速传感器损坏
更换传感器或屏蔽车速信号
03-04
1、该发动机起动后1-2秒自动熄火,此时发动机抖动,转速上到540转马上就掉下来,无闪码。
2、检查低压油路和高压油路无泄漏或者回油油管被压扁现象。
3、拆开喷油器回油管路、共轨管回油管路(PRV),起车观察发现,当发动机有爆发声音时,从共轨管回油管路喷出一股油。
4、连接诊断仪发现,轨压上升到440bar后落到280bar,然后在280至320bar之间波动。
由此确定共轨管限压阀损坏。
共轨管限压阀失效
更换共轨管
03-05
1、发动机运行中突然熄火,无法再次启动,打点火开关无反应。
2、检查电源无异常,供电线路均有电,但连接诊断设备不能通讯。
3、用万用表测1.04针脚无电压,判定ECU损坏。
插头接触不良、密封件失效进水或电压过高等原因造成ECU烧坏
更换ECU
03-06
1、发动机运行中突然熄火,仍能启动,但熄火现象依然存在,无闪码。
2、检查钥匙开关正常(如钥匙开关短路、断路均有可能造成上述现象)
3、检查ECU电源线束正常(如电源断路可能造成上述现象)
4、检查车下熄火开关,发现连线绝缘胶皮磨破搭铁,造成ECU接收到熄火信号。
线束固定不好,磨损后造成信号短路,给ECU提供错误信号
重新连线,故障排除
第四类故障:
发动机冒黑烟
第一步:
检查空气滤芯及进排气管路、气门间隙是否正常,若正常转下一步。
第二步:
检查增压器是否工作正常。
若正常转下一步。
第三步:
检查柴油质量是否正常。
若正常转下一步。
第四步:
联系特约维修站维修人员,使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步(信号48)。
若仍冒黑烟转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压,如轨压不正常,有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起,请参考《常见部件故障分析》。
案例编号
发动机冒黑烟案例描述
案例分析
案例处理
04-01
1、用户反映在使用过程中发动机突然冒黑烟,驾驶员立即停车。
此后难启动,起动时冒黑烟。
2、按照上述第一、二、三步检查均正常
3、用故障诊断仪检查,起动时轨压只能达到160Bar。
4、检查低压油路、共轨管、高压油泵正常,检查喷油器发现第2缸喷油器回油量异常,判断该喷油器故障。
喷油器针阀磨损严重,燃油雾化不良
更换喷油器
04-02
1、发动机冒黑烟,检查空气滤芯及气路畅通、增压器正常。
2、检查低压油路及油品,发现柴油里有水。
拆检喷油器发现,油头有水锈,可判定为由于柴油中有水导致六只喷油器针阀生锈卡死。
油品不合格,油中有水,且未加装除水放心滤,导致喷油器针阀锈蚀卡死,燃油雾化不良
更换合格柴油,更换喷油器,加装除水放心滤
04-03
1、柴油机重载时冒黑烟,空载时不冒黑烟,无闪码。
停车时检查空气滤芯及气路、检查增压器正常。
2、检查油路与油品无问题。
3、用故障诊断仪监测发动机的进气压力、转速、轨压、喷油量,当重载加速时进气压力达到1.5公斤(绝对压力)后瞬间降到0.6公斤,转速下降、冒黑烟,断定气路有问题。
对气路逐一检查发现空滤器之后的一段橡胶软管较软,高档加速时被吸扁,导致发动机进气不足
进气管路中橡胶软管太软,高档加速时被吸扁,导致发动机进气不足
更换进气软管
第五类故障:
发动机动力不足
第一步:
配装多功率省油开关的车辆,检查开关档位是否在正确位置。
第二步:
读取闪码,若无闪码转入下一步。
第三步:
检查低压油路与油质是否正常,若正常转下一步。
第四步:
检查空气滤芯、进气管路、增压器工作是否正常,若正常转下一步。
第五步:
检查气门间隙是否正常,若正常转下一步。
第六步:
检查各传感器插头、油门踏板插头、整车线束是否接触良好,若正常转下一步。
第七步:
联系特约维修站维修人员,使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步(信号48)。
若仍动力不足转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压,如轨压不正常,有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起,请参考《常见部件故障分析》。
3、配装多功率省油开关的车辆,检查开关档位是否失效。
案例编号
发动机动力不足案例描述
案例分析
案例处理
05-01
1、行驶过程中转速到达1500转时出现转速不稳,整车抖动现象,继续踩油门踏板转速不再提升,表现出动力不足,闪码灯亮。
2、读取闪码为114——曲轴转速传感器信号异常
3、使用诊断仪进行检测,发现在原地踩踏板加速时,当转速超过1500转时同步信号出现跳动情况,不能稳定在48,检测曲轴转速传感器线束正常,断定曲轴转速传感器失效
发动机高速运转时,曲轴转速传感器信号不稳定
更换曲轴转速传感器
05-02
1、柴油机动力不足。
检查空气滤芯及进气管路、增压器正常。
2、检查低压油路及油质正常。
3、检查发动机数据发现数据异常,询问后得知曾经有人对数据进行过更改,调用WP10.336基础数据,并且将该数据与原数据进行比对,发现烟度限制、扭矩限制以及油门硬度都出现了不同的误差。
更改后正常。
发动机数据发现数据异常
更改数据
05-03
1、柴油机动力不足,无闪码
2、检查多功率省油开关,发现转换档位时动力性无变化,断定开关失效
多功率省油开关失效
更换多功率省油开关
05-04
1、车辆重载时动力不足,转速上升到1500转就上不去了。
2、读取闪码为253——低压油路供油不畅。
3、检查油箱、油管、滤芯,滤芯没有含水现象,油箱通气阀未堵塞,低压油管有弯折现象
油管内径过小(要求内径≥∮12mm)或弯折造成供油不畅
将弯折处修复
05-05
1、柴油机动力不足,无闪码
2、检查油路及油品也都正常。
3、检查空气滤芯及进气管路发现中冷器下端裂开了大约15cm的口子
进气管路漏气
更换中冷器
05-06
1、发动机运行一段时间出现加不上油现象,但是不限制转速,转速能够慢慢上来,闪码灯亮。
2、读取闪码为143,喷油器3线束开路
3、更换喷油器线束后正常。
喷油器线束断路
更换喷油器线束
05-07
1、发动机动力不足,挂上1档转速瞬间掉到200~300后再上去,3档油门踏板踩到底转速上升到1700转左右后换4档,转速瞬间掉到1000转,踩油门,转速再也上不去。
2、检查空气滤芯及进气管路正常,进一步检查发现增压器损坏
增压器损坏造成进气压力不足
更换增压器
第六类故障:
发动机跛行回家
第一步:
读取闪码。
第二步:
根据闪码确定故障并排除,若不能排除进入下一步。
第三步:
检查低压油路是否堵塞严重,油品标号是否符合环境温度要求,若不能排除进入下一步。
第四步:
联系特约维修站维修人员,使用专业设备按以下步骤检测。
1、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步(信号48)。
若不能排除转下一步。
2、使用故障诊断仪检查进一步检查是否正常建立轨压,如轨压不正常,有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起,请参考《常见部件故障分析》。
案例编号
发动机跛行回家案例描述
案例分析
案例处理
06-01
1、发动机启动后最高转速只能达到1500转,闪码灯亮。
2、读取闪码为134——共轨限压阀打开
3、启动后首次踩油门能达到额定转速,发动机在启动的几秒内实际轨压大于设定轨压,断定回油管路不畅通,检查发现油箱内回油管堵塞
回油油路堵塞造成回油不畅,导致轨压超出限定值
疏通回油管路
06-02
1、车辆运行中出现最高转速1500转,闪码灯亮
2、读闪码为134——共轨限压阀打开
3、检查油路,低压油路正常,同时发现油品颜色异常
4、用诊断仪检测轨压,轨压迅速升到1800然后降到760,判定共轨管限压阀正常,进一步判定流量计量单元损坏。
油品质量差导致流量计量单元阀门卡死在常开位置
更换流量计量单元或高压油泵,清理油路更换燃油
06-03
1、发动机启动后最高转速1500转,闪码灯亮
2、读取闪码为231——进气压力传感器电压超出上限门槛值,233——进气温度传感器电压超出上限门槛值
3、检查发现进气压力温度传感器线束插头松动
进气压力温度传感器线束插头松动或进气压力传感器损坏
将进气压力温度传感器线束插头重新安装
06-04
1、行驶过程中偶尔出现闪码灯常亮,转速最高达到1500转,闪码灯亮
2、读取闪码为254——油路进油阻力太大
3、检查低压油路,发现从
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- 常见故障 诊断 排除 案例 分析 0422
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