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中图分类号
专业硕士学位论文
铁路阔大货物装载加固方案的比选
MakingChoicesFromLoadingandFirmingShemesofRailwayLongHeavyGoods
作者:
导师:
北京交通大学
2018年9月
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北京交通大学
专业硕士学位论文
铁路阔大货物装载加固方案的比选
MakingChoicesFromLoadingandFirmingShemesofRailwayLongHeavyGoods
作者姓名:
学号:
导师姓名:
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工程领域:
学位级别:
硕士
北京交通大学
2018年9月
致谢
本论文的工作是在我的导师[XXXX]教授的悉心指导下完成的,[XXXX]教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。
在此衷心感谢三年来[XXXX]老师对我的关心和指导。
[XXXX]教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作,在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助,在此向[XXXX]老师表示衷心的谢意。
[XXXX]教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见,在此表示衷心的感谢。
在实验室工作及撰写论文期间,[XXXX]、[XXXX]等同学对我论文中的[XXXX]研究工作给予了热情帮助,在此向他们表达我的感激之情。
另外也感谢家人[XXXX],他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。
中文摘要
摘要:
中文摘要应将学位论文的内容要点简短明了地表达出来,约300~600字左右,字体为宋体小四号。
内容应包括工作目的、研究方法、成果和结论。
要突出本论文的创新点,语言力求精炼。
为了便于文献检索,应在本页下方另起一行注明论文的关键词(3-8个),如有可能,尽量采用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。
图X幅,表X个,参考文献X篇。
关键词:
分类号:
ABSTRACT
ABSTRACT:
一般为300个左右实词。
KEYWORDS:
CLASSNO:
序
学位论文的序或前言,一般是作者或他人对本篇论文基本特征的简介,如说明研究工作缘起、背景、主旨、目的、意义、编写体例,以及资助、支持、协作经过等;也可以评述和对相关问题发表意见。
这些内容也可以在正文引言中说明。
目录
中文摘要iii
ABSTRACTiv
序v
1引言1
22
2.13
2.1.13
34
3.14
3.1.14
45
4.15
4.1.15
5结论6
参考文献7
附录A8
索引9
作者简历10
独创性声明11
学位论文数据集12
1引言
1.1课题背景及研究目的
1.1.1课题背景
阔大货物运输是铁路货物运输中一类特殊的货物运输,它的运量在铁路总运量中所占比例很小,但其大部分是国家重点工程项目的关键设备,这些货物能否安全、迅速地运到目的地,不仅对整个国民经济的发展有重大影响,也关系到铁路的形象和声誉。
由于阔大货物本身具有特殊性,它的装载和运行组织方案与普通货物有很大的不同。
就装载来说,要求有严格的加固方案,以保证货物在运输途中不发生纵向和横向的位移,确保运输安全。
就运行组织来说,不少超限货物由于重心较高、尺寸较大,超过运行的安全限界,因此要求在运输过程中限制车辆运行速度,或者拆除部分设备[1]。
对于阔大货物,在运输途中,与其他车列交会时,如果小于安全行车间距时,就要求采取限速或者禁止会车的措施;对于超重货物,由于它的重心超高,在运输途中很容易发生颠覆(特别在外轨超高或经过曲线的时候),一般也是采取限速运行的措施。
目前中国铁路的运输模式主要是客货混跑,尤其是在繁忙干线上,重点客车较多,行车密度大,运行速度高,而限速运行的超限车的放行会对列车运行秩序带来很大的干扰。
我国铁路正处于跨越式发展阶段,2007年4月18号实施第六次大面积提速后,部分提速干线旅客列车最高速度提至200km/h,货物列车最高运行速度提至120krn/h。
列车提速后技术装备和线路利用情况都将发生很大的变化,例如线路最大曲线外轨超高值的增大,对于重量一般较大,重心偏高的超限货物列车来说,会严重影响运行的稳定性,要保证列车的安全运行,无疑对超限货物运输提出了更高的要求。
货物重心横向偏移会造成车辆横向上的偏载,而偏载对车辆本身的技术状态和列车的运输安全都是一种直接的威胁。
如果列车长期处于此种运行情况下,列车的车轮及轴受力不匀,易发生断轴、切轴、爬轨和列车颠覆等事故的发生。
安全是运输工作永恒的主题。
近年来,经过铁路部门和国内外专家的共同努力,在行车安全以及旅客运输方面取得了重大的成果,使得铁路运输成为旅客运输中最安全的运输方式。
然而研究铁路货运研究的人员则少之又少,尤其是阔大货物运输方面更是没有专门机构,也没有针对阔大货物运输专门细致的分析,从而造成了诸多安全隐患。
综上所述,深入研究阔大货物的装载理论,改善并加强运输组织管理,对提高铁路阔大货物运输效率、减少阔大货车对铁路通过能力的影响,保证运输工作安全、迅速、可靠地进行,以及增强铁路在阔大货物运输市场中的竞争力、增大社会效益、促进国民经济的发展,都具有重要意义。
1.1.2研究目的
近年来,随着改革开放深入发展和工农业生产的蓬勃发展,一些大型企业生产的大型工厂、发电厂设备、人民生活必需品及国外进口的大型设备的运量猛增,各类货物的外形尺寸日趋复杂,加上运输途中外界影响增大,装载加固及运输的难度愈来愈大。
铁路阔大货物装载加固的质量,不仅关系着货物运输安全,也对整个铁路行车的安全有很大影响。
阔大货物安全运输的前提条件是装载加固过程的安全,针对阔大货物装载加固中存在的问题,应采取一系列防范措施,以确保货运安全的稳定,有序,可控。
多年来,由于未按规定装载加固货物,导致多起重大和特大事故的发生,从而致使货物、铁路线路和机车车辆以及大型建筑物的损坏,给国家造成了一定的经济损失,有些事故还造成了不良的政治影响。
因此,如何研究阔大货物装载加固的方法和运输问题,保证阔大货物运输安全是本论文的主要研究任务。
1.2阔大货物运输概述
1.2.1阔大货物的定义
阔大货物是指重量和尺寸较大、外形复杂、体积庞大和价值较高的设备和装备。
阔大货物包括超限货物、超长货物和集重货物[2]。
超限货物铁路所承运的货物,高度和宽度有一定的限制,如果一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界即为超限货物。
由于机车车辆限界和建筑接近限界之间有一定的安全空间,如采取一定的措施,有些超限货物还是可以通过铁路运输,这就是超限货物运输。
判断超限货物的三条标准:
一是一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界。
二是一件货物装车后,在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300米的曲线线路时,货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限。
三是对装载通过或到达特定装载限界区段内各站的货物,虽未超出机车车辆限界,但超出特定区段的装载限界[3]。
超长货物 在中国,超长货物是指长度超过所装平车的长度,需要使用游车或跨装运送的货物。
一些国家把由几辆平车组成的连挂车组跨装运送的货物称为长大货物。
集重货物是指重量大于应装平车负重面长度的最大容许载重量的货物。
1.2.2阔大货物运输的特点
阔大货物具有长、大、重的特点,多属国民经济发展所需的大型设备,主要包括各种类型的机车、大型变压器、重型机械、大型锅炉、大型的水电站设备、化工厂设备、大型钢管、钢梁以及25m以上的钢轨等产品。
阔大货物运输涉及机务、车辆、电务、工务和运输等部门,因其运输难度大,需要相互协调合作。
阔大货物运输是一项复杂的系统工程,需要科学的理论和完善合理的规章做保障,以实现阔大货物运输的安全、经济和高时效性。
首先,阔大货物要严格承运。
阔大货物因其自身具有的特殊性,在整个铁路运输中,从开始承运到装载加固,从运输途中到最后交付都有诸多要求。
例如,在货物托运中,托运人除了提交货物运单之外,还须提供货物的外形尺寸、货物说明书、有关技术咨询单位的货物装载加固方案等资料;在承运后装车前承运车站必须审核货物装载加固方案,并对货物进行实际测量,选择合适的装载车辆,然后按照有关规定向上级单位请示装运办法,按照上级批复,装车后组织车辆、工务部门人员联检,对货物装车后尺寸再次进行确认。
如果不严格执行相关规则就有可能造成车辆、运输线路甚至人身的伤害。
其次,在阔大货物运输中,与普通货物相比存在着很多制约因素。
阔大货物运输必须考虑区间内的各种限界,包括机车车辆限界、建筑接近限界、桥梁承载能力以及隧道限界对货物运输的影响;双线铁路还须考虑线间距是否会对运输造成影响。
一般情况下,这些条件如有一项不满足阔大货物运输条件则不允许运输。
再次,运输阔大货物对运输人员的技术水平要求较高。
运输人员需要了解货物,车辆,线路等诸多方面的情况。
第一运输人员须了解阔大货物的基本情况,比如阔大货物的大小、形状、重量、体积等数据以及运输过程中的特殊要求,以便制定合理的装载加固方案。
第二运输人员还须熟知车辆的技术参数和性能(尤其是特种平车的技术参数),选取最适合的运输车辆类型再经过复杂的计算最终确定装载加固方案。
在计算过程中,根据阔大货物的基本特征和所选车型确定货物运输中产生的各种力的大小,并计算阔大货物的稳定系数、重心高度和重心最大偏移量,以及加固材料的强度能否使阔大货物稳固运输,最终确定可以保证阔大货物安全运输的加固方案[4]。
1.2.3国内阔大货物运输的发展现状
近年来,随着国家的改革开放,我国国民经济迅速发展,大量的国家建设物资和生活必需品迅速涌进铁路运输线,再加上巨大的旅客运输需求,造成铁路运输量猛增;国家重点项目的陆续开工,以“大电力”、“大石化”为先兆,以四大化工基地、核电项目、西电东送项目等为标志,铁路阔大货物运输量呈现繁荣发展趋势。
从1995年到2003年,铁路共安全运送25万多件阔大货物,其中特大超限货物近7000件。
2000年以来,超限货物运量增势猛烈,平均年增长约35%。
2006年是我国“十一五”规划的开局之年,许多重点工程建设项目和重大技术改造项目需要大量先进的大型成套设备,运输货物的数量和重量创出新的记录。
另一方面,我国铁路阔大货物运输办理手续繁杂,整个运输过程时间较长,运到时间难以保障,主要原因有一下几个方面:
(l)阔大货车在运输过程中常有限速、限会要求,增加了货物在途中的等待时间。
(2)大部分阔大货车被编入区段列车或摘挂列车,停站多,在中间站和技术站作业时间长。
(3)许多铁路局和车站为减少阔大货车运行对通过能力的影响,把超限货车集结在一起开行,集结时间长。
(4)货运设备技术落后,不能完全实现实时监控、资源共享并运用高科技手段加强货运组织,并实现现代化安全管理。
(5)大型铁路货运所在城市的交通发展和规划缺乏综合协调,城市货物的集散运输须穿越铁路圈,造成不合理运输。
大多数国有大中型企业都是通过银行贷款维持生产和发展的,企业面临还本付息的压力较大,对于这些企业来说时间就是金钱,因此铁路运输会给货主造成一定程度的负担,以致他们放弃铁路,选取其他的运输方式。
针对以上这些现状,我国在阔大货物运输组织与调度指挥水平方面做了很多努力,并且在阔大货物运输行列走在世界的前列。
在制定阔大货物装载加固方案的过程中,我国科研人员深入现场,探索制定出一套适合中国铁路阔大货物装载加固的方案,即铁路装载加固规则。
这套规则明确规定了各种货物在装载加固时使用车辆的加固材料和车辆类型以及装载加固过程中的注意事项。
该规则适用于标准规矩的国家铁路、地方铁路、合资铁路和铁路专用线,是铁路货车满载工作和货物装载加固的基本依据。
(1)阔大货物装载加固方面。
提出了超限货物装载加固方法,并制定了货物装载定型方案,为超限货物的装载加固提供了可靠的依据。
其研究成果集中体现在:
现行的《铁路超限货物运输规则》(简称《超规》)、《铁路货物装载加固规则》(简称《加规》)和《铁路货物装载加固定型方案》等规章制度及方案中,并分析了影响货物装载加固的因素,提出要加强铁路货运职工的业务培训,增加监控设备、提供监控手段[5]。
(2)铁路限界方面。
制定了我国国家标准轨距、铁路机车车辆限界标准及建筑限界标准,研究了铁路限界的特点、铁路限界对超限货物运输的影响、铁路限界的管理以及科技手段在铁路限界管理上的作用等。
(3)阔大货物动态监测方面。
长期以来国内外为保障行车安全及货物安全,对货物超限试验了多种检测装置。
目前,国内己有公司和研究单位开始关注铁路货物运输安全的课题。
目前国内成果主要有:
南昌铁路局科研所“组合式激光检测模型”、兰州铁路局“一体化激光监测系统”、铁科院铁建所“安全状态监测系统”。
这些都侧重于运行的货物车辆各侧面图像同步监控,关于运输途中因货物窜动侵入限界的动态监控,缺乏对货物出站前装载加固过程的模拟计算。
随着我国铁路技术的发展,一些新技术和措施对阔大货物运输的影响日益明显。
我国在实施了六次大面积提速后,列车速度大幅度、大面积提高。
列车提速后技术装备和线路利用情况都将发生很大变化,要保证高等级列车的开行,无疑对阔大货物运输组织提出了更高的要求。
不少阔大货物由于重心较高、尺寸较大,在运输过程中要求限制车辆运行速度,现在中国铁路的运输模式还主要是客货混跑,尤其是在繁忙干线上行车密度大,重点客车比较多并且运行速度高,而限速运行的阔大货车的放行会对列车运行秩序带来很大的干扰,因此,超限车挂运方案和运输组织应做出科学、合理的调整,以适应市场经济和铁路快速化的发展。
1.3本文主要研究内容
本文主要研究内容:
(1)对铁路阔大货物运输的基本理论做了详细的论述,重点介绍了阔大货物运输组织及阔大货物装载的基本技术要求。
(2)通过对重车重心高度、车辆偏移量、运行中作用于货物上的力及货物稳定性的计算,具体分析了这些因素对阔大货物装载加固安全的影响。
(3)为了准确分析阔大货物装载加固安全影响因素,引入层次分析法。
并对层次分析法的基本原理、应用价值、基本思想、基本步骤进行了详细介绍。
(4)利用层次分析法研究和解决铁路阔大货物装载加固方案比选问题。
首先分析了阔大货物装载方案比选的影响因素,然后建立阔大货物装载加固方案比选模型,最后应用实例对该模型的结构及操作过程做了详细的分析。
2阔大货物运输组织
2.1超限货物运输组织
当货物通过铁路车辆运输时,货物所装载的宽度和高度在正常情况下是不如许超过车辆限界的,随着国家不断改革开放和经济的飞速发展,超限货物选择铁路运输在日益增加,特别是我国加入世贸组织和西部大开发战略实施,我国化工、水利、冶金、电力等重点建设行业有了飞速的发展,行业发展的同时带来行业规模的不断建设扩大,由于工程建设的需要,一些体积庞大、质量超重而且外型复杂的大型机械设备在铁路运输中的运输量不断增长。
设计建设中机车车辆限界和建筑接近限界之间保持一定的安全空间,在运输时候适当的采取一定的措施,一些超限货物可以通过铁路的方式进行运输,随即产生了超限货物运输,超限货物就的定义为殊货物在铁路运输时大多数超出了规定的限界。
超限货物从外形上看体积庞大,形状表现的不是很规则,表现出超长、集重的特点。
因此,铁路运输中超限货物运输要严格按集重货物的装载技术条件,同时要熟悉超限货物超出限界的程度和超出的部位,通过以上的了解选取合理的运输方案和运输车型车型,最大限度地降低超限等级和超限车的重心高。
2.1.1超限货物的定义和种类
在平直线路上停留的装限列车时,货物的高度或是宽度有任何部位超过机车车辆限界或是特定区段装载限界,这样的货物就称为超限货物。
当货物在平直线路上停留不超限,但运输时经过半径为300m的曲线线路时,货物的外侧或内侧的计算宽度出现超限的,亦称为超限货物。
装载货物虽然通过或到达特定装载限界区段,没有超出机车车辆限界,但超出特定区段的装载限界时,也是超限货物[6]。
铁路沿线设备和建筑物与线路应有一定的距离来保运输安全。
以防止机货物车辆运输时同沿线设备和建筑物相互撞击引发生事故的发生,因此对建筑物和设备规定一个不得侵入的安全轮廓尺寸线,这种轮廓尺寸线统称为铁路限界,同时规定车辆装载后不得超出的这种尺寸线。
安全轮廓尺寸线可以分为机车车辆限界和建筑接近限界。
机车车辆限界即机车车辆横断面的最大轮廓图,有无装载货物机车车辆和使用的最大标准公差的新车,或是超过标准的某些旧的列车,当停留在在水平线路上,任何部位不会因倾斜等因素超越轮廓线,必须在限界之内;在设计修建安装铁路沿线附近的建筑物和附属设备时,规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准就成为建筑接近限界,机车车辆和铁路设备可以在限界范围内,其他设备或建筑物均不得侵入[7]。
根据货物超限位置超过车辆限界的的多少,把超限货物分为一级超限、二级超限和超级超限三个等级[6]。
(1)一级超限:
距离轨面上的高度在1250mm或者更大的超限但未超出一级超限限界,如图2一l所示:
图2-1一级超限限界
(2)二级超限:
距离轨面在150mm至未满1250mm范围内,但未超过二级超限限界,这同时也包含超出一级超限限界者但未超出二级超限限界,如图2一2所示:
图2-2二级超限限界
(3)超级超限:
超出二级超限限界者。
根据运输时候的超限货物的超限位置的,以铁路沿线的中心线为计算的标准,根据始发站超限列车的行驶方向,划分为左侧超限和右侧超限。
当超限货物两侧距离都大过机车车辆限界时,称两侧超限。
两侧超限根据是否对称分为对称和非对称超限两种。
根据货物的超限位置在高度上的不一样,又可分为以下情况即[8,9]:
1)上部超限:
货物同轨面距离在3600mm以上位置处的超限。
2)中部超限:
货物同轨面距离处于1251~3600mm之间的位置处的超限。
3)下部超限:
同轨面距离处于150~1250mm之间的位置处的超限。
2.1.2超限货物的等级的确定和运输组织
判断超限货物处于的等级,第一步要确定检定断面。
检定断面定义是根据各种因素确定出的超限程度最大的垂直横断面,并用以判断超限等级的断面。
根据的检定断面中各个部位的大小不能完确定超限等级,同确定超限等级有关的是计算点,计算点是检定断面是在外轮廓上的一些超限程度最大的点。
判断超限货物等级的时候,选择合适的计算点才能判断超限货物等级。
判断运输的货物是否超限,同时要检查检查停在平直的线路和行驶是是否出现超限[10]。
当要判别货物在平直线路上是否超限,可以根据测量计算点的实测宽度和距轨面的高度在根据相关的宽度和高度值查阅《超规》等规定来判断。
文中提到的实测宽度为在检定断面上车辆纵中心线距离计算点的距离。
当列车在曲线线路运行时,列车纵中心线由于车体受离心力的作用将偏移离线路中心线,导致货物相在线路中心线也出现了偏移,且在某些情况下也会产生附加偏差。
附加偏差量的数值的选择与断面的所选位置有这密切的关系。
因此,要判断货物曲线线路行驶时候是否发生超限同时确定其超限等级难度很大,为了便于判断,首先先计算出计算点的宽度,根据计算点的宽度同时加上测量得到的计算点距轨面的高度值判定货物的超限等级。
铁路运输中,为了确保安全、高效、可靠地运输超限货物,铁路运输部门和车站应指定专门人员负责审查、处理与超限货物运输有关的运输作业。
在紧急情况下也可在车站的主持下,根据超限货物的实际情况,会同车站各关部门共同审查处理与超限货物运输有关的运输作业,确定超限货物的所属等级和装车前的有关检查等工作。
1、超限货物的托运办法
要通过铁路托运超限货物时,需要办理的手续除了一般货物运输手续外,还应向车站提供一下有关资料:
(1)超限货物的相关说明资料。
(2)超限货物的三维视图,并用“+”号标记注明超限货物的重心位置。
(3)对于自轮运转的货物,应提供自重、轴数、固定轴距、转向架中心销间距离等参数,同时还应提供制动机型式以及限制条件等相关资料。
(4)超限货物中,对超限的大型设备,托运人在设计设备的同时还应考虑相关的运输时的装载加固和运送条件。
必要时,应采取拆解设备和改变设备包装等措施,进而使超限程度降到最低。
特殊设备由于设备的特殊性确实不能分解时,为了通过个别限制建筑接近限界,根据铁路局的相关规定,可以允许将车体中木制车地板拆下以存放货物的突出部分。
拆下的车体零件运输结束够还要在重新装原车上,同时在货物运单内详细标明。
货物到达收货地点卸车后应将车体恢复。
这个拆解和装配的工作由车辆部门负责完成。
2、发站请示超限货物的装运办法
车站在接收运送超限货物时,首先对超限货物的技术资料进行审查核对,特殊情况下可以组织有关车站部门进行审查研究,并用文电向上级机关汇报托运方式。
(1)到站为本局管辖范围内的货物超限运输时应向分局请示。
(2)到站为跨及三局的超级超限货物运输时候、不再同一个局内运输的一级和二级的超限货物,应向铁路局请示。
(3)到站为跨及四局以上及通过电气化区段的超级超限货物,货物装车后同轨面的距离超过5150mm和距离处于在5000~5150mm之间,但货物的两侧宽度大于750mm的超级超限货物,均应报送铁路局审定,审定后在向铁道部请示。
3、超限列车的运行
(1)超限列车的会车条件
1)当超限列车途经车站时,与相邻线路上的过往列车之间的最小距离应大于350mm;
2)当超限列车在多线、复线和在并行的单线区间线路的的直线区间运输时候,两车间距的最小值超过350mm时,列车可以不限速。
间距的最小值在300~350mm范围内时,列车速度不得大于30Km/h行驶。
间距的最小值小于300mm时,禁止货物在线路上出现会车的情况。
(2)在运输过程中,车辆距离线路两边建筑物或设备较小时,应遵守以下规定:
1)货物的任何部位超限,超限距离建筑限界在70到100mm之间的范围时,运行速度应控制小于15Km/h。
2)距离限界超过100~150mm的范围,运行速度应控制小于25Km/h。
3)距离限界不足70mm时,由铁路局根据实际运输的情况制定运行方法,必要时,可临时拆除铁路沿线的某些沿线的设备,但是此情况下产生的费用由托运人承担。
2.2集重货物的运输组织
重量超过所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物称为集重货物[11]。
集重货物的特殊之处在与其质量较大而支重面长度相对较小,货物装载后,货物的全部重量将较为集中地落在长度很小范围的列车地板上,如果货物的重量超过所装列车地板一定长度内规定的最大承受载荷,会造成车底架损伤或是断裂。
运输使用的货车底架的最大容许弯曲力矩的大小是由车底架中、侧梁的材质及结构决定的,不同类型的运输货车,由于器材质和结构等因素的不同,最大容许弯曲力矩也各不一样。
在运输集重货物时,合理的选择运输车辆,指定可行的装载方案,使集重货物装车后使车体产生的工作弯曲力矩小于其最列车车板容许的最大弯曲力矩,从而保证车辆与货物的安全。
随着经济的不断发展,集重货物多属于发展经济建设时的大型装备,比如各种重型车床、变压器、锅炉、水电站设备、化工厂及炼油厂设备、国防建设的大型设备、大型钢梁等产品。
集重货物具有机构杂、质量大、价格贵的特点,同时对运输条件和装载技术要求相对严格[12]。
在铁路列车
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