轮机维护与修理易错题中的易错题.docx

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轮机维护与修理易错题中的易错题

属于船舶长时间停航的全局性故障的是______。

A．螺旋桨失衡

B．主机轴瓦烧熔

C．主机某缸拉缸

D．增压器不能工作

柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为______故障。

A．工艺性

B．结构性

C．管理性

D．偶然性

故障率λ（t）是反映机械设备或零部件在______，由完好状态转向故障状态的概率。

A．给定条件下

B．使用条件下

C．给定时间内

D．环境温度下

随机故障期中的偶然故障主要是由机器的潜在缺陷、操作与维护不良及______等引起。

A．材料老化

B．工作条件

C．环境因素

D．管理失误

随机故障期较长是船机的主要使用期，也是______的时期。

A．充分发挥使用性能

B．船舶安全航行

C．进行可靠性评估

D．故障率低，运转稳定

下图______的故障率曲线适于采用事后维修方式。

A．Ⅰ＋Ⅱ

B．Ⅱ

C．Ⅲ

D．Ⅰ＋Ⅳ

IMO制定《国际安全管理规则》（ISMCode），其目的是为了提高______的可靠性。

A．船机设备

B．船体

C．船员

D．船机设备和船体

船舶机械发生渐进性故障，其特点是______。

A．渐进的，不突然

B．出现故障的时间在零件有效寿命的后期

C．与运转时间无关

D．无法预防

按故障发生和演变过程的特点可将其分为______故障。

Ⅰ.渐进性；Ⅱ.突发性；Ⅲ.连续性；Ⅳ.断续性；Ⅴ.波及性；Ⅵ.管理性。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障，属于______故障。

A．管理性

B．突发性

C．磨损性

D．结构性

为保持或恢复机械设备、系统或零部件规定的使用功能而采取的技术措施称为______。

A．维修

B．修理

C．可靠性

D．可维修性

当船舶机械设备、系统或零部件的使用性能下降，状态不良，发生故障或失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施，称为______。

A．船舶修理

B．维护

C．保养

D．维修

______理论是研究如何易于发现和排除故障的理论。

A．可靠性

B．可维修性

C．维修

D．预防维修

下列不属于现代船舶维修特征的是______。

A．开展全寿命维修，确定效果-费用的最佳方案

B．维修方式采用视情维修与定时维修相结合

C．广泛采用新技术、新工艺

D．重点只是使用阶段的维修

防止零部件、机械或系统发生故障的预防措施是______。

A．维修方式

B．维修技术

C．维修

D．检验技术

维修方式是指______。

A．产品维修时机的控制形式

B．妨碍产品完成规定功能的形式

C．为保持产品的技术性能正常发挥而采取的技术措施

D．当产品的使用性能下降、状态不良、发生故障或失效时，为保持或恢复其规定的使用性能而采取的技术措施

根据统计和计算有规定使用寿命的船舶机械设备或零部件，可采用的维修方式是______。

A．事后维修

B．视情维修

C．定时维修

D．视情维修和定时维修

定时维修方式是按照______对机械设备进行检修，以防止故障发生。

A．规定的时限

B．公司规定

C．运转时数

D．运转参数变化

当机械、设备采用其他维修方式均不适宜时，可采用______方式。

A．定时维修

B．视情维修

C．事后维修

D．预防维修

定时维修的缺点是______和______。

A．针对性不强/监控不连续

B．精确性不高/断续监控

C．维修时间长/费用高

D．可靠性不高/破坏设备精度

视情维修是对机械设备不确定维修期，通过______设备，依照实际运转情况进行维修。

A．检验

B．观察与分析

C．连续监控

D．不连续检测

定时维修是按照规定的时限或期限，对机械、设备进行______以防止故障的发生。

Ⅰ.观察；Ⅱ.拆卸；Ⅲ.检验；Ⅳ.测量；Ⅴ.维修。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

B．Ⅱ＋Ⅲ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

实施状态维修方式的设备______。

A．有确定的维修期

B．无确定的维修期

C．具有六种故障率曲线

D．对监控手段无要求

视情维修方式的优点是______。

A．针对性强

B．有效地预防故障

C．延长设备寿命

D．具有先进性

有关“视情维修”的描述，错误的是______。

A．可依设备的技术状态确定检修时间

B．针对性强，但维修费用高

C．可以有效预防故障及充分利用寿命

D．机械设备应具有视情设计的设备结构

产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的概率，称为______。

A．可靠度

B．可靠性

C．有效性

D．有效度

可靠性是指产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的______。

A．性能

B．能力

C．程度

D．特性

船舶机械、设备的可靠性是一个______，反映了设计、材料、制造和安装工艺的质量。

A．能力

B．总体指标

C．综合性能

D．固有特性

对船舶动力装置的可靠性来讲可靠性是______性能。

A．通过船员努力工作可以提高的

B．固有的

C．实际的

D．综合的

船舶机械具有良好的可维修性，将______。

A．容易发现故障

B．便于检测和调整

C．会省去厂修

D．会节省材料

船舶机械具有良好的可维修性，将会使______。

A．损坏的零件容易拆卸和更换

B．故障容易发现

C．效率提高

D．效益提高

船舶良好的维修性可以获得______。

Ⅰ.维修质量高；Ⅱ.维修效果好；Ⅲ.寿命长；Ⅳ.费用低。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

C．Ⅰ

D．Ⅰ＋Ⅱ

我国交通部规定的船舶最高级别的修理是______。

A．小修

B．检修

C．航修

D．坞修

船舶营运中发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行安全而船员难于自行修复，必须由船厂修理的工程，是属于______。

A．小修

B．航修

C．检修

D．事故修理

船舶机械需进行小修的情况是______。

A．公司要求

B．按规定的周期结合年检

C．发生了影响安全航行的一般故障

D．按规定的周期结合特别检验

船舶修理类别除厂修类别外，还有______修理。

A．临时

B．事故

C．计划

D．维持性

船龄在10年以上的船舶，修理后应达到______和______。

A．恢复原设计性能/安全航行

B．恢复原设计性能/保持船级

C．保持船级/计划使用年限

D．保证安全营运/计划使用年限

修理单是______。

Ⅰ.修理项目单；Ⅱ.重要的修船文件；Ⅲ.修船协议书；Ⅳ.船厂修船的依据；Ⅴ.船方验收的依据。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ

CWBT依船舶设备类别不同，采用不同的维修方式。

船级检验项目和长期工作的设备采用的维修方式是______。

A．视情维修

B．定时维修，逐步向视情维修发展

C．定时维修

D．事后维修

关于船舶有计划保养系统（PMS），下列叙述不正确的是______。

A．是轮机船级证书的附加标志之一

B．执行PMS可以替代循环检验

C．PMS的申请和实施可替代相应的保持船级检验

D．PMS由船东制定

根据CWBT的维修方针，对于海水泵的机械轴封采用的维修方式是______。

A．视情维修

B．事后维修

C．定时维修

D．视情＋定时

实行PMS的船舶，对H级项目，应在收到指令后______个月内，即到期日前______个

月完成。

A．2/2

B．3/3

C．4/2

D．6/3

实行PMS的船舶，对f级项目，应在收到指令后______个月内，即到期日前后______个月完成。

A．2/2

B．3/3

C．4/2

D．6/3

当PMS检验到期时，若船舶所有人不能完成本周期内的所有项目，可向总部申请展期。

按照年度确认检验满意后，到期确认性检查可给予不超过______个月的展期。

A．2

B．3

C．4

D．6

船舶机械的预防维修工作记录，应由______进行审核。

A船长

B．轮机长

C．大管轮

D．机务主管

实行PMS的船舶，船公司主管部门应提前______个月将月计划指令下发船上。

A．2

B．3

C．4

D．6

摩擦学是研究具有相对运动摩擦副的______的理论与实践的科学。

A．相互作用表面

B．摩擦与磨损

C．摩擦与磨损机理

D．润滑

摩擦学是研究______之间关系的科学和技术。

A．摩擦与磨损

B．磨损与润滑

C．摩擦与润滑

D．摩擦、磨损与润滑

在研究干摩擦机理时，对于摩擦力产生的原因有各种解释，其中______较为直观和解释许多摩擦问题，为多数人所接受。

A．机械啮合说

B．机械说

C．黏着说

D．分子-机械说

相对运动的配合件发生干摩擦时，摩擦表面上的接触点变成冷焊点是由于接触点上的过大的局部应力使接触点上的______被压碎，两种金属分子发生相互______的结果。

A．表面膜/吸引

B．氧化膜/吸引和扩散

C．钝化膜/吸引

D．边界膜/吸引和扩散

摩擦表面间的机械作用主要表现形式是______。

I.变形；Ⅱ.剪切；Ⅲ.挤压；Ⅳ.拉伸；Ⅴ.弯曲。

A．Ⅱ+Ⅲ

B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

润滑油在边界润滑中降低摩擦和磨损的能力称为润滑油的______。

A．润滑性

B．油性

C．减磨性

D．抗咬合性

通常为了提高边界润滑的效果，在润滑油中可加入______。

A．极压添加剂

B．油性添加剂

C．抗泡剂

D．极压添加剂或油性添加剂

船用润滑油SAE40中的“40”表示该润滑油的______。

A．黏度

B．黏度指数

C．黏度等级

D．润滑油等级

在重载高速和高温的工作条件下，边界润滑时形成的边界膜是______。

A．物理吸附膜

B．化学吸附膜

C．化学反应膜

D．A或B或C

在船机实际运转中，起动、停车或不稳定工况时，摩擦副处于______摩擦。

A．干

B．半干

C．半液体

D．混合

流体动压润滑是相对运动零件______上自然形成的楔形油膜。

A．摩擦表面

B．结构

C．强力润滑

D．运转时表面

摩擦表面间的相互作用有______作用。

Ⅰ.机械；Ⅱ.化学；Ⅲ.电化学；Ⅳ.氧化；Ⅴ.原子或分子间的。

A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

船机零件磨损后的______直接影响机器的性能和可靠性。

A．尺寸和形状

B．尺寸和相对位置精度

C．表面质量和表面性能

D．形状和相对位置精度

常规吊缸常规测量时，对气缸套的四个部位直径进行测量后，可以得到______个磨损率。

A．1

B．2

C．3

D．4

常规吊缸常规测量时，对气缸套的四个部位直径进行测量后，可以得到______个磨损

量。

A．2

B．3

C．4

D．8

主机投入运行10000h后，今测得Sulzer6S20型船用柴油机某缸气缸套缸径测量结果为：

D1x＝200.26mm，D1y＝200.50mm，D2x＝200.16mm，D2y＝200.30mm，气缸套最大内径增量为2mm，则气缸的磨损率为______。

A．0.012mm/kh

B．0.026mm/kh

C．0.025mm/kh

D．0.030mm/kh

运行10000h后，今测得Sulzer6S20型船用柴油机某缸气缸套缸径测量结果为：

D1x＝200.26mm，D1y＝200.50mm，D2x＝200.16mm，D2y＝200.30mm，气缸套最大内径增量为2mm，则其最大圆柱度误差为______。

A．0.05mm

B．0.10mm

C．0.12mm

D．0.20mm

运动副投入正常运转前进行磨合，可以提高______，使之有效地承载。

A．摩擦表面的接触面积

B．摩擦表面的质量

C．摩擦表面的粗糙度等级

D．运动副的配合精度

磨合良好的要求之一是建立工作条件下______，保证运动副可靠地运转。

A．润滑

B．配合间隙

C．配合性质

D．油膜

船机零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的实际接触面积、工作表面彼此适应和______。

A．初期有效的磨损

B．建立润滑油膜

C．工作表面光滑、洁净

D．摩擦系数较小

根据黏着磨损中黏着点被剪切的部位和表面被破坏的程度不同，黏着磨损分为______种。

A．3

B．4

C．5

D．6

在摩擦条件下，______相互作用导致摩擦表面的黏着磨损和腐蚀磨损。

A．表面

B．磨粒

C．应力

D．材料

影响磨粒磨损的主要因素是______。

Ⅰ.润滑；Ⅱ.磨粒尺寸；Ⅲ.运动副材料硬度；Ⅳ.磨粒硬度；Ⅴ.工作条件。

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

特殊介质腐蚀磨损和______磨损类似。

A．微动

B．腐蚀

C．疲劳

D．氧化

微动磨损实质上是______磨损。

A．黏着

B．磨粒

C．腐蚀

D．疲劳

活塞环与缸套工作期间，在TDC位置时，其润滑状态为______。

A．液体润滑

B．半液体润滑

C．边界润滑

D．干摩擦

为了提高柴油机气缸油在高温下保持油膜的能力，在气缸油中加入了______。

A．极压添加剂

B．油性添加剂

C．抗腐蚀剂

D．抗氧化添加剂

气缸套上部硫酸腐蚀严重，是由于上部燃气的______可形成更为多的硫酸所致。

A．温度和水分

B．温度和压力

C．水分和SO2

D．压力和SO2

活塞位于上止点时，第一道活塞环对应缸壁磨损异常，甚至有大面积损伤的现象是属于______磨损。

A．黏着

B．磨粒

C．腐蚀

D．磨粒

由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的______磨损造成的。

A．黏着

B．磨粒

C．腐蚀

D．腐蚀和二次磨粒

下图为气缸体磨损后的纵截面形状和磨损示意图，其中属于典型异常腐蚀磨损的有______。

A．（e）、（f）

B．（e）、（f）、（g）

C．（b）、（c）、（d）

D．（f）、（g）

一般用低速柴油机燃用低质燃油对气缸套的磨损较燃用低硫燃油高______倍。

A．1～2

B．2～3

C．3～4

D．4

燃油中的含硫量超过______时，柴油机气缸套的磨损急剧增加。

A．0.1%～0.3%

B．0.3%～0.5%

C．0.5%～0.7%

D．0.7%～1.0%

燃油中含硫量高会使柴油机气缸中硫酸的露点______，导致气缸的腐蚀磨损加重。

A．降低

B．不变

C．升高

D．不定

燃油中含硫量高不仅产生______磨损，而且加重______磨损。

A．黏着/磨粒

B．腐蚀/黏着

C．腐蚀/磨粒

D．氧化/微动

船用低速柴油机燃用低质燃料油时，会使气缸套工作表面的______大大增加。

Ⅰ.磨损；Ⅱ.腐蚀；Ⅲ.温度；Ⅳ.磨粒磨损；Ⅴ.二次磨粒磨损。

A．Ⅰ＋Ⅱ

B．Ⅰ＋Ⅳ

C．Ⅰ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

船舶柴油机气缸套冷却水温度应使缸套工作表面的温度______。

A．高于硫酸露点

B．低于硫酸露点

C．等于硫酸露点

D．任意

柴油机气缸套异常磨损是______不良的结果。

A．冷却

B．润滑

C．轮机管理

D．燃烧

活塞环与气缸套磨合不良就投入使用，必然会产生严重的______。

A．黏着磨损

B．微动磨损

C．腐蚀磨损

D．磨粒磨损

润滑油的______对筒状活塞式柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。

A．黏度

B．闪点

C．总碱值

D．抗氧化安定性

影响磨合质量的因素很多，除运动副零件的材料、加工质量外，关键是磨合运转中的______方面的因素。

Ⅰ.润滑；Ⅱ.冷却；Ⅲ.燃油；Ⅳ.管理；Ⅴ.工艺。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅴ

D．Ⅳ＋Ⅴ

______可以防止或减少缸套的磨损。

A．固定部件相互位置校中合格

B．运动部件平台检验满足技术要求

C．零部件加工精度合格

D．活塞运动部件安装校中符合要求

柴油机长时间低负荷运转，注油量应______，原因______。

A．加大/低负荷时润滑不好，故需加强气缸润滑

B．减小/低负荷时燃烧不好，应防止过多气缸油漏入曲轴箱

C．减小/不完全燃烧，防止缸头结炭

D．减小/节省气缸油，提高经济性

船舶二冲程机主机运转期间，______能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。

Ⅰ.合理选择气缸油碱值；Ⅱ.定期化验润滑油；Ⅲ.使用高黏度的气缸油；Ⅳ.加强滑油过滤和分离。

A．Ⅰ＋Ⅱ

B．Ⅰ＋Ⅲ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

船舶主机运转期间，要经常化验填料含中残余气缸油的碱值，当碱值______时，表明气缸油的碱值储备是合适的，能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。

A．为新气缸油碱值的一半左右

B．为新气缸油碱值的三分之一左右

C．为新气缸油碱值的四分之一左右

D．为新气缸油碱值的五分之一左右

为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并______。

Ⅰ.加强气缸油品质的选择和净化处理；Ⅱ.控制气缸套的壁温；Ⅲ.定时定量供油；Ⅳ.保证气缸套磨合运转符合要求；Ⅴ.保证气缸油的碱值与燃油匹配。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生黏着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在______。

A．上止点附近

B．下止点附近

C．行程中点

D．全部行程

柴油机起动时主轴承处于______状态。

A．液体摩擦

B．边界摩擦

C．半液体摩擦

D．半干摩擦

金属与周围介质发生化学、电化学作用或______而产生的变质和破坏称为腐蚀。

A．物理溶解

B．物理作用

C．电解作用

D．物理-化学作用

金属腐蚀是金属与外部介质作用发生在金属______的破坏。

A．表面

B．内部

C．与介质之间

D．表面并向内部扩展

依金属腐蚀______的特征分为全面腐蚀和局部腐蚀。

A．分布

B．损坏

C．损坏形式

D．表面

常见的金属腐蚀有______。

Ⅰ.气体腐蚀；Ⅱ.化学腐蚀；Ⅲ.点蚀；Ⅳ.穴蚀；Ⅴ.电化学腐蚀。

A．Ⅱ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

衡量金属腐蚀的几个指标中，最适用于衡量密度不同的各金属腐蚀速度的是______。

A．重量指标

B．深度指标

C．容量指标

D．电阻性能指标

碳钢零件可以通过发蓝处理来防止零件腐蚀，其实质是______。

A．电化学反应

B．化学反应

C．高温处理

D．磷化处理

柴油机燃用劣质燃油只是为发生______腐蚀提供了条件，但不一定发生。

A．高温

B．化学

C．硫酸

D．电化学

柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀必定是______和______的结果。

A．燃用重油/冷却不良

B．燃用重油/零件温度过高

C．燃用重柴油/冷却不良

D．燃用重柴油/零件温度过高

燃油中灰分的成分影响高温腐蚀的速度，因为灰分中V2O5/Na2O对其______有很大影响。

A．温度

B．熔化温度

C．软化温度

D．腐蚀温度

下列故障原因中，不属于腐蚀磨损造成的是______。

A．主轴瓦表面的黑点，扩展至海绵状空洞，直至剥落

B．齿轮泵的轮齿啮合处的麻点，直至剥落

C．运动副表面生成的氧化膜，结合不牢，后又脱落

D．排气阀面的孔洞、凹坑

柴油机产生低温腐蚀的零件是______。

Ⅰ.排气阀杆下部；Ⅱ.增压器透平壳体内部；Ⅲ.进气阀；Ⅳ.排气烟道。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ

B．Ⅰ＋Ⅳ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

D．Ⅱ＋Ⅳ

筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是______。

A．化学腐蚀

B．电化学腐蚀

C．穴蚀

D．低温腐蚀

防止柴油机排气阀高温腐蚀除在选用燃油时注意控制其成分外，重要的是必须______。

A．加强冷却

B．选用耐蚀材料

C．在零件表面镀保护膜

D．使零件温度低于550℃

当燃油中的钒与钠的比值为3.3∶1左右时，此化合物的熔点可降至______℃左右。

A．350

B．370

C．390

D．410

下列______措施不能有效防止柴油机高温腐蚀。

A．排气阀采用高镍钼合金钢

B．采用组合式活塞

C．采用摇臂式机械动作的启阀机构

D．防止排烟温度过高

依金属______的特点分为化学腐蚀和电化学腐蚀。

A．腐蚀性质

B．腐蚀内容

C．腐蚀过程

D．腐蚀机理

在电化学腐蚀中，腐蚀______起着重要的作用。

A．电极

B．介质

C．电流

D．电池

对于宏观电化学腐蚀的不正确说法是______。

A．由可见电极的宏观电池引起的

B．电化学腐蚀将使电位高的金属不断被腐蚀的

C．由同一金属不同部位在不同浓度的电解液中引起的

D．由不同电位的金属在电解液中接触引起的

由可见电极构成宏观电池，主要有______电池。

Ⅰ.原；Ⅱ.异金属接触；Ⅲ.盐浓差；Ⅳ.氧浓差；Ⅴ.应力腐蚀。

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

发生在冷凝器的黄铜管与壳体间的电化学腐蚀是______。

A．晶间腐蚀

B．海水腐蚀

C．浓差腐蚀

D．电偶腐蚀

微观电池是指零件金属表面由于______不均匀性构成无数的微小电池。

A．电化学

B．电极电位

C．材料

D．化学

对于微观电化学腐蚀的不正确的说法是______。

A．具有阴阳极

B．阳极不断溶解

C．由零件化学成分不均匀引起的

D．由不同的金属在电解液中引起的

螺旋桨与艉轴之间发生的电化学腐蚀是______。

A．电偶腐蚀

B．浓差腐蚀

C．微观电化学腐蚀

D．选择性腐蚀

属于微观电化学腐蚀的是______。

A．换热器高温端的腐蚀

B．埋于土壤深处的铁棒端腐蚀

C．甲板机械生锈

D．离心泵叶轮的腐蚀

介质处理是除去介质中促进腐蚀的有害成分，例如锅炉给水的______处理。

A．除氧

B．驱氢

C．添加缓蚀剂

D．添加乳化防锈油

为了有效地防止电化学腐蚀的发生，应采用______。

A．破坏产生电化学腐蚀的条件

B．破坏产生电化学腐蚀的条件之一

C．零件选用耐蚀材料

D．提高电位

为了防止电化学腐蚀，将被保护零件与外加直流电源负极相接时，能______。

A．阴极保护

B．产生阳极钝化

C．降低阳极的电极电位

D．阳极保护

为了防止电化学腐蚀，将被保护零件与外加直流电源负极相接时，不能______。

A．阴极保护

B．产生阳极钝化

C．降低阴极的电极电位

D．降低了阴阳极的电位差

在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块又称为______法。

A．阳极保护

B．阴极保护

C．牺牲阳极保护

D．电化学保护

气缸套外圆表面发生的电化学腐蚀是______。

A．电偶腐蚀

B．浓差腐蚀

C．微观电化学腐蚀

D．穴蚀

下列设备中______会产生穴蚀。

Ⅰ.热交换器；Ⅱ.往复泵；Ⅲ.离心泵；Ⅳ.喷射泵；Ⅴ.高压油管；Ⅵ.螺旋桨。

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

气缸套外表面的微观电化学腐蚀是______腐蚀。

A．电偶

B．氧浓差

C．应力

D