成都市三环路成温路立交桥施工组织方案doc.docx

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成都市三环路成温路立交桥施工组织方案doc

成都市三环路成温路立交桥

施工组织管理方案

第一章编制依据

1、投标邀请书；

2、干建发（2000）239号“成都市三环路第六批工程施工招标文件”《新成温路立交桥》；

3、成都市市政工程设计院编“三环路新成温路立交桥施工图设计”《总体、线形设计和桥梁工程设计分册》；

4、有关施工技术规范，市政工程质量检验评定标准，公路工程质量检验评定标准；

5、现场调查结果。

第二章工程概况

1、三环路新成温立交桥位于成都市西郊，三环路与新成温路十字交叉，交点处三环路桩号为338+51.574。

三环路为南北向，成温路为东西向。

2、立交体系：

三环路新成温路立交为全互通式立交，即三环路主线桥为左、右两幅与道路中线一致跨成温路为第一层。

成温路主线桥为对向分离车道（W线与J线）跨越三环主线为第二层，以提供匝道桥布设空间。

匝道共布设6条，即A、B、C、D、E、F匝道。

6条匝道分离和汇入均为右进右出，避免对主车道行车的干扰。

3、技术标准：

（1）、桥面宽度：

三环路快车道：

B1=1.1+0.5+4×3.75+0.5+1.1=18.2（单向）

成温路快车道：

B2=1.1+3×3.5+1.1=12.7（单向）

匝道：

B3=1.1+7.5+1.1=9.7（单向）

（2）、设计车速：

三环路快车道：

V=80Km/h；新成温路快车道V=60Km/h；立交桥右转匝道V=40Km/h；立交桥左转匝道V=35Km/h。

（3）、设计荷载：

城-A级。

4、自然地理及气象：

该桥位地段为原公路及农田、农房分布区，桥区地貌单元为川西岷江水系一级阶段。

属亚热带季风型气候区，多年平均气温16.2℃最高为38.3℃，最低为-5.9℃，多年平均降水量为947mm，多集中在夏季（7-8月）。

多年平均风速为1.35m/s，最大风速27.4m/s。

5、地层岩性：

桥区地质自上而下依次为：

（1）第四季全新统人工填土即回填卵石、砖瓦、炭渣及粘土。

新成温路上有0.2m素砼路面。

素填土厚度为1.1-7.2m。

（2）第四系全新统冲积层即淤泥，厚1.2m（仅分布21号钻孔地段），粘土厚2.1m，亚粘土厚2.1m（分布不连续）；轻亚粘土，厚2.6m（分布不连续）；砂土分细砂和中砂两层，最大厚度4.4m；卵石粒径3-8cm，含量15-40%，分为稍密、中密、密实层。

稍密层粒径3-6cm，中密层粒径4-7cm，密实层粒径4-8cm，部分大于15cm，充填中砂约15%，卵石层顶面埋深7.5-10.1m。

6、水文地质：

桥区地下水埋藏于第四季砂、卵石层中的孔隙潜水，具较强渗透性，含水层厚度大于30m，地下水埋深3.7-5.9m，标高为507.61-509.62m。

7、桥区地震基本烈度为Ⅶ度。

8、工程地质评价：

卵石层的素填土、粘土、亚粘土、轻质亚粘土，承载力低，分布不连续，而中密卵石层，虽承载力高，但充填中砂约25%，均匀性较差，不宜选作桥基持力层。

选用密实卵石层为桥基持力层。

9、全桥线路共9条及成温路清水河桥加宽改造。

（1）、S线桥：

S0+211.552-S1+071.674，桥长700.5m，引道长159.622m。

（2）、W线桥：

W0+510-W1+320，桥长619.4m，引道长190.6m。

（3）、J线桥：

J0+88.867-J0+994.783，桥长721m，引道长184.916m。

（4）、A匝道桥：

接S线0+116.8-0+342.3，接W线，桥长225.7m。

（5）、B匝道桥：

接S线0+133.24-0+332.87，接J线，桥长199.63m。

（6）、C匝道桥：

接S线0+44.0-0+197.31，接W线，桥长153.31m。

（7）、D匝道桥：

接S线0+44.0-0+530.89，接J线，桥长480.477m，引道长6.413m。

（8）、E匝道桥：

接W线0+53.596-0+242.13，接S线，桥长194.023m。

（9）、F匝道桥：

接J线0+10.453-0+475.91，接S线，桥长465.457m。

（10）、成温路清水河桥加宽改造。

立交桥桥梁面积为60453m2，清水河桥加宽面积为550m2。

10、桥梁上下部构造

（1）、下部构造：

全桥下部构造共338个桥墩柱（其中圆柱326个，薄壁墩柱12个），9个桥台，基础为人工挖孔桩，桩径为1.5-1.8m，桩长为16.5-22m，均为25#钢筋砼摩擦桩，全桥共414根桩基。

桥墩为圆柱式和圆端形薄壁式。

圆柱直径为1.3-1.5m，薄壁式厚度0.9m，均为30#钢筋砼。

桥台台身及承台为25#钢筋砼。

清水河桥两侧加宽为独柱式四个墩，柱径为1.2m，桩基直径为1.5m，桥台为双柱式、四个台。

（2）、上部构造：

全桥上部构造均为等截面50#预应力钢筋砼连续箱梁。

一般为四跨一联，最大为六跨一联，最小为三跨一联，全桥共54联。

跨径一般控制在20-22m左右，局部跨径26.5-27.6m，梁高均为1.3m。

箱梁断面均为多室。

为城市景观建筑，箱梁悬臂设计为弧形，防撞栏杆外设有花池，以此美化立交桥。

清水河桥为预应力钢筋砼空心板，三跨连续，跨径（17m+16m+17m）组成，桥梁斜交30.7度。

（3）支座：

桥墩采用φ900圆板式橡胶支座和KJGPZDaH4000-5000和KJGPZGD4000-5000及KJGPZDuh4000盆橡胶支座；牛腿和桥台采用四氟滑板支座。

（4）、桥面伸缩缝：

在牛腿及桥台处设EM-80型橡胶伸缩缝。

（5）、桥面排水：

采用纵横坡排水方式，雨水先汇集到桥面排水沟内，再纵向排至落水管处，桥头过渡段道路路面雨水通过排水沟流向集水井。

11、桥头引道：

三环线和新成温路线两桥头桥面距地高3.0m处设置引道路堤挡土墙，其结构按高度分别采用钢筋砼悬臂式及重力式砼挡土墙。

共计长度541.55m。

第三章工程特点

1、该工程具有桩孔较多（414个），墩柱高（最高16m），且连续箱梁孔跨数多（182孔），钢筋、钢绞线与砼用量大等特点。

2、箱梁砼为50#，水泥用量大（用525代625水泥），操作控制不好，砼表面易产生裂纹。

3、地下水埋藏于砂、卵石层的孔隙潜水，具有较强渗透性，含水层厚度大于30m，因此挖孔桩降水排水工程量大。

4、该桥为全互通立交，设计线型优美，箱梁悬臂为弧形。

桥面纵坡较大，为3.5-4.8%，因此标高控制严密，同时箱梁断面为多室：

有二室、三室、四室、五室及六室。

5、为减小施工对成温路交通干扰，本工程需分三阶段施工，即先完成成温方向J主线高架桥及F匝道桥；再完成成温方向W主线高架桥，成温路交通由J线解决。

最后完成三环路S主线及其余匝道桥。

在19个月工期内完成三阶段9条线路跨线桥及清水河桥加宽，工期和质量尤为突出。

6、满堂式支架数量大，模板用量多，周转不易。

7、该工程为成都市进出窗口，浇筑砼时除了必须捣实外，梁底、梁侧、墩柱、防撞墙等外露部分定要达到光洁、美观。

第四章施工组织机构

该工程是我公司又一个在成都树立“重合同、守信誉、展路桥人风采”的重点工程。

公司将从人、财、物、技术装备上给予保障，保证施工质量创精品，工程进度按计划实施。

为此，公司在该工程中将设立项目经理部，包括项目经理、总工程师及各科室直接参与该工程的施工组织机构。

拟在本工程项目中设立的组织机构及其职能如下：

1、工地办公室：

负责与外部联系，接待工作，协调内部各科室工作，处理各种文秘档案事务，安排工地后勤生活。

2．财务科：

负责工地财务结算，财务统计报表。

3、工程技术科：

负责施工技术，技术质量控制，测量放样，进度控制，工程统计报表，安排施工日常工作。

4、材料科：

负责施工材料、设备的按计划采购，组织进场，保管入库，全面管理各种施工材料的规格、质量。

5、质检科：

负责各种施工材料的事前检测，施工中的质量自检自控、工程计量及实验室的管理。

6、安全保卫科：

负责施工生产安全和文明施工的管理及工地范围内治安保卫工作。

为确保工期和质量，在项目经理部的领导下，组建八个专业化的作业组，分别是：

测量组、内业组、钢筋组、砼作业组、木工模板支架组、降水排水组、电工机械组、挖孔作业组。

本合同段施工组织机构图如下：

第五章施工场地布置

1、施工场地选在B匝道红线外征（租）用12亩（约8000m2）的土地上，作砂、石料场和砼拌和场，钢筋、模板制作场及职工住地。

2、施工用电设施安排在沿三环路一侧及成温路W、J线之间，三条主线桥长内全程贯通，以保障各墩台、各孔位和梁体在施工中的用电和照明用电需要。

3、施工道路和排水沟：

临时道路沿三条主线外侧与建筑红线内之间敷设。

排水沟的水排入成温路方向清水河内。

4、项目经理部管理人员集中在施工现场附近，租用民房。

5、每条主线梁体施工拆架后，利用桥下场地作施工中材料和设备的堆放场。

6、施工场地布置图附后。

（图一）

第六章施工技术方案

一、桥墩、台桩基

墩、台桩基施工为人工挖孔桩，分成孔和钢筋砼桩两个施工步骤完成，分述如下：

1、成孔：

按降水挖土弃土护壁工序施工。

（1）、降水：

按设计提供的地质水文资料，墩、台桩基均置于密实卵石类土层，地下水位较高，一般距地表2.5m左右，因此在主线与匝道上墩、台桩间约20m间距共计布设86口降水井（见降水井平面布置图-图二），清水河加宽改造设降水井8口。

降水井采用机械成孔，潜水泵抽水作业降水，降水井计划为35m深，降水后地下水位低于桩底标高10m以下，以确保挖孔和桩基础施工不受地下水干扰。

（2）、挖孔：

采用人工挖土，在井口设一手动轱辘配合吊斗垂直提取弃土（如下图）编制三人为一作业组，规定一个作业组的挖孔日进度完成1-1.5m。

由于桩较深，到桩底空气稀薄，在井口设风机，采用压入式通风，保证操作人员通风换气。

工人上下井均配带安全帽、安全绳，井下照明使用安全电压。

（3）、护壁：

挖孔后的孔壁，由当日的作业组随即采用木模支模、安装护壁钢筋，浇注15cm厚的C25护壁砼。

作业进度严格要求与挖孔同步进行，防止孔壁出现塌方。

2、桩身钢筋砼浇筑。

按照桩孔检验钢筋制作、安放定位设置砼溜筒砼拌和料运输、下料浇筑、捣实砼的工序施工。

（1）钢筋制作：

按设计桩点将钢筋制作成钢筋骨架圆笼，然后吊装放到孔中，校正定位。

桩基主要钢筋的接点均采取氧炔对焊。

（2）桩身砼浇筑：

在桩孔无水的条件下，桩身砼料采用溜筒送到底部，由底往上，分层浇筑捣固。

砼料的拌和，在设置的拌和场集中搅拌。

由运输车运到现场送入溜筒内，每根桩身砼浇筑采用连续作业，一气呵成。

桩基浇筑时间不超过5个小时（见图三）。

3、劳动力组合及施工进度

（1）、墩、台桩基施工阶段，准备组成六个作业组，分工进行作业。

A、第一作业组（降水作业组）：

负责墩、台挖孔及桩身砼浇筑期间的地下降水，地表排水作业，保障挖孔和砼浇筑在无地下水浸扰的条件下进行。

该组由打井机械和抽水机械管理人员组成，共20人。

B、第二、三作业组（挖孔作业组）：

各由90人组成。

负责墩、台桩孔的成孔作业，每组一批完成30根桩孔，全桥按三期全部完成桩孔作业。

C、第四作业组（钢筋作业组）：

负责墩、台桩基础钢筋的制作、焊接、安装定位等全部作业，由50人组成。

D、第五作业组（木工组）：

负责桩基挖孔护壁模和墩、柱钢模，台木模的制作安装作业，由50人组成。

E、第六作业组（砼组）：

负责墩、台及桩身砼浇筑全部工作，由40人组成。

（2）、第一期工程：

J线及F匝道

A、降水排水。

第一期J线及F匝道与部分S线降水井共24口，由四台冲击钻孔机完成，预计工期40天。

B、挖孔108根桩孔，由两个作业组，每组完成54根桩孔，预计工期18-20天一根。

全部完成第一期桩孔作业计划40天。

C、桩身砼浇筑计划每天浇筑2-3根。

第一期桩身砼浇筑45天。

将降水、挖孔、桩身砼浇筑形成流水作业后，墩、台桩基施工阶段计划工期为80天。

（3）、第二期工程：

W线及D匝道部分

A、降水排水。

第二期W线及D匝道部分降水井共18口，由四台冲击钻孔机完成，预计工期40天。

B、挖孔86根桩孔，由两个作业组完成，每组完成43根桩孔，预计工期18-20天一根。

完成第二期桩孔作业，计划35天完成。

C、桩身砼浇筑：

计划每天浇筑2-3根。

第二期桩身砼浇筑35天。

将降水、挖孔、桩身砼浇筑形成流水作业后，墩、台桩基施工阶段计划工期70天。

（4）、第三期工程：

S线及A、B、C、D、E匝道

A、降水排水。

第三期降水井共40口，由六台冲击钻孔机完成，预计工期50天。

B、挖孔220根，由两个作业组完成，每组90人，完成110根桩孔，预计工期18-20天一根，完成第三期桩孔作业计划75天。

C、桩身砼浇筑，计划70天浇筑完成。

将降水、挖孔、桩身砼浇筑形成流水作业后，墩、台桩基施工阶段计划160天。

第一、二、三期工程从打井降水到桩身砼浇筑完毕共需260天，列表如下：

（5）、清水河桥下部构造施工利用冬季河水断流时期实施。

二、桥墩柱、桥台

1、全桥共有圆柱墩326根，圆头薄壁墩12根，柱长3.09-16.02m，桥台9座。

2、为与梁体上部构造施工相衔接，按全桥54联连续箱梁，在优先保证成温路J线高架桥通车前提下，将墩、台施工分三期完成，分述如下：

第一、二、三期工程桩基施工进度表

项目

时间

一十

二十

三十

四十

五十

六十

七十

八十

九十

一百

一百一

一百二

一百三

一百四

一百五

一百六

一百七

一百八

一百九

二百

二百一

二百二

二百三

二百四

二百五

二百六

分期

降水井

一期

二期

三期

挖孔

一期

二期

三期

桩身砼

一期

二期

三期

A、第一期：

成温路J线高架桥与F匝道及E3、D5、S86＃、S87＃、S91＃、S92＃、S93#墩柱共计88根及2座桥台。

每天浇筑墩柱2根，共44天，浇桥台两座16天，共需60天。

B、第二期：

成温路W线高架桥与三环高架桥的S74＃、S75＃、S76＃、S77#墩柱，共计66根及2座桥台。

每天浇墩柱2根，共33天；浇桥台2座14天，共需50天。

C、第三期：

三环S线高架桥与A、B、C、D、E匝道，墩柱共计184根及桥台5座。

每天浇墩柱2根，共92天；浇桥台5座需72天。

第三期工程共需164天。

1、桥墩柱钢筋砼现浇：

将成型的柱钢筋骨架，圆笼用吊车吊入与桩顶钢筋连接，校正定位焊接牢固后，用定型圆钢模一次性吊装定位，连接支撑牢固。

在墩柱底与桩基顶接口处，清除桩头浮渣。

砼浇筑前刷1：

1的水泥浆以保证相互牢结。

砼浇筑用泵送砼到柱顶，用溜筒送到柱底，分层浇筑振捣成型，脱模后及时用塑料膜覆盖包柱养生。

墩柱施工程序如图示：

1、桥台砼浇筑：

桥台分承台和台身砼浇筑。

先浇承台再浇台身。

钢筋制作成型后架设模板。

台身前、侧墙采用大块光面胶合板，台背用组合钢模板，用钢、木支架支撑固定模板，内用对拉螺杆固结牢实，用泵送砼一次浇筑成型。

三、现浇预应力钢筋砼连续箱梁和清水河桥加宽预应力钢筋砼空心板

本工程为互通式立交预应力钢筋砼连续箱梁结构，共182跨，每跨20-27.6m，3-6跨为一联，全桥共54联。

除三环S线为双幅分离式连续箱梁外，其余W、J线及A、B、C、D、E、F匝道为单幅连续箱梁。

为优先保证成温路J线高架桥通车后，封闭现通车道成温路，再施工W线高架桥及S线和匝道桥。

因此第一期浇筑J线梁体，第二、三期浇筑其余梁体。

1、第一期J线及F匝道梁体为单幅连续箱梁，共14联58跨，每联8天，共112天。

梁体浇筑顺序如图示：

2、第二期W线梁体为单幅连续箱梁，共7联30跨，每联8天，共50天。

梁体浇筑顺序如图示：

S主线第7联

3、第三期S线梁体为双幅连续箱梁，17联33跨，A、B、C、D、E匝道为单幅连续箱梁，分别为3联11跨、2联10跨、2联8跨、6联23跨、3联9跨。

第三期梁体砼浇筑共33联，94跨，每联平均8天，共264天。

清水河桥空心板也在工期内实施。

梁体浇筑顺序如图示：

A匝道第一联

4、箱梁模板及支架

箱梁梁体支架采用满堂式WDJ碗扣型钢管支架。

支架基础置于清除表土压实后，回填40cm砂砾石，用14t振动压路机，压至无明显轮迹，压实度达95%以上，并作静载试验。

碗扣支架足下设立可调垫座，可调垫座置于40×30×20cm的20#砼垫块上。

立杆间距在箱室处为1.2×1.2m，在盖梁和牛腿处为0.9×0.6m。

箱梁模板：

底、侧模板均采用1.2cm厚光面硬质纤维胶合板进行组合拼装，用纵、横木支垫底板；侧板用方木与钢管支撑。

支架、模板安装见（图四）。

5、箱体普通钢筋施工

梁体主筋均采用闪光电弧对接焊，按设计图纸尺寸制作，现场组合成型入模。

由于主筋为全联通长布设，安装难度大，对太长的筋采用梁体内用帮条双面焊联接。

6、梁体预应力钢绞线

该桥连续箱梁部分为预应力钢筋砼，并在纵、横两向分设预应力钢绞线。

其中沿箱梁纵向腹板内布设7φ15.24弯起束。

在梁的顶面横向设单根7φ5无粘结预应力束。

同时在各桥墩隐形盖梁处设7φ15.24预应力束。

预应力束的锚固，在距盖梁300cm腹板处锚固；牛腿处在箱顶单端张拉，中间孔跨为箱顶面双端张拉。

横向无粘结预应力束采用在翼板边单端交叉进行张拉。

7、梁体砼浇筑：

按“桥规JTJ041-89”第11.4.9条进行。

根据连续箱梁、牛腿搭接情况，先作下盘牛腿连续梁，这样以便作相邻连续箱梁时牛腿搭接处安设支座。

箱梁砼浇筑采用砼泵送机，将砼泵送机安放在一联中间，并处于两幅之间，二台HB60D砼输送泵配四台JDY-500型强制式砼拌和机和电子配料斗配料。

输送管将砼直接送到梁体模内。

箱梁浇筑分两次浇筑。

第一次浇筑时，应按图将相应的腹板盖梁预应力束（套上波纹管）埋入，并校正好张拉槽口位置，使槽口处垫板与钢绞线处于垂直方向。

进行底板和腹板浇筑，每次浇筑由低向高，由中部向边部纵横对称推进。

但该桥由于纵坡较大，泵送砼流动大，采用由低向高处推进。

每联梁体不中断，连续进行，待箱内模拆除后，再用先预制好的4cm厚40#钢筋砼微弯板盖入顶箱，填塞好板缝，然后铺设顶层钢筋，埋设横向无粘结预应力束，进行第二次浇筑顶板和翼板砼，浇筑程序见（图五）。

8、梁体砼养护：

砼养护期不得少于7天，采用草（麻）袋覆盖，洒水保持湿润。

9、预应力结构施工：

按JTJ041-89公路桥涵施工技术规范第11.5.1-第11.5.12进行。

梁体预应力束为270级、7φ5钢绞线，标准强度Ryb=1860Mpa。

张拉时，锚下控制应力σk=1395Mpa，张拉控制力为1367.1KN，采用YM15-7和YM15-1型锚具。

箱梁预应力施加须在箱梁最后一次砼强度达到设计强度90%后，方可进行张拉，张拉程序为

持荷3分钟持荷2分钟

0-----初应力0.1σk-----1.05σk------σk（锚固）。

张拉时应逐级加压，即油泵每次升压5Mpa-10Mpa-15Mpa-达到设计值。

当拉力达到设计值后，测量钢束伸长值，视其与控制的误差比较。

锚具应进行抽检，其抽检数为3%，钢绞线亦作物力试验，测定其抗拉力及伸长率，供张拉施工中作张拉依据。

张拉前，应对张拉设备定期进行标定和检修，按标定的数据计算出荷载，与油表读数对照，计算理论伸长值。

预应力张拉顺序为先张拉腹板束、盖梁束，最后张拉横向无粘结束，同一编号钢束在断面内对称张拉。

当张拉结束后，应尽快进行管道压浆，其操作要求按：

“桥规JTJ041-89”第11.9.1-11.9.12条进行。

压浆前，先用空压机或清水冲洗管道，然后单侧压水泥浆，当另一侧喷出浓浆后即可迅速封住浆口。

当压浆力值达到要求后即可关闭进浆管路的阀门，此时该束压浆结束。

压浆完后，将槽口浮浆凿掉洗净，用与梁体同标号砼封锚。

四、防撞墙施工

在防撞墙施工时，梁下支架已拆除，因此在灌注梁体时，在梁侧（翼缘板上）预埋防撞墙钢筋，以便与防撞墙钢筋联接。

模板直线部分采用定型钢模板，弯道部分采用分节、按弯道半径制作的光面木胶板作侧模板。

砼灌注采用泵送入模，插入式振捣成型。

五、引道挡墙及搭板施工

1、挡墙基底承载力须满足设计要求，基底应整平。

2、沿墙每隔15m设沉降缝一处，缝宽2cm，用沥青木板填塞。

3、在距地面处每隔2m高设φ5cm泄水孔；墙后满填30cm厚反滤层，泄水孔下夯填粘土。

4、挡墙强度达70%后，才能进行墙后填土并分层碾压，检测。

5、重力式挡墙为普通砼，悬臂式挡墙为钢筋砼，钢筋按设计图纸制作安装。

6、挡墙砼模板，内侧用组合钢模板，外露面用光面胶合板。

钢管、方木支架连接支撑，内设对拉螺杆固结。

7、桥头搭板钢筋砼为现浇。

底基层压实后，铺筑20cm厚的二灰碎石；铺钢筋，现浇30#砼。

第七章新技术、新工艺、新材料的实施

1、气压焊应用：

本工程下部结构（桩基、墩柱）钢筋接头众多，采用气压对接焊机进行焊接。

这种工艺焊接接头操作简易，焊接质量易保证，且接头镦粗段平整光滑。

2、碗扣式架管的应用：

利用现羊西立交桥1000吨WDJ碗扣支架。

此种支架简便、快捷，且支架接头具有极佳的抗剪、抗弯、抗扭力学性能。

3、高强光面硬质木纤维胶合板用做梁底、侧模板，保证外露面平整光洁。

4、现浇箱梁全部采用泵送砼。

5、圆柱用新制作的定型圆柱钢模。

6、测控用全站仪（2+2PPm）。

7、砼配料用电子配料斗进行配料计量。

第八章施工进度计划图（附后）

第九章质量保证体系

一、质量保证体系机构

1、项目质量负责人：

项目经理。

其职责是全面负责质量管理、监督、检查主要材料、机具、仪器和设施的质量和技术标准，施工技术、工艺、质量保证措施，并管理好现场施工技术人员、操作人员、协调好监理工程师与施工质量管理工程师、试验工程师之间的关系。

发现问题及时制止，防止施工中出现质量事故及返工现象。

2、质量控制体系总执行人：

总工程师。

其职责是编制质量控制体系、施工工艺、控制工程质量、编制施工技术措施、实施施工技术革新和技术改造，现场监督、检查分项工程和每道工序的质量标准和质量保证措施，发现问题及时处理。

3、施工质量负责人：

工程科长。

其职责是全面负责施工技术、技术质量控制、进度控制，协助总工程师对工序所涉及的作业组进行技术交底，提出施工难点和要点，做好工序施工准备工作。

4、专职质检负责人：

质检科长。

其职责是负责各种施工材料的事前检测，施工中的质量自检自控，